Daxuyaniya hefteyê: Trafîka Taylandê pir xeternak e!
Daxuyaniya jorîn her dem ji bo nîqaşên germ ên di rojbûn û partiyên din ên mirovên Hollandî yên ku li ... Tayland jîyan.
Dema ku hûn li statîstîkan dinêrin divê hûn bala xwe bidin ku li Taylandê gelek mirina rê hene. Ev hejmar bê guman bilind e ji ber ku helmet bi gelemperî nayên lixwe kirin.
Lê dîsa jî komek heye ku dibêje: 'ew ne ew qas xirab e'. Her kes nihêrînek baş digire û ez dibînim ku ajotina li vir rehet dibe. Min bixwe sê mehan li dora Hua Hin û derdora wê ajot û min fikirîn ku asta ewlehiyê ne pir xirab bû. Divê ez behs bikim ku ez hem ajokarê otomobîl û hem jî motorsîkletê xwedî ezmûn im û helbet ehliyeta min a her du wesayîtan heye. Dibe ku farangên ku li vir dijîn bikarin baştir xetereyan binirxînin û di nav vê komê de ji nav tûrîstan kêmtir qeza hene?
Lê belê li Taylandê Hollandî jî hene ku dibêjin her roj li kolana ku lê dijîn qeza çêdibin. Û ku piştî barîna baranê êdî hûn nikarin hejmara qezayan li ser tiliyên destekî bijmêrin.
Balyozxane hişyarî dide
Malpera balyozxaneya Hollandayê ya li Bangkokê jî di derbarê xetereya trafîkê de hişyarî dide:
'Li Taylandê her sal bi hezaran mirin çêdibin. Pir caran ji ber tevliheviya ajotina bêhiş û alkolê. Piraniya qurbaniyan siwarên motorsîklet û mopedê ne. Helmets pir caran nayên kirin. Ji bo kirêkirina mopediyan destûrnameyek motorsîkletê hewce ye. Lêbelê, ev her gav ji hêla xwediyê xanî ve nayê destnîşan kirin. Ger mopeda bi sîgorte hatibe teslîmkirin jî ger bê ehlîyet hatibe ajotin jî sîgorta nade.'
Em serpêhatiyên xwendevanan meraq dikin. Dibe ku hûn şîrove bikin û rave bikin ka beşdarbûna trafîkê xeternak e an na.
Bicî! Ne bê sedem e ku gelek pargîdaniyên li Taylandê destûr nadin ku koçber bixwe beşdarî trafîkê bibin.
Beyanî baş,
Ez salê 5-6 caran ji bo betlaneyê têm Taylandê. Ez bi gelemperî otomobîlek û her gav scooter kirê dikim. Ji ber vê yekê hûn dikarin bibêjin ku ez li Taylandê pir ajot.
Ez nafikirim ku seyrûsefera Taylandê ji Hollandayê xetertir e.
YEK ferqeke pir mezin heye. Li Hollandayê hûn dikarin texmîn bikin ku hevalên we yên bikarhênerên rê jî bala xwe didin. Hûn TU carî nikarin wiya li Taylandê bikin.
Hêzek Taylandî hene ku ne xwediyê destûrnameya ajotinê ne û hûn dikarin bi zelalî vê yekê di trafîkê de bibînin. Ajotin pir baldar e, bi gelemperî jî pir baldar e, ku dibe sedema rewşên xeternak.
Ger hûn bala xwe bidinê û wekî li Holandayê nehesibînin ku kesê din dê fêm bike, hûn dikarin bi rengek maqûl bi ewlehî ajotinê bikin.
Lêbelê, komek mezin a îstîsnayan heye û ew jî ciwan in.
Ev grûp bi tenê ajotiye ger wan vexwaribe an hişyarkerên din bikar bîne.
Tenê ji bo kêfê, divê hûn li PAI-ê binêrin. Ev gund di nav xortan de pir e, mixabin farang jî pir e. Ger hûn saetekê li vir li ser eywanekê rûnin, gelek kes ji ber qezayekê cesedê wan zerar dîtine.
Bi rastî ez bawer nakim çiqas.
Di heman demê de gelek farang hene ku difikirin ku scooterên kirê yên Taylandî wekî scooterên li Hollandayê ne.
Ew bi rastî ne xwediyê destûrnameyek ajotinê ne û hemî hişyariyan, digel hemî encamên wê, paşguh dikin.
Silav ji Uden Carlo
Di çav û serpêhatiyên min de, ne ew çend xirab e "tenê bi trafîkê re biçin".
Min li vir li Taylandê, azmûna pratîk û teoriyê destûrnameya motorsîkleta xwe girt.
Naha her du ehlîyetên min 5 salan hatine dirêj kirin, û heya niha min yek qezayek li ser Yamahaya xwe dît ku ji bo wê (motosîkleta kirînê) çû! Û bi rastî ez wek kekekî kevin li ser motorsîkleta xwe ya kirînê ajot nakim, ez hez dikim bayê di porê xwe de hîs bikim. Û gava ku ez diçim ser rêya bilind, ez her gav helmeta xwe li xwe dikim. Min ew her gav bi min re heye, carek ne li Hua Hin, û dûv re destûr ji min re hat dayîn ku ez 1 bhat bidim, bi rastî wusa ye, nîşanên ku ji sedî 200% girtina helmetê li her derê ne!
Serişteyek ji bo kesên ku nîşanên trafîkê yên Taylandî dixwazin, bi Englishngilîzî: Nîşanên trafîkê yên Taylandî yên Google-ê û hûn ê werin forumek Isaan û îşaret li wir bi xweş têne xuyang kirin! Her gav hêsan e ku hûn bizanin ka wateya wan çi ye.
Ne pir xerab e Olga? Min her gav yek tişt gotiye û ez pê disekinim... Otomobîl an skoter dikare ji ya nuha pir erzantir were çêkirin, bi rastî ez meraq dikim çima fabrîqe neynik û nîşanan saz dike...? Ew ji min re nepenî ye ji ber ku 9 ji 10 wan bikar naynin!
Eger taylandî xwediyê ehlîyeta ajotinê be jî, hîna perwerdeya ku me dîtiye, wernegirtiye.
Wek mînak, demsala baranê hat û gelek kes nizanin ku di barana yekem de rê diqeliqî.
Bê tecrube ew di kêliya paşîn de bêyî daxistinê şikestin.
Ger ew li pişt we ajotin, bi zelalî nîşanî wan bidin ku hûn ê rawestin, wê hingê hûn hîn jî şansê we heye ku hûn wekî farang ji ber pileyê neyên sûcdar kirin.
Ev tenê mînakek e ji kitêbê, ku ji Kitêba Pîroz stûrtir e.
Di seyrûsefera Taylandê de her gav aqilê xwe li ser we bihêlin da ku şansê tevlêbûna qezayek kêm bikin.
Li rojnameyê binêre û hûn ê wêneyên rojane yên ku li taxê qewimîne bibînin.
Lê ger ez hejmara qurbaniyan bi niştecihên Holanda û Taylandê re bidim ber hev, ez difikirim ku ew ne pir xirab e, di heman demê de mirov li vir jî bi mebest têne kuştin.
Ev pirsgirêk berê di gotarek berê de hate nîqaş kirin.
Hat diyarkirin ku U-Turns bi taybetî li nêzî Petchaburi pir xeternak bûn.
Ez naha 6 sal bi domdarî li vir li Taylandê dijîm û her sal çend caran diçim Udon Thani.
Min behs kir ku hejmara qezayan ne zêde nebaş bû û li ser vê rêyê 10 qeza çênabin.
