तस्विरहरूमा थाईल्याण्ड (2): घातक यातायात
(waraphot / Shutterstock.com द्वारा GikaPhoto)
तस्बिरले हजारौं शब्दहरू चित्रित गर्छ। यो पक्कै पनि थाइल्याण्डमा लागू हुन्छ, एक रोचक संस्कृति र धेरै मुस्कुराउने मानिसहरूको साथ एक विशेष देश, तर गरिबी, हिंसा र धेरै सडक मृत्युको कालो छाया पक्ष पनि।
प्रत्येक एपिसोडमा हामी थाई समाजमा अन्तरदृष्टि दिने विषयवस्तु छान्छौं। यस शृङ्खलामा हत्केलाहरू र सेतो समुद्र तटहरू हिलाउने कुनै चालु चित्रहरू छैनन्, तर मानिसहरूको। कहिले कडा, कहिले स्तब्ध, तर अचम्मको पनि। आज थाइल्याण्ड मा घातक यातायात को बारे मा एक टकराव फोटो श्रृंखला।
थाइल्यान्ड 'Land of Smiles' हुन सक्छ, तर त्यहाँ सडकमा मुस्कुराउन थोरै छ। WHO को सडक सुरक्षा सम्बन्धी 2018 ग्लोबल स्टेटस रिपोर्ट अनुसार ASEAN मा सबैभन्दा धेरै सडक मृत्यु थाइल्याण्डमा भएको छ। प्रति 100.000 व्यक्तिमा सडक मृत्युको संख्या 32,7 छ। त्यो भियतनाम भन्दा धेरै हो, जुन 26,4 सडक मृत्यु संग ASEAN मा दोस्रो स्थानमा छ। 2,8 हताहतको साथ सिंगापुर सबैभन्दा सुरक्षित छ।
जब यो ट्राफिकको कुरा आउँछ, थाइल्याण्ड विश्वको तेस्रो सबैभन्दा असुरक्षित देश पनि हो। केवल लाइबेरिया (35,9) र प्रजातान्त्रिक गणतन्त्र कंगो (33,7) मा ट्राफिक अझ घातक छ। थाइल्याण्डमा मोटरसाइकल चालकहरू र तिनीहरूका यात्रुहरूका साथमा चीजहरू गलत हुन्छन्, तिनीहरू सबै सडक मृत्युको 74 प्रतिशत जिम्मेवार हुन्छन्। कार र हलुका सवारी साधनका चालक र यात्रु ६ प्रतिशत छन् । पैदलयात्री र साइकल यात्रीहरू घाइतेहरूको सूचीमा 6 प्रतिशतमा प्रतिनिधित्व गर्छन्।
डब्लुएचओको प्रतिवेदनका अनुसार मादक पदार्थ सेवन गरी सवारी चलाउने, हेल्मेट नलगाउन र सिट बेल्टको प्रयोग नगर्ने प्रहरीको कमजोर/अनुपस्थिति नै थाइल्याण्डमा सडक मृत्युको मुख्य कारण हो। ५१ प्रतिशत मोटरसाइकल चालकले हेलमेट लगाएका छन् भने २० प्रतिशत मात्रै यात्रुले हेलमेट लगाएका छन् । ५८ प्रतिशत चालकले सिट बेल्ट प्रयोग गर्छन्। चालकको छेउमा रहेका २० प्रतिशत यात्रुहरूले सिट बेल्ट प्रयोग गर्छन्।
घातक यातायात
(चेतावनी: छविहरू स्तब्ध हुन सक्छ!)
*****
(जोन र पेनी / Shutterstock.com)
****
(जोन र पेनी / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISANG / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISANG / Shutterstock.com)
****
*****
(श्री प्रीचा पूलकसेम / Shutterstock.com)
****
(kitsanakorn maneerat / Shutterstock.com)
र यो सधैं एउटै कथा हो: कारण कहिल्यै स्रोतमा खोजिएको छैन, तर परिणामहरूमा। थाइल्याण्डमा चालकको उचित तालिम छैन। सबै भन्दा राम्रो पनि दुई हप्ताको लागि मात्र सिकाउनुहोस् र त्यसपछि तपाइँ ट्राफिकमा कसरी व्यवहार गर्ने भनेर जान्न अपेक्षा गरिन्छ?
सानै उमेरका र ट्राफिक नियमको ज्ञान नभएका बालबालिकाले पहिले नै मोटरसाइकल चलाउने गरेको तथ्य थाई सडक व्यवहारको पक्षमा छैन।
तिनीहरूले गलत कुराहरू सिक्छन् र तिनीहरू प्रयोग गर्न गाह्रो हुन्छन्, विशेष गरी किनभने तिनीहरूसँग कुनै प्रशिक्षण छैन।
Sjaak, यति राम्रो चालक तालिम भएको भए पनि कम आम्दानी भएका नागरिकले आफ्ना छोराछोरीलाई त्यहाँ पठाउँछन्? तिनीहरूसँग यसको लागि पैसा छैन, के तिनीहरूले?
