ਮੌਤ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ - ਡੱਚ ਅਤੇ ਬਰਮਾ ਰੇਲਵੇ

'ਸੂਰਜ ਤਪ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੀਂਹ ਝੱਖੜਾਂ ਨਾਲ ਝੱਖੜ ਰਿਹਾ ਹੈ,

ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਾਡੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਡੰਗ ਮਾਰਦੇ ਹਨ,

ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਭੂਤਾਂ ਵਾਂਗ ਆਪਣੇ ਬੋਝ ਝੱਲਦੇ ਹਾਂ,

ਪਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰੇ ਹੋਏ ਹਨ। '

(ਕਵਿਤਾ 'ਚੋਂ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਪਗੋਡਾ ਰੋਡ'  ਕਿ ਡੱਚ ਮਜ਼ਬੂਰ ਮਜ਼ਦੂਰ ਐਰੀ ਲੋਡਵਿਜਕ ਗ੍ਰੈਂਡਲ ਨੇ 29.05.1942 ਨੂੰ ਟੈਵੋਏ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ)

15 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪੀੜਤਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਮਾ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਡੱਚ ਪੀੜਤਾਂ ਨੂੰ ਕੰਚਨਾਬੁਰੀ ਅਤੇ ਚੁੰਕਈ ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਕਬਰਸਤਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਦਾ ਦੁਖਦਾਈ ਇਤਿਹਾਸ ਬਰਮਾ ਰੇਲਵੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੈਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਇੱਕ ਚਾਚਾ ਲਗਭਗ ਚਮਤਕਾਰੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕਿਤਾਬ ਲਿਖਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੋ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਏਸ਼ੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਅਕਸਰ ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਜਾਪਾਨੀ ਯੁੱਧ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕਾਮੇ. ਇਸ ਕਿਤਾਬ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੇਰੀ ਨਿਮਰ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਅਮਰੀਕੀ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ, ਡੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ, ਬਰਮੀ, ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਥਾਈ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਕੌਣ ਇਸ ਡਰਾਮੇ ਬਾਰੇ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।

ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸੀ। ਬੈਨ ਪੋਂਗ, ਥਾਈਲੈਂਡ, ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 72 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਬਰਮਾ ਵਿੱਚ ਥਨਬਿਊਜ਼ਾਇਤ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰੇਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੂਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 415 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਟੋਕੀਓ ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਯੁੱਧ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੋ ਗਿਆ ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਫੌਜੀ ਲੋੜ ਸਮਝਿਆ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਰਮਾ ਵਿੱਚ ਮੋਰਚਾ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਉੱਤਰੀ ਬਰਮਾ ਤੋਂ ਭਾਰਤ ਦੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤਾਜ ਬਸਤੀ ਤੱਕ ਧੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਵੀ। ਥਨਬਿਊਜ਼ਾਇਤ ਵਿਖੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਬੇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਕਾਰਜ ਸੀ। ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ (4-8 ਮਈ 1942) ਦੀਆਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਮਲਕਾ ਦੇ ਸਟਰੇਟਸ ਦੁਆਰਾ, ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਵਾਲਾ ਅਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੀ। ਅਤੇ ਮਿਡਵੇ (3- ਜੂਨ 6, 1942), ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਨੇਵੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆਤਮਕ 'ਤੇ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਵਿਕਲਪ.

ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਮਾਰਚ 1942 ਵਿਚ ਜਪਾਨੀਆਂ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਸ ਦੱਖਣੀ ਆਰਮੀ ਕਮਾਂਡ ਥਾਈ-ਬਰਮਾ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਲਈ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਨੂੰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਦੱਸਦਿਆਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹੀਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟਾਲਣਾ ਪਿਆ। ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੰਗਲ, ਉੱਚੇ ਪਹਾੜਾਂ ਅਤੇ ਭਰਵੀਂ ਬਾਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਥਿਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਅਚਾਨਕ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੇ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਇਨਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਟਾਫ ਦੇ ਐੱਸ ਦੱਖਣੀ ਆਰਮੀ ਕਮਾਂਡ ਇਸ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੁੱਢਲੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਮਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ. ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਇਸ ਵਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਯਕੀਨਨ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ 1 ਜੁਲਾਈ, 1942 ਨੂੰ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਉਸੇ ਜੁਲਾਈ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਕੰਮ ਨਵੰਬਰ 1942 ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਥਾਈ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਜ਼ਮੀਨ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸਖ਼ਤ ਵਿਰੋਧ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫੌਜੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਲੰਮੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤੇ ਗਏ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੱਖਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨਰੀ ਆਰਮੀ ਗਰੁੱਪ, ਫੀਲਡ ਮਾਰਸ਼ਲ ਕਾਉਂਟ ਟੈਰੌਚੀ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਂਡ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਰੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਸਵੈ-ਇੱਛੁਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਅਖੌਤੀ ਰੋਮੁਸ਼ਾਸ, ਵਰਕਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਪਰ ਟੈਰੋਚੀ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੋਕੀਓ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮੰਗਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਨੇਵਾ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੰਗ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਦੀ ਭਲਾਈ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਲਈ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਰੋਮੁਸ਼ਾਸ।

ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਟੋਜੋ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਨ - ਨੂੰ ਅਗਸਤ 1942 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਤੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਇਆ ਹਾਂ, ਪਹਿਲੀ ਡੱਚ ਟੁਕੜੀ ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਜਾਵਾ 'ਤੇ ਤਾਨਜੋਂਗ ਪ੍ਰੀਓਕ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਕੈਂਪ ਛੱਡ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਮੂਹ ਲਗਭਗ 100 ਆਦਮੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ 1.800 ਸਹਿਯੋਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖੇਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਸ਼ੇਰਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ 200 ਅਮਰੀਕੀ ਵੀ ਸਨ। ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਡਾਇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ ਨਰਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਮਾਲ-ਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ, ਗਾਰਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗਲਤ-ਤਿਆਰ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਥੱਕੇ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਕੇਪਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਲੱਗ ਗਿਆ। ਉਹ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਚਾਂਗੀ ਦੇ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਾਹ ਫੜ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਹ ਬਰਮਾ ਦੇ ਰੰਗੂਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ। ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਓਡੀਸੀ ਦਾ ਅੰਤ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੰਗੂਨ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਮੋਲਮੇਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈਆਂ ਜਿੱਥੋਂ, ਸਥਾਨਕ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਲੇਬਰ ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ। ਡਚਮੈਨਾਂ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੇ, ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੱਡੀਆਂ ਟੁਕੜੀਆਂ ਨੇ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ। ਨਵੰਬਰ 1942 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲੇ ਡੱਚਾਂ ਦੇ ਜਾਵਾ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, 4.600 ਡੱਚ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 60.000 ਅਤੇ 80.000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ, ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ, ਡੱਚ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਮੌਤ ਦੀ ਰੇਲ ਮਿਲੀ।

ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ, ਲਗਭਗ ਬੇਅੰਤ ਦਿਨ - ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰਾਤਾਂ - ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਦੇ, ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਕਦੇ ਨਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਟੋਲ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰਾਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ POWs ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਨ। ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਛੋਟੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰਾਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਕੀੜੇ-ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਚੌਲ, ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸੁੱਕੀਆਂ ਮੱਛੀਆਂ ਜਾਂ ਮੀਟ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਰਦਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤਾਜ਼ੇ, ਪੀਣ ਯੋਗ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਛੇਤੀ ਹੀ POWs ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਅਤੇ ਡੀਹਾਈਡ੍ਰੇਟਿਡ ਹੋ ਗਏ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਜਾਨਲੇਵਾ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1943 ਦੇ ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਹੈਜ਼ੇ ਦੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹੀ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਕੋਪ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ romushas. ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਟੁਕੜੀ ਫਰਵਰੀ-ਮਾਰਚ 1943 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਉਹ ਥਾਈ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਿਮਾਰ ਸਨ।

ਲੇਬਰ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਭੋਜਨ ਵੰਡਣਾ

ਬਹੁਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜੰਗੀ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਜਿਹੜੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ romushas ਬਚਣਾ ਸੀ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਸਨ। ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਏਸ਼ੀਅਨ ਕਾਮਿਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ - ਔਖੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਨੋਬਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ - ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਕੋਈ ਡਾਕਟਰ ਜਾਂ ਮੈਡੀਕਲ ਸਟਾਫ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦੁਭਾਸ਼ੀਏ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਬੰਧਤ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰੀਬ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਨਪੜ੍ਹ ਵਰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਭਰਤੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੱਛਮੀ POWs ਨੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਵੱਛਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ, ਨਹਾਉਣ ਤੋਂ - ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ - ਕੈਂਪਾਂ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੈਟਰੀਨ ਖੋਦਣ ਤੱਕ, romushas ਚੂਹੇ ਜਾਂ ਮੱਖੀਆਂ ਅਤੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਪਾਣੀ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦੁੱਖ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ, ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੈਂਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਰਸੋਈਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਨਤੀਜੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਨ.

ਜਿਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਜ਼ਾ ਆ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਘਾਤਕ ਟੈਸਟ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਬਿਮਾਰ ਕਾਮਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ। ਕੈਂਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੇਚਸ਼, ਮਲੇਰੀਆ ਅਤੇ ਬੇਰੀਬੇਰੀ ਦੇ ਪੀੜਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਹੈਜ਼ਾ ਇੱਕ ਬੈਕਟੀਰੀਆ ਦੀ ਛੂਤ ਵਾਲੀ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਦੂਸ਼ਿਤ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਛੂਤ ਵਾਲੀ, ਬਿਮਾਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਟ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਕੜਵੱਲਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ ਬੁਖਾਰ, ਉਲਟੀਆਂ ਅਤੇ ਦਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਕਸਰ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਈ 1943 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਬਰਮਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਜ਼ਾ ਫੈਲ ਗਿਆ। ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਨੌਵੀਂ ਰੇਲਵੇ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਹੈਜ਼ਾ ਦਾ ਪਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਟਾਕਨੂਨ ਦੇ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੂਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਮੌਤਾਂ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਮੀਲਪੱਥਰ 125 ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ। ਪਲੇਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਗਈ ਅਤੇ POWs ਵਿੱਚ ਕੱਚੀ ਦਹਿਸ਼ਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਦ ਰੋਮੁਸ਼ਾs ਹੈਜ਼ੇ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਦੂਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਤੰਦਰੁਸਤ ਅਤੇ ਸੰਕਰਮਿਤ ਕਾਮਿਆਂ ਨੇ ਕੈਂਪਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਭੱਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜ, ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਗਾਂ ਦੇ ਡਰੋਂ, ਛੂਤ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਘੇਰੇ ਬਣਾ ਕੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਰੋਮੁਸ਼ਾ- ਸੰਘਰਸ਼. ਇਹ ਦਹਿਸ਼ਤ ਨਵੇਂ ਆਏ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੂੜੀ ਵਾਂਗ ਫੈਲ ਗਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੁਰੰਤ ਕੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਭੱਜ ਗਏ। ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ ਨੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਭੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕੰਚਨਬੁਰੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਟਰੀ ਫੀਲਡ ਆਫ ਆਨਰ

ਬਰਮਾ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਨਾਟਕੀ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੀ ਖੋਜ ਹੈ ਕਿ ਡੱਚ ਦਲ ਨੇ ਸੰਪੂਰਨ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਰਾਇਲ ਡੱਚ ਈਸਟ ਇੰਡੀਜ਼ ਆਰਮੀ (ਕੇ.ਐਨ.ਆਈ.ਐਲ.) ਦੇ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੀ, ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ - ਦੇਸੀ ਪੌਦਿਆਂ ਦਾ ਗਿਆਨ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖਾਣ ਵਾਲੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਕਾਇਆ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਭੋਜਨ ਦੇ ਸਵਾਗਤ ਵਜੋਂ ਖਾਧਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਜੰਗਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਿਕਿਤਸਕ ਜੜ੍ਹੀਆਂ ਬੂਟੀਆਂ ਅਤੇ ਪੌਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਗਿਆਨ ਜੋ ਕਿ ਕੇਐਨਆਈਐਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਾਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਨਰਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਇੰਟਰਨਿੰਗ ਵੀ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਿਅਤ KNIL ਸਿਪਾਹੀ, ਅਕਸਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਇੰਡੀਸ਼ ਨਸਲੀ ਮੂਲ ਦੇ, ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਢਲੀ ਹੋਂਦ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥ ਸਨ।

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਹੈਜ਼ੇ ਦੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਨਰਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਭਿਆਨਕ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਉਸਾਰੀ ਵਿਚ ਇਹ ਪੜਾਅ ਬਦਨਾਮ ਹੋ ਗਿਆ'।ਸਪੀਡੋ'ਅਵਧੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਿਸਟਰੀਕਲ 'ਸਪੀਡੋ! ਸਪੀਡੋ! ਚੀਕਦੇ ਹੋਏ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਗਾਰਡਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਰਾਈਫਲ ਬੱਟਾਂ ਨਾਲ POWs ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਰੀਰਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ। ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਤਾਂ ਵਾਲੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਸਨ...

7 ਅਕਤੂਬਰ, 1943 ਨੂੰ, ਆਖਰੀ ਰਿਵੇਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੂਨ, ਪਸੀਨਾ ਅਤੇ ਹੰਝੂਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲਾਈਨ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੱਚ ਦਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ਅਤੇ ਆਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਡੱਚਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਕੈਮੋਫਲਾਜਡ ਰੇਲ ਸ਼ੈਲਟਰ ਵੀ ਬਣਾਉਣੇ ਪਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਬਰਮਾ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਈ ਦਰਜਨ ਡੱਚ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਵੀ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੇਬਰ ਕੈਂਪਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਡੱਡਾਂ, ਅਣ-ਵਿਸਫੋਟ ਹਵਾਈ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ...

ਕੰਚਨਬੁਰੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਟਰੀ ਫੀਲਡ ਆਫ ਆਨਰ

ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ (ਰਿਕਾਰਡ ਗਰੁੱਪ 407, ਬਾਕਸ 121, ਖੰਡ III - ਥਾਈਲੈਂਡ) ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਕੁਝ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਲਾਹ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1.231 ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ 13.871 ਹੋਰ ਰੈਂਕ ਡੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਲਾਂ, ਨੇਵੀ, ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਕੇਐਨਆਈਐਲ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮੌਤ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 15.000 ਅਤੇ 17.000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੱਚ ਲੋਕ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨਰਕ ਭਰੀ ਨੌਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਸਨ। ਹੇਗ ਵਿੱਚ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕੁੱਲ 17.392 ਤੈਨਾਤ ਡੱਚ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 3.000 ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਣਗੇ। 2.210 ਡੱਚ ਪੀੜਤਾਂ ਨੂੰ ਕੰਚਨਾਬੁਰੀ ਨੇੜੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਫੌਜੀ ਕਬਰਸਤਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਆਰਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ: ਚੁੰਗਕਾਈ ਯੁੱਧ ਕਬਰਸਤਾਨ en ਕੰਚਨਬੁਰੀ ਯੁੱਧ ਕਬਰਸਤਾਨ. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 621 ਡੱਚ ਪੀੜਤਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਬਰਮੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਥਨਬਿਊਜ਼ਯਤ ਯੁੱਧ ਕਬਰਸਤਾਨ ਮੇਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦਾ ਡੱਚ ਸਿਪਾਹੀ 17 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਥੀਓਡੋਰਸ ਮੋਰੀਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਆਫ਼ ਡੈਥ ਵਿੱਚ ਆਤਮ-ਹੱਤਿਆ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਸਦਾ ਜਨਮ 10 ਅਗਸਤ, 1927 ਨੂੰ ਬੰਦੋਏਂਗ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚੁੰਗਕਾਈ ਕੈਂਪ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ 12 ਮਾਰਚ, 1945 ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਮਰੀਨ 3^e ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਬਰ III A 2 ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਾਮਨਵੈਲਥ ਵਾਰ ਗ੍ਰੇਵਜ਼ ਕਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਚੁੰਗਕਾਈ ਯੁੱਧ ਕਬਰਸਤਾਨ.

ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਜ਼ਖ਼ਮ ਝੱਲੇ। ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪਛਾਣਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦਾ ਸੀ…. ਜੰਗ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਸੀ: ਹੁਣ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਹਰ ਕੋਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿਧਾਂਤ ਸੀ। ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਹ ਭੁੱਲ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਡੱਚਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੰਦਾਂ ਪਿੱਛੇ ਲੜਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ…?! ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੱਚ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਘਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋਏ ਸੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਰੋਂ ਦੂਰੋਂ ਆਏ ਦੁੱਖਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ। ਇਹ ਸਭ ਮੇਰੇ ਬੈੱਡ ਸ਼ੋਅ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਹਿੰਸਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀਆਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਬੇਰਹਿਮ ਪੁਲਿਸ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੇ ਗਿਰਵੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਡੱਚ - ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਮੈਮੋਰੀ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਮੌਤ ਦੇ ਘਾਟ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੌਨਬੀਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪਗੋਡਾ ਸਮਾਰਕ (ਫੋਟੋ: ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ)

26 ਜੂਨ, 1950 ਨੂੰ KNIL ਦੀ ਹੋਂਦ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ। ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਡੱਚ ਈਸਟ ਇੰਡੀਜ਼ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਈ ਸਾਬਕਾ ਭਾਰਤੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਬਾਹਰੀ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ, ਮਾਤ ਦੇਸ਼ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਾਲੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਘਰਾਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਠੰਡੇ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ। ਬਾਕੀ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ....

ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ... ਅਪ੍ਰੈਲ 1986 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ 24 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, NOS ਨੇ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਾਬਕਾ ਡੱਚ ਮਜ਼ਬੂਰ ਮਜ਼ਦੂਰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਏ। . ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀ ਕਿ ਡੱਚ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਨੇ ਇਸ ਜੰਗੀ ਡਰਾਮੇ ਵੱਲ ਇੰਨਾ ਵਿਆਪਕ ਪਰ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਗੀਰਟ ਮਾਕ, ਜੋ ਅਜੇ ਇੱਕ ਲੇਖਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਿਆ ਸੀ, ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਦਰੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। 1989 ਜੂਨ, XNUMX ਨੂੰ, ਬਰਮਾ-ਸਿਆਮ ਜਾਂ ਥ੍ਰੀ ਪਗੋਡੇਨ ਸਮਾਰਕ ਦਾ ਅਰਨਹੇਮ ਵਿੱਚ ਮਿਲਟਰੀ ਹੋਮ ਬ੍ਰੋਨਬੀਕ ਵਿੱਚ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਪਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਹੁਤ ਦੁਖਦਾਈ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ..