ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਕੇ.ਐਲ.ਐਮ
(ਸ਼੍ਰੀ ਰਮਣੀ ਕੁਗਾਥਾਸਨ / Shutterstock.com)
ਸਾਡਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਣ, KLM, ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੰਜ਼ਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅੰਤਮ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਜੋਂ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਰੁਕਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁਣ KLM ਕਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੁਣ Air France/KLM ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ KLM ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਬਾਰੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ।
ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ 1952 ਵਿਚ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਫ਼ਰਨਾਮੇ ਮਿਲੇ। ਉਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ KLM ਯਾਤਰਾ ਮਾਰਚ 1980 ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਐਮਸਟਰਡਮ ਤੱਕ ਕਰਾਚੀ ਅਤੇ ਏਥਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਗੇ.
ਇੱਕ ਸੱਚੇ KLM ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ
ਮੈਨੂੰ ਰਿਕ ਵੈਨ ਡੀ ਵੌਵ, ਦਿਲ ਅਤੇ ਆਤਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ KLM ਕਰਮਚਾਰੀ, ਜਿਸਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ KLM ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਰਿਕ KLM ਕੋਰ "ਨੀਲੇ ਲੜਕੇ", ਤਕਨੀਕੀ ਲੋਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਉਹ ਨੀਲਾ ਰੰਗ ਉਹਨਾਂ ਓਵਰਆਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਅਕਸਰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਸੁੰਦਰ ਵਰਦੀ ਵਾਲੇ KLM ਸਟਾਫ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸਦਾ ਸਾਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨੇਵੀ ਵਿਚ ਉਸ ਸਮੇਂ "ਨੀਲੇ ਲੜਕੇ" ਸ਼ਬਦ ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣੂ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਸਾਬਕਾ ਡੱਚ ਈਸਟ ਇੰਡੀਜ਼, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਦਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਾਂਹ-ਪੱਖੀ ਨਾਂ ਸੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋਗੇ।
(1000 ਸ਼ਬਦ / Shutterstock.com)
ਰਿਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ: ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਲਈ ਏਰੀਆ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਮੈਨੇਜਰ ਏਸ਼ੀਆ। ਮੈਂ ਉਸ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗਾ, ਰਿਕ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ KLM ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ KLM ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਯਾਤਰੀ, ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ. ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਹੈ, ਸਸਤੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, KLM ਦਾ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਲਗਾਤਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ KLM ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। KLM ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਕੇ.ਐਲ.ਐਮ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ KLM ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁੜ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੈਲੀਫੋਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੋਮ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸ ਪੁਨਰ-ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ KLM ਦਫਤਰ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਉਹ ਦਫ਼ਤਰ ਪੈਟਪੋਂਗ ਅਤੇ ਸੂਰੀਵੋਂਗਸੇ ਦੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਚੂੰਡੀ ਸੁੰਘਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਡੱਚ ਔਰਤ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ, ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਡੱਚ ਅਖਬਾਰ ਵੀ ਸੀ.
ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਫਤਰ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਦਫਤਰ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹੈ। KLM ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵੀ ਦਫ਼ਤਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਿਕਟਾਂ, ਬੁਕਿੰਗਾਂ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੁਣ ਔਨਲਾਈਨ ਹੈ। ਰਿਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਔਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਥਾਈ ਹੈ।
ਉਡਾਣ, ਚੈੱਕ-ਇਨ, ਬੈਗੇਜ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਲਾਉਂਜ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਸਾਰੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਕੇਐਲਐਮ ਦਫ਼ਤਰ ਤੋਂ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕੇਐਲਐਮ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ KLM ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ KLM ਦੀ ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। KLM E&M ਇੱਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 5000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤਕਨੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਮ ਤਕਨੀਕੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਤੱਕ ਅਖੌਤੀ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ, ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, KLM ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ MROs (ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਰਿਪੇਅਰ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ) ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ
KLM E&M ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। KLM ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਉੱਥੇ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਦੇਖਭਾਲ ਸੇਵਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਕੈਨਿਕ ਹਨ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਪਟੀਕਲ ਨਿਰੀਖਣ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸੂਚੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸੂਚੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਦੂਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਹਵਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰਵਾਨਗੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ
ਬੈਂਕਾਕ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ 50 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ KLM ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਐਲਐਮ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੇਐਲਐਮ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। KLM ਇਸ ਲਈ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 60 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਥਾਈ।
ਰਿਕ ਇਸ ਲਈ KLM ਦੀ ਇਸ ਸ਼ਾਖਾ ਲਈ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਏਰੀਆ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਮੈਨੇਜਰ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕਲੌਤਾ ਡੱਚ KLM ਕਰਮਚਾਰੀ ਬਣ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਿਕ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ KLM ਵਰਦੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ "ਸਿਫੋਲ" ਨਾਲ ਸੰਪਰਕਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਮੌਜੂਦਾ ਗਾਹਕ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕ ਵਜੋਂ ਸੰਪਰਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