Ji ber vê yekê zêdebûnek e ku meriv Taylandê wekî welatek xeternak a ajotinê nîşan bide.
Bê guman Thai bi gelemperî baş ajotîne û ew ajokarên bêhiş ne
@Maili. Ji ber vê yekê hûn dikarin bibînin ku ezmûnên cûda hene. Ez jî bi qasî 7 salan li vê deverê jiyam û her hefte diçim Nongkhai û/an Udon.
Mixabin, min bi rêkûpêk qezayên giran dîtin. Di nav de hin ji hêla polîsên kontrolê / berhevkirinê yên ku ajokar bi tevahî di nîvê rêyek Nongkhai Udon de bi tevahî parastî ne disekinîne.
Zivirînên pir xeternak, ku mirov difikire ku ew tenê çêdikin, lê na, û sala borî di dema xebata tamîrkirinê ya Udon - Nongkhai de, tevahiya rêyên şikestî, tebeqeyên jorîn ên rê winda ne, bêyî ragihandinê. Ji bilî şofêrên vexwarinê, gelek qeza ji hêla hukûmetê ve têne çêkirin, ji ber ku bi gelemperî nebûna tam a îşaretên rê di dema çêkirinê de (şaxê xweş li nîvê rê, lê mixabin hûn bi şev nabînin).
Di van 6 salên borî de min çend caran dît ku otomobîlên di rezervên navendî yên neparastî de dişewitîne.
Bi gotina we re "Taylandî baş û ne bêhiş diajo", gelek kes dê li pey we neçin. Ajotina bê helmet, li aliyê şaş ê rê ji bo birrîna mesafeyek kurt, bê çira û serxweş.
Ez meyldar im ku li hev nekim. Tenê siwarbûna li mopeda ku 4 an 5 kes lê hene bê kask bêhiş e û gelek bi zarokên piçûk an bêyî wan hene. Wê hingê Thai baş ajot !!! Erê, heya ku ew li ser riya rast û rasterast li pêş be, lê ew jî bi hemî wê zeliqandina li ser lastîkan û girtina li ser riya rast re dijwar e. Dema ku ez li Pranburi diçûm min 45 hûrdemên din temaşe kir. Piranîya wan bi rastî nikarin bi paş ve park bikin (qeydekê an 1 metreyê ji peyarêkê bigrin). Di heman demê de hîsa firehîya wan tune û dema ku divê ji cîhekî derbas bibin tenê disekinin, dema ku hûn hîn jî dikarin bi gerokek derbas bibin, bi vî awayî. Erê, û reaksiyona Math jî xweş e. Ez her gav dibêjim neynik û nîşanker vebijarkî ne!!! û piraniya ciwanan jî neynika xwe vedimirînin.
Ji bo nêrînek zelal a tiştê ku hêjayî xwendinê ye:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_traffic-related_death_rate
Reqemên di du stûnên ewil de ji bo Hollandayê 4 û 7, ji bo Taylandê 20 û 120 hatine giroverkirin. hejmara mirina serê 100.000 niştecihan û hejmara kuştiyan ji 100.000 wesayîtên motor (salê). Em di stûna duyemîn de (eşkere) hejmarên nisbeten bilind dibînin, nemaze li welatên ku kêm wesayîtên motor hene.
Ger em jimareyan lê zêde bikin û li ser du dabeş bikin (statîstîkên xwe bidin, lê baş e) em ji bo Hollandayê (4+7) / 2 = 5.5 distînin. Tayland digihîje (20+120) / 2 = 70. Ji ber vê yekê Tayland hema hema 13 carî xeternak e. wek Hollanda.
Dema ku ez hîn ciwan bûm (35 sal berê) li Hollandayê hema hema 4 qat mirina niha hebû.
Ji ber vê yekê rêje bû, ger ez ew qas wêrek bim ku ez jê derxînim, ne 13x lê 3.25x xeternak bû.
Tedbîrên ku di van 35 salên borî de li Hollandayê di warê binesaziyê, sepandin û ewlehiya wesayîtên pasîf de hatine girtin hîn jî ji bidestxistina li Taylandê dûr in (ev ne ecêb e).
Ji ber vê yekê beşek girîng a cûdahiyê dikare bi vê yekê were ravekirin. Bi dîtina min, faktora 'mayînê' ya ji 3-an zêdetir bi hejmareke pir zêde ya motorsîkletan/mopedan ve girêdayî ye, û wek nimûne alîkariya yekem her gav bi tevahî berpirsiyar xuya nake. Ger li Hollanda tenê êşek stûyê we hebe, hûn ê berî veguhastinê bi rêkûpêk werin stabîl kirin, pêçekek were dayîn, hwd., Li Taylandê hûn ê bi hêsanî werin barkirin û hûn ê tenê li dora xwe bizivirin.
Ger hûn li Taylandê beşdarî trafîkê bibin, çi wekî peyayek an jî ajokarê wesayîtek motorê, girîng e ku hûn zanibin ku xeterî rast e û ew pir girîng e ku hûn bi qasî ku gengaz tevbigerin rêzikên (û di heman demê de serxweşî li kolanê nagere) û di heman demê de texmîn dike ku yên din wan qaîdeyan TUNE dikin. Gava ku ez riya Pattaya Beach an Rêya Duyemîn (her du yek-alî) derbas dikim, tenê li rast, çep, rast, çep, rast, û hwd. mêze bikim, û nehesibînim ku seyrûsefer tenê ji aliyekî ve dikare were, ji ber ku ew na t .
Ger hûn ewlehiya xwe bihesibînin û helwestek berevaniyê bipejirînin, Tayland ji Hollanda çend deh sal berê ne ewletir e. Û paşê em hemû tenê daketin kolanan. Jiyan bi tenê ne bê xeter e.
Bi awayê, ajokerek Taylandî bi gelemperî gava ku hewce bike tenê disekine, hetta yekî din xeletiyek bike, bêyî ku jê hêrs bibe. Ez gelek caran li Hollandayê wê cûda dibînim.
Em NL farang bi baldarî diajon ji ber ku ya ku em hatine hîn kirin ev e. Ez difikirim ku şêwaza ajotinê ji bo mirovên ji welatên rojavayî taybetî ye.
Xetere ji aliyê Taylandê ve tê. Ne perwerde, ne kontrolkirina wesayîtê, ne 'zimanê laş' di trafîkê de, zivirînên U xeternak in, lê li ser zivirîna U-yê rêça berê, hîn jî pir ber bi çepê ve bihêlin. Ez ajotina li dijî trafîkê her roj dibînim. Ez her roj pevçûnan nabînim, lê ez bûyerên 'hema-hema' dibînim û paşê ez kêfxweş im ku ew sax direvin. Li motosîkleta xwe kaskê li xwe nekin, çima hûn, bi taybetî jin, ji ber ku wê hingê hûn ê bi porê xwe biqedin. Na, helmet bi rihetî li ser destan disekine….
Ajotina derûnî sûc e; me rojên din li vir qala wê dikir. Ku bi hev re bê ezmûn, ne kontrolkirina wesayîtê, ne cilê motorsîkletê dibe sedema pirsgirêkên bijîjkî yên herî tirsnak.
Erê, û dûv re ew 'hilgirtin' piştî qezayek, peyva bibore! Ji ber ku ew her tişt e. Li taxê lehî dibare, mexdûr bi hemû hêza xwe ji maşînê tê derxistin, deriyekî derdixin, an te ji binê motorsîkletê, maskeya stûyê derdixin? tu carî jê nebihîstiye, û hûn li pişta pîkapekê têne barkirin û berbi nexweşxanê ve diçin. Ger hûn 'bext in', erê, otomobîlek ji pargîdaniya 'rizgarkirinê' nêzîk dibe ku tiştek tune ku li ser keştiyê xilas bike, kîtek alîkariya yekem an 1812, bê oksîjen, bê maskeyên stûyê, û ew we dibirin nexweşxaneya ku lê heye. Ew herî zêde heqê wê veguheztinê dide... Lê hûn ew qas li ser fatûreyê distînin...
Ez her roj li gund ji aliyê zilamekî 40 salî ve tê pêşwazîkirin, mîrzayekî ku her tim dibişire û ji ber qezaya motosîkletê êdî nekariye bixebite û ji ber vê yekê kar nemaye û ji ber vê yekê tiştek nayê û 'lewma' li dawiya zincîra xwarinê, li malê, daliqandî ye, heke hûn zanin ku ez çi mebesta min e: qelew. Ew xortek sozdar bû heya… erê, wê carê jî gelek 'kask nedanî'…..
Ez bê qeza li motosîkletekê siwar dibim heta ku zilamek di BMW-7-a sar de pêşiyê neda min û zirara motorê li min hebû, min bixwe tiştek tune bû. Knock OFF! Lê ez pir hişyar im. Her çend hûn qet nizanin kengê hûn li pişt xwe nêzî nîv-tûnek serxweş dibin...
Lê hûn li Hollandayê jî ne xwediyê wê gumanê ne.
Trafîka Taylandî pir tevlihev xuya dike, nemaze ji bo geştiyarekî di tuk tuk an taksiyê de, her gav kêfxweş dibe gava ku her tişt baş diçû, ev jî min dît ku bi taybetî moped bêyî kincên parastinê bi zarokên li ser wan re xeterek mezin digirin.
Baş e, heta çi radeyê çavdêriyên kesane nûner in? Bi texmîna min ve girêdayî ye ku hûn li ku derê û çiqas ajotinê dikin. Ez salê 30,000 km dikim û tu carî ew qas bêbextî li vir nedîtiye.
Wekî ku yên din jî destnîşan kirin, perwerdehiyek rastîn tune. Meriv fêrî xebitandina otomobîlê dibe, lê fêrî ajotinê nabe. Ev jî heta radeyekê ji bo welatên din jî derbas dibe, wek DYE û Îngilîstanê, ku mirov di dema dersan de otobanê bikar naynin. Hûn dikarin tenê piştî ku we destûrnameya ajotinê hebe wê biceribînin. Lê bi kêmanî mirovên li wir hîn jî xwedan hestek hevpar in, ku bi rastî li Taylandê kêm e.
Mirov nafikire, nikare pêşbînî bike û mîna ku li dinyayê bi tenê ye tevdigere. Di van demên dawî de, li ser 90-pileyî mijûl di tariyê de, hevalek wenda kir. Heger tenê ew di wê bendikê de, li ser xeteke pir teng, ber bi paş ve biçûya, dema ku ew li dora bendikê 60 km di geriyan. Disturbed! Wekî din, ew jinek pir jîr bû. Hûn çend caran dibînin ku ew di riyek rastê de ne dema ku ew neçar in ber bi çepê ve bibin yek, di tariyê de bêyî ronahiyê ajotin, leza bêaqil, hwd.
Gava ku hûn hemî tiştên ku ew li vir radibin dibînin, ecêb e ku bêtir tişt xelet naçin. Lê bi demê re ya nediyar pêşbîn dibe, û heke hûn bi berevaniyê ajotin ew pir pêkan e. Lê seyrûsefer bi gelemperî li Taylandê pir xeternak e!
OK, îro tenê 230 Km kir. Hin çavdêrî: 1 kamyonek hilgirtinê li rezervasyona navendî ya li kêleka wê, 2 xêzkirinên kelpîçan ên vê dawiyê yên pevçûnên paşîn, 1 xêzkirina kelmêş a vê dawîyê ya Motosai û kesek (ez bi kesek mirî re diqede) qezaya Motosai û 1 'zindî' pevçûnek piçûk bi tenê zirarê li çavan. Ne pir ne asayî, ez hema hema her hefte tiştek wusa dibînim. Bi kêmanî îro xwîn tune.
Rêjeya herî baş a qezayan serê km ajotinê roja Pêncşemê piştî nîvroya îsal bû, destpêka dawiya hefteya dirêj hefteyek berî Songkran. Min 6 qezayên ku tenê di navbera Sukhumvit û Suvarnabhumi de qewimîn, bi qasî 30 Km jimartin.
Dûv re tenê şîroveyek li ser bîmeya moped/motorsîkletek kirêdar.
Bi rastî ev bi gelemperî bi bîmeyê tê kirêkirin, lê ev tenê dikare herî zêde bîmeya mecbûrî be.
Veguhastina hindiktirîn kêm e û tenê ji bo partiya din e û dema ku ji bo qezayê sûcdar e;
herî zêde 50.000 ji bo lêçûnên nexweşxaneyê serê kesek,
herî zêde 200.000 ji bo seqetiya demkî an daîmî an jî di bûyera mirinê de ji bo xizmên sax.
Zirara li milkê karsaziyê an wesayîtan nayê vegirtin.
Oh erê, ji bo we wekî ajokar an rêwiyek ji bo lêçûnên bijîjkî 15.000 baht herî zêde vegirtin heye (1).
Heya nuha, me nekariye pargîdaniyek ku bikaribe bîmeya partiya sêyemîn a minasib ji bo xwediyên mopedên kirêkirî peyda bike. Heke hûn bixwazin motorsîkletê/scooterê li ser navê xwe sîgorta bikin, lê tenê ji bo salek tevahî ev gengaz e. Premium ji bo vê ne pir xirab e, li dora 3400 baht, li gorî kapasîteya motorê (cc).
Her sal piştî kontrolê ( henekek ) û tabelek nû, ez ji bo motorsîkleta xwe bîmeyek nû ya mecbûrî jî derdixim. Mesrefa bîmeyê salê 600 serşokê ye.
Pir ajokarên Taylandî xwedan çîpek kontrolê an plakaya lîsansê ne. Ji ber vê yekê ev ne sîgorte ne. Ev ji bo otomobîlan jî bi rê ve derbas dibe.
Hejmara mirinan di statîstîkên Taylandê de mirîyên ku li kolanan têne hildan in. Li ser riya nexweşxaneyê an yekser piştî hatinê êdî nayê hesibandin. Çend sal berê, hewildanek hat kirin ku di derheqê hejmara mirina rê de têgihiştinek çêtir were bidestxistin. Ev li ser hejmarên ji hejmareke mezin ji nexweşxaneyan hate damezrandin û van jimareyan navber kir. Encam hema hema du caran ji hejmarên polîsan bilindtir bû, ango dora 2 kuştî. Ez bi rêkûpêk qezayan û carekê mirinek li kuçeyê dibînim. 30.000 sal berê li gundê min cerdevan hatin danîn. Nêzîkî du km li her du aliyan di rezervasyona navendî de. Niha her 1 metre ji ber lihevketinekê diqelişe.
Sala borî di Sersalê de ez li Chiang Mai bûm û 2 roj beriya Sersalê pêşandanek polîsek bi dirûşma îsal kêmtir mirina trafîkê hebû. Ew pir temaşek bû û bi zanîna min a kêm a adetên Taylandî re ez neçar bûm ku encamê bidim ku dê jimara miriyan dîsa kêm be. Tu Thai-ya rêzdar nikarî bi windabûna rûyê ku heke jimar bilindtir bûya bijî. Encam ev bi afirîner çareser dibe. Kesayetên neteweyî jî bi awayekî afirîner têne bikaranîn.
Di trafîkê de bala xwe bidin! Ger gerîdeya we hêdî bibe, dibe ku ew ê çepê bizivire. Ger kesek li pişt we deng bide, kesek dixwaze we bibire û ji we hêvî dike ku hûn xwe paşde bixin. Oh, ez bi giranî bisiklêtvan im, lê bi leza dora 25 km di demjimêr de û kesek Taylandî bi rastî vê yekê fam nake. Bi taybetî dema ku ez diçim rêwîtiyê, ez helmetek li xwe dikim.
Ez 9 sal in li seranserê Taylandê (cihê Bangkok) li moped û otomobîlê siwar dikim.
Tecrûbeya min ev e ku mirovên li Bangkok pir maqûl ajotin, lê şofêrên bêhiş, serxweş bi gelemperî li gundan têne dîtin.
Tu helmet ne ehmeq e û tewra dema ku baran bariya (piştî demek dirêj zuwa) derketina derve bi motorsîklêta xwe karekî dijwar e.
Di derbarê şîroveya yekem de, bê guman bêaqil e ku pargîdaniyek nehêle ku koçber beşdarî trafîkê bibin, lê ku koçber neçar in ku xwe bispêrin antîkên ajokarek taksiyê (1000 carî xeternaktir).
Li vir şofêrên taksiyê û mînîbus (bi taybetî otobusên asayî) xetera herî mezin li ser rê ne.
Ez difikirim ku koçberên di wê kategoriyê de îhtîmal e ku xwediyê ajokarek taybet a Thai ya pêbawer bin.
Herdu ehlîyetên min jî hene, lê ez di wê baweriyê de me ku li vir tişt qet ne hêsan in, dema ku ez dibînim ku çar, erê û carinan pênc kes bi rêkûpêk li vir motorsîkletekê siwar dikin, bi tercîhî bê kask û pir caran jî ji hêla şofêrên ku diajon. pir li jêr sînorê temenê pêwîst. Di heman demê de min neçar ma ku li vir li Pattaya ji bo motorsîkleta xwe îmtîhanek bikim û fêr bûm ku helmet mecbûrî ye. Zikê min jî dizivire dema ku ez dibînim ku dê û bav, helmet li xwe kirine, bi kêfxweşî kurikek piçûk, carinan yek salî, bi xwe re hildigirin, bi tevahî bêparastin, di çavên min de bi tevahî nayê pejirandin. Her weha ez bi rêkûpêk neçar im ku riya Sukhonvit, ku pir xeternak e, derbas bikim, tevî roniyên trafîkê, otomobîl bi leza nêzîkî dused km di demjimêrê de li wir dimeşin. Pirsa min ev e ku çima, wekî ku em li Hollandayê bikar tînin, ji bo nimûne, dûrahiya di navbera Pattaya Nua û Pattaya Tai de, bi qasî 50 km / demjimêr, sînorek bilez nehatiye danîn, û ger ez careke din vê yekê biceribînim, Ez hêvî dikim ku ev jî ji aliyê polîsan ve were şopandin û sepandin.
Bê guman divê ew ajotina bi otomobîlên bêparastin bi tevahî qedexe bikin, ger hewce bike bi cezayên pir zêde yên li dora 5000 baht an tiştek wusa. Ez ji her kesê re rêwîtiya ewle dixwazim, û bi vê yekê ez hêvî dikim ku gelê Tayland fêr bibe ku hinekî baldar be. emekdariya wan a paşerojê ya dewletê.
Silav Hans-ajax
Olga delal, carekê cîraneke min hebû ku, mîna te, bayê wê di porê wê de dixist. Cîranê hişmend naha piştî qezayek ku serê wê şikestî hiştiye, wekî zombî di kursiyek bi teker de rûdine (li gorî we dibe ku ne pir xirab be, lê ez ê bibêjim ku aqilê xwe yê hevpar bikar bîne), belkî ez niha jiyanek xilas bikim .
Silav Hans-Ajax.
@ Hans-ajax,
Silav rizgarkerê jiyanê, tenê henek dikim ku ez li Amsterdamê ji dayik bûm lê cûda!
Xwezî cîranekî min tunebû ku qezaya motosîkletê ya nebaş biqewime!
Lê hûn bi rastî difikirin ku helmetên li vir li Tayland we li hember wê diparêzin?
Heke hûn ji serê xwe parastinek baş dixwazin, ez difikirim ku hûn ê bi helmetek Arai ya bi xebata hundurîn a guncan, û kontrolek salane bi dawî bibin, ku erê, helmet jî xirab dibin!
Ez xanimek Amsterdamê ya serhişk im ku tenê dihêle bayê li ser riyên paşîn di porê min de biherike!
Silav, Olga Katers.
Ez li Koh Samui dijîm. Giravek pir piçûk. Salê di navbera 600 û 700 mirinên rê de hene. Em bêjin, rojane 2 bi navînî.
Her roj dema ez li mopeda xwe siwar dibim, teşebûsa kuştinê tê kirin.
Tenê li ber bendekê derbas bibin. Te ji rê derdixe. Rasterast ber bi we ve ajot.
Divê hûn kêfxweş bibin dema ku ew ji bo bîskekê çirayên xwe bibiriqînin: bikevin ser rêya xwe, ez têm.
Du roj berê ez li vir beşdarî merasîma şewitandina yek ji baştirîn hevalên xwe (hollandî) bûm. Li vir li Samui trafîk bi rastî xeternak e.
Moderator: şîrove nehat şandin ji ber ku herfên mezin û xalbendî tê de nebûn.
Trafîk xeter e. Çiqas xeternak e? Ez difikirim ku ew ji her welatekî cuda ye.
Ez tenê li 10% ji welatên li ser rûyê erdê geriyam, ji ber vê yekê ez nafikirim ku ez bikaribim dadbarek baş bikim.
Ew li gorî nêrîna min an jî beşek mezin li vir li Taylandê bi hişmendî di sifirê de dimeşin.
Ez bawer nakim ku piraniya Taylandiyan otomobîlan diajon, lê piraniya Taylandiyan otomobîlan diajon.
Trafîka li vir li Taylandê ne pir xirab e. Li vir li herêma ChiangMai bi rastî 2 pirsgirêk hene.
1. Moped (li Hollandayê ew ê bibin Mororfietsen) pir caran neynikên kêlekê hene da ku bibînin ka porê wan baş e û pişik tune ne û
2. Ew gelek caran selikek li pêş heye ku helmet tam dema ku hûn ajotinê dikin.
Piraniya mexdûran dikevin vê kategoriyê ji ber ku ew guh nadin trafîka li pişt xwe û heke lêdan li wan were kirin, hebûna helmetek di selikê de êdî zêde alîkariya wan nake.
Dûv re demên betlaneyê hene, dema ku ajokarên ji derveyî herêmê pir caran rêyên çiyayî wekî dijwariyek dibînin (li dora Bangkok ji van hindik in). Xêzên ducar kêşeya dawîn in, nemaze heke ew li bendek ne diyar bin. Digel vê yekê, neheq e ku seyrûsefera hilkişînê 2 xêzan hebe, di heman demê de seyrûsefera daketinê dikare bi hêsanî bifire jêr û dûv re tenê 1 xet hebe.
Welê, û dû re siwarên mopedan hene ku dema baran dibare sîwanek diagonal li pêş digrin. Ger ji nişka ve otomobîlek an mopedek din were dîtin, mirov bi gelemperî frena destan wekî bersivek dest pê dike, ku paşê bi çerxa pêşîn ve tê girêdan. û ew, bi hev re bi baranê re, neçar e ku di kolanê de partiyek sanding encam bide.