यो देशको नब्बे प्रतिशत गरिब छ, धेरै जनता ऋणमा छन् र त्यसपछि ड्राइभिङ पाठ जस्तै केहि अन्तिम आउँछ। यसमा थप्नुहोस् कि यो देशमा ड्राइभिङ सीप र सडक र सवारी साधनहरूको मर्मतसम्भारलाई कम प्राथमिकता दिईएको छ र पुलिस अफिसरको कम तलब जसले पछाडिको खल्तीमा 'बाइ-अफ भुक्तानी' लिएर काम गर्न बाध्य छ; हेर, थाई ट्राफिकको वश। ओह, म रक्सी र लागूपदार्थ नियन्त्रण बारे बिर्सें।
यो कारकहरूको संयोजन हो र एउटाले अर्को जत्तिकै गणना गर्छ। स्थानीय निकाय र विद्यालयहरूको सहयोगमा लक्षित सरकारी दृष्टिकोणले मात्र यहाँ मद्दत गर्न सक्छ। र त्यो लक्षित दृष्टिकोण अझै धेरै टाढा छ र केहि समय को लागी रहनेछ।
र मलाई सबैभन्दा चिन्तित पार्ने कुरा के हो भने, हामी 66 वर्षका फाराङ, 46 वर्षको ड्राइभिङ अनुभवका साथ, दोस्रो दर्जाको नागरिकको रूपमा व्यवहार गरिन्छ।
मेरो बेल्जियम ड्राइभर इजाजतपत्र यहाँ स्वीकार गरिएको छैन। मेरो युरोपेली चालक लाइसेन्स पनि यहाँ स्वीकृत छैन।
म धेरै थाईहरू भन्दा ट्राफिकमा धेरै उदाहरणीय व्यवहार गर्छु। तर यो सधैं एउटै कुरा मा तल आउँछ, त्यहाँ एक Farang संग पैसा हुनु पर्छ। त्यसैले तिनीहरूको आधिकारिक ड्राइभर इजाजतपत्र पर्याप्त राम्रो छैन, तिनीहरूलाई थाई ड्राइभर इजाजतपत्रको लागि तिर्न दिनुहोस्।
र अब कृपया नभन्नुहोस्, यदि तपाईलाई यो मन पर्दैन भने तपाई आफ्नै देश फर्कन स्वतन्त्र हुनुहुन्छ, किनकि यसको योसँग कुनै सरोकार छैन 😉
तिमीले भनेको कुरा सहि होइन मैले यहाँ बेल्जियममा जारी गरेको विश्व चालक लाइसेन्सको साथ 4 वर्ष गाडी चलाएँ, त्यसपछि मैले यसलाई थाईमा अनुवाद गरें र डाक्टरको स्वास्थ्य प्रमाणपत्र लिएर अफिस गएँ र दुबै कारको लागि परीक्षण गर्नु परेन। र मोटरसाइकल ड्राइभिङ लाइसेन्स २ वर्षपछि मात्र रङ परीक्षणका लागि ५ वर्ष थपियो र यस्तो भयो
Mvg मार्टिन
विली, यदि तपाईं EU बाहिरबाट ड्राइभिङ इजाजतपत्र लिएर नेदरल्याण्डमा ड्राइभ गर्नुहुन्छ र तपाईं त्यहाँ 185 वा सोभन्दा बढी दिन बस्नुहुन्छ भने, तपाईंको विदेशी ड्राइभिङ इजाजतपत्र अब नेदरल्याण्डमा मान्य हुँदैन। म मान्छु कि यस्तै प्रकारको नियम तपाईको गृह देशमा लागू हुन्छ। त्यसैले मैले तपाईंको टिप्पणी 'तिनीहरूलाई तिर्न दिनुहोस्' बुझिन।
नेदरल्याण्ड र बेल्जियममा, यदि तपाईं थाई ड्राइभर इजाजतपत्रको साथ विदेशीको रूपमा दर्ता हुनुहुन्छ भने, तपाईंले 6 महिना भित्र आफ्नो थाई ड्राइभर इजाजतपत्र पनि साटासाट गर्नुपर्छ। जब म बेल्जियममा सरेँ, एक डचवासीको रूपमा, मैले मेरो डच ड्राइभिङ लाइसेन्स बेल्जियमको लागि साटासाट गर्नुपर्यो।
मलाई थाहा छ, यो समाधान गर्न त्यति सजिलो छैन। तर यदि कम आय भएका व्यक्तिहरूले गाडी वा बाइक किन्न सक्ने क्षमता राख्छन् भने, मलाई लाग्छ उनीहरूले शिक्षा खर्च गर्न सक्छन्। तर त्यो तालिम सरकारबाट आउनुपर्छ । यो नेदरल्याण्डमा जत्तिकै कडा हुनुपर्दैन, तर शिक्षामा ट्राफिक पाठहरू पहिले नै सुरु गर्न सकिन्छ।
जब मानिसहरूले स्कूलमा केही वर्षसम्म विभिन्न ट्राफिक नियमहरूको बारेमा कुरा गर्छन् र थाई सडकहरूमा के गलत छ भनेर पनि कुरा गर्छन्, मलाई लाग्छ कि यसले थप सचेतनालाई बढावा दिन्छ।
तपाईं आफ्नो जनसंख्यालाई निःशुल्क ड्राइभिङ पाठ दिन सक्षम हुनुपर्छ। त्यो अर्थतन्त्रको लागि राम्रो हो, मलाई लाग्छ।
मलाई यो अलि अनौठो लाग्छ कि थाईल्याण्ड यो ठाउँमा छ। म केही वर्षअघि इन्डोनेसियाको बालीमा थिएँ र थाइल्यान्डमा भन्दा त्यहाँ ड्राइभिङ खराब थियो भन्ने मलाई लाग्यो।
भारत पनि यस्तो देश हो, जहाँ सहरमा ट्राफिक अस्तव्यस्त छ । अझै धेरै मानिसहरू थाई सडकमा मरिरहेका छन्?
