Çîna Karsaziya Cîhanê ya Boeing 747-400 jixwe veguheriye. Niha fîloya Boeing 777-200 ya KLM ji bo metamorfozek bêkêmasî veguherîne. Ji bilî hundirê Klasa Karsaziya Cîhanê, sêwiraner Hella Jongerius naha çîna Aborî jî sêwirandiye.
Kursiyên nû yên Çîna Aborî ji rêwiyan re bêtir cîhê lingan û pergalek nû ya berfireh a şahiyê ya firînê pêşkêşî dike ku tê de ekranên desta yên 9-inç ên mezin ên bi kalîteya HD, nexşeyên 3D yên înteraktîf û vebijarka danûstendinê bi riya 'chata kursiyê' bi rêwiyên ku li nêzîkê ne. .
Guhertina 15 Boeing 777-200 dê di dawiya sala 2015 de biqede. Dê di nav yên din de ji hêla Boeings 777-300 ve were şopandin. Wekî din, du 2015-777-ên nû yên bi pergalek nû ya hundurîn û şahî ya di firînê de dê di sala 300-an de li fîloya KLM werin zêdekirin. Bi giştî 777 fîloya wê demê ji 25 balafiran pêk tê.
Zêdetir cîhê lingê di pola Aboriyê de
Bi saya sêwirana jîr a kursiyên nû yên Çîna Aborî, cîhê zêde yê lingan tê afirandin, ku rehetiya bêtir misoger dike. Tiştek din jî heye, serpêhatiya ergonomîkî ya xweşbîn piştgirîya stûyê çêtir pêşkêşî dike. Kulîlkên taybetî yên sêwirandî, materyalên bi tîrêjê bilind ên domdar û soketek elektrîkê aramiya hiş û kontrolê dide rêwiyan. Û ya dawî lê ne kêmasî, pergala şahî ya di firînê de bi gelek zimanan, di nav de hejmareke mezin ji fîlimên herêmî, ji zêdetirî 150 fîlim û 200 bernameyên TV-yê bigihîje zêdetir.
Pêşkeftinek din a girîng ev e ku kursiyên nû di pola xwe de siviktirîn in. Kêmtir giranî tê wateya teserûfa sotemeniyê, ku di encamê de dibe sedema kêmbûna gazên CO2.
Danasîna pergala nû ya şahiya firînê hem di pola Karsaziyê û hem jî di pola Aborî de ji bo rêwîtiyek li çaraliyê cîhanê û li derûdora wê têra xwe balkêşiyê pêşkêşî dike! Bi hevrêyên rêwîtiyê re, bi rêwiyên hevalên ku we tenê an jî tenê dît.
Cihê kesane yê luks di Dersa Karsaziya Cîhanê de
Di heman demê de bi danasîna Çîna Aborî ya nû, KLM çîna Karsaziya Cîhanê ya nû li ser Boeing 777 destnîşan dike. Bi xwezayî, ev heman standarda bilind wekî Sinifa Karsaziya Cîhanê ya ku sala borî di fîloya B747 de hate destnîşan kirin pêşkêşî dike. Di vê yekê de navendî kursiya nû ya tam-dûr e.
Cihkirina kursiyên nû di kabînê de û vebijarkên cihêreng ên sêwirana jîr nepeniya herî zêde di dema xewê an xebatê de peyda dike. Rengên germ - yên ku li ser kursiyê cûda dibin - û cîhê hilanînê ya berfireh, di nav tiştên din de, rehetiya paşîn û cîhê kesanetir ji rêwiyan re peyda dike. Li gel kulîlkên nerm ên mezin û betaniyên nû yên luks, ev yek atmosferek germ û dostane dide Dersa Karsaziya nû.
Ekrana kesane ya 16 înç, ku bi destanek ekrana desta tê xebitandin, ezmûna çîna Karsaziya luks temam dike. Wekî din, ezmûnek ekrana dualî tê pêşkêş kirin ji ber ku rêwî dema temaşekirina fîlimek di heman demê de dikare bilîze û sohbet bike.
Welê, cîhê lingê bêtir - lê KLM di heman demê de vê operasyonê jî bikar tîne da ku vê rêzika kevintir 777-200 ji 9 kursî bi firehiyê (3-3-3) berbi 10 (3-4-3) 'biguherîne', veavakirina ku ev firoke bikar tîne. berê di 777-300 de hatî bikar anîn. Ev tê wê wateyê ku firehiya kursî û rêwiyan 'plankirî' ye……………..