Ev 24 sal in ku ez li Belçîkayê bi bexşîna organan re mijûl dibim û di wê demê de diyar bû ku ji ber qerebalixa trafîkê, li vir ji berê kêmtir birînên serê/mejî hene.
Ev hinekî ji ber kemberên ewlehiyê, kontrolên trafîkê yên ji bo alkolê û bê guman hişmendiya hevpar a her motorsîkletparêzek rastîn e ku ji bilî helmeta mecbûrî kincên din ên parastinê li xwe bike.
Tecrûbeya min a li Taylandê kêm e, lê îsal ez ê 2 hefte li bakurê rojava bi giranî siwar bim. Ez hêvî dikim ku ez dikarim helmeta xwe li balafirê bigirim ji ber ku qalîteya li wir di binê pîvanê de ye.
Wekî din, ez tenê dikarim hêvî bikim ku şêwaza ajotina min a berevaniyê ya ku min di 33 salan de wekî motorsîkletvanek ava kiriye dê rê bide me (ez û jina xwe ya Taylandî) ku em bi ewlehî û bi ewle vegerin malê.
Em dixwazin li Chiang Mai CBR 250 Honda bikirin ku li Taylandê hatî çêkirin û heke kesek dikare di derheqê kirîn, qeydkirin û bîmeya wesayitê de agahdariya kêrhatî ji min re peyda bike, ez dixwazim ji we bibihîzim.
Silav ji hemûyan re
Bennie
Silav Bennie,
Hûn dikarin hin agahiyan bidin, lê ji kerema xwe wê bi e-nameyê bişînin.
Silav Jan,
Pêşî spas! Navnîşana e-nameya min e [email parastî]
Silav
Bennie
Oh yeah. Min ew ji bîr kir. Lampeyên trafîkê ji bo gelek Taylandiyan jî dijwariyek e. Kesk tê wateya: ajotin
porteqalî tê wateya "zûtir ajotin" û
sor "ew bi rastî dijwariyek e".
Ji ber vê yekê gava ku ronahiya trafîkê ji we re kesk vedibe, pêşî pir bi baldarî kontrol bikin ka moped/motorsîkletek an otomobîlek din dê di ronahiya sor de bilezîne û ji ber vê yekê ger hûn tavilê li ber ronahiya kesk bilezînin dê bê guman li we bixe.
û paşê bê guman celeb jî hene ku difikirin ku heyama ronahiya sor pir dirêj e û ji ber vê yekê bi hêsanî di demek ku li gorî wan tê ajotin.
Ez nafikirim ku ajotina li Taylandê ji welatên din xeternaktir e heya ku hûn qaîdeyên tevgerê yên Taylandê (ne qaîdeyên trafîkê li ber çavan bigirin, ji ber ku her çend hûn neçar bimînin di dema îmtîhana ajotinê de wan fêr bibin... Na Thailand bi wan ve girêdayî ye), neynikên kêleka gerîdeya min ji ber ku ez çend caran li wan dinêrim xira dibin; pêwîst e ji ber ku moped ji her alî de derbas dibe. Kolanên alî / xaçerê û roniyên trafîkê her gav bêtir hişyarî û baldariyê hewce dikin ji ber ku li wir kiryarên herî nediyar ên ajokarên Taylandî çêdibin. Piştî salên ajotinê û gelek kîlometreyan ti xiş li otomobîla min nema.
Tiştê ku min aciz dike kesên wek Olgayê ne ku bê kasib di rê de diçin. A helmet mecbûrî ye; Rastiya ku Thais vê yekê paşguh dikin, ne hewce ye ku ji bo Farang bibe mînak. Ehmeq, ehmeq, ehmeq! Bi awayê, ez gelek Koçber û tûrîstên bê helmet dibînim, lê baş e... li ser rîska we û xwedî 'fink'ek xweş. Hevalê min sala borî ji aliyê kûçikekî derbasbûyî ve hat kuştin û tenê pir kêfxweş bû ku helmeta wî zirar dîtiye û ne qalikê mejiyê wî.
Pirsgirêka min bi ajotina Thai re tune û ez dikarim bi hêsanî di seyrûsefera rê ya kaotîk de manevra bikim.
Olga delal, ez jî li Amsterdamê jiyam, û wek zilamekî berê yê deryayî di salên XNUMX-an de li Kattenburgê dixebitî, tu dizanî, ji qereqolê derkeve, çepê bizivire û dûv re jî li dawiyê bizivire çepê, berê xwe bide muzexaneya deryayî, lê ji te re çi ye. tercîh bikin, helmetek li ser serê xwe an jî kelekek hesinî di bin qûna xweya şikildar (dibe ku) de, ez hêvî dikim ku hûn ya paşîn hilbijêrin.
Şîreta baş di vê rewşê de ne biha ye, çîrokê bi xwe temam bike û wêneyan rengîn bike. Ez hêvî dikim ku hûn jê sûd werbigirin. Daxuyaniya bask ji Amsterdammerek kevn, ango JC, ku dê bêje ku her kêmasiyek xwedan avantajek e (bi şêwaza Cruiferian hatî nivîsandin).
Hûn di trafîkê de baş dikin. Silav û rêz, Hans-Ajax.
Bibore Olga, hevalbendek berê ya heval ji min re xeletiyek pir bê mebest destnîşan kir, helbet berevajî ya ku min nivîsand (hinekî min bêaqil e), helbet mebesta min ew bû ku hûn gotina yekem hilbijêrin. Spas ji bo xeletiyê, ji kerema xwe min bibore. (û ji bo xatirê bihuştê, tenê helmetek rastîn bikirin û wê her sal were kontrol kirin, û ew dikare li her deverê were kirin.)
Silav
Hans-ajax
Ev 39 sal in ku li Belçîkayê ajotina otomobîlê, û niha jî ji 10 salan zêdetir li Taylandê ajotiye. Min gelek tişt derbas kir, nemaze li vir li Bangkok. Li vir hûn nekarin bi rihetî li her deverê ajotin, û nemaze li ser otobanê, ev şerm e. Li her derê metirsî heye û bi taybetî taksî û pîk-up carcaran ji bo kuştinê diajon, ji ber vê yekê her kes hatiye hişyar kirin, silav ji kesên sax re.
Yek her tiştî dibîne, yê din tu tiştî.
Min qet tiştek nedît ku di mala min a yekem de qewimî.
Li mala min a duyemîn, we carinan dît ku kesek ji duçerxeya xwe difire dema ku ew jixwe rawestayî bû.
Ew ne pir xirab bû.
Dema ku ez çûm mala xwe ya sêyemîn li ser rêyek sereke, ew hemî tund bû.
Motorvanek li yekî xistibû û pişta xwe dabû ku careke din bi ser wî de bimeşîne, sûcdar bi tîrêjê gazê rabû, piştî ku ez xwe avêtim motorsîklêta xwe da ku wî bişopînim, qet nabe!
Cîranan ez rawestandim û pirsîn ka ez jî dixwazim bimirim, paşê min fêm kir çima.
Her roj dema ku ez ne xew bûm, herî kêm sê pevçûn di qada dîtina min de qewimîn.
Bi şev wan du caran li duçerxeyek ku min nas dikir, li hember mala min xistibûn, ew jê hêrs bûn.
Naha ez li wir dijîm ku tewra mirovek kor jî dikare di rê de derbas bibe, lê dîsa jî, ji bo kêfa mezin a her kesî, Taylandiyek karî li otomobîla min ji pêş heya paş ve bixista dema ku hema hema çar metre cîhê derbasbûnê hebû.
Piştre XNUMX kesên din jî ketin girtîgehê û çûn malê.