किन? मलाई थाहा छ कि भारतमा सायद धेरै कम आय भएका मानिसहरू सार्वजनिक यातायातबाट जान्छन्। रेलको छतमा बसेर पनि मान्छेले भरिएको रेलको तस्बिर कसलाई थाहा हुँदैन ।
सायद थाइल्यान्डका गरिब मानिसहरू भारतका गरिब मानिसहरू भन्दा धनी छन्?
तर तपाईले लेख्नुहुँदा, लक्षित दृष्टिकोण अझै टाढा छ…।
भारतमा ट्राफिकको गति धेरै कम छ। र मोपेडहरू यहाँ थाइल्याण्डमा जत्ति छिटो जिप गर्दैनन्। बाहिरी व्यक्तिलाई ट्राफिक अराजक देखिन्छ, तर तिनीहरूको आफ्नै नियमहरू छन् जुन तिनीहरूले पालन गर्छन्।
थाइल्याण्डमा मोपेडहरू अवस्थित छैनन्, यहाँ सबै चीजहरू 120 किलोमिटर ड्राइभ गर्छन्। यदि तपाईंले 40 किलोमिटर गर्नुपर्यो भने, तपाईंले नहेरी कारहरूले मोटरसाइकललाई ठक्कर दिनुभयो भने तपाईं रोक्न सक्नुहुन्छ। कारणहरू प्रायः कारहरू हुन् जसले धेरै छिटो चलाउने मोटरसाइकलसँग टक्कर दिन्छ। थाईले बुझ्दैन कि तपाई 2 पाङ्ग्रामा मात्र चलाउनुहुन्छ।,
हो डेनियल,
वास्तवमा, Th Max मा 25cc मोपेडहरूलाई अनुमति दिनुपर्छ।
त्यसोभए यसले 3/4 राइडरहरू वा 100kg सामान तान्ने छैन!
र त्यसपछि त्यहाँ एक हेल्मेट आवश्यकता पनि छ।
र अस्पताल खर्चमा धेरै बचत हुनेछ।
र बालीको लागि, ट्राफिकको गति पनि धेरै कम छ। कम्तिमा त्यो 4 वर्ष पहिले बालीमा मेरो 9 हप्ताको स्कूटर अनुभव थियो।
अधिकांश सडकहरू साँघुरो र व्यस्त थिए र मानिसहरूले अरूको आँखामा उज्यालोलाई अनुमति दिए। डेनपसार वरपर मात्र केही 'राजमार्गहरू' थिए।
मेरो छिमेकीकी छोरी, एक 18 वर्षीया विश्वविद्यालय विद्यार्थी, सामान्यतया हरेक दिन मोपेड द्वारा विश्वविद्यालय जान्छिन्। मैले एक पटक मेरो छिमेकी (मोटरसाइकल मर्मत भइरहेको) को अनुरोधमा उसलाई लिएर गएँ र बाटोमा हामी एउटा सुन्दर ल्याण्डस्केप राउन्डअबाउटमा आइपुग्यौं जुन उसले पनि हरेक दिन पार गर्नुपर्नेछ र मैले उनलाई सोधें: वास्तवमा यहाँ कसलाई प्राथमिकता छ? उसले मलाई अचम्ममा हेरी र थाहा भएन।मैले सोधे, तिमीलाई राजमार्गको कोड बारे कुनै जानकारी छैन? जवाफ छैन । त्यसोभए तपाईले बिस्तारै बुझ्नुहुनेछ कि यहाँ सडक कोड महत्त्वपूर्ण छैन जसमा सबै परिणामहरू समावेश छन्।
दुर्भाग्यवश, यो केवल शिक्षाको अभाव होइन। मानसिकताले पनि ठूलो भूमिका खेल्छ। साथै, प्रहरीको (मा) प्रभावकारी कार्य। तपाईंले केही सय भाट तिर्नुहुन्छ र तपाईं आफ्नो बाटोमा जारी राख्न सक्नुहुन्छ। चालकको इजाजतपत्र बिना, बीमा र कार वा मोटरसाइकलको साथ जुन निरीक्षण गरिएको छैन।
म नियमित रूपमा मेरी छोरीलाई विद्यालयमा लैजान्छु र कहिलेकाहीँ उनको उपस्थितिको लागि कुर्नु पर्छ। त्यस समयमा मैले मोटरसाइकलमा आउने र बाहिर जाने युवाहरूका लागि निम्न कुराहरू लिएर आएको थिएँ:
यदि यस्तो विद्यालयले नियम जारी गर्यो भने: हेल्मेट नलगाई, तपाइँ विद्यालयमा प्रवेश गर्नुहुन्न। वा हेलमेट छैन, त्यसपछि मोपेड छोड्नुहोस् र हिड्नुहोस्।
१ हप्तापछि सबैले हेलमेट लगाएर दर्जनौंको ज्यान बचाएका छन् ।
fri.gr. संग,
थियो थाई
महिनाको हरेक दिन आफ्नो हेलमेट सही तरिकाले लगाउने सबैले महिनाको अन्तिम विद्यालय दिनमा लक्की ड्रमा भाग लिनेछन् जसमा ट्याब्लेट ल्याइन्छ। मलाई लाग्छ यो धेरै राम्रो काम गर्दछ।
दुईपाङ्ग्रे सवारीसाधन मात्र किन दुर्घटना हुन्छ, ठूला ट्रकहरूले रातो बत्तीलाई बेवास्ता गरेको म नियमित रूपमा देख्छु।
