Pirmais pilots Siāmas debesīs bija valonis ar Limburgas saknēm

Foto: Vikipēdija

Man ir piemērota vieta pirmajiem aviācijas pionieriemtie lieliskie vīrieši savos lidojošajos aparātos”. Pārdrošnieki savās trakajās kastēs, kas patiesībā bija tikai ar audekls pārklāti koka rāmji, kurus turēja kopā daži spriegošanas troses un sauja skrūvju. Viens no viņiem bija Čārlzs Van den Borns. Viņš dzimis 11. gada 1874. jūlijā Lježā, labi turīgā sīkburžuāziskā ģimenē. Viņa tēvs Eduards Van den Borns, kurš nāca no Gronsveldas netālu no Māstrihtas, bija izmetis o no uzvārda, lai piešķirtu viņam vairāk franču valodas.

Eduards Van den Borns bija talantīgs mūziķis, kurš Premier Prix de Piano iegūts Lježas konservatorijā. Viņš kļuva par mūzikas kritiķi, bieži baidījies par savu ļoti aso pildspalvu La Meuse, tajā laikā vadošais Valonijas dienas laikraksts. Viņa draugu lokā bija Rihards Vāgners un Francs Liszts. Dēls Čārlzs, atšķirībā no sava jaunākā brāļa Emīla, neizvēlējās mākslinieka karjeru, bet kļuva par riteņbraucēju. Sporta veids, kas ir pilnīgā attīstībā un kas deviņpadsmitā gadsimta beigās varētu cerēt uz niknu popularitāti Beļģijā.

Laikā no 1895. līdz 1908. gadam, neskatoties uz savu lielo vecumu, viņš sevi raksturoja kā vienu no labākajiem Eiropas trases skrējējiem un ārkārtīgi ātru sprinteri. Apceļojot visu Eiropu, šis divkārtējais Eiropas čempions trīs reizes bija tuvu pasaules čempiona titulam. Pusceļā 1909. gada riteņbraukšanas sezonai viņš pēkšņi mainīja kursu pēc tikšanās ar bijušo riteņbraucēju Anrī Farmanu. Farmans guva zināmus panākumus lidmašīnas sāka producēt un piedāvāja ātruma trakajam Van den Bornam iespēju kopā ar viņu apgūt lidošanas nodarbības. 8. gada 1910. martā viņš ieguva franču pilota apliecību ar Nr. 37. 31. martā viņš saņēma arī Beļģijas licenci, uz kuras bija Nr. 6 ...

Pēc pilota licenču iegūšanas viņš izrādījās tik apdāvināts, ka gandrīz uzreiz varēja sākt strādāt pie lidmašīnu ražotāja Anrī Farmana par izmēģinājuma pilotu un lidojumu instruktoru. Bouy skolā netālu no Šalonas Van den Borns, cita starpā, apmācīja pirmos divus franču militāros pilotus, kapteini Kemermanu un leitnantu Fekvantu, kā arī civilās aviācijas pionierus Beaud, Zorra un Cheuret, britu kapteini Diksonu un holandieti Vinmālenu.

Lai paplašinātu savu pārdošanas tirgu, dažādi Lielbritānijas, Amerikas un Francijas lidmašīnu ražotāji tajā pašā laika posmā koncentrējās uz Dienvidaustrumu Āziju. Sacensībās ar laiku viņu piloti centās pēc iespējas ātrāk lidot pāri galvenajām pilsētām un pieprasīt gaisa telpu. Čārlzam van den Bornam tika uzticēta šī misija 1910. gada oktobrī un viņš ar kuģi tika nosūtīts uz Saigonu kopā ar trim Henri Farman IV lidmašīnām, kuras varēja izjaukt astoņās daļās. Šī franču koloniālā osta būtu ar aktīvu atbalstu la Ligue Nationale Aérienne Française un Indoķīnas ģenerālgubernatora Antonija Vladislasa Klobukovska sieva kļūs par pamatu viņa reklāmas kampaņai plašākā reģionā.

15. gada 1910. decembrī viņš devās prom ar nedaudz putojošu dzinēju no Pho Tho hipodroms no Saigonas, lai veiktu pirmo lidojumu virs Āzijas teritorijas. Tiek lēsts, ka šo vēsturisko lidojumu apmeklēja 100.000 1882 skatītāju. Sākotnēji viņš plānoja veikt vairākus lidojumus virs Singapūras, taču turienes varas iestādes viņam bija aizliegušas. Viņi to izdarīja, jo nepiešķīra šo godu Francijā ražotai ierīcei. Tā arī ir, ka beļģu autosportists un pilots Jozefs Kristians (1919-1911) pirmais XNUMX. gada martā britu Bristoles lidmašīnā padarīja gaisa telpu virs Singapūras nedrošu.