Moderator: şîrove nehat şandin ji ber ku ew tîpên mezin ên destpêkê tune. Ji kerema xwe hevokên normal. Qanûnên xaniyê me bixwînin: https://www.thailandblog.nl/reacties/
Moderatorê hêja
Bersiva min li derveyî mijarê ye, ez wê fêm dikim, lê heke hûn wê bixwînin dê xweş be.
Ez di nav komeke mirovan de me ku perwerdehiya wan kêm an jî qet tune.
Seretayî (dibistana seretayî) bi 13 salan kar.
Gelek kes hene ku bi rastî nizanin kom û vala li ku derê bin. Çend kes hene ku tiştekî bibêjin hene.
Lê hûn van kesan ji bersivdayînê dûr dixe. tenê wê wekî seqetiyek an sînorek fonksiyonel bibînin.
Ez fêm dikim ku hûn nekarin bibînin ka ew xemsariyek e.
Lê ez nafikirim ku ew ê ew qas dijwar be ku meriv di rêzikên malê de bicîh bike ku şîrovekar divê li jor bersiva xwe vê yekê behs bike. Dibe ku bi karakterek an peyvek diyar.
Ew bi rastî tiştan ji bo TB xirabtir nake. Ew ê bêtir li ser krediya TB be.
Ma hûn ê kesek li derve di kursiya bi teker de nehêlin, ne wisa?
Ez hêvî dikim ku hûn bi wê re tiştek bikin
Bi rêzdarî, Keith
Kees, di gelek rewşan de ew hevokek bi tîpa mezin dest pê dike û bi xalekê diqedîne. Ev bi giranî bi bêhêziyê ve girêdayî ye. Digel vê yekê, tiştek bi navê rastnivîsê jî heye, ku di her bernameyek hilberandina peyvan de û di Firefox (gerokkerê) de jî standard heye.
Ez li Phuket dijîm û qezayên kujer her roj bi birînên sivik û giran diqewimin, bi gelemperî jî li ser motorsîkletên ku vexwarinê vedixwin. Gazet Phuket diyar kir ku Phuket (bi navînî li gorî niştecîhan) herî zêde mirina trafîkê heye. Ji seranserê Taylandê. pêdiviya helmetek tenê ji bo ajokar, ger qezayek wan hebe dê helmet bifire ji ber ku ew ti carî helmetê nagirin, û piraniya helmet ji bo pêşandanê ne, kopiyên plastîk ên helmetên Alman ên ji Şerê Cîhanê yê Duyemîn bi nîşanên SS û yên wekî wan li ser wê ne. Her weha hûn dikarin helmeta înşeatê jî li xwe bikin, ku bendek ji bo girtina wê tune ye.Trafîk pir ne ewle ye, di BKKê de hûn dikarin bi roj bi heriyê biçin, lê divê hûn bi şev li wir baldar bin.
Ev 6 sal in ku ez pîkapekê dijîm û ajotim û berê qet tunebûm. (li Belçîkayê dibêjin xwe li dar bigre, ev gotinek e. Lê piraniya kesên li vir pêşî van mirovan dikin, pir vedixwin, nemaze roja yekşemê, ji ber ku wê hingê polîs li cîh nayê dîtin, van kesan jî roja bêhnvedanê heye, û paşê ew tenê li dora xwe geriyan, lê tiştek ji wan derdixin. kesên wiha. Baştir e ku hûn nesekinin û neçin qereqola polîsê ya herî nêz, ger kesek bi we re hebe ku dikare tiştê qewimî piştrast bike.
Moderator: Ev şîrove ji ber şîroveyek nerehet nehatiye şandin.
17 sal li Taylandê, 7 sal li vir dijî. Ajotina otomobîl û motorsîkletê (bi ehliyeta ajotinê) min fêr kir ku Tayland ne ewle ye. Nikarin bişopînin kesên ku dibêjin ew ne pir xirab e.
Her hefte em li vir li Isaan (Nongkhai - Bueng Kan) qezayên tirsnak dibînin, bi rastî jî pir caran motorsîkletvanên bê kask.
Tenê li vir û li derdora gundê me, li tekane dordora me qezayên bi rêkûpêk çêdibin. Şofêrekî serxweş li yekî din dixe. Gelek caran bi encamên kujer.
Piraniya qezayên motorsîkletan ji ber şert û mercên xirab ên rê ne. Carinan kun bi kûrahiya çend santîmetreyan, ku hûn nekarin di tîrêjê de an di tariyê de bibînin. Cîranê min di hefteya borî de 20 dirûn di rûyê wî de, dest û lingên wî şikestî û laşê jorîn bi tevahî çerm mabû ji ber kumek wusa xweş. Em ê bibînin ku wî 6 mehên pêş de li vir şil dimeşe.
Hevalê li vir li gund, bi motorsîkletek li ser rêya serekî di tariyê de bi tenê 40 km di saetekê de, ji hêla motorsîkletek din ve bi 2 jinên têlefonê bêyî roniyên ji rêça daristanê re şaş ma. Birîna mêjî ya giran.
Hûn li vir bi domdarî bi rewşên dîn re rû bi rû dimînin. Tevahiya malbatên 4 kesan li ser mopedê, danê êvarê kolaneke kêlekê li ser rêya sereke bê ronî hiştin. Zarokên 10 salî li motosîkleteke 135 cc siwar dibin, dayika xwe bi pitik li piştê ye.
Vê danê nîvro Bav bi motorsîkletek 100 bê kask di nav gund de digere, bi pitikek 2 salî li ber destan. Rêdan.
Zarokên 8, 10 û 12 salî bi şev bê ronî bi tuk tuk li dora xwe digerin.
Li vir dibistaneke me ya mezin heye, ku piştî nîvro li wir efserek polîs heye ku hemû zarokan ji qadên dibistanê dişopîne. Zarokên 10 û 12 salî li ser motorsîkletên 125 cc. Di motorsîklêtê de 3 an 4 kes tercîh dikin, hemû bê kask lê telefonek di destên wan de, ajokar jî tê de.
Li her derê tabelayên li ser "100% helmet lazim e" li tenişta dibistan û qereqola polîsan a li teniştê hene. Apê polîs bi motorsîkleta xwe, bi unîformayeke teng û bi çeka daliqandî, lê bê kask, tê zarokên xwe ji dibistanê digire.
Ciwanên 14 - 16 salî pêşbirkên motorsîklêtan li kolanên kêlekê li dar dixin, bi rêkûpêk qezayên giran diqewimin û zarokên pir biçûk dixin bin axê, mirov vê yekê bi îstifa dikin, diviyabû wisa bûya.
Tenê li kolana me ez çend haletan nas dikim ku her êvar ji kar bi tevahî serxweş têne malê, lê dîsa jî li ser motorsîkletê an jî di otomobîlê de, bi gotinek lakonîk "ay motorsîklet/otomobîl rê dizane".
Mixabin, di xeleka nasên min de jî haletên îstismarkirina alkolê û nekarîna peyabûnê lê piştî 27 bîrên mezin (0,66 l) ajotinê hene.
Herin rêza bêdawî ya karaokeyên di Isaaan de saet di 1 an 2-ê şevê de bibînin da ku bibînin ka mirov çawa bi tevahî di bin bandorê de direvin û bi rêkûpêk li ser rêya malê bi darekê re rû bi rû dimînin.
Meha borî di dema Songkran de me li herêmê gelek pevçûn dîtin. Xweşbextane, piraniya wan xem nakin.