सबै सवारी साधनहरू एक भिक्षु द्वारा निर्देशित छन्, त्यसैले चालकहरूले विश्वास गर्छन् कि तिनीहरू सुरक्षित र अमर छन्, र तदनुसार कार्य गर्दछ।
सरकार पनि लाचार, अनिवार्य हेल्मेटको कुरा सोचौं, पुरै बेवास्ता ।
Jozef
माथि, सबैले तुरुन्तै (व्यक्तिगत वा अन्यथा) विवरणहरू र (व्यक्तिगत), व्यक्तिहरूमा डुब्छन्। व्यक्ति जिम्मेवार छ। जस्तै: सबैले ड्राइभिङ सिकेर हेलमेट लगाए भने, सडक दुर्घटना हुने छैन। ती सबै सडक मृत्युको दोषी आम मानिस हो।
के मानिसहरू साँच्चै सोच्छन् कि यो तरिका हो?
त्यसैले होइन! ठूलो तस्वीर मा एक नजर लिनुहोस्।
थाइल्याण्डमा ट्राफिक सबै शक्तिको बारेमा हो।
ट्रक चालक बस चालक भन्दा शक्तिशाली, बस चालक कार भन्दा धेरै शक्तिशाली, टुक-टुक भन्दा कार शक्तिशाली, टुक-टुक स्कूटर भन्दा शक्तिशाली, पैदल यात्री भन्दा स्कूटर अधिक शक्तिशाली।
नीतिगत तहमा अहिलेसम्म कुनै ठोस ट्राफिक र सुरक्षा योजना तर्जुमा र कार्यान्वयन हुन सकेको छैन... यस सम्बन्धमा कुनै नीति नै छैन । बेल्जियममा हामीसँग बढी जोखिममा रहेका सडक प्रयोगकर्ताहरूलाई सुरक्षित राख्नको लागि कानून छ, उदाहरणका लागि साइकल चालकले गल्ती गरे पनि सधैं सुरक्षित रहन्छ। (यसको मतलब यो होइन कि एक पश्चिमाको रूपमा म आफूलाई उच्च महसुस गर्छु...) थाइल्याण्डमा, कमजोर सडक प्रयोगकर्ताहरूको कानुनी अवस्था कुनै मुद्दा होइन। त्यसोभए दुर्घटनाको घटनामा तपाईले आफैलाई तिर्नुहुन्छ।
अब थाई ट्राफिक समस्यामा छ: उल्लेख गरिएका सबै ट्राफिक प्रयोगकर्ताहरूले समान, प्राय: धेरै साँघुरो, सडक साझा गर्नुपर्छ। दुईपाङ्ग्रे र चारपाङ्ग्रे सवारीका लागि सुरक्षित लेनहरूले धेरै मद्दत गर्नेछ। हामीसँग चार पाङ्ग्रे र दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनलाई अलग गर्न धेरै दुर्घटना अवरोधहरू पनि छन्।
वा तपाईंले कहिल्यै थाई पिक-अपहरू देख्नुभएको छ, तिनीहरूको प्रबलित अगाडि। तपाईले बाइसनको बथानलाई माथि माथि चलाउन सक्नुहुन्छ, कुनै स्क्र्याच नछोडी। हामीसँग त्यो अब सम्भव छैन, कि पिकअपलाई ट्याङ्की जस्तै बलियो बनाइएको छ। कि लगभग सात वर्ष पहिले फ्लेमिश ब्राबान्ट मा एक सनसनीखेज दुर्घटना पछि जसमा दुई बच्चाहरु संग एक आमा लाई रोमानियनहरु संग यस्तो वाहन द्वारा टुक्रा पारिएको थियो। यो पहिचान गरिएको थियो कि पिक-अपहरू वास्तविक मृत्यु ड्राइभरहरू थिए, किनभने तिनीहरूले धेरै बख्तरबंद गाडी प्रयोग गरे। थाइल्याण्डमा ती सबै वर्षहरूमा, मैले फेला पारेको छु कि पिकअपहरू तीन चौथाई केसहरूमा संलग्न छन्।
चार लेनको सडकमा सामान्य क्रसिङ र यु–टर्न पनि दुर्घटनाको कारण बनेका छन् । केही वर्षअघि सोङक्रनमा सनसनीपूर्ण दुर्घटना भएको थियो । सबै प्रहरी बलहरूलाई 'नो टोलरेन्स अवधि' दिइएको थियो। मानिसहरू नयाँ वर्ष (मलाई लाग्छ 1917 वा 1918) भन्दा कम मार्न चाहन्थे।
फिमाईबाट कोरात जाने बाटोमा पाँचजना यात्रु बोकेको एउटा सानो यात्रुवाहक गाडीले मन्दिर दर्शन गर्न खोजेको थियो । तिनीहरू धेरै टाढा गए र पछाडि फर्कन एउटा सानो चौराहेको अर्को लेनमा गए। उनीहरुको चाल गलत थियो । त्यहाँ उनीहरूलाई यस्तो ‘ट्याङ्क पिकअप’ले हानेको थियो जसले कार र यात्रुलाई पूर्ण रूपमा ध्वस्त पारेको थियो। मैले गाडी देखे...
