Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
थाई मन्त्रिपरिषद्ले आज राष्ट्रिय एयरलाइन थाई एयरवेज इन्टरनेशनल (THAI) को लागि केन्द्रीय दिवालिया अदालतमा दिवालियापनको लागि दायर गर्ने निर्णय गरेको छ, ताकि एक प्रमुख पुनर्गठन कार्यान्वयन गर्न सकियोस्।
प्रधानमन्त्री प्रयुत चान-ओ-चाले वर्षौंदेखि घाटा भोग्दै आएको एयरलाइन्सलाई आफ्नो खुट्टामा उभ्याउन यो नै उत्तम उपाय भएको बताउनुभयो । थाईले २०,००० मानिसहरूलाई रोजगारी दिन्छ, तर उनीहरूलाई अझै कामबाट निकालिएको छैन। छनौट गरिएको कार्यविधि संयुक्त राज्य अमेरिकामा 'चेप्टर 20.000' सँग मिल्दोजुल्दो छ, जहाँ कम्पनीहरूले ऋणदाताहरूको दबाब बिना पुनर्गठन गर्न सक्छन्। यसअघि कैयौं एयरलाइन्स यसरी पतनबाट जोगिएका छन्।
प्रयुतले यसलाई कठिन निर्णय, तर राष्ट्रिय र सार्वजनिक महत्वको निर्णय भने। उनका अनुसार थाइले तत्कालका लागि आफ्ना उडानहरू सामान्य रूपमा सञ्चालन गर्ने छ । पुनर्गठन कार्यान्वयन गर्न सजिलो बनाउन दिवालियापन दायर गरिएको छ। यो प्रक्रिया बिना, कम्पनी सुधार गर्न को लागी धेरै कानूनी प्रतिबन्धहरु छन्।
थाइले सन् २०१८ मा ११.६ बिलियन भाटको शुद्ध घाटा र २०१९ मा १२ अर्ब भाटको घाटा पोष्ट गरेको थियो। यस वर्षको पहिलो आधामा, एयरलाइन्सले कोभिड-१९ को कारणले गर्दा १८ अर्ब भाट घाटा हुने अपेक्षा गरिएको छ। संकट।
स्रोत: बैंकक पोस्ट
यसको मतलब, म मान्छु, आफ्नो पैसा फिर्ता चाहने यात्रुहरूलाई - सम्भवतः - ऋणदाताहरूको लामो लाइनमा सामेल हुन अनुमति दिइनेछ।
होइन, यसको मतलब यो होइन।
यात्रुहरू ऋणदाता हुन्, र ऋणदाताहरूले 'बलिदान' दिने अपेक्षा गरिन्छ। अन्यथा यो प्रक्रिया व्यर्थ छ।
जनवरीमा मलाई मेरो पैसा फिर्ता गर्ने वाचा गरिएको थियो। तर... मेरो खातामा आउनु अघि मैले 3 देखि 6 महिना कुर्नुपर्ने थियो। त्यसपछि घण्टी बज्न थाल्यो, त्यसैले दिवालियापन पूर्वनियोजित थियो।
प्रयुतलाई धन्यवाद ।
बर्नार्डो
छोटकरीमा, यदि तपाइँ उडान गर्न चाहनुहुन्छ भने ... थाई एयरवेजबाट टाढा रहनुहोस् ...।
कोविड 19 समस्याहरू बाहेक, जुन अरू धेरै कम्पनीहरूले आफ्नै कुनै गल्तीबाट पीडित छन्, मैले थाई एयरवेज सस्तो एयरलाइनहरू मध्ये एक थिएन भनेर देखेको छु, मैले कहिल्यै बुझिन कि उनीहरूले किन यस्तो घाटा गरिरहेका थिए।
धेरै पश्चिमी कम्पनीहरूको तुलनामा ज्याला लागत निश्चित रूपमा कम हुनेछ, त्यसैले यो वास्तवमा व्यवस्थापन / संगठन र योजनाको कारणले हुन सक्छ।