Bi taybetî rêyên parêzgehê yên li vir li Nongkhai ji ber lênihêrîna nebaş, nebûna ronahiyê û nîşanên rê yên xirab pir xeternak in. Di demsala baranê de ku dîtin pir kêm e û mirov pir caran bi leza pir zêde ajotîne (bervajî rêyên sereke, li ser rêyên parêzgehan, ji bilî rojên betlaneyê, kontrolên polîsan nayên kirin), çend qezayên pir ne xweş hatine dîtin. Otomobîla ku ji xendekê hat derxistin piştî li darekê ket û 2 kesên tê de di nav axê de ket.
Min li Nongkhai wêneyên otomobîlek kişand ku di nav rezervasyonek navendî de li ser rêyek rast ajot û bi tevahî şewitî. Otomobîla polêsan a ku li ber darê rawestî ye tê dîtin. Çend hefte berê min wêneyek otobusek VIP ya Udon Thani kişandibû ku bê sedem li ser rêya rast a parêzgehê paşve çûbû û bû sedema bi dehan qezayên din.
Ji ber vê yekê dîsa ezmûnên min bi seyrûsefera li vir li NW ya Taylandê ne ew qas baş in. Dûv re ez pir bi baldarî ajot dikim, bihesibînim ku ez ê çu carî nebim xwediyê rê.
Her dawiya hefteyê nexweşxaneya meya herêmî tijî qezayên trafîkê ye ku divê piştî 1 û 2 demjimêran li benda ambulansê ji Nongkhai an Udon werin rakirin.
Min di nav 5 salan de qezayek bi motorsîkletan kir, ku bi rengekî maqûl qediya, piştî ku 3 şahî li pişt çolek li ser rêya parêzgehê veşartibûn, 3 satil av avêtin rûyê min. Ez ji wê demê de dîn bûm Songkran.
Li vir li Taylandê min di çend salan de ji tevahiya jiyana xwe ya li Hollanda û Ewropayê bêtir qeza dît.
Malbatê têra min ajot û ez birim Bazara Çatuchak
bi tirimbêlê ma.
Ji wê rojê û pê ve, ez bi giranî 2 salan li dora Bangkok ajotibûm bi 1 qezayê li otoparkê li sûkê (sûcê min) û 1 li ser Rama 6 (bê sûcê min). Bi rastî jî kêfa min ji ajotinê hat. tu êrîşkarî nedîtin.
nikare bi gundê Amsterdamê re were berhev kirin ku her kes lê dixebitî û her xeletî an xeletî
qaîdeyên dibêjin honking tê cezakirin.
Na, ji bo min, ajotina li Taylandê rehetiyek e, lê ez dizanim ku qeza pir in
nemaze li ciyên cejn û cejnê, nasên min ên Taylandî jî neçûn ser rê.
36 sal in li Taylandê li vir otomobîl û motorsîkletê diajotim û her roj wiya dikim.
Pirsgirêkên min bi trafîka Thai re tune û qet tune.
Min berê jî di gotarên cihêreng ên di derbarê seyrûsefera Thai de li vir li ser bloga Taylandê gelek caran nêrîna xwe diyar kir ji ber ku ev mijarek populer xuya dike.
Dîsa, ez li vir li Taylandê di seyrûsefera xwe de ne ewleh û tiştek hîs nakim.
13 salan di BKKê de jiya û ajot û tu carî li wir xwe ne ewle hîs nekir.
Ez naha 75 salî me û hîn jî bi kêfxweşî her roj di seyrûsefera Thai de digerim, pirsgirêk nîne.
Berî ku em dîsa dest bi qîrînê bikin li ser "kalên di trafîkê de", ez dixwazim bibêjim ku her tişt ji bo min wekî ku divê dixebite.
Duh min di Soyiya xwe de Farangek li ser motorsîkletek dît ku zarokek piçûk li pişta wî, zarokek li ser milê wî yê çepê û destê wî li ser destan e û kesek bi helmetek li ser tune ye, îcar çi ji Thai re ev û ew?
Theo, ez bi tevahî bi we re dipejirînim ku hûn dikarin li Taylandê bi ewlehî ajotin.
Tenê divê çav li ber we û çav li pişt we hebin, lê divê hûn li Ewropayê jî wisa bin.
Ez li neynika paşiya xwe dinêrim û bi hezaran caran neynika milê xwe dinihêrim, ya ku ez fêr bûm ku ez bikim.
Dema ku ez dixwazim bi otomobîla xwe re rêyekê derbas bikim 2 an 3 caran li çepê an rastê dinêrim.
Ez li ser nêrîna xwe radiwestim ku min di wan 6 salan de bi ajotina li vira li Taylandê qezenc kir (ez salê 20.000 km diajot), ku ajotina li vir li Taylandê ewle ye û ku şîroveyên li vir li ser vê blogê bi tevahî mezin dibin.
Wusa dixuye ku çêtir e ku meriv li vir li Taylandê tirimbêlek neajot.
Ez fikir dibim ku li vir li ser vê blogê ji bo kirîna hesp û gerîdeyek tê pêşve xistin. horçik horçik.
Heke hûn hemî qezayên otomobîlan ên li Hollandayê navnîş bikin, mînakî tiştê ku hefteya borî qewimî, hûn ê bibînin ku qezayên kujer jî qewimîne.
Bê guman ew li Taylandê jî diqewimin, lê gava ku hûn bi rastî her roj ew qas qezayan dibînin, ji min re bertekek ew qas zêde mezin xuya dike.
Pêdivî ye ku hûn bi trafîkê re biçin û ji ber vê yekê li ser mafên xwe yên Hollandî israr nekin.
Tayland bê guman welatek e ku hûn dikarin otomobîlek bi ewlehî ajotin. (Ez behsa siwarbûna mopêdê nakim, ji ber ku ew ji min re pir xeternak xuya dike, her çend min ew jî kiriye).
Birêz Malî.
Ev mijar bi gelemperî di derbarê seyrûseferê de ye û ne li ser ka hûn dikarin bi SUV-ya xwe çawa bi ewlehî derbasî Taylandê bibin.
Hûn bixwe jî diyar dikin ku seyrûsefera derveyî ajotinê xeternak e.
Di gerên xwe de, hûn qet rastî bikarhênerên rê nayên ku li milê rastê di saetê de 60 km diajo?
Tu carî di tariyê de ajotinê nekin û bikarhênerên rê yên bê ronî nebînin.
Erê, ez pê re têm ku yek her 60 km li milê rastê ajotiye.
Di destpêkê de ew ez aciz kirim, lê naha ez tenê xwe adapte dikim û bi rengek zelal di çepê de derbas dikim. Ji ber vê yekê pir rehet.
Wateya min ev e ku min bi pêşbîniya wê ve xwe bi şêwaza ajotinê ya Thai ve adapte kiriye.
Bi rastî, ez tenê li Hua Hin, bajarê xwe, di tariyê de dema ku em derdikevin derve, ez ajot dikim, lê bi gelemperî, ez di tariyê de ajot nakim, ji ber ku hûn bi tevahî rast in ku ger hewce bike dê mirov li pêşiya we bê ronî ajotin. , an bê ronî werin ber we. .
Ev jî li ser rêyên sereke dema ku leza we li dora 100 km heye û ajotina we pir ne xweş e.
Ji ber vê yekê ez tê vê wateyê ku min 6 berê wan serpêhatî hebûn û heke gengaz be bi şev ajot nekim bi wan re adapte bûm.
Gava ku ez diçim Udon Thani, ez her gav roja Yekşemê di 05.00-ê sibehê de ji vir diçim.
Di vê rojê de ajotina herî bêhnfireh e, nemaze di nav Bangkok de ger ez bi rê ve biçim û ji min re 8 1/2 demjimêran digire ku ez 811 km dûr bixim.
