Dê KLM di demek nêzîk de îflas bike?
Duh bernameya karûbarên heyî nîşan da Yek îro rastiyên şokdar di derbarê serbilindiya meya neteweyî ya KLM de. Gelek pispor di wê baweriyê de ne ku ger di balafirgeha meya qraliyetê de zû guhertin neyên kirin, KLM dê di nav 100 salan de negihîje 5 saliya xwe û dê mîna Sabena Belçîkayê îflas bike.
Encama herî girîng ev e ku lêçûnên personelên KLM û lêçûnên din ên 'serserî' li gorî pêşbaziyê pir zêde ne. Karmendên firînê bi dehan ji sedî ji karmendên pargîdaniyên wekî Lufthansa û British Airways bihatir in. Mesrefên ji bo xerîdarek ji sedî 50 ji yên firokeyên din ên berawirdî zêdetir in. Ji bo pîlotan, lêçûn ji sedî 15 zêdetir in. Cûdahiya mezin ne tenê di lêçûnên mûçeyê de ye, lê di heman demê de di hejmareke mezin a rojên betlaneyê de ye.
Mesrefên karmendan mîna kevirê arî li dora stûyê şînê daliqandî ye. Personel her sal 2,8 mîlyar euro mesref dike. Pêşbaz li ser lêçûnên karmendan pir kêmtir xerc dikin. Rastiya ku karmendên KLM ew qas biha ye bi giranî ji ber şert û mercên kar ên zêrkirî ye. Mînakî, karmendên bejahî ji karmendên li pêşbazan xwedî maf in ku ji sedî 100 zêdetir yarmetiyên guheztinê bistînin. KLM di heman demê de hejmara qatên rêveberiyê jî rexne dike. Dezgeh hene ku ji bo her du sê karmendan rêveberek heye.
Wekhevî diherike
Tiştê ku kêrî wan nayê jî ev e ku ji bo ku serê xwe di ser avê de bihêlin, berê deynên pir mezin çêbûne. Deynê Air France-KLM niha 4,5 milyar euro ye. Dadgeh bi tevahî ji holê rabû û ji zêdeyî 6 mîlyar di 2011-an de daket deynek 600 mîlyon euroyî di vê demê de. Ev di sektora hewavaniyê de bêhempa ye. Wekî encamek, Air France-KLM naha li ber dilovaniya bankeyan e.
Her çend KLM plan dike ku di nav pênc salên pêş de 700 mîlyon kêm bike, sendîka li EenVandaag meraq dikin ka ew bes e û gelo dê bi tevahî were bidestxistin. Ew bang li serkirdayetiya KLM dikin ku zûtir û dijwartir destwerdanê bike. Li gorî rêveberek berê yê KLM-ê nenas, deynê KLM pirsgirêkek mezin e.
Di derbarê KLM de dosyaya berfireh û şokdar li vir bixwînin: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Vîdyo: 'Karmendên KLM heya 50% pir biha ye'
Weşanê li vir temaşe bikin:
Ew çend pirsan derdixe holê:
- Ma AirFrance ji bo karmendan mûçe û mercên xebatê kêmtir e?
- Ma ew sermaye ya KLM ye an ya hevkarê wan ê Fransî ye ku ew EV-ê ji holê rakir?
- Feydeyên net ji bo karmendan li hemî welatan çi ne Mînakî, gelo bac, teqawîdan û prîmên / lêçûnên din li wir pir hindiktir in, ji ber vê yekê net bihevre be, lê nefsa Hollanda bi tenê pir biha ye? An jî li devereke din teqawidiyek wan a kêm heye?
- Çima di danberhevên navneteweyî de karmendên birêkûpêk her dem pir biha ne û neçar in ku berbi binî ve, kêmtir kêmtir be, û serokên pargîdaniyên mezin her dem neçar in ku bêtir bêtir bikin, ji ber ku wekî din mûçe ne reqabetê ya navneteweyî ye? newekheviya hatiniyê zêde dibe!
Birêz Rob,
Mesrefên mûçeyê ji bo Air France ji ya KLM-ê jî zêdetir e. Kaptanê Airbus A380 li cîhanê meaşê herî bilind distîne (niha distîne), ji %35 zêdetir ji Emirates.
Kursiyên 22 firokeyên Boeing 747 yên pir kevnar 23% ji Airbus A380-ya nû an Boeing 777-300ER bêtir lêçûn in.