थाई पाइलटहरूले अन्य अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्सहरूमा काम पाउने सम्भावना कम वा कुनै पनि छैन भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, थाई एयरलाइन्सहरू उच्च तलबको लागि तयार हुने विदेशी एयरलाइन्सहरूबाट तलब आवश्यकताहरूको सन्दर्भमा दबाबमा पर्दैनन्।
त्यसकारण दिवालियापनको लागि फाइल गर्नु मुख्य कुरा हो कि लेनदारहरूलाई पुन: संगठित गर्न र खाडीमा राख्नु हो, यात्री जसले अझै पनि केहि बाँकी छ भने कपडा मार्फत हेर्नको लागि अन्तिम हुन सक्छ।
यसबाहेक, यो दिवालियापन फाइलिङ र थप अनिश्चितताहरू अझै पनि बुक गर्न चाहने यात्रुहरूको लागि तत्काल निमन्त्रणा होइन।
मैले केही वर्षअघि यसबारे केही अनुसन्धान गरेको थिएँ । मेरो निष्कर्ष:
1. धेरै कम श्रम उत्पादकता। लगभग उही संख्यामा विमानको साथ, सिंगापुर एयरलाइन्सले दुई गुणा कम कर्मचारीहरूसँग काम गर्दछ। पेरोलमा केही नगर्ने (र कार्यस्थल समेत नभएको) व्यक्तिहरू छन् भनी शंका गर्छ;
2. 79% को सिट कब्जा र लगभग सधैं पूर्ण व्यापार वर्ग संग, यो अपरिहार्य छ कि व्यापार वर्ग मा यात्रुहरु लाई थोरै वा केहि तिर्नुपर्छ। इकोनोमी क्लास अरूको तुलनामा 40-80% बढी महँगो छ (पेरिसको उडानको लागि हिजो मात्र जाँच गरियो);
3. थाई एयरले अझै पनि धेरै संख्यामा ट्राभल एजेन्टहरूसँग काम गर्दछ (जससँग फेरि ग्राहकहरूको नियमित समूह छ) जसले अरूले सित्तैमा गर्ने कामहरूका लागि पैसा सङ्कलन गर्नुभन्दा थोरै गर्छन्। तपाईंको आफ्नै अनुभवबाट यसको उदाहरणहरू लिनुहोस्;
4. थाईसँग धेरै प्रकारका उपकरणहरू छन्, जसको अर्थ धेरै मर्मत लागत (धेरै भागहरू) र विभिन्न प्राविधिक टोलीहरू (र प्रशिक्षण);
5. थाईसँग हालको बजार मूल्यभन्दा धेरै बढी मूल्यमा मट्टितेल खरिद गर्ने दीर्घकालीन सम्झौता छ।
6. तुलनात्मक एयरलाइन्सहरूमा लगभग 30-5 को तुलनामा लगभग 10 उपाध्यक्षहरू छन्;
7. बोर्डमा क्रोनिज्म, अर्थात् धेरै साथीहरू (सैन्य र राजनीतिबाट) तर उच्च प्रतिस्पर्धी बजारमा व्यावसायिक कम्पनी चलाउनको लागि कुनै विशेषज्ञता छैन;
८. सबै प्रकारका क्षेत्रमा महँगो खरिद, जुन भ्रष्टाचारको सङ्केत हो।
9. कम्पनी दिवालिया हुने छैन भनेर सुनिश्चित गर्न कुनै ड्राइभ छैन।
10. सरकारी अधिकारीहरू द्वारा थाई सेवाहरूको नि: शुल्क प्रयोग, जसले वास्तविक लागत र राजस्व लुकाउँछ।
वाह, त्यो राम्रोसँग वर्णन गरिएको छ। मसँग थप दुई प्रश्न र एक टिप्पणी छ।
1 के यो साँचो हो कि धेरै उच्च पदका मानिसहरूले सित्तैमा व्यापार वर्ग प्रयोग गर्छन्?
2 यो सबै धेरै लामो समय देखि थाहा हुनुपर्छ। यसबारे किन अहिलेसम्म केही गरिएको छैन ? यसको पछाडि कस्ता शक्तिहरू छन् ?
