(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
यातायात मन्त्रालयले प्रस्ताव गरेको मन्त्रिपरिषद्को हिजो (साउन १८) को बैठकले सवारी चालक अनुमतिपत्र जारी र नवीकरणका लागि मन्त्रीस्तरीय नियमावली स्वीकृत गरेको हो । ‘ठूला मोटरसाइकल’का सवारहरूलाई साना, कम शक्तिशाली मोटरसाइकलहरूबाट छुट्टै चालक अनुमतिपत्र चाहिने सहमति भएको थियो।
यस ड्राइभर इजाजतपत्रका लागि आवेदकहरूले इजाजतपत्र दिनुअघि विशेष तालिम र परीक्षा पास गर्नुपर्छ, उप सरकारका प्रवक्ता ट्राइसुली ट्रासोरानाकुलले भने।
"प्रशिक्षण र परीक्षणको विवरण भूमि यातायात विभागका महानिर्देशकले घोषणा गर्नेछन्," ट्रेसुलीले भने। "यी नियमहरूको उद्देश्यहरू सडक दुर्घटनाहरू कम गर्न र सवारी साधन प्रयोगकर्ताहरू र पैदल यात्रीहरू बीचको सुरक्षा प्रवर्द्धन गर्न, र वर्तमान परिस्थितिमा प्रशिक्षण र परीक्षण अनुकूलन गर्न हो।"
विभागको एक समाचार स्रोतले भन्यो कि नियमहरू ठूला मोटरसाइकलहरूबाट हुने दुर्घटनाहरूको बढ्दो संख्यालाई कम गर्ने प्रयासको एक हिस्सा हो, किनकि तिनीहरू नियमित मोटरसाइकलहरू भन्दा बढी शक्तिशाली हुन्छन् र उच्च स्तरको सीप र अनुभव चाहिन्छ।
"ठूलो बाइक लाइसेन्स" को लागी आवेदन गर्ने मापदण्ड मध्ये एक भनेको सडकमा अनुभवहीन ठूला बाइक सवारहरूको संख्या घटाउनको लागि आवेदकहरूसँग सामान्य मोटरसाइकल चलाउने निश्चित वर्षको अनुभव हुनुपर्दछ।
स्रोत: https://www.nationthailand.com/news/30393170
यो दैनिक ड्राइभिङको व्यक्तिगत छाप मात्र हो, तर म आफैंलाई यो धारणा छ कि यो "साधारण मोटरसाइकल" हो जुन "ठूलो मोटरसाइकल" भन्दा ठूलो समस्या हो।
2 वर्ष पहिले तिनीहरू यो परिचय दिन चाहन्थे र त्यसपछि तिनीहरूले 400cc बाट कुरा गरे
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: यो दु:खको कुरा हो कि यो कहिँ पनि उल्लेख गरिएको छैन कि तिनीहरूको अर्थ के हो: "बिग बाइक"। मैले पहिले नै पढेको थिएँ कि यो 400cc र थप मोटरसाइकलहरूको बारेमा हुनेछ, तर त्यहाँ यसको बारेमा केहि आधिकारिक छैन। पहिले नै मोटरसाइकल चालकको लाइसेन्स भएका र म जस्तै वर्षौंदेखि 'बिग बाइक' चलाउँदै आएका मानिसहरूलाई के गर्ने? यो थाई ड्राइभर इजाजतपत्र वर्षौं पहिले मोटरसाइकल चालक अनुमतिपत्रको साथ अन्तर्राष्ट्रिय चालक अनुमतिपत्रको आधारमा प्राप्त गरिएको थियो। थप विवरण थाहा भएपछि के हुन्छ हेर्नेछ।
साँच्चै एडी।
पर्खौं र हेरौं आधिकारिक पदहरूले के भन्छ।
2 वर्ष पहिलेको लेखमा यो पहिले नै भनिएको थियो कि यसले पूर्वव्यापी प्रभाव पार्दैन, त्यसैले मलाई लाग्छ कि त्यो धेरै खराब हुनेछैन।
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@lung addie
तपाईका लागि कुनै समस्या हुनेछैन, ती ठूला "जन्तुहरू" लाई वर्षौंसम्म र लामो यात्राहरूमा महारत हासिल गरिसकेपछि, कहिलेकाहीं साहसी साहसी डेयरडेभिलहरूलाई बाहिर राख्नको लागि एउटा उपाय राम्रो छ जोसँग उनीहरूसँग व्यवहार गर्ने क्षमता छैन।
@,
र पर्यटकहरू, उदाहरणका लागि, जो यहाँ अलि लामो समयसम्म बस्छन्, उनीहरूले धेरै वर्षदेखि मोपेड चलाउँदै आएका छन् भनी प्रमाणित गर्न कसरी सक्षम हुन्छन्?