Ji ber vê yekê rastiyek e ku şahiya ketina KLM ya heyî bi rastî ejderek pergalê ye. Dema reaksiyonê ya turtle ji Valium. Di wêne de tûjbûna felekê kor heye. Û heke hûn piştî ku hûn 50 hûrdeman di fîlimê de sekinîn pêl rawestînin, hûn dikarin tevahî fîlimê ji nû ve bidin destpêkirin û pêşî 10 hûrdeman zû bi pêş ve biçin da ku fîlima xwe bidomînin! Haha di sala 2014-an de pir ciddî ye. Ger ew niha EasyJet bûya, à la.
Digel vê yekê, ez hîn jî ji rêwîtiya bi KLM re kêfxweş im. Bi gelemperî, ew ji min re derbas dibin. Û ez ji temaşekirina fîlimê li ser balafirê kêfxweş im. Lê kêfa navfirînê ya KLM ji min re nebaş dibe. Nayê fêmkirin ku KLM di dema radestkirinê de ev nîv hilber qebûl kiriye. Dibe ku AirFrance nû dest bi greva pîlotek din kiribû.
Xweşbextane, her ku diçe bêtir firokevan bala xwe didin rehetiya rêwiyên aboriyê.
Di firînek kurt de li Ewrûpa an, mînakî, bi AirAsia re, bi rastî ji min re ne girîng e, lê dojeha ku berê balafirek dirêj berbi BKK-ê bû, bi bextewarî li pişt me ye. Kêfxweş e ku hê bêtir rehetî tê pêşiya me.
Ger 'çavek ji bo rehetiyê' bi zêdekirina kursiyan encam bide, ez tercîh dikim ku ew çavê wan tune be……………
Divê pere ji dirêjî an firehiyê were.
Zêdetir cîhê lingan, cîhek çêtir a razanê, soketek, hemî pluss ji bo min.
Comfort û KLM tiştek berê ye.
Ez kursiyan bilindtir dibînim, ku wisa xuya dike ku we cîhê we pirtir heye, lê ew xeyalek e.
Helwesta rûniştinê ji îdealê dûr e û kursî ji yên Eva û China Air tengtir in.
Wekî din, kursî hişk in, bi kêmanî ez bi vî rengî ezmûn dikim.
Qet careke din ji bo min KLM.
Ji hêla xwerû ve hûn ê li ser kursiyek navîn werin danîn ger hûn bixwazin biguherînin divê hûn zêde bidin.
Ew di nav rêçên teng de li we dikevin.
Ne pir rast, ger ez bi xwe tenê li serhêl kontrol bikim, ez dikarim tenê pencereyek an kursiyek rêwiyan hilbijêrin.
Di kursiyê de ekranek desta karesatek e. Ger çokên we di pişta we de ji rêwiyê li pişt we nebin, wê hingê ew bi tiliyên xwe li ber ekranê dixe.
Wê kontrolkirina dûr a kevnar bide min.
Li tu derê behsa firehiya kursiyê nayê kirin. Ne li bloga Taylandê, ne jî li KLM bixwe. Airbus diyar dike ku kursiya wan a "standard" 18 înç fireh e, lê hêlên hewayî gotina dawî dibêjin. Boeing 17,2 inç wekî "standard" heye. Ji ber vê yekê dê pir baş gengaz be ku meriv 3-4-3 bike Boeing 777-200 û ji her kesî re bêje ku kursiyên nû yên sivik têne hundur, bi ekranek mezin a daîre û bi dizî kursiyek bi firehî lê zêde bike.
Ji bo KLM pir xirab e, înternet heye û rêwiyên wê zûtir ji ya ku difikirin li wir li Amstelveen dizanin.
Ez nafikirim ku ev xwendevanan dixapîne, lê tenê xerîdarên we dixapîne.
Silav Nico
Nico, li ser bloga Taylandê bi rastî li ser wê tê axaftin. bersiva yekem ji bo vê gotarê bibînin. Di heman demê de carek din hate nîqaş kirin ku hin pargîdan di 777-an de bi firehtir kursiyek bicîh dikin, mînakî, ji bilî KLM, Emirates jî vê yekê dike. Ew pargîdaniyên hewayî ne ku vê bijartinê dikin - li ser hesabê rehetiya xerîdarên xwe - ji ber ku standarda Boeing ji bo 777-ê dema ku ev model derket 9 kursî bi firehî, di aborî de bû.
Werhasil, hûn vê diyardeyê di Karsaziyê de jî dibînin: Mînakî, Singapore Airlines di hin 777-an de 1-2-1 bikar tîne, Emirates 2-3-2 bikar tîne. British Airways tewra wê 2-4-2 dike, yek ji her kursiyek din paşve rûniştiye, da ku rûniştevan bi pişta xwe ber bi riya firînê ve rûne û cîranê wî li rûyê xwe binêre.