KLM qet pere tune ku wan balafirên Boeing 747-400 biguherîne.
Dadgeh girêdayî pargîdaniya hevgirtî ye, ango: Air France / KLM. Ji ber vê yekê naha neyînî, û divê em li bendê bin heya ku dabînkerek difikire ku ew têra xwe li benda dravê xwe sekinîye.
Zêdebûna net, ku tam pirsgirêk e, Hollanda û ji ber vê yekê bi rastî Ewropa, li gorî Asyaya Başûr-Rojhilatê, mînakî, pir biha ye.
Û bi firokevanan re her tişt bi rehetî dimeşe û ji ber vê yekê dikare ji Asyaya Başûr-Rojhilatê jî bixebite. AirAsia 55 Airbus A330-300-ên nû yên nû kirî. Digel kadroyên pir erzan, cûdahiya kursiyan dê bi kêmî ve %40 be, tenê li dijî wê pêşbaziyê bikin.
Li aliyê din Emirates dixwaze ji Dubai bi rawestgehekê li Ewropayê bifire.
Çar xetên hewayî yên kêm-mesref li ser bazara herêmî ya "Ewropî" bi lêçûnên kêmtir difirin.
Air France/KLM û Delta li ser Zuidas û li Enschede bi zêdetirî 700 karmendan re beşa kirrûbirr û firotanê heye. Hemû karmendên ne-hilberîner. Van hilgirên lêçûnên kêm wiya tune.
Air France/KLM bi mîlyonan ji sê sifir zêdetir drav da malperên danberhev / veqetandinê. EVA AIR beşdarî vê yekê nabe û niha Lufthansa dixwaze dev ji vê yekê jî berde.
Ez dikarim berdewam bikim, lê eger ew negihin 100 salî ez ê pir xemgîn bibim.
Tiştê çêtirîn îflasek teknîkî ye ku mîna firokeyên Malysia û dûv re ji nû ve dest pê dike.
Silav Nico
Spas Nico, tê bîra min ku Frensî ji ber xirecira çend meh berê bi grevên karmendên Air France û tehdîda ku Fransiz dê kaseya KLM-ê bi dest bixin biha bûn (tefsî dê were ceza kirin). Dûv re ew pirsa ku divê KLM bi Air France re çi bike derdixe holê, wusa dixuye ku ew ê ji British Airways an Lufthansa re çêtir be…
Bi salan e min KLM nefirandiye (min Transavia, keça wan firiya), lê ez ê bifikirim ku dê şerm be ku KLM winda bibe. Divê em li hêviya desteka demkî ji dewletê nebin, ew jî Fokker têk çûn û ev jî şerm e.
Ez kêm kêm an qet bi KLM re nafirim, lê ez ê poşman bibim ger balafirgeha me îflas bike. Gava ku hûn li derve ne û hûn balafirek KLM şîn dibînin hûn difikirin: Hey Hollanda! Min ew bi hilberên Phillips re jî heye.
Zêdetir pargîdaniyên tîpîk ên Hollandî winda dibin û bi wan re hinekî çanda me jî winda dibin. An jî ev hesreta nostaljiyê ji bêaqiliya hestyarî pêve ne tiştekî din e?
We qet dît ku hejmara pargîdaniyên ku li dora Eindhoven derdikevin? Hûn tenê wan nas nakin. Pargîdaniyên nifşê kevn tenê hewce ne ku nûjen bikin. Karmendek firînê li KLM hîn jî bawer dike ku mafê wê/wî heye ku 4-roj raweste. Dema ku yên mayî yên Hollanda jixwe ji seredana karsaziyê ji bo xebatê vegeriya malê û dest bi rêwîtiya din dike.
Bibore Matthijs, lê ew qet ne rast e. Hejmara rojên razanê, di nav tiştên din de, bi dirêjahiya firînê ve girêdayî ye, ango hejmara demjimêrên xebatê, demên bêhnvedanê yên hindiktirîn û zivirandin an frekansa balafirê li ser rêyek diyarkirî. Mînakî, heke balafirek heftê du caran tenê biçe Sîngapurê, ji hêla teorîkî ve sê an çar rojan we heye. Ger heman balafir ber bi Cakartayê ve biçe, ekîba ku li Sîngapurê dimîne dê vê seferê çêbike. Û tenê ji bo ewlehiya we, endamek ekîbê divê herî kêm bêhna xwe hebe.
Ya ku li kardêrê min ê kevn Lufthansa qewimî ev e, û ez difikirim ku ew li KLM ne cûda bû.
Moderator: Heke hûn tiştek îdîa dikin, divê hûn çavkaniyek peyda bikin.
Û wek SABENA, em ê jî di vê yekê de sendîkayan sûcdar bikin...... Di warê heqdest û "zêdeyên xweş" de ku sendîkayan ji kardêr dixwestin, ezman sînorê bû. Kî kerê xwe bişewitîne, divê li ser bilbilan rûne. Li KLM çu pere nemaye ku meriv li firokeyên nûjen razemenî bike, ew hîn jî bi jumboyên 30 salî difirin, ma çi lêçûn e ku ew marên zirxî yên kevn "bifirin"??
Ez vê dawiyê ji Bangkok vegeriyam li ser 777 bi navê Parka Neteweyî ya Kaziranga. Û ew nû bû.
Jörg delal,
Her balafirek ku nuha tê radest kirin 100% kirê ye û ji ber vê yekê ne ji KLM ye.
Wê baş be. Lê gotina ku ew bi Boeingên sî salî difirin ne rast e.
Tu rast dibêjî Jörg, Boeing 747-400 ya herî kevn ji sala 1989an e.
Û ya herî nû, bi kirê be jî, ji du mehan kêmtir e.
Hûn nikarin her tiştî sûcdar bikin ser sendîkayan. Ew bêtir li ser xeletiyên rêveberiya asta bilind ên di van 10-15 salên paşîn de ye. Ne tenê li ser lêçûnên kedê. Mixabin, hema hema li ser her tiştî xelet e. Ez difikirim ku CEO ya heyî pir baş dizane ku çi xelet e. Ew ji pêşiyên xwe bêtir têgihiştin û wêrekiyê nîşan dide. Ji ber vê yekê em hişt ku ev sira piçûk ji medyayê re 'bişkîne'. Di heman demê de dê girîng be ku xerîdar vegere û wan vegerîne nav swan şîn. Dibe ku ew ê piçûktir bibe û kêm firîn peyda bike, tiştek ku serokê mezin jî li ser nûçeyên hewavaniyê destnîşan kir. KLM dê di demek nêzîk de sernivîsên xwe bidomîne.
Gelo KLM dê îflas bike, dê were dîtin, her çend ez ditirsim ku em ji hukûmeta Hollandî hindik hêvî bikin (Xwezî birêz Kamp).
Her weha dîsa xuya dike ku rexneya (Ewropî) ya "Ereb 3" bi giranî li ser çavnebariyê ye. Ew ê li wir dolaran rakin. Sir Tim Clark (Ceo Emirates) bi rêkûpêk di medyaya navneteweyî de tê dîtin û bihîstin, lê ez jî nizanim gelo De Telegraaf jî dizane ew kî ye. Ez difikirim ku ew ê hevpeyvînek balkêş be. Rexneya wî tund e û bi wate ye; Rêyên hewayî yên Amerîkî û Ewropî bi giranî ber bi welatên "dewlemend" difirin û welatên ku derdikevin paşguh dikin. KLM li hin deverên Afrîkayê difire, lê bê guman ne bi qasî ku, mînakî, Brussels Airlines difire (Brussels Airlines xwediyê Lufthansa ye, bi awayê). Ji ber ku li ser rêyên bikêrhatî yên wekî New York û herêmî li Ewropayê pêşbaziyek zêde dibe, li wir tenê drav tune ku meriv li wir were çêkirin.
KLM divê herî kêm sê tiştan bike da ku bijî:
1. Mesrefên mûçeyan bi rêkûpêk bistînin
2. Veavakirina rêxistinê
3. Çêkirina bazar û cihên nû. Ew jixwe bi Chinaînê re baş dikin û ew hewce ne ku li Asyaya Başûr-rojhilatê û belkî jî Amerîkaya Başûr û Navîn jî bêtir berfireh bibin. Dibe ku Afrîka jî.
Ez difikirim ku ger KLM wiya bike dê beşdarbûn pir zêde be. Komek berfireh ji derdorên cihê hene ku dixwazin biaxivin ka çima û çima KLM di asta xerîdar de nabêje û meriv çawa ber bi 100 ve diçe. Bi awayê ku duh di radyo 1 de ji hêla sendîkavanek ve hatî pêşniyar kirin. Hemî li ser Schiermonnikoog û qeyikê tenê gava ku doz xilas bibe dê dîsa bi keştiyê biçe. Karsazên sereke yên li Hollandayê jî jixwe ji bo KLM planan çêdikin, heke ez dikarim ji çîrokên di medyayê de bawer bikim. Temaşekirin û qîrîna ku wê sibe bidome, bê guman pîrozkirina 100 saliya xwe nîne. Li Holandayê rêgezên me yên ku li hember îflasê diparêzin wekî li Amerîka tune ne.