3 थाई एयरवेज एक सरकारी स्वामित्वको कम्पनी हो। निजी कम्पनीहरूमा युनियनहरू थोरै बोल्छन्, तर राज्य-स्वामित्वमा रहेका कम्पनीहरूमा धेरै कुराहरू छन्। मलाई शंका छ कि यसले रोजगारीको अवस्था निम्त्याएको छ जुन अन्य कम्पनीहरूको तुलनामा धेरै राम्रो छ। ।
विज्ञापन 1. त्यहाँ एक प्रणाली छ जसमा निर्देशक/सल्लाहकार बोर्डका सदस्यहरू र तिनीहरूका पूर्ववर्तीहरू र तिनीहरूका परिवारका सदस्यहरूले असाधारण उच्च छुटको साथ व्यापार वर्ग प्रयोग गर्न सक्छन्। यी टिकटहरूको संख्या कागजमा सीमित छ, तर व्यवहारमा यसलाई पालना गरिएको छैन।
ad 2. संरक्षणका यी रूपहरू पछाडिको शक्ति भनेको यो सामान्य हो भन्ने सोचाइ हो। सबैले यो गर्छन् (र त्यसैले यो सामान्य छ), सबैले यो चाहन्छन् (र त्यसैले यो चाहिएको छ) र सबैलाई थाहा छ कि यो माथि सार्ने तरिका हो (र त्यसैले यो पछ्याउन लायक छ)। वास्तवमा यस्तो 'दुर्व्यवहार' को आलोचना गर्नु भनेको पदावनति, बर्खास्त र निश्चित रूपमा तपाईंको करियरमा रोकिनु हो। यो म काम गर्ने विश्वविद्यालयमा पनि हुन्छ। व्यक्तिगत रूपमा, एक थाई सहकर्मी कहिलेकाहीँ यो वास्तवमै उपयुक्त छैन भनेर स्वीकार गर्न इच्छुक हुन्छन्, तर कसैले पनि आलोचनात्मक प्रश्नहरू सोध्दैन जब वार्षिक रिपोर्टमा शिक्षकहरूको सूचीमा यहाँ कसैले नदेखेको व्यक्तिको नाम समावेश गर्दछ। निस्सन्देह, विशेष परियोजनाहरूको जिम्मेवारीमा शिक्षक …………..
ओहो, थाई र डच कम्पनीहरूको कर्पोरेट संस्कृतिहरू अनिवार्य रूपमा एकअर्काबाट भिन्न छैनन् भन्ने दाबी गर्ने जो कोही पनि अन्धा हुन्।
11. रूट नेटवर्क लाभहीन छ; 3 स्क्यान्डिनेभियाई मार्गहरू (ओस्लो, कोपेनहेगन, स्टकहोम), रोम र मिलान, पेरिस र ब्रसेल्स, फ्रान्कफर्ट र म्युनिख (सम्भवतः एक फरक कारणको लागि नेटवर्कमा) र त्यो केवल युरोप हो। यस मार्ग नेटवर्कको समस्या यो हो कि शहरहरू एकअर्काको धेरै नजिक छन् र त्यसैले "इन्टरल्याण्ड" धेरै सानो छ र तपाईंले आफ्नो विमान भर्न आवश्यक यात्रुहरू कहिल्यै फेला पार्नुहुनेछैन।
विज्ञापन 4: वास्तवमा धेरै धेरै विमानहरू, जसको मतलब यो पनि हो कि त्यहाँ धेरै पाइलटहरू र केबिन क्रूहरू छन् जुन अन्य विमानहरूमा प्रयोग गर्न सकिँदैन। आफूलाई ब्रान्ड र/वा प्रकारमा सीमित गर्नाले कर्मचारीको रोजगारीमा धेरै मद्दत पुग्छ र त्यसपछि तपाईंलाई कम कर्मचारी चाहिन्छ। तर अहिलेको व्यवस्थापनमा त्यो वांछनीय विचार हो कि होइन भन्ने शङ्का गर्छु।
विज्ञापन 9: विगतमा, विभिन्न प्रबन्धकहरूले पश्चिमी व्यवस्थापन टोली सहित थाईलाई सुधार गर्ने प्रयास गरेका छन्। पछिल्लोलाई "धेरै महँगो" (मनी ग्रबरहरू) भनी खारेज गरियो। वास्तवमा, सरकार र अन्य शेयरधनीहरूको कम्पनी सुधारमा कुनै चासो थिएन।
नमस्ते जोन,
तपाईले लेख्नुहुन्छ: "थाई पाइलटहरूले अन्य अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्समा काम पाउने सम्भावना कम वा कुनै पनि छैन भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, थाई एयरलाइन्सले उच्च तलबको लागि तयार हुने विदेशी एयरलाइन्सबाट तलब आवश्यकताहरूको सन्दर्भमा कहिल्यै दबाबमा पर्दैन।"
तपाईलाई थाई पाइलटहरूले विदेशी कम्पनीमा काम गर्न किन सक्दैनन् जस्तो लाग्छ?
के त्यो गुणस्तरसँग सम्बन्धित छ?
