Чианг Май бол өндөр хурдны галт тэрэгтэй болсон анхны хот юм
Тайландын хойд зүгт хүрэх гол гарц болох Чианг Май нь Бангкок руу өндөр хурдны галт тэрэгний замыг хүлээн авсан анхны хот болно.
Чианг Майн захирагч Танин Супасаен хэлэхдээ, уг төслийг гурван жилийн дотор дуусгах төлөвтэй байна. Ерөнхий сайд Йинглак Чинаватра амбан захирагчийн танилцуулсан "Хойд газрын хаалга" хэмээх өндөр хурдны галт тэрэгний төслийг аль хэдийн зөвшөөрчээ.
Төсөл хэрэгжиж дуусмагц Чианг Май хойд нутгийн тээвэр, ложистикийн төв болж хувирна. Энэ нь Бангкокийн дараа орох хоёр дахь том хотын байр суурийг улам бэхжүүлнэ. Төмөр замыг 2017 онд барьж дуусгахаар төлөвлөж байна.
АСЕАН-ы эдийн засгийн хамтын нийгэмлэгийг 2015 оны намар хэрэгжүүлэхэд бэлэн болгох үүднээс тойрог зам, Чианг Май нисэх онгоцны буудал зэрэг бусад ложистикийн төслүүдийг мөн сайжруулна.
Чан Май хотыг Бангкоктой холбосон өндөр хурдны галт тэрэгний зам нь нийт 745 км урт бөгөөд 13 мужийн 11 өртөөнд үйлчлэх юм. Чианг Майгаас Бангкок хүрэх галт тэрэгний аялал 3,5 цагаас хэтрэхгүй байх зорилготой юм. Албаны хүмүүс мөн галт тэрэг өдөрт 34.800 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай гэж мэдэгджээ. Галт тэрэгнүүд 250 км/цагийн хурдтай явна. Өндөр хурдны галт тэрэг бол хамгийн үр ашигтай, байгаль орчинд ээлтэй тээврийн хэрэгсэл юм.
Чианг Май мужийн засгийн газар уг шугамыг барьснаар тус бүс нутагт аялал жуулчлал нэмэгдэнэ гэж найдаж байна.
Тайландад өндөр хурдны төмөр замын таван төслийг хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна. Бусад дөрвөн зам нь:
- Бангкок-Нонг Хай
- Бангкок - Убон Ратчатхани
- Бангкок-Районг
- Бангкок-Паданг Бесар
Эх сурвалж: TTR Weekly
Хэрэв би зөвлөгөө өгөх боломжтой бол; Италиас Фира гэдэг галт тэргээр бүү суу. 2017 онд бэлэн болоогүй, хүссэн хурд нь ч хүрэхгүй.
Чианг Май хотын дарга худлаа ярьж байна. Бангкоктой холбогдсон анхны хот нь Чианг Май биш, харин Аюттая.
Тайланд улс 54 онд болох Дэлхийн яармагийг зорьж байгаа тул Бангкок-Аюттая хотыг холбосон 2020 км замаас эхлэхийг Хятадын мэргэжилтнүүд зөвлөж байна.
Тайландын өндөр хурдны шугам нь урьд өмнө байгаа бага төсөвтэй агаарын тээврийн компаниудтай хэзээ ч өрсөлдөж чадахгүй. Одоогийн SRT (Тайландын улсын төмөр зам) аль хэдийн асар их алдагдалд орж, засвар үйлчилгээний хугацаа хэтэрсэн байна. Хурдны галт тэрэг нь "өндөр засвар үйлчилгээ" шаарддаг бөгөөд энэ нь энэ улсад огт мэдэгддэггүй ойлголт юм. Бүтээж буй гамшиг (энэ нь олон захирлуудыг улам баяжих нь дамжиггүй). Дубайгаас нэгэн санаа орж ирсэн нь дамжиггүй.
Хэрэв би Амстердамаас Парис руу Thalys-тэй хамт явахыг хүсвэл KLM-тэй харьцуулахад илүү их алддаг. Гэсэн хэдий ч үүнийг хийх зах зээл бий. Энэ нь зүгээр л нисэх онгоцны буудал болон шилжүүлгийн цагийг хэмнэдэг. Өндөр засвар үйлчилгээний хувьд бид Францаас хойш 35 жилийн дараа Нидерландад HSL дээр үүнийг хийж чадаагүй байгаа бөгөөд Тайландыг гүйцэж түрүүлнэ гэж би таамаглаж зүрхлэх болно.
Кор Верхоф,
Би ямар нэг зүйл нэмэхийг хүсч байна. Буулгах эхлэл гэж айж байна
Чиангмай, Чианг Рай, Мэй Хонг Сон зэрэг үзэсгэлэнт газруудаас.
Одоо тэр газар өөрийн гэсэн шинж чанартай хэвээр байна. Энэ нь ялангуяа олон жилийн туршид байх болно
Чиангмай нэг төрлийн хоёр дахь Бангкок болно. Бунгало цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдээр баригдсан бүх зүйл,
орон сууцны барилга, зочид буудал, оффисын барилга. Бангкок илүү их үерт автдаг. Тэр чигээрээ улам л хөдөлж байна. Жишээлбэл, Паттайя болон ойр орчмоор өндөр хурдны шугамтай болох нь тодорхой болоход газрын үнэ, орон сууцны үнэ тэнгэрт хадсан. Тэдний ойлгоогүй хэвээр байгаа зүйл бол энэ бүх бүтээн байгуулалтаас болж ус байгалийн жамаар алга болохоо болино.
Тэд бас Бангкок шиг хөлөөрөө усанд ордог.
Би (аз болоход) үүнийг дахин мэдрэхгүй.
Ж.Жордан.
Чианг Май хүртэлх өндөр хурдны шугам нь Чианг Рай руу БИШ, мэдээж Мэй Хонг Сон руу биш, яг л MHS хүрэх өндөр хурдны галт тэрэгний 1000 тохой зам шиг.
25 жилийн дараа (Нидерландад дуу байсан) энд ийм л байх болно.
Хахаха!! Европт бид Амстердам, Брюссель хоёрын хооронд өндөр хурдны зохистой холболтыг ч хийж чадахгүй байна.
Тэгээд энд 700 км орчим HS галт тэрэг байна уу??? 3 жилийн дараа?? Хэн нэгэн халуунд цохиулсан гэж бодож байна.
Ойрын хэдэн арван жилд ийм зүйл болохгүй. Хэрэв та энд ойролцоогоор еврогоор ирвэл. 62 нь Bkk-аас Чиангмай руу нисэх боломжтой бол цоо шинэ зам (одоогийн зам бүрэн тохиромжгүй), галт тэргэнд ийм хөрөнгө оруулалт хэзээ ч ашиггүй гэдгийг тооцоолохын тулд тамхины хайрцагны ар талыг ашиглахад л хангалттай. Өдөр тутмын хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээ 300 TBH байсан ч,-!!
Жуулчны хувьд миний хувьд энэ нь тийм ч таатай биш санагддаг. Тайландаар аялахдаа ийм сайхан, тайвшралыг мэдрэх нь үргэлж гайхалтай байсан. Бангкок руу дугуйгаар нисэх онгоц, Чианг Май руу галт тэрэг, тэндээс зам, эрх чөлөө. Ийм орчин үеийн эмнэлзүйн саванд хэзээ нэгэн цагт түгжигдэх нь надад юу ч биш юм шиг санагдаж, Тайландын шинж чанартай гэж үздэг олон зүйлтэй зөрчилдөж байна. Хорин, хорин дөрвөн цаг галт тэрэгний аялал, аль нь ч байсан таны купе, эргэн тойронд аажим аажмаар танил болсон хүмүүс, нэлээд тохь тухтай давхарт унтаж, хөдөөгийн буудал дээр зогсох, онгоцонд хооллох, Таны хажуугаар тууштай өнгөрч буй ландшафт, гайхалтай. Аз болоход энэ нь тийм ч хурдан биш байх болно, гэхдээ миний хувьд HSL-ийн бүх зүйл шаардлагагүй.
TTR Weekly сэтгүүлд гарсан гайхалтай түүх.
-Гурван жилийн дотор 745 км өндөр хурдны шугамыг бүх хамгаалалтыг нь оруулаад барина гэдэг бүтэшгүй зүйл. Гайхалтай ч гэсэн энэ эцсийн хугацааг биелүүлэхийн тулд аль хэдийн эхэлсэн байх ёстой!
-3,5 километрийн хурдтай 250 цаг явж, энэ зайд 13 удаа зогсох нь бас огт боломжгүй.
– Өндөр хурдны галт тэрэг бол байгаль орчинд хамгийн ээлтэй тээврийн хэрэгсэл гэдэг нь мэдээжийн хэрэг бас утгагүй зүйл. Энэ нь мэдээжийн хэрэг "хэвийн" галт тэрэг хэвээр байна.
Чианг Майд илүү олон жуулчин ирэх үү? Энэ нь сүүлийн 10 жилд маш их хөл хөдөлгөөн ихтэй болсон бөгөөд үүнээс илүү нь сонирхол татахуйц байдлыг бууруулах нь гарцаагүй.