Ji bo gelek kesan, kêmbûna cîh ne bi dirêjî, lê di firehiyê de ye. 10 kursiyên li pey hev ne pêşketin e, paşveçûn e.
Ji ber vê yekê ew ê çend salan bidome berî ku fîlo bigihîje astek berê kevn.
Û dema ku li Thai Airways, wek nimûne, ez her gav hest dikim ku ew kêfxweş in ku ez dixwazim bi wan re bifirim, li KLM ez her gav dibînim ku divê ez kêfxweş bim ku ez dikarim bi wan re bifirim.
fransamsterdam min jî ew fikir heye, hefteya borî ji Bangkok vegeriyam, dîsa ew fikir ji jinek klm girt.
Pêngava din ev e ku mirovên qelew neçar in ku kursiyên ducar veqetînin.
Tenê bi Qatar Airways re ji Bangkok vegeriyam, dibe ku fikrek ji wan dahênerên KLM re hebe ku bi Qatarê re firînek çêbikin!!!
Hem Boeing 787 Dreamliner û hem jî 777.300 her du konfigurasyona 3-3-3 bi gelek jûreyên lingan ên xebatkarên pir dostane, nemaze ji bo şevê "çente" bi çort, guh û maskek ji bo çavên we re firiya!
Û ev bi bihayê 596.00 € Bruksel-Doha-Bangkok vv bi rawestana 1.40hXNUMX li Doha.
Ps ya jêrîn ji bîr kir:
Dema veqetandinê li ser malpera Qatarê, cîhê xwe bi xwe hilbijêrin û piştrast bikin û BÊ lêçûnên zêde!!
Ez ê teqez biceribînim Qatarê.
Ew bi KLM-ê re jî gengaz e, rast gava ku hûn pirtûk dikin.
Heger tu bixwazî rehetiya aboriyê yan jî kursiyên bi cihê lingê zêde (kursiyên derketinê) veqetînî divê tu pere bidî.. Hemû kursiyên aborî yên din di destê te de ne.
Ew ne ew qas taybetî ye, KLM û çend firokeyên din jî dikarin vê yekê bêyî lêçûnek zêde bikin.
Welê, ew dikarin dîsa têxin berîka xwe, bi Çîn an Eva re bifirin, wê tiştê şîn li erdê bihêlin.
Ji bo pergala firînê qutiyên li ser erdê di binê hin kursiyan de aciz in. Hêvî dikin ku ew çareseriyek ji bo wê dizanin.
Dema ku dor tê ser heman celeb "pêşkeftina" ya ku Lufthansa berê bicîh kiriye, çêtir e ku ew wê bihêlin.
Ji ber ku avahî ziravtir e, li piştê kelekek plastîk a hişk hewce ye.
Ew piştên plastîk ên hişk ên wan kursiyan dema ku pişta kursiya li ber we paşde vedigere çokên we bi êş diqulipînin.
Ji ber ku ew kursî jî nizimtir in, êdî hûn nikarin lingên xwe têxin binê kursiya li ber xwe û hûn ê di tevahiya rêwîtiyê de bi çokên xwe li hember wê plastika hişk were pêçandin.
Îro di çapemeniya Hollandî de di derbarê Schiphol û KLM de perçeyên mezin. Pêdivî ye ku tişt biguhezin da ku karûbarê BV-ya li Hollandayê bidomînin. Hûn di navbera astengkirina firokeyên Tirkî û Rojhilatî de dixwînin. Ez dixwazim ku KLM bikaribe rêwiyên Hollandî bixwe vegerîne balafira wan. Çawa? Bi baldarî guhdarîkirina kesên ku naha firokeyên din difirin, ez difikirim, gava yekem e.
Belê, helbet her kes berjewendiyên xwe hene û piçek dan û standin jî heye. Ger giraniya rêwiyan biha diyar bike ez (78kg) îtîraz nakim. Lê ew ê ji bo kesên ku bandorek li ser giraniya wan tune be neheqî be. Wekî din, heke KLM dest bi barkirina 2 an 3 kg bagajên zêde bike, dê neheqî be (bi bextewarî hêj ne).
Kêmtirî hefteyek berê ez dîsa bi KLM re firiyam BKK. Ew bi rastî jî karesatek bû, her çend 4 sal berê hîn ew qas mezin bû. Lê piştî ketina Cathy, Finnair û Chinaînê, tiştek ku meriv li ser malê binivîse jî nema.