Ger KLM îflas bike ez hêsirek narijim.
Dem hatiye ku hemû xebatkarên firînê yên ku bi dahat û şert û mercên kar ên bi comerdî dîsa lingên xwe deynin erdê.
Bila ew ji bo meaşek reqabetê li pargîdaniyek bixebitin ku ji wan tê çaverê kirin ku têgihîştina rêwiyan bidin ku ew kêfxweş in ku rêwiyan dixwazin bi wê pargîdaniyê re bifirin, li şûna ku ji hêla aborî ve li ser rûmeta berê ya KLM bijîn û bi hewayê re bimeşin. wekî ku rêwî divê spasdar bin ku KLM amade ye ku wan veguhezîne.
Dê şermek mezin be ji ber ku min her gav kêfa firrîna bi KLM-ê re û ji dilxweşiya xwe ya bêkêmasî girt. Her gav karûbarê hêja û peywirdarên balafirê yên hêja.
Fransî, fransî, fransî, rast,
KLM hîdrocephalusek mezin e û heke ew hilweşe, dê her kes li Hollandayê bişewite, tevî we.
Ger KLM "qatî" bike, Schiphol dê pê re biçe (KLM xerîdarê herî mezin e) û gelek pargîdaniyên girêdayî.
Tê gotin ku "Schiphol" ji bo 300.000 karan baş e.
Zêdetirî 600.000 bêkaran jî lê zêde bikin, hûn hema hema li mîlyonek in. KLM hemî WWên biha ne,
Ma ew dikarin wê kêmkirina bacê li Laheyê ji bîr bikin?
Erê, ez ji vê yekê natirsim. Gelek firokexaneyên din hene ku dixwazin cîhê KLM bigirin lê naha şansek nabînin.
Û KLM hîdrocephalusek mezin heye? Kevirek gemarî.
Pargîdaniyek mîna Ryan Air di sala 2013 û 2014-an de 280 balafirên nû bi hev re ferman da. Ew di du salan de du caran ji tevahiya fîloya KLM-ê zêdetir e ...
Tezmînata betaliyê û hemî tezmînat bi mûçeyek rojane ya herî zêde li ser bingeha 8 demjimêran rojane ne
Tezmînata weya bêkariyê ji vê yekê tê diyarkirin.
Tezmînata betaliyê ya herî zêde ya ku kesek dikare werbigire bi qasî 1765 net di her 20 rojên xebatê de ye (ji ber vê yekê 4 hefte).
Ev 75% ji mûçeya rojane ya herî zêde ye (199,15 ji îro ve) ku wekî derçûnek = 2987 brut
Dûv re piştî du mehan ew diçe %70 = 2788 gross
Ji ber vê yekê em ne hewce ne ku tavilê xema wan bidin ku ew zêde têne dayîn
Ez difikirim ku Schiphol dê bêyî KLM jî bijî. Ez bi Frans re razî me ku KLM ew anî ser xwe. Ez li nêzî Schiphol dijîm û kar dikim. Ew niha wê quretiya berê dişkîne. Heqê KLM bi navînî 80 rojan, fatûreyên Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways û Etihad bi navînî 40 rojan ne diyar in. Easyjet dixwaze navenda Schiphol berfireh bike. Qeterê daxwaza qefleyên zêde kir ku hatin redkirin.
4 rêwîtiyên min ên paşîn ên LOS-ê. Bi Etihad 2x, EVA û Emirates re bûn. Etihad û Emirates di warê karûbar û rehetiyê de ew qas li jor in, KLM, Eva û firokeyên mezin ên Ewropî dê çu carî negirin.
Ger hûn nekarin wan bişkînin, beşdarî wan bibin, ez ê ji KLM re bêjim. Hevkariya bi Etihad re berfireh dike û dev ji Air France berdide. Ew dikare tenê riya jiyanê be.