सबै थाई समाचार पत्र को पहिलो पृष्ठ बनाएको समाचार। कोराटको प्रहरी प्रमुखले जागिर गुमायो… सहनशीलताको अवधि छैन: उनी असफल भएका थिए। यद्यपि त्यो व्यक्तिले पनि मद्दत गर्न सकेन।
दुई हप्ता पछि त्यहाँ किलोमिटर रेलिङहरू थिए र तपाईंले वरिपरि घुम्न सक्नु अघि तपाईंले धेरै लामो यात्रा गर्नुपर्यो। अब सुरक्षित!
उदाहरणका लागि, हामी अझै पनि थाइल्यान्डमा लागू गर्न सकिने ट्राफिक परिस्थितिहरूमा आधारभूत हस्तक्षेपहरूको सूची बनाउन सक्छौं। तर दुर्भाग्यवश मलाई लाग्छ कि नीति अब मुख्यतया सामूहिक यातायातमा केन्द्रित छ, बैंककमा स्काईट्रेनको नयाँ लाइनहरू (कोराटसम्म)। यदि स्थानीय अधिकारीहरूलाई कमजोर सडक प्रयोगकर्ताहरूको सुरक्षा गर्न साना उपायहरू लिन प्रोत्साहित गरिन्छ भने यसले मद्दत गर्छ। वा छुट्टै पैदल यात्री क्षेत्रहरू। र यस्तै।
जे भए पनि, असुरक्षित ट्राफिक र सबै दुर्घटनाहरूको लागि सामान्य सानो पुरुष (र महिला) लाई दोष नदिनुहोस्! हात्तीहरू बीचको खेल पार्कहरूमा वरिपरि ड्राइभ गर्नुको सट्टा सामान्य कारहरूमा पिक-अपहरू भत्काएर सुरु गर्नुहोस्...
राम्रो भयो, अल्फोन्स! उत्कृष्ट टिप्पणी। यो मैले अर्को टिप्पणीमा भने जस्तै हो।
अखबारहरूमा तपाईले साँच्चै चार पाङ्ग्रे सवारी साधनको दुर्घटना मात्र देख्नुहुन्छ, मानौं कि तिनीहरू एकमात्र महत्त्वपूर्ण मृत्यु हुन्।
व्यक्तिले राम्रोसँग काम गर्नुपर्छ, तर सम्पूर्ण प्रणालीलाई उल्ट्याउन महत्त्वपूर्ण छ: (मोपेड) साइकल पवित्र छ!