किनभने यसको मतलब थाई एयरलाइन्स सुरक्षित छैनन्।
प्रिय रेने चियाङ्माई, म भन्न हिम्मत गर्दिन कि यो यी पायलटहरूको गुणस्तरसँग सम्बन्धित छ कि छैन।
सायद अन्य अन्तर्राष्ट्रिय कम्पनीहरूले थाई पाइलटलाई जागिर दिनु अघि उडानको गुणस्तर बाहेक अन्य कारकहरू विचार गर्नेछन्।
एक लेखको तलको लिङ्कमा हेर्नुहोस्, अरूको बीचमा, बैंकक पोष्ट जसले यही विचारलाई थोरै थप विवरणमा वर्णन गर्दछ।
https://www.bangkokpost.com/learning/easy/1802414/airlines-dont-want-thai-pilots
थाइल्याण्डमा भ्रष्टाचार व्याप्त छ भन्ने धारणासँग सम्बन्ध हुन सक्छ। सजिलैसँग डिप्लोमा प्राप्त गर्ने डाक्टरहरू, पाइलटहरू जसले... यदि तपाईंसँग युरोप र थाइल्याण्डमा प्रशिक्षित पायलटहरू बीचको छनौट छ भने, प्राथमिकता स्पष्ट छ। भाषा प्रवीणता पनि एक तत्व हो।
यो वास्तविक बकवास हो। यदि थाई पाइलटहरू साँच्चै खराब थिए भने, थाई एयरवेजको विमानसँग धेरै दुर्घटनाहरू हुने थिए। त्यो कुरा होइन।
मैले प्रायः थाई एयरवेजसँग उडान गरेको छु र थाई पाइलट विदेशबाट आएका आफ्ना सहकर्मी भन्दा खराब छ भनेर कहिल्यै याद गरेको छैन।
यद्यपि यो एक तथ्य हो, र मैले बैंकक पोस्टमा यो मात्र पढेको छैन, कि थाई पाइलटलाई विदेशी कम्पनीहरूले विरलै वा कमै माग गरेको छ।
यदि तिनीहरू सुरक्षित छन् भने, जसमा मलाई कुनै शङ्का छैन केही घटनाहरूलाई हेर्दा, विदेशी प्रतिस्पर्धीहरू बीच तिनीहरूको माग कम किन हुन सक्छ?
उफ्, मलाई लाग्छ कि यो मेरो लागि नराम्रो खबर हो
मार्चको अन्त्यमा बैंकक जानुपर्ने थियो, तर त्यसो भएन।
यात्रा संगठन सम्पर्क गर्न सक्दैन
तर गत हप्ता मैले एउटा सन्देश पाएँ,
हामी पैसा फिर्ता (2500 यूरो) मा काम गर्दैछौं
र अब यो…
के तपाइँसँग रद्द बीमा छ?
तर कोरोनाको बिमा छैन
यसलाई अन्धकारले हेर्नुहोस्
kies
मध्यस्थ: कृपया प्रतिक्रिया दिनु अघि लेख पढ्नुहोस्।
थाइल्याण्डमा केहि पटक घरेलु उडान बुक गरियो, कुनै समस्या छैन, बैंकक एयरवेज जस्तै, यो कम लागत एयरलाइन्स भन्दा धेरै महँगो छ, तर तपाईलाई पहिले नै थाहा छ। जे होस्, २ वर्षअघि नेदरल्यान्ड्सबाट थाइल्याण्ड (मलाई लाग्छ म्युनिख वा ज्युरिखदेखि बैंकक) उडानको केही भाग उनीहरूले सञ्चालन गरेका थिए र मेरो सामान हराएको थियो। यसको ह्यान्डलिङ र मलाई क्षतिपूर्ति तिर्न असफल भयो जुन म तिनीहरूको आफ्नै प्रावधान अनुसार हकदार थिएँ र ग्राहक अमित्रताले मलाई यो कम्पनीसँग फेरि कहिल्यै उडान नगर्ने निर्णय गर्यो। त्यसकारण म यसमा केही पनि मिस गर्दिनँ।
थाई एयरवेजमा ज्यालाहरू सधैं युरोपेली ज्यालाको स्तरमा र कहिलेकाहीं अझ बढी हुन्छ। अवश्य पनि टिक्न सक्दैन।
