Непознатата железница на смртта
Спомен и музеј на парната локомотива Микадо 962 на железницата Кра Истмус изградена за империјална Јапонија за време на Втората светска војна што го поврзува Чумфон со Кра Бури во Тајланд - Амнат Путамронг / Shutterstock.com
Работев неколку години на книга во која е речиси заборавената приказна за ромуша обидете се да реконструирате. СЗО? Може ли да слушнам како прашуваш… Ромуша беше колективното име за доброволните и принудени азиски работници кои беа вработени од јапонските окупатори во изградбата и одржувањето на железничката линија Тајландско-Бурма, која наскоро и сосема со право стана позната, или подобро кажано, неславна, како озлогласената Железница на смртта, железницата на смрттаs....
Кога почнав да ја пишувам оваа книга мислев дека сум прилично добро информиран за тоа што се случувало во воените години во Тајланд и Бурма, но како што напредуваше моето истражување набрзо сфатив колку малку знаев за оваа драма. За разлика од безбројните книги, често автобиографски, кои ги раскажуваат страдањата и смртта на десетици илјади сојузнички воени затвореници кои биле принудени да учествуваат во изградбата на оваа железничка линија, речиси и да нема литература за судбината на ромуша. Овие Бурмани, Шан, Мон, Карен, Малезијци, Тамили, Индијци, Јаванци, Амбонци, Кинези, Тајландци и Виетнамци не само што физички исчезнаа туку и - од различни причини - се чини дека се избришани или барем потиснати од азиската колективна војна меморија .
На пример, преку моето истражување во бројни архиви, открив дека официјалната бројка од 270.000 ромуши распоредени од сојузниците по војната беше значително потценување на реалната бројка, која може да биде поблиску до половина милион, па дури и поголема…. Истото е и за предложената стапка на смртност од 90.000 жртви, што во реалноста веројатно надминува 120.000 смртни случаи…. Открив и, на пример, колку лукаво тогашниот режим во Тајланд успеа да вклучи голем дел од непопуларното етничко кинеско население во изградбата на јапонската воена инфраструктура во земјата.
Меѓутоа, она што најмногу ме изненади беше тоа што дојдов до заклучок дека Јапонците изградиле не една, туку две железнички врски меѓу Тајланд и Бурма. Речиси секој знае, само поради филмовите што треба да се земаат со големо зрно сол Мостовите на реката Кваи, железницата што го поврзуваше тајландскиот Канчанабури преку преминот Три пагоди со огромната јапонска армиска база во Танбјузајат во Бурма. Во мај 1943 година, Јапонците започнаа со изградба на втора железничка врска меѓу Тајланд и Бурма.
Додуша помала пруга со траса од „само“ 90 километри која денес, дури и во Тајланд, е подеднакво добра како заборавена. Сепак, пропорционално, тука имаше најмалку исто толку жртви. Единствената разлика со „Големиот брат“ е што само Азијци и ниту еден сојузнички воен затвореник биле вклучени во изградбата овде. И оваа подеднакво епска и драматична приказна заврши меѓу наборите на историјата. Многу подалеку на југ, железницата Кра Истмус била изградена за да ја поврзе тајландската Чумфон, главна железничка станица во јужниот дел на Тајланд на Исмус од Кра, со точката Викторија (сега Каутхаунг) во Бурма. Иако второто мора да се стави во перспектива, бидејќи крај на оваа железничка линија беше Бан Као Фа Чи, рибарско село на Ла Ун. Оттука стоката била однесена со брод долж Кра до точката Викторија.
Преговорите за изградба на оваа железница беа меѓу полковникот Јамада, воено аташе на јапонската амбасада во Бангкок, и Физит Дисафонг Дицакул во име на тајландската влада. Според неколку сведоци, овие разговори биле доста неформални и се одвивале во резиденцијата на Јамада на Wireless Road. На изненадување на Јапонците, Тајланѓаните беа подготвени да направат повеќе отстапки отколку што проценуваа. Тајланѓаните не само што ќе го градат насипот, туку ќе ги градат и мостовите и ќе го инсталираат системот за одводнување за да спречат поплавување на пругата за време на сезоната на дождови. Јапонците, од своја страна, беа одговорни за изградбата на вистинската железничка линија и другата инфраструктура. Шините беа демонтирани од страна на Јапонците од постоечката пруга во Келантан, Малезија и префрлени во Тајланд со брод.
Amnat Phuthamrong / Shutterstock.com
Договорот беше официјализиран со потписите на тајландскиот премиер маршал Фибун Сонгхрам и генералот Накамура Акето, командант на јапонскиот гарнизон во Бангкок. Не е сосема јасно кој е одговорен за конечниот дизајн на оваа железница, но можеби Футаматсу Јошихико, поранешен инженер во Јапонските национални железници, имал голем збор во изготвувањето на плановите. Тој можеше да користи материјал за пребарување и неколку дизајни што Британците ги направија неколку децении порано за таков излив и дека јапонските трупи во Малезија успеаја да ги фатат...