पिकअपलाई सशस्त्र ट्याङ्कीमा परिणत गरिए पनि दुर्घटनाका लागि जिम्मेवार हुन्छ भन्ने कुरा कायम राख्न गाह्रो छ। मलाई लाग्छ कि पहियामा रहेको व्यक्ति सधैं कुनै पनि परिस्थितिमा मुख्य रूपमा जिम्मेवार हुन्छ, उदाहरणका लागि यदि ड्राइभरले सावधानी अपनाउनु पर्ने परिस्थितिहरूमा एक्सेलेटरबाट आफ्नो खुट्टा हटाउन अस्वीकार गर्दछ। सोङ्गक्रन र नयाँ वर्षको समयमा एक व्यक्ति ठूलो घाउको साथ आफ्नो स्कुटरमा चढ्ने अवस्थामा पनि त्यस्तै हुन्छ। त्यसपछि मात्र थाइल्याण्डमा नीति धेरै क्षेत्रमा उदासीनता द्वारा निर्देशित छ भन्ने तथ्य आउँछ। डे टेलिग्राफले फेरि आजको आशा गर्न अस्वीकार देखायो: https://www.telegraaf.nl/video/1022135772/vrouw-ontsnapt-ternauwernood-aan-zwaar-ongeluk
त्यो पनि, एक परिवर्तनको अंश हो जुन मलाई विश्वास छ कि यदि एक पर्याप्त चाँडो सुरु भयो भने मात्र हुन सक्छ।
प्रिय अल्फोन्स,
दुर्घटना हुनु वा गराउनुको आधार मानव व्यवहार हो: लापरवाही, लापरवाही र अनिच्छा। उदाहरणहरू: तीव्र गतिमा सवारी चलाउनु, मदिरा सेवन गरी सवारी चलाउनु, पर्याप्त दूरी नराख्ने, ट्राफिक नियमको पालना नगर्नु, रातो बत्ती बालेर गाडी चलाउनु, काट्नु आदि।
ठूला र ठूला गाडी, हेल्मेट, सिट बेल्ट नलगाउने, सडकको कमजोर सतह, छुट्याइएको लेनजस्ता सबै प्रकारका बाहिरी तथा आन्तरिक सुविधाहरूको प्रयोग वा नगर्नेसँग सडक पीडितहरूको चोटपटकको गम्भीरता सम्बन्धित छ।
छोटकरीमा: पूर्वाधारको क्षेत्रमा भएका उपायहरूले पीडितहरूको संख्यालाई कम गर्दैन, तर घाइतेहरूको गम्भीरता। यदि तपाई साँच्चै सडक दुर्घटनाको संख्याको बारेमा केहि गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईले BEHAVIOR परिवर्तन गर्ने प्रयास गर्नुपर्छ। यो तीन तरिकामा गर्न सकिन्छ:
क. अव्यवस्थित रूपमा: आमसञ्चार अभियानहरू, विद्यालयमा पाठहरू, राम्रो व्यवहारलाई पुरस्कृत गर्ने (जस्तै चेकमा हेलमेट लगाउने प्रत्येक थाईले राज्यको लटरी टिकट नि:शुल्क पाउँछ), जाँचहरू र परिणामहरू सञ्चार गर्ने।
b दुर्भावनापूर्ण: जरिवाना, जरिवाना, अदालत (थाई पुलिस हो र न्यायाधीश यसमा धेरै राम्रो छैन, अरूले जे भने पनि)
ग प्राविधिक माध्यमहरू: स्पीड लिमिटरहरू, कार / मोपेड स्टार्ट हुँदैन जब तपाईं पिउनुहुन्छ, आदि।
A र C ले राम्रो काम गर्छ। बी धेरै कारणहरूको लागि थाइल्याण्डमा मनपर्ने हो।
अन्तमा, तपाईंले सडक प्रयोगकर्ताहरूको व्यवहार परिवर्तन गर्ने तीन तरिकाहरू उल्लेख गर्नुभयो, क्रिस, र तेस्रो प्राविधिक सुधारहरू।
निस्सन्देह, सडक दुर्घटना र सडक मृत्युको संख्यामा (गलत) व्यवहार एक महत्त्वपूर्ण कारक हो। त्यो गर्न आवश्यक छ। तर सबै सडक सुरक्षा विज्ञहरूले पनि पूर्वाधारलाई धेरै महत्त्वपूर्ण कारकको रूपमा उल्लेख गर्छन्। साइकल मार्गहरू, गति बम्पहरू, राउन्डअबाउटहरू, प्रकाशहरू, आदि। दुई, व्यवहार र पूर्वाधार, कसरी एक अर्कासँग सम्बन्धित छन् मापन गर्न गाह्रो छ।
मैले नेदरल्यान्ड्समा साठको दशकको उत्तरार्धमा, नेदरल्याण्डमा सत्तरीको दशकको सुरुमा सडक मृत्युको संख्यालाई पुन: उल्लेख गर्न चाहन्छु। त्यो त्यतिबेला थाइल्याण्डमा सडक मृत्युको संख्याको २/३ थियो (बासिन्दाहरूको संख्याको तुलनामा)। अब त्यो 2 कम को एक कारक छ! ट्राफिकमा उल्लेख्य बृद्धि भए पनि नेदरल्यान्ड्सले सडक दुर्घटनाको संख्यालाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउन कसरी सफल भएको छ भन्ने आश्चर्य छ। व्यवहार, निश्चित रूपमा, तर निश्चित रूपमा पनि सुधारिएको पूर्वाधार: ढिलो र छिटो ट्राफिकको विभाजन सम्भवतः सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारक हो।
मैले NYT, असमानता र सडक मृत्युबाट तल उल्लेख गरेको लेख फेरि पढ्नुहोस्।
ठिक छ, सडक सुरक्षाको सन्दर्भमा थाइल्याण्ड र नेदरल्याण्ड्सको तुलना गर्नुहोस्।