थाई एयरवेजको रोजगारी अवस्था धेरै राम्रो छ, तर एयरलाइनको वास्तविक समस्या होइन।
म सक्षम व्यक्तिहरूलाई उनीहरूको कामको राम्रो पारिश्रमिकको विरुद्धमा पनि छैन। यो देशका धेरै कम्पनीहरूले यो गर्नुपर्छ। त्यसपछि त्यहाँ साँच्चै कम समस्या हुनेछ।
हो, रोजगारीको अवस्था धेरै राम्रो छ। तर उदाहरणका लागि, केबिन क्रूले प्रति महिना 100.000 बाथ र थप कमाउँछन्। उदाहरणका लागि, धेरै समय अघि कर्मचारीहरूले तर्क गरे कि थाई एयरवेज कम्पनीको खराब अवस्थाको कारण तलब घटाउन चाहन्छ। यो सम्भव भएन किनभने कर्मचारीहरू अब सुरु गर्न चाहँदैनन्। र सबै अतिरंजित लक्जरी जुन प्रस्ताव गरिन्छ, जस्तै बिजनेस क्लासमा लगभग नि: शुल्क यात्रा, अझै पनि युरोपेली एयरलाइन्स द्वारा प्रस्ताव गरिएको छैन। उनीहरुले केहि सुरु गरेका छन् जसबाट उनीहरु फर्कन सक्दैनन् ।
http://www.salaryexplorer.com/salary-survey.php?loc=215&loctype=1&job=75&jobtype=3
त्यहाँ प्रति महिना 100.000 भन्दा बढी बाथ संग केबिन क्रू छन्। साथै तिनीहरूले अझै पाउँछन् सबै विलासिता। त्यहाँ काम गर्ने ४ जना कर्मचारीलाई म व्यक्तिगत रूपमा चिन्छु, त्यसैले मलाई थाहा छ।
के त्यहाँ योग्य छ ... तर त्यसो नगर्नेहरू पनि छन्।
83800 प्रति महिना औसत र 85,400 औसत हो। यसको मतलब आधाले कम र आधाले बढी कमाउँछन्। सबै समावेशी।
र, तिनीहरूले त्यसमा कर पनि तिर्नेछन्
"थाइल्याण्डमा उडान परिचरको रूपमा काम गर्ने व्यक्तिले सामान्यतया प्रति महिना लगभग 83,800 THB कमाउँछ। तलब 41,000 THB (न्यूनतम) देखि 131,000 THB (उच्चतम) को दायरा हो।
यो आवास, यातायात, र अन्य सुविधाहरू सहितको औसत मासिक तलब हो। उडान परिचरको तलब अनुभव, सीप, लिङ्ग वा स्थानको आधारमा एकदमै भिन्न हुन्छ।"
अब ब्लगमा कोही छक्क परेका छन्, किनकि धेरैले सोच्छन् कि थाईहरूले प्रति दिन 300 Baht को न्यूनतम ज्याला मात्र कमाउन सक्छन्। 😉
मैले केबिन क्रूको रूपमा त्यहाँ काम गर्ने ४ जना व्यक्तिहरूको बारेमा के थाहा छ भनी मात्रै भनेको छु। र त्यो प्रति महिना लगभग 4 बाथ हो "नेट"
तर त्यो पनि त्यहाँ छ। मलाई लाग्दैन कि यो पढ्न गाह्रो छ
"तलबहरू 41,000 THB (सबैभन्दा कम) देखि 131,000 THB (उच्चतम) सम्म छन्।"
डच भाषामा "तलब ४१,००० THB (सबैभन्दा कम) देखि १३१,००० THB (उच्चतम) सम्म हुन्छ।
यी तलबहरू निश्चित रूपमा यी क्याबिन क्रूको समान कार्यहरूको लागि समान छैनन्। यद्यपि न्यूनतम ज्याला पनि सुरुमा भिन्न हुन्छ, त्यहाँ अझै पनि भिन्नताहरू छन्। यो पनि डच मा थियो। त्यहाँ अरू केही थियो, किनकि तपाईंलाई सायद ती 4 व्यक्तिहरू र तिनीहरूका कार्यहरू थाहा छैन।
होइन, म ती 4 जनालाई चिन्दिन, तर मैले तिनीहरूलाई किन चिन्ने?