Tenê pir hêsan. Li Ewropayê bacên li ser mûçeyan pir zêde ne. Her tişt li welatên bi mûçeyên kêm û welatên xwedî petrol û yarmetîdana firokexaneyên mîna li Rojhilata Navîn, Asya û Tirkiyê, ku ne mumkin e ku bi wan re hevrikiyê bikin, winda bûye. Siyasetmedarên li Ewropayê vê yekê fêm nakin. Ew hilberên xwe naparêzin û ji, mînakî, Chinaînê, kêm bacên îthalatê distînin. Ji ber vê yekê her tişt diçe. Û birêz rêveber û derhêner. Kevirên herî mezin li wir. Sûcdar nekin. Bi rastî ne girîng e ku KLM îflas bike. Dûv re ew ê pargîdaniyek din bibînin ku dê di dawiyê de îflas bike
Moderator: Ji kerema xwe sohbetê nekin
Serbilindiya Hollandî, baş e ez dikarim ji we re bibêjim, ya Hollandî demek dirêj berê hate firotin, lê KLM tenê çend sal berê ji Fransa re hate firotin. Û meriv bifikire ku heman KLM hema hema bi Alitalia-ya hîn xirabtir re yek bû. Wekî rêxistinek ew bi tenê pir kevneperest in, pir biha ne, pir mezin û giran in, ne jîr in û heke tiştek neguhere, hûn ê îro bi piştgiriya dewletê an bêyî wê tenê îflas bikin.
Û heke, ji ber wê peymana xweş a bi Fransayê re, hûn êdî ne serokê xaniyê xwe ne, wê hingê tişt xelet diçin. Xwezî, wê peymana çend sal berê çend kes gelek dewlemendtir kir. Dibe ku ew dikarin fonek ji bo wan karmendên KLM-ê yên ku dê di demek nêzîk de ji kar derkevin saz bikin. Welê, bê kar, mînakî, Qatar Airways hema hema her roj karmendan peyda dike, lê ew tenê li Schiphol mafên zêde yên daketinê nagirin 😉
Ger hûn lêkolîn nekin ka hevrikên we çi dikin û li ser vê yekê tiştek nekin, dê tişt xelet biçin.
Ger gengaz be ez hema hema her gav bi KLM re rêwîtiyê dikim, lê van demên dawî ez bêtir li firokexaneyên din digerim ji ber ku KLM xwe ji sûkê biha dike. Ez dixwazim di tebaxê de biçim Hollandayê û ez her gav ji bo demên dirêj difirim çîna karsaziyê Ger ez nuha binihêrim ka KLM ji bo bilêtek vegerê ya Bangkok û Amsterdamê çi distîne, bihayê, mînakî bi firokeyên Chinaînê, 800 euro erzantir e. Bi KLM re rêwiyên din jî ji KLM erzantir in.
Ger ew hinekî bihatir bûya, ez ê bifirim KLM bidomînim, lê ev ji bo heman hilberê pir pir e.
KLM dê bi pêşbaziyê re çêtir pêşbaziyê bike û hûn ê bibînin ku bêtir kes dê KLM-ya me hilbijêrin
Tiştê xweş ev e ku ew ji Amsterdam heta Bangkok pêşbaziyê dikin, lê ne berevajî
KLM di derbarê Peymana Swan de ew qas serhişk bû ku ajansên rêwîtiyê yên ne-IATA heqê xwe ji bo firotina bilêtên KLM winda kirin û bi hejmareke mezin ji xerîdar ji bo balafirgehek din şîret xwestin. Rastiya ku mirovan ji şirketên din "xelat" wernegirtibû, ji bo wan ajansên geştyariyê ne pirsgirêkek bû, armanca KLM-ê kêm bilêtên balafiran firot û rêjeyek dagirtina firokeyên wan kêm bû, hatina wan zêde bike. Easyjet û hemî hilgirên erzan ên din û pozbilindiya KLM û çîpên gorê bi hêz di erdê de bû.
Niha mirov demekê xwe li pişt lêçûnên zêde yên personelê vedişêrin û hikûmeta "kooperatîf" tê sûcdarkirin.
Swan baskên wê hatine qutkirin û ez naha bi firokeyên din re pir rehettir li çaraliyê cîhanê difirim û bi rêkûpêk li salonên bendewariyê rûdinim ku karûbarê nebaş û cîhê lingê KLM naha her ku diçe berfirehtir belav dibe, lê na, KLM bixwe ne sûcdar e.. Karmend dê di dawiyê de bi qanûnê werin pêşkêş kirin. Mixabin, demên Leo van Wijk dê çu carî venegerin.