त्यसपछि केही टिप्पणीहरू:
- नेदरल्याण्डमा सार्वजनिक ठाउँ सबैको स्वामित्वमा रहेको ठाउँको रूपमा हेरिन्छ र जसको लागि सरकारले हेरचाह गर्छ (र त्यो पनि देख्न सकिन्छ)। थाइल्याण्डमा, सार्वजनिक ठाउँलाई जंगलको रूपमा मानिन्छ जहाँ सबैभन्दा बलियो (वा सबैभन्दा छिटो) को कानून लागू हुन्छ। कसैले ख्याल गर्दैन र देखाउँछ।
- थाइल्याण्डको ढिलो र छिटो ट्राफिकको फरक परिभाषा छ। यहाँ नेदरल्याण्डमा मोपेडहरू मोटरसाइकलहरू हुन् जुन अलग गर्न सकिँदैन। यदि उही परिभाषाहरू नेदरल्याण्डमा प्रयोग गरिन्छ भने, थाइल्याण्डमा थोरै परिवर्तन हुनेछ: 'मोपेड' ले अझै पनि कारहरू जस्तै लेनहरू प्रयोग गर्नुपर्छ। नेदरल्याण्डमा तपाईलाई आफ्नो मोपेडको साथ बाइक मार्गमा अनुमति छैन। यहाँ भन्दा धेरै कम मोपेड छन्। धेरै दुरीका कारण थाईहरूको ठूलो समूहले हरेक दिन आवागमनको लागि साइकल प्रयोग गर्ने सम्भावना मलाई लाग्दैन। (त्यसैले तिनीहरू मोपेड प्रयोग गर्छन्)। Rama X ले मनोरञ्जनात्मक साइकल चलाउने (सप्ताहांतमा) पनि लोकप्रिय बनाएको छ। नेदरल्याण्ड्समा ई-बाइकरहरू बीच सडक दुर्घटनाको संख्या बढ्दै गएको छ। अलग लेन? अवश्य पनि।
- सडक मृत्युको संख्या घटाउने मुख्य कारक व्यवहार परिवर्तन हो। निश्चित। मदिरा सेवन गरेर सवारी चलाउनु तपाईको छविको लागि धेरै नराम्रो छ (आपराधिक रेकर्ड र ड्राइभिंगबाट अयोग्यता बाहेक), थाईल्याण्डमा तपाई अझै पनि हङ्क हुनुहुन्छ ...
मैले भनेको होइन कि राउन्डअबाउट्स आदिले गति घटाउन मद्दत गर्दैन, तर म मोटरसाइकलहरूमा स्पीड लिमिटरहरू र अन्य प्राविधिक सरलताको बलियो समर्थक हुँ। थाई प्रणाली उपाय र प्रवर्तन को लागी संवेदनशील छैन।
ओ हो, थाई निर्माण कम्पनीहरूले तपाईंलाई धन्यवाद दिनेछन्। निर्माण जति भ्रष्टाचार भएको कुनै पनि क्षेत्र छैन ।
मानव व्यवहार/अन्तर्दृष्टि पहिलो कारण हो भन्ने कुरामा पूर्ण रूपमा सहमत हुनुहुन्छ। ड्राइभिङ (वा स्कूटरिङ) जस्तै यदि कसैले पूर्ण रूपमा रक्सीले भरिएको छ भने।
र रक्सीको खपतलाई ध्यान नदिई, अव्यवस्थित क्षेत्रमा ओभरटेक गर्नु राम्रो हो भन्ने सोच्दै किनभने तपाईले त्यहाँ आउने ट्राफिक देख्नुहुन्न, मेरो विचारमा धेरै ट्राफिक अन्तरदृष्टिको प्रमाण दिदैन।
भयानक तस्बिरहरू तर सायद यसले मद्दत गर्दछ। हाम्रो लागि पनि 'FARRANGS'
म वास्तवमा सबै टिप्पणीहरूसँग सहमत छु। तर म केहि थप्न चाहन्छु
1 सबैभन्दा धेरै प्रयोग हुने हेलमेट (यस्तो क्यान र खुकुलो चिन स्ट्र्याप भएको पुलिस एकदमै बेकार हुन्छ। महँगो (2-3.000 baht) हेलमेटले मात्र सुरक्षा प्रदान गर्दछ।
2 पूर्वाधारको क्षेत्रमा थप उपायहरू धेरै आवश्यक छ भन्ने मलाई लाग्छ। (मोपेड) साइकल मार्गहरू, स्पीड लिमिटरहरू, थप ट्राफिक बत्तीहरू, राउन्डअबाउटहरू र गाउँ र सहरहरूमा फुल बक्सहरू जहाँ 100-120 किलोमिटर प्रतिघण्टाको गतिमा ट्राफिक चल्छ, विद्यालयका बालबालिका र स्टलहरू।
3 चार पाङ्ग्रे सवारी साधनलाई पवित्र गाईको रूपमा व्यवहार गर्न बन्द गर्नुहोस्। थाइल्याण्ड यातायात सहित सबै क्षेत्रमा धेरै असमान देश हो। म प्रायः सोच्छु कि सरकारले मोपेड सवारहरूको भाग्यको बारेमा धिक्कार गर्दैन। तिनीहरू कम मूल्यवान छन्।
https://www.nytimes.com/2019/08/19/world/asia/thailand-inequality-road-fatalities.html?searchResultPosition=9
मैले दुर्भाग्यवश थाइल्याण्डमा ट्राफिक कस्तो छ भन्ने अनुभव गरेको छु।
मेरी श्रीमतीलाई रक्सीले मातेको १६ वर्षको पिकअप ट्रक चालकले ठक्कर दियो
(जसलाई ओभरलोड गरिएको थियो) ट्राफिक लाइटमा हाम्रो मोटरसाइकल कुर्दै गर्दा मारिएको थियो।
उसलाई पछाडिबाट हिर्काइयो, र त्यसैले आउँदै गरेको देखेन।
पछि थाहा भयो कि ट्रकको ब्रेक सकिएको थियो
र त्यही कारणले गर्दा उसले ट्रकलाई समयमै रोक्न नसकेर मेरी श्रीमतीलाई तोड्यो!