तर मलाई थाहा छैन यदि तपाईलाई पनि थाहा छ, अवश्य पनि।
र होइन, त्यहाँ अरू केहि छैन ... ।
त्यसैले एक थाई केबिन चालक दल सदस्यले न्यूनतम पारिश्रमिकको 5 देखि 15 गुणा कमाउँछन्। प्रति महिना लगभग 80.000 baht, जुन न्यूनतम ज्यालाको 10 गुणा हो। के डच केबिन क्रूले पनि न्यूनतम पारिश्रमिकको १० गुणा कमाउनेछन्, प्रति महिना १५,००० युरो? थाइल्यान्ड समृद्धिको हिसाबले संसारको सबैभन्दा असमान देशहरू मध्ये एक हो
र मैले चिनेकाहरूले उही वर्षको सेवा र कर्तव्यहरूका साथ केबिन क्रूको रूपमा प्रति महिना 100.000 baht बनाउँछन्। त्यसपछि थाई एयरवेज समस्यामा परेपछि मानिसहरू छक्क पर्छन्।
मलाई लाग्दैन कि असमानता पनि जायज छ।
तर स्पष्ट रूपमा सबैले यस्तै सोच्छन् यदि मैले यसलाई सोशल मिडियामा पछ्याउनुहोस्।
कम्तिमा त्यो क्षण सम्म कि मानिसहरूले काम आफैं गर्नुपर्दछ, र त्यसपछि तिनीहरू प्रायः त्यो असमानताबाट धेरै कम चिन्तित हुन्छन्।
ठ्याक्कै रोनी, तपाईंले टाउकोमा कील ठोक्नुभयो, किनकि दुर्भाग्यवश सम्पूर्ण न्यूनतम ज्याला क्षेत्र, जसमा धेरै होटेलहरू र अधिकांश सेवा कर्मचारीहरू समावेश छन्, धेरै पश्चिमी पर्यटकहरू र प्रवासीहरूले अझै पनि थाइल्यान्डलाई किन्न सक्ने कुरा सुनिश्चित गर्दछ।
थाई बातको उच्च विनिमय दरका कारण पहिले नै आफ्नो आम्दानीमा समस्या भोगिरहेका सबै फराङले थाई जनताले उचित भुक्तानी पाएमा भोलि आफ्नो सुटकेस प्याक गर्न सक्नेछन्।
थाईहरूले एक महिना लगभग 10.000 भाट कमाउँछन् भनेर विश्वास गर्न तपाईं तिल भन्दा अन्धो हुनुपर्छ। केही शिक्षा भएका थाईहरूले राम्रो तलब कमाउँछन्, विशेष गरी उनीहरूको छिमेकी देशहरूको तुलनामा।
मेरो भाउजुले औसत प्राविधिक शिक्षा पाएका थिए र अहिले रेयोङको माज्दामा काम गर्छन् र मासिक 30.000 भात कमाउँछन्। उनकी श्रीमती डायकिनमा क्लर्कको रूपमा काम गर्छन् र लगभग 25000 भाट कमाउँछन्। तिनीहरूले नयाँ मूल्यमा 35% छुटको साथ नयाँ माज्दा किन्नुभयो र माज्दा मार्फत नयाँ घर किन्नुभयो। तिनीहरूले 8000 वर्षको लागि प्रति महिना 20 भाट तिर्छन्।
यी मानिसहरू पश्चिममा कम्तीमा पनि औसत युवाहरू बस्छन्।
https://adecco.co.th/salary-guide/2020/00001
तर अर्कोतर्फ, त्यहाँ पक्कै पनि जनसंख्याको ठूलो हिस्सा छ जसले न्यूनतम ज्यालामा काम गर्छ वा काम गर्नुपर्छ। यदि तपाईंले त्यो पनि देख्नुभएन भने, तपाईं तिल जस्तै अन्धा हुनुहुन्छ।
मैले विशेष गरी मेरो अन्तिम वाक्यको साथ भन्न चाहेको कुरा के हो भने धेरै विदेशीहरूको विचार छ कि तपाईंले कुनै काम गरेको खण्डमा थाईलाई न्यूनतम ज्याला भन्दा बढी तिर्नु हुँदैन। अन्यथा उनीहरूले तपाईंलाई धोका दिएको ठान्छन्।
त्यसपछि तिनीहरूले अन्तिम बाहटसम्म वार्ता गर्छन् र गर्व गर्छन् कि उनीहरूले त्यो व्यक्तिलाई केही 100 बाटको लागि त्यो सबै काम गर्न पाए। तिनीहरू बिर्सन्छन् कि त्यो व्यक्ति प्रायः यो आवश्यकताको बाहिर गर्छ किनभने उसको मामलामा एक मामूली आम्दानीको अर्थ बाँच्नु हो।