Ya ku ez şaş û bê guman xemgîn kirim ev bû ku di destpêkê de, qaîdeyên ewlehiyê tenê bi fransî hatin rave kirin. Dibe ku ew bi xwe were sererast kirin, lê gava ku hûn li hewa bin, bala ewlehiyê ji holê radibe û ekîb ji bilî ku ji rêwiyan re rave bike ka meriv wiya çawa bike tiştek din heye ku bike (vexwarin, xwarin).
Em rêwiyan dixwazin bi erzanî sefer bikin, lê em ji bîr nekin ku her firokexane ji bo saxbûnê divê sûd werbigire, nemaze KLM, ku hîn jî bi balastên Air France yên li dora stûyê xwe bi awayek maqûl tevdigere!!!!!! Belkî diviyabû ku KLM ji Rojhilata Navîn şirîkek bigirta, wê demê ew ê nebûna wan xemên darayî……… lê gelo em wiya dixwazin?
Şîroveyên Hakî dilê min xweş kir. Temamen li hev dikin. Hêjayî gotinê ye, KLM’ê Air France wek hevkar hilnebijart, lê Air France KLM girt.
Di bersiva reaksiyonên li cîhek din ê înternetê de, min sêwirana kursiyê ya KLM 777-200-a heyî û sêwirana nû ya nû hatî ragihandin li kêleka hev danî.
Dûv re derdikeve holê ku çîna karsaziya nû ji ya kevin pirtir cîh digire, ji ber vê yekê rêza yekem a kursiyên din (rehetiya aboriyê û aboriyê), naha ji her rêzê 10, bêtir paşde çûye. Ji ber ku ew bi heman hejmara rêzan ve girêdayî ye - rêzên 10 heta 44 - tenê dibe ku ew nêzikî hev in û ji ber vê yekê cîhê lingê zêde yê hatî ragihandin ji qalindahiya kursiyan û, belkî, ji pozîsyona rûniştinê jî tê girtin. Li vir 'planên kursî', pozîsyona rêza 10-ê li gorî qeraxa pêşeng a baskê binihêrin.
Forma nû: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Forma kevn: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Serastkirin: Min girêdan tevlihev kirin. Ji ber vê yekê zencîra KLM nexşeya nû ya nuha hatî pêşniyar kirin destnîşan dike, dema ku Seatguru veavakirina ku heya nuha hatî bikar anîn destnîşan dike.
Encama we nerast e, ji ber ku rêza 27, rêza 28 û rêza 30 di hundurê nû de winda ne.
Di her du cîhazan de jî qada rûniştinê wekî 31 înç tê destnîşan kirin.
Ji ber vê yekê piraniya êşê di kursiyên teng de ye, da ku hûn hîn bêtir nêzî cîranê xwe bibin.
Bi taybetî heke ew hinekî berfirehtir were çêkirin.
Û bi taybetî jî heke we li her du aliyan kesek wusa berfireh çêkirî hebe.
Moderator: Ji kerema xwe sohbetê nekin.
Li ser bingeha tesnîfkirinên kevin û nû ez digihêjim encama jêrîn.
– Di herdu layoutan de jî hejmara giştî ya kursiyan yek e, 318.
– Hejmara kursiyên Sinifa Karsaziya Cîhanê 1 kursî ji 35an daxist 34an.
– Hejmara kursiyên pola Ekonomî (Rehet) 1 kursî ji 283an derket 284an.
- Tevahiya cîhê Sinifa Karsaziya Cîhanê ji bo qada Aborî (Rêhetî) heya pêşiya baskan hate dirêj kirin.
- Ji ber vê yekê çîna Aborî (Rêhetî) pêdivî ye ku cîhê hindiktir pêk bîne. Rêza 10 ji ber vê yekê 2 rêzan paşde tê veguhestin.
- Cihê rûniştinê (hundur) kursiyên di pola Ekonomî (Rehet) de wek xwe maye, 31/35 înç (bi firehî). Rêyên navîn jî dê nikaribin teng bibin ji ber ku wê hingê xwaringeh dê nikaribin bi erebeyên xwe di wan re derbas bibin.
Ji ber vê yekê cûdahî di destikên (tengtir), piştên ziravtir û şekil/pozîsyona kursiyan de tê dîtin. Ji ber vê yekê encam dê bibe ku jûreya ku hereket bike û bi vî rengî rehet kêm bibe.
Bi vî rengî min ew di firîna xwe ya BKK AMSTERDAM Tîrmeha borî de ceriband
Ji ber vê yekê careke din KLM çu carî, mîna herrîngek di bermîlek bi kursiyên zinar de.
Serê KLM difikire ku em wekî xerîdar, ji swanê şîn heya mişkek gewr, bêaqil in.