KLM ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਈ
ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹਰ ਨਵੇਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੈਕੇਜ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ 30.000 ਤੱਕ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। KLM ਦੇ ਬੋਇੰਗ 787 ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ A350 ਲਈ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਹਨ ਜੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। KLM ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਸਟਾਕ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਬੇਸ਼ਕ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਿੱਸਾ, ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ
ਰਿਕ ਵੈਨ ਡੀ ਵੂ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਗੱਲਬਾਤ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਹਰ ਇੱਕ KLM ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਹਾਵਣੇ ਅਨੁਭਵਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ KLM ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਂਕਾਕ ਨੂੰ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਜਾਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਤੀਬਰ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਐਮਸਟਰਡਮ ਲਈ ਇੱਕ KLM ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਆਉਣ ਵਰਗਾ ਸਮਝਿਆ।
ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੱਚ ਲੋਕ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨਗੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਸਤਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਖੁਦ KLM ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਸੱਲੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਡਿਆ ਹਾਂ। 1990 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਦੀ ਮਿਆਦ ECO ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੋਲਡ ਕਾਰਡ ਸੀ। . ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ 2011 ਤੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਹਰ ਕੁਝ ਵਾਰ KLM ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹਾਂ।
ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਉਦੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਆਖਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਈਪੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਟਲ ਲੇਬੂਆ ਸੀ, ਬੈਂਕਾਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ "ਲੜਾਈ" ਸੀ। ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਈਪੇ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਦਿਨ ਦਾ ਸਥਾਨਕ ਠਹਿਰ. ਉਦਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਭੱਤਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ।
ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ KLM ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ Lufthansa ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸ ਲਈ ਮੈਂ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 500 ਹੋਰ ਡੱਚ ਲੋਕਾਂ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੌਮੀਅਤਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ) ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ KLM ਦੇ ਅਮਲੇ ਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਈਰਖਾ ਕਰਦੇ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਾਡਾ ਹੋਟਲ ਚਾਰ ਤਾਰਾ ਹੋਟਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਬੀਕੇਕੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਟਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ, ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਓਰੀਐਂਟਲ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਫਵਾਹ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ KLM ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ।
ਮੈਂ KLM ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਕਾਰਤਾ ਤੋਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡੈਲਫਟ ਨੀਲੀ ਟਾਈਲ ਮਿਲੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯਾਦ ਵਜੋਂ ਪਾਲਿਆ।
ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ, ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸੇ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ KLM ਸੀ। ਇੱਕ ਗੱਲਬਾਤ ਦੌਰਾਨ ਮੈਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ LH ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ KLM ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ...
ਅਸੀਂ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਵਾਰ KLM ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰਾਤ ਬਿਤਾਈ। ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਡਰਿੰਕਸ ਲੈਣ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਨਾਹੀ ਸੀ, ਉਹ ਬੇਲੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਅਤੇ ਕਰੂ ਲਾਉਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਡਰਿੰਕਸ ਲੈ ਕੇ ਆਏ… ਕੀ ਪਾਰਟੀ ਹੈ!
ਆਹ, ਉਹ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਤੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੇਂ ਸਨ। ਮਨੀਲਾ ਜਾਂ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 10 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਬੀਕੇਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਓਵਰ ਵੀ "ਲੜਾਈ" ਸੀ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ BKK ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਸੀ ਜੋ ਇੰਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੰਬੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਉਡੀਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਰਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਸੀ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ BKK ਲਈ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਉੱਥੇ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਇੰਨੀ ਲੰਬੀ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ। ਛੋਟੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਦਿਨ ਛੁੱਟੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਰਾਮ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਮਨੀਲਾ, ਹੋ ਚੀ ਮਿਨ ਜਾਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਲਈ ਸ਼ਟਲ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਵਾਪਸ ਜਾਓ। ਦਸ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਲਗਾਤਾਰ 4 ਦਿਨ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।
ਉਹ ਕਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਚੰਗੇ ਸਮੇਂ ਸਨ। ਫਿਰ ਟਿਕਟਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਅੱਧੇ-ਪੂਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਟਿਕਟ BKK ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 2000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਲਡਰਾਂ ਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਲੋਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 1200 ਯੂਰੋ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਰਕਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ 500 ਯੂਰੋ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਟਿਕਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ...ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਫਰਕ ਦੇਖਦੇ ਹੋ?