यद्यपि, हामी पक्कै पनि एउटै ब्रशले सबैलाई टार गर्न चाहँदैनौं, प्रायः अगाडि पङ्क्तिमा रहेकाहरू थाइल्याण्डमा कति अन्यायपूर्ण ज्यालाहरू छन् भनेर चिच्याउन।
10.000 बाथ होइन, तर प्रति महिना 100.000 भन्दा बढी बाथ। उनीहरूलाई धेरै तलब दिइन्छ र प्रायः युरोपेली वा अमेरिकी केबिन चालक दलका कामदारहरू भन्दा बढी कमाउँछन्। थाई एयरवेजले आफ्नो पारिश्रमिकको केही अंश दिन चाहेको भन्दै यी कर्मचारीहरूले तर्क गरेका छन्। कर्मचारीहरूले यो चाहेनन् वा तिनीहरूले अब छोडेनन्। र सबै लक्जरी तिनीहरू सबै प्रकारका तरिकाहरूमा यसको शीर्षमा प्राप्त गर्छन्। र हो, म यहाँ पनि भन्नेछु, म व्यक्तिगत रूपमा 4 जना (थाई) लाई चिन्छु जसले थाई एयरवेजमा प्रति महिना 100.000 बाथ कमाउँछन्। उनीहरूले त्यहाँ लगभग 6 वर्षदेखि काम गरिरहेका छन् र बीकेके र एचएच दुवैमा उड्डयनमा आफ्नो अध्ययन पूरा गरेका छन्। तर मैले प्रतिक्रियाहरूबाट देख्न सक्छु, कसैले मलाई यसो भन्दै आलोचना गर्दछ।
डेढ वर्षअघि हामीले थाई एयरवेजसँग 1000 युरोमा फ्र्याङ्कफर्टबाट सिड्नी उडान गरेका थियौं। हामीले सो समयमा यो सस्तो थियो। हामीलाई सेवा निराशाजनक लाग्यो।
थाई एयरवेज सस्तो होइन तर सबैभन्दा महँगो पनि होइन। मैले जनवरी 5 मा ब्रसेल्सबाट सिधा उडान गरें र मार्च 21 मा € 585 मा फर्कें। थाइल्याण्डमा यो उच्च मौसम हो। इतिहाद जस्ता केही अन्य पनि छन् जुन अलिकति सस्तो छ, तर ६ घण्टाको उडानपछि २ देखि ३ घण्टा पर्खनुपर्छ, आफ्नो हातको सामान फेरि जाँच गर्नुहोस् र फेरि ६ घण्टाको लागि उडान भर्नुपर्छ। जनवरी 6 को लागि पहिले नै हेरेको थियो र लगभग 2 महिनाको लागि जनवरी 3 को आसपास छोड्नेछ र मूल्य € 6 थियो। केही मानिसहरू दुई पटक उडान गर्न रुचाउँछन् ताकि तिनीहरू चुरोट पिउन सक्छन्, तर म त्यो मूल्यको लागि सीधा उडान गर्न रुचाउँछु। बोर्डिङ, आँखा बन्द, कहिलेकाहीँ केहि खाने र 2021 बजे पछि अवतरण। सौभाग्यवश, मैले २०२१ को लागि यो अर्डर गरेको छैन। स्वस्थ रहनुहोस्
ठीक छ, रेनी, मैले थाई एयरवेसँग धेरै पटक उडान गरें र मलाई मूल्य/गुणवत्ता अनुपात राम्रो थियो भन्ने लाग्यो।
530 यूरोको लागि सीधा, म गुनासो गर्न जाँदैछु।
थाई एयरवेजले आज स्पष्ट रूपमा घोषणा गर्यो कि उनीहरू दिवालियापनको सामना गर्दैनन्।
दिवालियापनको लागि फाइल गर्नु वास्तवमा दिवालिया हुनु जस्तै होइन।
लेखमा पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार:
"पुनर्गठन कार्यान्वयन गर्न सजिलो बनाउन दिवालियापन दायर गरिएको हो। यो प्रक्रिया बिना, कम्पनी सुधार गर्न को लागी धेरै कानूनी प्रतिबन्धहरु छन्।
थप जानकारीको लागि: https://bit.ly/TG-THAIReformPlanENG
थाई एयरवेजका प्रत्येक तथाकथित कार्यकारी र सरकारबाट जो कोहीले पनि थाई एयरवेजको बिजनेस क्लासमा नि:शुल्क उडान गर्न सक्नेछन्। तब यो महँगो इरादा बन्छ !!!!!