के तपाईंले यसको लागि अतिरिक्त तिर्नु पर्छ?
जहाँसम्म मलाई थाहा छ, त्यहाँ वास्तविक मोपेडहरू भन्दा मोटरसाइकल भनिने भाडामा धेरै मोपेडहरू छन्।
यहाँ आउने फरांङहरूको लागि अर्को "नकारात्मक"।
तर यसले फेरि देखाउँछ कि यदि कसैले चाहन्छ भने, एक कानून थप्न सकिन्छ र त्यो धेरै छोटो समयमा।
लुइस
हो लुइस
मलाई लाग्छ कि तपाईलाई थाहा छ कि अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभर इजाजतपत्र भएको 'पर्यटक' ले थाइल्याण्डमा 3 महिनासम्म ड्राइभ गर्न सक्छ, मोटरसाइकलको साथ पनि यदि उसको अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभर इजाजतपत्र मान्य छ भने। त्यसैले यो 'पर्यटक' मा लागू हुँदैन। र, पर्यटक भिसा लिएर यहाँ लामो समयसम्म बस्ने 'पर्यटक'हरूले प्रत्येक २ महिनामा सीमाना चलाउनु पर्ने हुन्छ र त्यसपछि थाइल्यान्डमा प्रवेश गरेको तीन महिना सुरु हुने भएकाले काउन्टर शून्यमा रिसेट गरिन्छ। तपाईं फेरि 'नकारात्मक' खोज्न थाल्नुहुन्छ जहाँ यो छैन। कानूनी रूपमा थाइल्याण्डमा 'मोपेड' चलाउन, जुन वास्तवमा एक मोटरसाइकल हो, तपाईलाई मोटरसाइकल लाइसेन्स चाहिन्छ। यदि तपाईंसँग अहिले त्यो पनि छैन भने, तपाईंसँग उपयुक्त ड्राइभर इजाजतपत्र नभएको कारणले दुर्घटनाको घटनामा तपाईं त्रसित हुनुहुनेछ।
के टोल रोड 7 मा "ठूला मोटरसाइकल" लाई पनि अनुमति छ?
मलाई लाग्छ यो ठूलो बाइक लाइसेन्सको साथ तिनीहरू वास्तविक समस्या पछि दौडिरहेका छन्।
थाई ट्राफिकलाई सुरक्षित बनाउनको लागि, एकले वास्तवमा सुरुमा सुरु गर्नुपर्छ, र सबै ड्राइभिङ इजाजतपत्रहरूको प्रशिक्षणलाई अझ कडा र व्यापक रूपमा सम्पर्क गर्नुपर्छ।
आफैमा, निस्सन्देह, यस्तो मोटरसाइकल सवारी लागि कडा आवश्यकताहरू सेट गर्न एक समझदार विकल्प। उक्त लेखमा यो 'बिग-बाइक-लाइसेन्स' प्राप्त गर्नका लागि एउटा मापदण्ड भनेको आवेदकसँग 'सामान्य' मोटरसाइकल चलाउने निश्चित वर्षको अनुभव हुनुपर्ने हो। ठीक छ, लगभग 8 वर्षको उमेरका लगभग सबै थाई युवाहरूले विश्वास गर्छन् कि तिनीहरू मोटरसाइकल चलाउन सक्षम छन् र त्यसो गर्छन्, जबकि तिनीहरूका आमाबाबुले स्पष्ट रूपमा अनुमति दिन्छन्, त्यो स्वतः मामला हो। नेदरल्याण्ड र बेल्जियममा ५० सीसीको अधिकतम इन्जिन क्षमता भएका धेरै मोपेड/स्कुटरहरू छन्। थाइल्याण्डमा यस्तो होइन, त्यहाँ धेरैजसो स्कूटरहरू १००/१२५ सीसी क्षमताका हुन्छन् र त्यसकारण वास्तवमा मोटरसाइकल हुन्, जसको लागि पर्यटकलाई मोटरसाइकल लाइसेन्स पनि चाहिन्छ। थाइल्यान्डमा ५० सीसी क्षमता भएका स्कूटर किन बेचिन्छ र भाडामा लिइन्छ भन्ने कुरा मैले सधैं सोचेको छु।
यो अब सही छैन कि तिनीहरूले भारी मोटरसाइकलहरूको लागि एक अलग ड्राइभिङ लाइसेन्स लागू गर्न जाँदैछन्, तर तिनीहरूले द्रुत टोल सडकहरूमा पनि अनुमति दिनुपर्छ ...