Поради фактот што јапонската воена влада имаше доволно време по капитулацијата да ги уништи сите документи, никогаш нема да знаеме точно колку луѓе биле вклучени во овој проект. Мал број историчари кои се занимавале со железницата Кра Истмус проценуваат дека меѓу 60.000 и 1500.000 Малајци, Тамили, Кинези и Тајланѓани биле вработени во изградбата и одржувањето на оваа пруга. Тајландските работници беа регрутирани од изведувачи обврзани со владини договори. Повеќето од нив беа етнички Кинези кои беа насилно евакуирани од шест северни провинции на почетокот на 1943 година и ангажирани во Бангкок преку Кинеската стопанска комора за изградба на оваа железница. Неколку стотици етнички Тајланѓани, главно неквалификувани работници, исто така првично беа ангажирани, но многу од нив заминаа по месец или два, оставајќи ги изведувачите и нивните подизведувачи постојано да бараат нови работници.
Неколкуте извештаи на очевидци кои преживеале за изградбата на оваа пруга се согласуваат во едно: условите за работа на оваа пруга беа страшни. Работата се работеше 24 часа на ден во 24-часовен систем. Храната беше рационализирана и многу скудна. Опасните по живот болести како колера, дизентерија и бери-бери однесоа огромен број жртви бидејќи не беше достапен обучен медицински персонал, а недостасуваа и најрудиментирани лекови. Честопати, болните кои умирале биле закопувани живи... Најконзервативните проценки претпоставуваат дека најмалку 12 ромуши загинале за време на изградбата на железницата Кра Истмус.
Пеколното темпо и немилосрдната бруталност на јапонските и корејските чувари значеа дека работата е завршена за само 7 месеци. Сепак, оваа линија нема да остане во функција уште една година. Во ноември 1944 година, 20 Ослободител бомбардери на британските кралски воздухопловни сили ги погодија железничките пруги и пристанишните инсталации на реките Ла Ун и Кра. На 20 февруари и 19 март 1945 година, станицата Чумпон и товарните шупи беа нападнати. Секој пат по 80 бомбардери Стратешка Источна воздушна команда на воздухопловните сили, составен од Б-24 Бомбардери на Воздухопловните сили на американската армија en Ослободители на Кралските воздухопловни сили стручно ја претвори целата инфраструктура во пепел. Тоа беше крајот на железницата Кра Истмус, чија изградба чинеше толку многу крв, пот и солзи…
Почитуван Лунг Јан,
Познато е дека Сукарно активно придонесе за јапонската побарувачка за индиски Ромуша, може да се достапни бројки за тоа.
Патем, како и можеби многу други, јас сум многу заинтересиран за вашата претстојна книга. Ве молиме чувајте не. информирани.
Се согласувам со ова! Среќен сум што ја купив таа книга.
Добра статија.
Восхит за вашето истражување.
Повторно научи нешто за историјата на Тајланд во Втората светска војна. Не ја знаев таа приказна.
Знам дека тогашната тајландска влада беше на погрешна страна и исто толку лесно се сврте подоцна.
Какво невидено страдање.
Многу поучно и тоа ќе биде и вашата намера, благодарам…
Интересно, ова парче историја ми беше сосема непознато… Би сакал да ја купам оваа книга во догледно време!
Фала уште еднаш Јан. Сето тоа страдање, тажно.
Уште еден убав придонес од Лунг Јан.
Солидна изработка. До точка, јасно, јасно.
Уживав во читањето и со нетрпение ја очекував книгата.
Можеби сте запознаени со публикацијата на W.Rinzema-Admiraal „Romusha van Java“ Последниот фронт 1942-1945 година. Изменето од д-р Х.Ј. ван Елбург, објавено од Профил Издавач ISBN 978 90 5294 461 6 од 2009 година.
Тој опишува дека со железницата во Бурма во 1943 година, само 70.000 до 20.000 од 30.000 јавански ромуши биле вратени во татковината. Некои напуштени, а според истражувањето на јапонскиот истражувач Накахара, некои биле работени во масовни гробници на тајландски, кинески и јавански ромуша.
Инаку, присилната проституција во ова дело е групирана и под поимот ромуша. Често тоа беа девојки од повисоките јавански кругови или благородништво кои беа регрутирани под изговор за медицинска или административна работа, а потоа завршуваа во армиските бордели.
Познато е дека Сукарно бил активен во регрутирањето јавански ромуша за јапонската „Тотална војна“, бројката се проценува на 4 милиони! од кои една четвртина се жени.
По капитулацијата на Јапонија, холандските и британските поранешни воени заробеници им пружиле голема медицинска помош на залутаните и скитници Ромуши, а мнозинството се вратиле во Јава.
Едноставно неописливо како се постапуваа со „принудените работници“ и невиден контраст кога ќе го видите прекрасниот пејзаж низ кој минува железничката пруга и потоа (ни рекоа) дека под секој праг на кој се закачени железничките шини има пословично барем еден принуден работник кој загинал, е незамисливо.
Гр. Арно ама
Добра статија, многу интересна!
Силно ја препорачувам книгата.
Со нетрпение ја очекувам оваа книга и ќе се осврнам на неа во мојата книга за Тајланд што ќе биде објавена ова лето.