Bi lezgîn kampanyayên trafîkê yên ewledar hewce ne
Di 10 salên derbasbûyî de 124.855 hezar û 11.386 kes di trafîkê de mirine û her sal XNUMX hezar û XNUMX kes jî seqet bûne.
Axaftvanan di semînareke ewlekariya rê de ku duh ji aliyê Wezareta Tendirustiyê ve hatibû organîzekirin, daxwaz ji hikûmetê kiribûn ku kampanyayên zêdetir ji bo kêmkirina hejmara qurbaniyên rê û bi taybet motorsîklêtan bidin destpêkirin.
Ji xeynî jana mirovî, van qezayan jî gelek drav didin: 230 mîlyar baht di salê de ango ji sedî 2,8 ê hilberîna navxwe ya navxwe. Lêkolîna Koma Ewlehiya Rê nîşan dide ku her roj 4.384 hezar û 15 kes di qezaya trafîkê de derbas dibin. Bi taybetî di koma 24-XNUMX salî de piraniyê motorsîkletan in. Ji ber ajotina bilez û firehtirbûna rê, giraniya qezayên trafîkê zêde dibe.
Herî zêde qezayên kujer ên motorsîklêtan li bakurê rojhilatê bakurê rojhilat diqewimin vacations û betlaneyan. Piraniya wan ji ber leza zêde û serxweşiyê ne.
Îsal, Daîreya Pêşîlêgirtina Afatê û Sivikkirina Afatê dê kampanyayê ji bo helmetên ku hem ajokar û hem jî ji hêla rêwiyan ve li xwe bikin.
(Têbînîya nivîskar: Rojname rêwiyan dinivîse (pirjimar). Tayland hilgirtina sê rêwiyan ne asayî ye: du li pişt ajokar û zarokek di navbera ajokar û rêwiyê de. Çar jî gengaz e.)
Lixwekirina helmet wê hejmara qezayan kêm neke, lê dibe ku hejmara kuştiyan kêm bike. Motosîkletek/mopêd bi serê xwe yek ji rêbazên herî neewle yên veguheztinê ye, nemaze heke hûn li tiştê ku hûn li wê siwar dibin û çawa diajo binêre. Duh ji ber nirxandineke ne rast a zozanê û bermahiyên ku ji barîna bahozê ya berê hîn li wir bûn, min ezmûnek xirab dît. . Bihêlin ku hûn 5 an jî zêdetir ajotin.
Zêdetir qaîdeyên trafîkê ne bes in, nemaze li Taylandê, ez bi xwe nafikirim ku ew ê bixebite. Rê pir tije ne û rê têra hemû trafîkê nake. Em gihîştine wê astê ku divê tişt bi tenê cûda bin. Asansorê an escalatorê bifikirin. Her sal çend qeza çêdibin?
Heya ku ew polîsên gendelî û tembel karê xwe nekin, hûn çiqas bixwazin dikarin bikin, lê tiştek nabe.
Pêşî bi rûniştina rêwiyan di otomobîlê de dest pê bikin.
Li ser metirsiyê şîret li kesên li kursiyê paşîn bikin ku eger ew kembera ewlehiyê nexin, kesê li pêş wan rûniştî dibe ku bi giranî birîndar bibe heke laşê wan were avêtin.
Ji hêla din ve, dezavantaj ev e ku hûn hewceyê bêtir amûrên veguhastinê ne.
Min berê 6 kesên li ser mopedê dîtine ku dê çêtir be ku di çerkekê de performansê bikin
Mîna gelek pirsgirêkên li Taylandê, ev yek bi giranî dikare ji kêmbûna perwerdehiyê were şopandin.
û çi li ser wan zivirînên U-ya mezin ên li ser rampên têketin û derketinê yên navdar. li cihê ku hûn di rêça herî bilez de tevdigerin. heta ku ew neyê guhertin ...
Trafîka Taylandî felaketek e, ajokar koda otobanê nizanin an jî naxwazin bizanibin.
Ji sedî 3 helmetê li xwe nakin, bi dehan bi XNUMX an carinan çaran li motosîkletekê siwar dibin, bi dehan li riyeke din siwar dibin û di ronahiya sor de dimeşin, ev bi rastî felaket e.
Çawa li ser tûrîstan, ku li dora Pattaya bi fetha xwe ya Thai re li ser piştê geriyan?
Carinan hema li ser mopeda xwe paşve rûdinin, ji ber ku sohbeteke baş dikin.
Tevgera ajotinê ya farangê ji ya Taylandî bêtir min aciz dike.
Digel hemî qelebalixên trafîkê, ez her gav bala xwe didim ku hûn di trafîkê de kêmasî an jî qet aciziyek nabînin, Taylandî kêm caran ji hêrsa xwe li bilûrê dixin, carinan 2 îşaretên kurt gava ku ew dixwazin ji we derbas bibin.
Li Pattaya girtina helmetek mecbûrî ye, û her roj ez hîn jî dibînim ku girseyên farang li mopedek bê helm siwar dibin.
Cezayên îro digihêje dora 800 baht, ji bilî ku kaskek li serê wî tune ye, ajokar jî di pir rewşan de xwediyê destûrnameya ajotinê jî nîne.
Û rastiya ku farang li ber Taylandî tê rawestandin, ev demek berê li vir li Pattaya bûye.
Li dijî trafîkê, an roniyên partiyê ajotin. Di van demên dawî de yek bi kesk, şîn û sor li pêş dît.
Tiştê ku bala min jî dikişîne ev e ku Taylandî di hemî rewşên trafîkê de ne çavê xwe dibiriqîne û ne jî çavê xwe kor dike, lê tenê li pêş xwe dinihêre.