ਕੁਝ ਵੀ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਬੱਸ ਟਿਕਟ। ਆਮਦਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਖਰਚੇ ਵੱਧ ਹਨ… ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ…
ਮੇਰਾ ਇੱਕ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਾਲਾ/ਦੋਸਤ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ 89 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ 1955 ਤੋਂ 1976 ਤੱਕ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ KLM ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ KLM ਸਟਾਫ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਏਸ਼ੀਆਈ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਲਈ ਅਗਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਭੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਹਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਕਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ 4-ਮੰਜ਼ਲਾ KLM ਹੋਟਲ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬੈਂਕਾਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਇਮਾਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ 40 ਕਾਰਾਂ ਚਲਦੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ KLM ਦੀਆਂ 3 ਸਨ। ਮਿਸਟਰ ਫ੍ਰਾਂਸ ਈਵਰਸ ਨੂੰ ਐਚਆਰਐਚ ਬੁਮੀਫੋਲ ਦੁਆਰਾ ਮਹਾਰਾਣੀ ਜੂਲੀਆਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਬਰਨਹਾਰਡ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰਾਣੀ ਬੀਟਰਿਕਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਿੰਸ ਵਿਲਮ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਐਲਐਮ ਰਸੋਈਆਂ ਵਿੱਚ 2 ਰਾਜ ਦੌਰਿਆਂ ਲਈ ਨਾਈਟਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਰਾਜ ਦਾਅਵਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਦੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ 1955 ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ!!!!
ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਕੇਐਲਐਮ ਹੋਟਲਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੋਵੇਗੀ!
KLM 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਵਿਲਾ ਦਾ ਮਾਲਕ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਟਲ ਪਲਸਵਿਜਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨੇੜੇ "ਲਕਸੀ" ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬੈਂਕਾਕ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ KLM ਹੱਬ ਸੀ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੋਟਲ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ ਫ੍ਰਾਂਸ ਈਵਰਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਾਲਤੂ ਜਾਨਵਰ ਲਾਰ ਗਿਬਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਵੀ ਘੁੰਮਦਾ ਸੀ।
ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ 'ਚ 6 ਦੇ ਕਰੀਬ ਸੀ...!! “747 ਚਾਲਕ ਦਲ”, ਮੈਂ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਉੱਥੇ ਆਇਆ ਸੀ। ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਕੋਲ ਵੀਅਤਨਾਮ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੁਆਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕਰ ਜਹਾਜ਼, ਬੋਇੰਗ-707 ਦੁਆਰਾ ਮੱਧ-ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਵੇਰੇ ਸਾਢੇ ਚਾਰ ਵਜੇ, 5 ਟਨ ਦੇ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 4, 5, 6 ਨੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ... ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਰਨਵੇ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
Plaswijck ਰਨਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ। ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੋਇਆ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ, ਜਾਗ ਰਿਹਾ ਸੀ। Frans Evers ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ, ਹੋਟਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਸਿਰਫ XNUMX ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਕਮਰੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਚਾਹ ਦਾ ਕੱਪ ਲੈ ਕੇ ਪਹੁੰਚੀ..!!
ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲਾਸਵਿਜਕ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਹਨ।
ਕਾਰਲ
ਇੱਕ KLM ਦੀ ਪਤਨੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ 35 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨੀਲੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ ਸਾਡਾ ਪਿਆਰ KLM ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਪਤੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬੈਂਕਾਕ ਜਾਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਘਰ ਇੰਨੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਆਏ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਸਭ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ 11 ਵਾਰ ਆਏ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਅਗਲੀ ਫੇਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ
ਇੱਕ ਸੇਵਾਮੁਕਤ KLMer ਅਤੇ ਲਗਭਗ 40 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਟੁਕੜਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਵੀ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ।
ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ 2019 ਵਿੱਚ.
ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ "ਨੀਲੇ" ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ।
ਡਰਕ ਦਾ ਸਨਮਾਨ
ਹੇ ਡਰਕ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੇਵਾਮੁਕਤ KLM ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਵੀ ਹਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੇ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਰਹੇ ਹੋ?
REPA ਵਿੱਚ 1973 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੋ H14 ਵਿੱਚ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਹੋਇਆ
Dirk
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਣ ਸਿਰਫ਼ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਹੇਗ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਸਕਣ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਕਸ ਦੇ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਕਹਾਣੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੋਇਕਸਟਰਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਮੂਰਖਤਾ ਭਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਦਿਖਾਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਫੋਲ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਵਪਾਰਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ KLM ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੰਗ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ.
ਮੈਂ ਖੁਦ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50 ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੈ। KLM ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ 3 ਵਾਰ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕੀਮਤ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਹਰੇਕ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋਗੇ।
ਮੈਂ KLM ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਚੁਣਾਂਗਾ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਡਸੇਲਡੋਰਫ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।