त्यसपछि ट्रक मस्तूलसँग ठोक्कियो र केटाको मृत्यु भयो।
त्यसैले माथि उल्लेखित सबै कुरा सहि छ, तर एउटा कुरा मैले सुनिन (पढ्नु)।
र त्यो हो कि सवारी साधनको मर्मतसम्भार पनि एक उपेक्षित बिन्दु हो।
…oww र त्यसपछि धेरै आउनेछ तिम्रो बाटो म तिमीलाई भन्नेछु।
लगभग सबै कुरा उनको नाममा थियो हामी लगभग 2,5 वर्षको लागि खुसीसाथ विवाह गरेका थियौं
र म उसलाई माया गर्थे, उनको परिवारले पनि मलाई माया गर्यो (मैले सोचे)
तर अब हामीले निर्माण/किनेको लगभग सबै कुरा तिनीहरूको स्वामित्वमा छ।
तर पनि मलाई थाइल्याण्ड मन पर्छ
र covid को कारणले गर्दा मैले मेरो नयाँ माया 2 बर्ष भन्दा बढी देख्न सक्छु केवल मेसेन्जर र अन्य एप्स मार्फत।
केही बेर र म मेरो थाइल्याण्डमा फर्कनेछु
र के म मेरो लेडी-टू-बीलाई मेरो काखमा फिर्ता लिन सक्छु (उनी सुवर्णभूमि एयरपोर्ट BKK मा सुरक्षामा काम गर्दछ!)
प्रिय हेन्क,
दुखद दुर्घटनामा श्रीमती गुमाएको सुन्दा कति दुख लाग्यो तपाईको हानिको लागि अग्रिम शुभकामना!
किन म अझै पनि प्रतिक्रिया दिन चाहन्छु यदि म सक्छु।
यदि तपाइँ आधिकारिक रूपमा तपाइँको थाई पत्नी संग विवाहित हुनुहुन्छ र उनको मृत्यु भयो भने, तपाइँ उनको नाम मा सबै सम्पत्ति को कानूनी उत्तराधिकारी हुनुहुन्छ। म बुझ्दिन किन उनको परिवार उनको सबै सम्पत्ति लिएर हिड्दै छ, विशेष गरी तपाईंले सबै कुराको लागि तिर्नुभयो। म पक्का छु कि यदि तपाइँ यसलाई एक वकिल द्वारा ह्यान्डल गर्नुभयो भने, तपाइँ तपाइँको धेरै पैसा पुन: प्राप्त गर्न सक्षम हुनुहुनेछ। यो अलग।
तपाईको नयाँ मायाको साथ शुभकामना।
BART
र रक्सी खपत र अनिद्रा नबिर्सनुहोस्!
के तपाईंले कहिल्यै याद गर्नुभएको छ कि थाइल्याण्डमा कुनै पनि ट्राफिक संकेतहरू छैनन्?
राउंडअबाउटमा कसरी व्यवहार गर्ने भनेर कति प्रतिशत मानिसहरूलाई थाहा छ?
बराबरको चौराहेमा कसको प्राथमिकता छ? कसैलाई केही थाहा छैन।
मानिसहरू पनि सोच्छन्: "मेरो कारमा चार पाङ्ग्रा छन्, मोटरसाइकलमा दुई छ, त्यसैले मलाई प्राथमिकता छ"।
अक्टोबरमा थाइल्याण्डमा मेरी प्रेमिकासँग गएको थियो, र हामी हाम्रो कारमा घर जाँदै थियौं जब एक प्रहरी अधिकारी हेलमेट लगाएर आफ्नो मोटरसाइकलमा गए, तर पछाडि लगभग 10 वर्षको सानो बच्चा थियो, तपाईंले अनुमान लगाउनुभयो, बिना। एउटा हेलमेट। तर उसले आफ्नो हुडीको हुड लगाएको थियो
भर्खरै चियांग माईमा, लगभग 2 वर्षका 15 केटीहरूले हामीलाई मोटर स्कुटरमा धेरै गतिमा पार गरे, दुबै हेलमेट बिना नै, तर भाग्यवस अनुहार मास्क लगाएर।