सबै भन्दा पहिले, एक भारी इन्जिन को अर्थ के हो।
मसँग Honda Phantom 200 cc र लगभग 160 किलो तौलका सामानहरू सहित केही मोटरसाइकलहरू छन्।
हार्ले डेभिडसन रोडकिङ् 1690 सीसी 400 किलो भन्दा बढी तौलका सामानहरू सहित।
र मलाई विश्वास गर्नुहोस्, केवल एक U घुमाउनुहोस् बायाँ वा दायाँ दुवैसँग, त्यसपछि तपाईंले फरक देख्नुहुनेछ।
र कडा सतहमा राम्रो बालुवा वा ढुङ्गाहरू राखेर रोकिँदा के हुन्छ जहाँ तपाईंले आफ्नो बायाँ खुट्टा भुइँमा राख्नुहुन्छ, तपाईंको खुट्टा कहिलेकाहीँ 15 सेन्टीमिटरभन्दा बढी सर्छ र बाइकको वजन तपाईंलाई आउँछ।
मलाई लाग्छ कि उनीहरूले पहिले ती सबै स्कूलका बच्चाहरूलाई वरिपरि दौडिरहेका ती सबै स्कूलका बच्चाहरूलाई पान्डा र ग्र्याब केटाहरूको उल्लेख नगर्ने, सडक सुरक्षा र उनीहरूको सवारी साधनलाई कसरी ठीकसँग नियन्त्रण गर्ने भनेर सिकाउने प्रयास गर्नु बुद्धिमानी हुने थियो।
किनभने धेरै मानिसहरूले नियमित 105 देखि 125 cc मोपेड र स्कुटरहरू, प्राय: स्वचालित प्रसारणहरूका साथ ठीकसँग ड्राइभ गर्न सक्षम हुनको लागि अझै धेरै सिक्नु पर्छ।
मैले प्रसिद्ध मोपेड निर्माताहरूबाट रेस बाइक-जस्तो मोडलहरूमा घुमफिर गरिरहेका युवाहरूलाई देखेको छु, जसले आफू जे पनि गर्न सक्छु भन्ने सोच्दछन्, तर खतरनाक अवस्थामा के गर्ने भन्ने थाहा छैन, बरु उनीहरूले खतरनाक परिस्थितिहरू सिर्जना गर्छन्।
र त्यसपछि त्यहाँ कडा ठूला बाइकरहरू छन्, जसमा फरांङहरू छन् जसले फ्लिप-फ्लप र टी-शर्टमा दुर्घटनाको जोखिमबाट मुक्त छन् भन्ने सोच्छन्।
जब म बाइकिङ जान्छु, लामो प्यान्ट, पञ्जा, उपयुक्त जुत्ता, अवश्य पनि, हेलमेट र भारी बाइकहरू कुहिनो र काँध प्याडिङसहितको ज्याकेटको साथ आउँछन्, ३० प्लस डिग्रीमा पनि।
तर हालको थाई ड्राइभिङ इजाजतपत्रको रूपमा, यो धेरै छैन किनभने तिनीहरूमध्ये धेरैले प्रमाणपत्र प्राप्त गरेपछि नियमहरूको पालना गर्दैनन्।
ट्राफिकमा यो दैनिक अनुभव गर्नुहोस्, सडकमा चिन्हहरू र पट्टीहरू सजावटका लागि मात्र हुन्।
त्यसोभए यो पुन: फुलाइएको बबलको साथ फेरि उस्तै हुनेछ।
Jan Beute।
प्रहरीले विद्यालय वरपर १६ वर्षभन्दा कम उमेरका युवाहरूलाई राम्रोसँग जाँच गर्नुपर्छ, जसले गर्दा मृत्यु हुने औसत सङ्ख्यामा उल्लेख्य कमी आउनेछ।
प्रतीक राजनीति, वास्तवमा के चाहिन्छ शिक्षा प्रणाली र नियम लागू गर्ने प्रहरी। त्यसैले अनिवार्य हेल्मेटको पालना गर्ने, विद्यालयमा ट्राफिक नियमहरू सिक्ने र प्रहरीद्वारा जाँच गराउने, इन्टरनेट/टिभीमा सूचनाको पहाड र खतराहरूबारे सचेतना। विशेष गरी पछिल्लो संस्कृतिमा बिल्कुल छैन।