Swan çîpên ku dê ji Swan re xirab bibin, hûn dikarin biçin……
Duh min li ser Thaiblog xwend ku Sabena bi KLM re nayê berhev kirin, û min berê jî dixwest bersivê bidim ku divê KLM ji bircek bilind nekeve! Sabena ji hêla Swissair ve hate îflas kirin, ku dûv re mişteriyan girt, di encamê de wan jî heman çarenûsê dît. Cîranê min li Sabena dixebitî û wî îdia kir ku ew çu carî nikarin îflas bikin, bi rastî ne, lê sê hefte şûnda dem hat.
Ji ber vê yekê KLM ew pênc û diwanzdeh e?
Tiştek bi navê reqabetê heye Bi globalbûna berheman re ew tenê zêde bûye
û gelek bijare hene ku meriv hilber an karûbaran bi bihayek guncan bikire Ew jî bi înternetê re gelek fersend hene ku hûn bi KLM-ê an bi firokeyek din bifirin firokexane bi ya din re wekhev e, ez difikirim ku ez niha her gav bi Thai Airways re difirim û ji bo bihayê ku ez ji Brukselê berbi Bangkok didim, ez bê guman di navbera 700 û 800 euro de di yek gavê de xerc dikim, heke KLM winda bibe, gelek tiştên din hene lênêrîna ku li şûna vê civakê divê karmend xwe bigihîne rastiya aborî, lê helbet zehmet e.
@Edî,
Li wir we mînakek din a balkêş heye, heman tiştê ku KLM dike, Thaiairways jî dike.
Ango ji BRU heya BKK bihayek wan ji ya berevajî pir maqûltir e.
Di heman demê de bi Thaiair re jî bifirin, her gav ji BKK berbi BRU-yê û bihayê wê ji 43000thb kêmtir nîne
Û ez jî. Di heman rê de wekî KLM diçe, bihayên pir zêde bi karûbarê xizan re.
Û berê li wir pir çêtir bû.
Hevalekî min vê dawiyê dest bi firîna bi KLM kir. Ew difikire ku ew fantastîk e û selfiyên ji balafiran li dora guhên min difirin. Ez jê re ya herî baş dixwazim. Duh wêneyek wê û keçek din a ji çîna karsaziyê li ser riya Singapore. Wê difikirî ku divê bixebite lê nexebitî. Belê, çîna karsaziyê hema hema vala bû.
Welê, dibe û dibe ku di warê şert û mercên kar de pir hişyartir be.
Pargîdaniya KLM piştî van salên pozbilindiya negunca, heq dike, ji bo wan hemû xebatkarên li ser erdê û li hewayê ew karê wan dimîne û ez naxwazim kes karê xwe winda bike. Ji bo xatirê wan, ez hêvî dikim ku KLM sax bimîne.
Mîna Heineken, KLM jî beşek ji Hollanda, welatê min e. Her çend ez ji Heuneken hez nakim û ji pargîdaniya KLM hez nakim...
KLM bi salan pantorên WAY pir mezin li xwe dike.
Ne xweş xuya dike, ...... û baş li hev nake.
Û tenê bi quretiya zêde bimeşin.
Encamê li vir bibînin.
Lê ev serê befrê ye. Li wir pir xerabtir dibe.
Şêwr?
Tenê tevbigerin, bi bal MIROVAN, û ne tenê ji pergalan re.
Lê di heman demê de, profesyonel be. Bi mûçeyek normal.
Wexta ku KLM, sendîka û meclîsa beşdariyê fêhm bikin ka çi hewce dike ku were kirin - ku pir kesan ji demek dirêj ve dizanibû - ew ê îflas bibin. KLM dê çu carî nikaribe pêşbaziyê bike ji ber ku lêçûn pir pir zêde ne. Kes naxwaze tawîzê bide (tenê li V&D binêre) ji ber vê yekê KLM hêdî hêdî ber bi qedandinê ve diçe.
Jixwe şikestineke din ji bo KLM hatiye: Dadgeha temyîzê ya Navendî destnîşan kir ku efserên polîs di dema betlaneyên xwe de jî mafê yarmetiya nelirêtiyê heye (sic!). Bi spasiya Komeleya Polîsên Neteweyî, ku diyar dike ku ev ji bo komên din ên profesyonel ên wekî pîlotên balafirgehê jî derbas dibe.
Welê, bi vî rengî hûn ne alîkar in ku welat bi leza gelên xwe pêş ve bibe.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html