ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ
ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਠੋਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਕੋਰਾਤ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਬੈਂਕਾਕ ਨੂੰ ਐਚਐਸਐਲ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ "ਸਪੀਅਰਹੈਡ" ਈਸਟਰਨ ਇਕਨਾਮਿਕ ਕੋਰੀਡੋਰ (ਈਈਸੀ) ਨਾਲ ਰੇਯੋਂਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਐਸਆਰਟੀ (ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ) ਦੋਵੇਂ ਇਸ 193 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਟ੍ਰੈਚ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਵਧਦੇ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰਯੁਤ ਚਾਨ-ਓ-ਚੈਨ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ।
ਇਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਫਿਰ ਚੋਨਬੁਰੀ, ਚਾਚੋਏਂਗਸਾਓ, ਸਮੂਤ ਪ੍ਰਕਾਨ ਅਤੇ ਰੇਯੋਂਗ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗੀ। ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਡੌਨ ਮੁਏਂਗ, ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਅਤੇ ਯੂ-ਤਪਾਓ ਅਤੇ ਮੈਪ ਤਾ ਫੁਟ, ਲੇਮ ਚਾਬਾਂਗ ਅਤੇ ਚੁਕ ਸਮੇਟ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੱਟਯਾ ਦੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮਹਾਂਨਗਰ ਬੈਂਕਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕਿਰਾਏ ਸੰਬੰਧੀ ਆਬਾਦੀ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, SRT ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਟਿਕਟਾਂ ਨਾਲ ਕਈ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਸਿਟੀ ਲਾਈਨ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰੇਗੀ। ਪੱਟਯਾ ਸਮੇਤ ਕੁੱਲ 10 ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਜਾਪਾਨੀ ਪੱਖ EEC ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। HSL ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ 215 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਦੀ ਰਕਮ ਦਾ ਬਜਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਥਾਈ-ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਵੈਲਪਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਾਲ 2023 ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ "ਟਰੈਕ 'ਤੇ" ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ!
160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਇੱਕ HSL ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਤੇ ਕੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਤਸਵੀਰ ਦੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ੱਕੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਚੰਗਾ ਪੜ੍ਹਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਰਾਏ ਬਾਰੇ ਆਬਾਦੀ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, SRT ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਲੀ ਸਿਟੀ ਲਾਈਨ ਇਸ ਲਈ ਸਸਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ HSL ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਨਾਲ ਆਉਣਗੀਆਂ।
HSL ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਮੇਨ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.500 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ HSL ਨੂੰ 25.000 ਵੋਲਟ ਮਿਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਚਐਸਐਲ ਰੇਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਿ 'ਸਿਟੀ ਲਾਈਨ' ਦੁਆਰਾ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਹੋ ਕਿ ਸਸਤੀ ਲੋਕਲ ਟ੍ਰੇਨ।
ਰੇਲਵੇ ਖੁਦ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ 50% ਸਸਤਾ ਹੈ ਜੋ 350 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੀਮਤ ਅੰਤਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਟੀਚੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ 2018 ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ), ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਥਾਈ ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਇਸ ਪਲ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 40 ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ ਕਿ ਕੋਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਬੈਂਕਾਕ - ਚਾਂਗ ਮਾਈ) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ, ਤਾਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ HSL ਹੈ।
193 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 10 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਰੂਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਹੈ
ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ "ਲਾਈਨ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਹੈ
ਇਸ ਲਈ ਰੂਟ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ
* ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ
* "ਸਸਤੀ ਟਿਕਟ" ਟ੍ਰੇਨਾਂ (ਫਿਰ ਕਿੰਨੀ ਸਸਤੀ?) ਅਤੇ
* ਅਸਲ "ਐਚਐਸਐਲ" ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ।
ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ?
ਇਹ "ਸਬਮਰਸੀਬਲ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਰਥਪੂਰਨ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪੈਨਸ਼ਨ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ/ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ TBH 215 ਬਿਲੀਅਨ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੈਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ "ਪਣਡੁੱਬੀ" ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਹਾਂ: ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕੋ ਰੂਟ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਰਥਚਾਰੇ, ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ (ਉਸ ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)।
ਕੀ ਉਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਵਾਲ ਹੈ.
ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ A ਤੋਂ B ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ C ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਪਵੇ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸੜਕਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ A ਅਤੇ B ਅਤੇ C ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ C ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਲ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ (ਮਾਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਉਦਾਹਰਨ: ਮੈਂ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਚਿਆਂਗ ਰਾਏ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਲਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਤੋਂ ਚਿਆਂਗ ਰਾਏ ਲਈ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ BKK-CNX ਰੇਲਗੱਡੀ 14 ਘੰਟੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹਨ।
ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈਲਾਨੀ ਵਜੋਂ (ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਮੈਂ AMS-BKK ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 3 ਤੋਂ 4 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ) , ਪਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਥਾਈ ਲਈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਥਾਈ ਲੋਕਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ 11 ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੱਸ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਇਹ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ 4 ਘੰਟੇ + ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ 1 ਘੰਟਾ ਬਣ ਜਾਵੇ?
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੁੰਦਰ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.
ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹਨ.
ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੱਸੋ.
ਤੁਹਾਡੀ ਨਵੀਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੁਹਾਡੀ ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ 160 ਦੀ ਬਜਾਏ 80 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅੱਧਾ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਜੇਕਰ ਇੱਥੇ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਤੂਫ਼ਾਨ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਚਲੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਨਿਯਮਤਤਾ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਮਜ਼ੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਉਹ ਓਵਰਹੈੱਡ ਲਾਈਨਾਂ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਲਟਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.