1911. gada janvāra vidū Van den Borns, kurš pa to laiku bija saņēmis pastiprinājumu no diviem mehāniķiem, kuri bija ceļojuši pēc viņa, ieradās Bangkokā. 31. janvārī milzīgas intereses un karaļa Rāmas VI klātbūtnē viņš pacēlās no Karaliskais Bangkokas sporta klubs uz viņa Henri Farman IV biplānaWanda'. Mūsu acīs viens no tikko saglabājušajiem Farmaniem izskatās aizvēsturisks kā dinozaurs, taču apdullinātajiem pūļiem, kas ieradās uz izrādi Siāmas galvaspilsētā, šī lidmašīna bija modernitātes un inženierijas atjautības virsotne. Desmitiem tūkstošu ieradās, lai apbrīnotu pirmo lidmašīnu augšā Siam. Un to, ka Van den Borna uzstāšanās notika lielas intereses laikā, apstiprina dienasgrāmatas ieraksts, ko es atradu. Kora Lī Sevarda, ASV pagaidu pilnvarotā Hamiltona Kinga sieva, rakstīja par šo konkrēto 31.^e 1911. gada janvārī savā dienasgrāmatā: “…uz Aviācijas tikšanos sporta klubā. Tur bija liels pūlis. Mums patika tikties ar veciem draugiem, tāpat kā redzēt Mr. van der Borns lido savā divplānā. Tas skaisti pacēlās un graciozi nolaidās, bet vēja dēļ bija īss. Tas veica vairākus lidojumus ar vienu pasažieri vienlaikus. Mēs atbraucām pirms pēdējā lidojuma, lai izvairītos no pūļa.

Tiek ziņots, ka van den Borns nedēļu ilgusi demonstrācijas virs Bangkokas, un viņa trīs lidmašīnas trīs nedēļas tika izstādītas Sapatuma zirgu skriešanās sacīkšu trasē. Tiek uzskatīts, ka Van den Borns ir tieši aiz Taizemes gaisa spēku izveides. Galu galā karali Rāmu VI tik ļoti iespaidoja Van den Borna triki, ka 12. gada 1912. februārī viņš nosūtīja trīs virsniekus uz Franciju, lai viņi apmācītu par pilotiem. Pēc pilota licenču iegūšanas trijotne 1913. gada novembrī atgriezās Bangkokā. Viņi atveda līdzi 4 Breguet lidmašīnas un 4 Nieuports IV, kas veidoja Taizemes gaisa spēku pamatu.

Van den Borna Farmana kopija Honkongas lidostas pasažieru terminālī. (DAN SCANDAL / Shutterstock.com)

Viņa ceļojuma pēdējā daļa aizveda Van den Bornu uz Tālajiem Austrumiem. Viņš ieradās uz kuģa 1911. gada februāra beigās SS Doria ieradās Honkongā ar saviem trim izjauktajiem divplākšņiem. Taču Honkongā cilvēki ļoti negribīgi reaģēja uz Van den Borna lūgumu ļaut viņiem sniegt lidojumu demonstrāciju, baidoties no iespējamās spiegošanas. Tikai pēc ilgām sarunām ar varas iestādēm pēc dažu svarīgu uzņēmēju iejaukšanās viņam beidzot tika atļauts veikt pirmo lidojumu virs pilsētas no pludmales netālu no Šatinas 18. marta vēlā pēcpusdienā. Honkongas lidostas pasažieru terminālī jau vairākus gadus karājās Van den Borna Farmana kopija, lai godinātu šo. aviācijapionieris. Savu Āzijas “Grand Tour” viņš noslēdza, atkal masveidā apmeklējot lidojumu demonstrācijas Kantonā un Makao.

Pirmā pasaules kara laikā van den Borns vadīja vienu no Beļģijas gaisa spēku skolām Francijā. Pēc kara viņš atgriezās Indoķīnā, kur palīdzēja attīstīt Saigonas lidostu un kopš 1936. gadiem vadīja plantāciju. XNUMX. gada decembrī viņš tika naturalizēts kā francūzis, pateicībā par viņa nopelniem franču tautai… Otrā pasaules kara laikā viņu sagūstīja japāņi un spīdzināja Japānas militārā policija Kempeitai. Tomēr viņš izdzīvoja gūstā un atgriezās Francijā slims un sagrauts Indoķīnas kara laikā.

Čārlzs Van den Borns nomira 1958. gadā Maison de Retraite des Médaillés de l'ordre de la Légion d'Honneur pilī St.-Val franču St. Germain-en-Laye.