सामान्य मानिस ठगिएको छ र अब अप्रत्यक्ष रूपमा लागत तिर्न सक्छ।
सामान्य मानिस सधैं कोविड-19 बिलको लागि दोषी छ।
अब राम्रो र नराम्रो कम्पनीहरूको लागि सान्ता क्लज खेल्दै छन् र चाँडै तिनीहरूले फेरि कर बढाउनेछन्।
उनीहरूले प्रत्येक वर्ष गीतक्रनसँग लकडाउनको परिचय दिन सक्थे। ती ४ दिनमा कोरोनाको ४ महिनाको तुलनामा १० गुणा बढी घातक दुर्घटना भएका छन्
थाई एयरवेजले चाँडै नै आफ्नो समयतालिका पुनः सुरु गर्ने उद्देश्य छ। तपाईं अगस्टको लागि मात्र टिकट बुक गर्न सक्नुहुन्छ। म कल्पना गर्न सक्दिन कि तिनीहरूले प्रभावित यात्रुहरूलाई क्षतिपूर्ति दिने छैनन्। उनीहरूलाई यो पनि थाहा छ कि यदि उनीहरूले यो गर्दैनन् भने, तिनीहरू पूर्ण रूपमा अविश्वसनीय छन् र यसले उनीहरूलाई धेरै ग्राहकहरू खर्च गर्नेछ।
म तपाईंको तर्क बुझ्छु "म कल्पना गर्न सक्दिन कि उनीहरूले प्रभावित यात्रुहरूलाई क्षतिपूर्ति दिने छैनन्", र यो पश्चिमी देशहरूमा धेरै सामान्य अभ्यास हो।
तर यसको मतलब यहाँ थाइल्याण्डमा पनि त्यस्तै हुनेछ भन्ने होइन। थाईहरू पैसाको बारेमा हामी भन्दा अलि फरक सोच्छन्।
यदि प्लग अन्तमा तानियो भने, म लगभग निश्चित छु कि कसैले पनि क्षतिपूर्ति पाउने छैन, निश्चित रूपमा थाईबाट होइन।
म पनि सहमत छैन कि यसले उनीहरूलाई धेरै ग्राहकहरू खर्च गर्नेछ। विगतमा, ग्राहकहरू वफादार थिए, तर त्यो विगतको कुरा हो। ग्राहकहरू जान्छन् जहाँ उनीहरूले राम्रो सेवा पाउँछन् र मूल्य पक्कै पनि महत्त्वपूर्ण छ।
अलविदा।
मैले थाई एयरवेजसँग कहिल्यै उडान गरेको छैन, वैसे पनि धेरै महँगो छ र यो उनीहरूको सबैभन्दा ठूलो समस्या हो। यदि तपाइँ एशियाको लागि हबको रूपमा काम गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ मध्य पूर्वका कम्पनीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्नुपर्दछ, अन्यथा यो कहिल्यै काम गर्दैन।
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1921508/ministry-to-cut-thai-stake
सरकारले थाई एयरवेजको यति धेरै सेयर बेच्ने छ कि कम्पनीलाई अब सरकारी स्वामित्वको कम्पनीको रूपमा वर्गीकृत गर्न सकिँदैन। यसले युनियन (विघटन हुनेछ र फरक प्रभावका साथ नयाँ युनियन स्थापना हुनेछ) र 'नयाँ' रोजगारी अवस्थाहरूको लागि परिणामहरू छन्।
केही दिन अघि शक्तिशाली थाई एयरवेज युनियन (सम्भवतः) यसको विरुद्धमा थियो। एक दिनमा मानिसहरूले आफ्नो विचार 180% परिवर्तन गरे। युनियनका अध्यक्षले निस्सन्देह हिजो आफ्नो विचारमा पुनर्विचार गर्न फोन कल प्राप्त गरे किनभने उनले पक्कै पनि त्यसो गरेनन्।
त्यो कल कसबाट आएको हो भनेर तपाईले दुईवटा अनुमानहरू पाउनुहुनेछ। म तपाईंलाई दुई गलत जवाफ दिन्छु: प्रयुत र अपिरत।
त्यो सहि हो, प्रिय क्रिस, तर त्यहाँ फोन कलहरू मात्र होइन, यो कम्पनीबाट आवश्यक चन्दाहरू पनि छन्।
यदि त्यसो हो भने, संघको अध्यक्षले एकै दिनमा 180 डिग्री घुमाउनु सबैभन्दा उल्लेखनीय छ।