Ajokarên otobusê bi gelemperî dibin sedema qezayan
Otobusên Taylandê
destê Hans Bosch
Sedemek din jî heye ku tûrîstan li ser hişyar bikin gerîn in Tayland. Ango hejmareke mezin a qezayên ku bi otobusên navparêzgehê re têkildar in. Her sal bi qasî 4000 qezayên giran diqewimin, her roj ji 10 zêdetir. Di sê çaryeka bûyeran de ji ber şofêr û ji sedî 14 jî ji ber qusûra otobusê bûne sedema wan. Tenê ji sedî 11 rêyên ne ewle hene. Her sal, 12 mîlyon rêwî li Taylandê otobusê digirin, li zêdetirî 8000 otobus û 300 rêgezan belav dibin. Kîjan bi gelemperî digihîjin quncikên dûr ên welêt, lê bi çi bihayê? Nêzîkî 2000 ji wan di tabûtê de têne malê, dema ku tê texmîn kirin 10.000 di nexweşxaneyê de diqedin.
Ajokar gelek caran li ber çerxê xew dikevin. Li gorî qanûnê, divê ew her çar saetên ajotinê nîv saetê bêhnvedanê bigirin. Ji şofêran re her roj tenê destûr heye ku 8 saetan li pişt ajotinê derbas bikin. Lê kî wê li Taylandê kontrol dike? Bi taybetî rojên Yekşemê û betlaneyên fermî kêmasiyek pir mezin di şofêran û hevserokan de heye. Wekî din, di dayîna destûrê de gelek xeletî hene. Ev ji bo 7 salan derbasdar in û destûr didin ku xwedan rêyên ji taşeronan re peyda bike. Ji sedî 80ê rêyan wiha ye. Ji bo ku pere qezenc bikin, divê ew bi şev û roj û bi lez û bez ajotin. Li der û dorê şofêrên ku bi salan e rojek betlaneyê negirtine û neçar in li kêleka otobusa xwe an di nav otobusê de razên. Ne ecêb e ku fikarên piçûk ji bo ewlehiya rêwiyan pêk tê.
Ev tê wê wateyê ku hema hema sê çaran ji rêwiyên li ser rêyên bakur û bakur-rojhilat ji xizmet û awayê ku pargîdaniyên otobusan dixwazin pereyên xwe bi dest bixin nerazî ne. Bi berhevdanê: li ser rêyên başûr tenê ji sedî 30 nerazî ne. Pirs niha ev e ku hîna çend golik divê xeniqînin berî ku ev bîr were dagirtin.
.
Dema ku ez vê dixwînim, ez wê bi ajokarên Endonezyayê re û hwd.. Li wira şofêran wekî rêça bezê dihesibînin û her kes wan ji ber tevgera ajotinê wan dîn dihesibîne. Ez hê neçûme otobusekê li Taylandê> ku dê di dawiya gulanê de çêbibe, lê ez tenê xwe amade dikim. Bi hêviya ku rê ji Endonezyayê hinekî çêtir bin.
Ez bi rêkûpêk otobusê ji Bangkok diçim Korat, lê nikarim bibêjim ku ez xwe ne ewle hîs dikim.
Bi rastî, ez ji rêwîtiya bi otobusê li wî welatî pir kêfxweş im.
Tenê heke hûn li gundek piçûk bi rêyek sereke ne ku du bajarên mezin bi hev ve girêdide, pir caran pirsgirêkek we heye ku hûn dûr bikevin. Dibe ku çend roj bidome berî ku otobusek ku jûreyek wê heye bigihîje dawiyê. Ez difikirim ku ya paşîn kêmasiyek mezin e. Gelek caran min karsazek herêmî ya Thai kir ku min bi otomobîlê bigihîne rawestgeha otobusê ya mezin a din, ji ber ku min nekarî ji wî cihî dûr bibim.
Wekî rêberê gerê li Taylandê, min bi rêkûpêk karûbarên otobusê yên Nakhonchai Air bikar anî. Organîzasyonek hêja ya bi otobusên xweşik hatine xemilandin, kursiyên fireh (VIP), kursiyên masajê yên 5-pozîsyon, hwd. Stewardesek otobusê ya rastîn taştê dide. Heta tuwaletê xweş e. Ajokar, bi kirasên spî yên bêqisûr, li ku derê dibe bila bibe, di saetekê de bi qasî 60 heta 80 km diajo. Li ser riya ji Phitsanulok berbi Lamphung/Lampang me pir bi baldarî ajot... di wextê xwe de li Chiang Mai. Bihayê bilêtê hinekî bilindtir e, lê berî her tiştî ewlehî !!
Bi kurtî: silav ji vê rêxistinê re. Demjimêrek li ser înternetê dikare were dîtin.
Ez bi qasî 50 km dûrî Cha-aam dijîm, ez dixwazim bi mînîbusekê bibim Bangkok. Her çend ez xwedan otomobîlek im, lê zehmet e ku ez li Bangkok ajotim û cîhek parkkirinê bibînim, ji ber vê yekê ez ji bo 180 serşoyan bilêtek BKK-ya yekalî digirim. Lê her cara ku ez biryar didim ku careke din nekim, ji ber ku ew şofêrên mînîbusê di şikandina hemî qaîdeyên gengaz de kekê digirin, ew bi rastî ajokarên kamakaze ne û bi rastî her tiştê ku Xwedê qedexe kiriye dikin, ez bawer dikim ku ew hîn xirabtir in şofêrên otobusê ne. xizmetên sereke yên otobusê.