अनुसन्धान: बैंकक मा सिटी बस एक असन्तोषजनक स्कोर

बेल्जियमले राम्रो गर्छ, तर नेदरल्याण्ड्सको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा कम।
फ्ल्यान्डर्समा, ५०% यात्राहरू De Lijn द्वारा सञ्चालित हुन्छन्, र 50% पट्टाधारकहरू द्वारा नियुक्त गरिन्छन्। तपाईंले नम्बरिङमा ध्यान दिनुभएसम्म, तपाईंले बसहरू वा चालकहरूबाट यो याद गर्नुहुने छैन।

सबै बसहरू स्वचालित प्रसारण। विद्युतीय बसहरू सञ्चालनमा छैनन्, एलपीजी वा सीएनजीमा चल्ने बसहरू छैनन्, हाइब्रिड बसहरूको सानो फ्लीट र तीमध्ये धेरैजसो डिजेल। सडकमा अझै पनि डिजेलको धुवाँ निकाल्ने धेरै प्रदूषित बसहरू छन्, तर विगत ७ वर्षमा शान्त र धुवाँ र दुर्गन्ध ननिस्कने वातावरणमैत्री डिजेल बसहरू मात्रै खरिद गरिएका छन्।
बसको औसत उमेर साढे सात वर्षको हाराहारीमा छ । सिद्धान्तमा, बसहरू 15 वर्ष पछि प्रतिस्थापन गरिन्छ, केही अपवादहरू।

सार्वजनिक यातायातको सन्दर्भमा नेदरल्याण्ड्सले धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। वातावरण, ट्राफिक प्रवाह, समयनिष्ठता र दक्षताको हिसाबले। यो निजीकरणको कारण हो। दुर्भाग्यवश, यो पूर्ण रूपमा सकारात्मक छैन। De Lijn एक कठोर संरचना छ। De Lijn का उप-ठेकेदारहरू पनि यस कठोर संरचनामा बाँधिएका छन्, तर प्रायः साना संस्थाहरूसँग अझ प्रभावकारी रूपमा काम गर्न व्यवस्थापन गर्छन्। डे लिजनले प्राप्त गरेको बजेटले वातावरणमैत्री बसहरू प्रयोग गर्न पर्याप्त समय दिँदैन।

थाई बसहरू सामान्यतया पुराना हुन्छन्, धेरै प्रयोगकर्ता-अनुकूल छैनन्, र धेरै धुवाँ उत्सर्जन गर्छन्। सस्तो। बैंककमा ट्राफिक प्रवाह एक प्रमुख समस्या हो।