Dibe ku ji ber vê yekê ye ku min di van van salan de tenê çend qeza dîtine û ez bi xwe ji ezmûna xwe nêrîna xwe diparêzim ku seyrûsefer ne pir xirab e.
Theo delal, ji bo hilgirtina helmetê ne girîng e ku tu Taylandî yî an Farang î, heman tişt ji bo her kesî derbas dibe, 1 dest li destan û zarokek li ser mil û her du jî bê helmet, tevgerek bêberpirsiyarî ye. li Holandayê bi dîtina min, lê dibe ku hûn nerînek cûda hebe.
Silav û rêz Hans-ajax.
Birêz Hans-ajax, tu min şaş fam dikî.
Mebesta min ev bû ku Farang bêberpirsiyarî bû û gava min ew dît ez şok bûm.
Mebesta min ev e ku mirov berdewam dibêjin li ser Thais ku vî karî û wê dikin, di heman demê de gelek Farang hene ku wiya pir xirabtir dikin.
Wekî ku min got, ez bi xwe tu pirsgirêkên min li vira ajotinê tune û ez demek xweş derbas dikim.
Moderator: Ev şîrove ji ber nebûna sermayeya destpêkê nehatiye şandin.
Hêjmarên @frans amsterdam zelal û rast in. Hemî bersivên din bi rastî ne hewce ne. Rastiya ku hin kes di nav seyrûsefera Taylandê de bê zirar manevra dikin, nayê vê wateyê ku ew ewle ye. Ji hêla îstatîstîkî ve ne gengaz e ku meriv li Taylandê pir li ser rê be û bi rêkûpêk qezayan an encamên wan nebîne, heya ku hûn nexwazin wan bibînin. Roulette Russian jî dikare ji bo demekê baş here.
Ev pir rast hatî şîrove kirin, kesê ku her roj li ser rê derbas dibe û qezayan nabîne an jî dixwaze bibîne li vir li Taylandê najo. Li gundên herî biçûk jî, her roj tiştên ku hê ne li TV-yê ne diqewimin, lê li bajarên mezin li ser wan bêdeng dimînin.
@BramSiam. Ez difikirim ku ev tenê bersiva rast e. Ez bi salan hem li Bangkok hem jî li vir li gundan di trafîkê de bêyî zirarê derbas bûm. Lê ev tenê bi saya hişyariya xwe ya pir zêde ye, ku tu carî pêşî lê nagire, bi berdewamî li çep û rast, lê li jor û jêr jî dinihêre.
Hema bêje ku em hema her roj bi qezayên dîn û rewşên trafîkê yên xeternak re rû bi rû nebin bêaqilî ye, ew kes paşê bi çavên xwe ajotiye. Û erê... kesên ku dibêjin ne tenê Taylandî, Falangan jî bi xeterî ajot dikin jî rast in. Em tenê bibêjin ku ew zû adapte bûn.
Min îsal ehliyeta otomobîl û motorsîkletê stand. Wekî Falangek bi destûrnameya ajotinê ya Hollandî, ez neçar bûm ku pratîkê bikim, tenê teoriyê (Ew pir dilşikestî bû ji ber ku di pirsên azmûna kompîturê de gelek xeletî hebûn. Ew xeletî û ji ber vê yekê bersivên "rast" berê hatibûn gotin, lê ez zehmet bûm ku hemî bersivên xelet bibîr bînin).
Min karîbû ehliyeta xwe bêyî zehmetî biguherînim, ji ber vê yekê îmtîhan tune.
Hevalên di heman danişînê de bêtir bi şansê xerab bûn û neçar man ku îmtîhanê bidin. Ezmûna motorsîkletan bi taybetî dijwar bû. Lêbelê, çend sed metre li parkek li ser xetekê û di navbera qereqolan de, me bi lezek wusa şemalok ajot ku hema hema ne mumkun bû ku em rast bimînin.
Îmtîhana otomobîlê li heman otoparkê, bi heman leza 5 km di saetê de pêk hat. Trafîka din tune. Tişta herî dijwar di navbera 2 postan de bi paş ve parkirin bû. Ger ew nexebite, bi veguheztina postê re alîkariya tavilê hate peyda kirin.
Hûn dikarin azmûna teoriyê bi qasî ku hûn bixwestana bikin, heya ku hûn danişînek komputerê bi hindiktirîn hejmara pirsên rast temam bikin.
Hevalekî min bi bejna xwe 1,95 di Nissan Micra/Adar de îmtîhanê digirt û di navbera rê û kursiyê de asê ma. Ew hat derxistin û neçar ma ku îmtîhanek din bide, derbas bû.
Ma wê rojê kesek, Thai û Phalang, têk neçû. Tevahiya temaşekirinê, dîtina zêdetirî 100 kesan bi vî rengî îmtîhanê didin, yek ji baştirîn rojên min ên îsal bû. Ji bo çend ji sedî ji Falangê ku îmtîhanê girt, ew kêfxweş bû, lê ji bo piraniya Taylandiyan ew bûyerek ciddî û carinan xwînxwar bû.
Divê were zanîn ku her çend di îmtîhanê de tiştek nehatibe kirin jî, hema hema hemî beşdaran ewil 5 rojên 2 saetan dersên pratîkî dîtin. Mesrefa tevaya qursê tevî destûrnameya ajotinê 3.200 serşokê.
Hevalên ku piştî hefteyekê li parêzgehek din, li paytextê îmtîhanê dabûn, neçar mabûn ku dersê bidin, dîsa li otoparkê îmtîhanê dan, her kes bi ser ket, tevî ku berê qet neçûbû motorsîklêtê.
Divê bê gotin ku hin kesên ku hewl dan bi pêşkêşkirina pereyê çayê ji tevahiya îmtîhanê dûr bikevin, red kirin û bi tenê neçar man ku îmtîhanê bikin.
Nasekî bi destûrnameya ajotinê ya navneteweyî ya Almanî bi erêkirina "ji bo bisîkletên bi motora alîkar jî heya herî zêde 50 cc jî derbasdar e" bixweber destûrnameyek motorsîkletê ya Taylandî hat dayîn ku heke bixwaze dikare li Kawasaki 500 cc jî siwar bibe.
Rastiyek din a xweş, her kesê ku îmtîhanê dide di dema azmûnê de bi motorsîklet an otomobîla xwe tê lêdan, ji ber vê yekê carinan 100 km bêtir bêyî destûrnameya ajotinê.
Hin îmtîhan, ez tenê bi destûrnameya xweya ajotinê ya navneteweyî ya Belçîkî re çûm nivîsgehek ku ew dikarin destûrnameyên ajotinê berhev bikin. 205 serşok (150 ji bo gerîdeyê û 55 jî ji bo mopedê) azmûnên teoriyê an pratîkî tune.
@Guido. Rast e, heke we destûrnameyek ajotinê û destûrnameyek ajotinê ya navneteweyî ya derbasdar bi Englishngilîzî hebe, hûn dikarin bêyî tengasiyê biguhezînin, çend sed serşok lêçûn. Pir sade.
Ger ehliyeta we ya motorsîkletê tune be, divê hûn li vir îmtîhanê bidin.
Ger destûrnameyek weya ajotinê ya navneteweyî ya derbasdar tune be (xêrhatinên ku pir caran ji bo demek dirêjtir li vir dijîn) wê hingê îmtîhanê bikin. Wekî din, ji me re vîzeya O ya ne-koçberî, pirtûka xanî an peymana kirê hat xwestin.
Li gel hin rayedaran heke hûn ji 2 hefteyan zêdetir li vir bijîn bes bû, yên din ger ku nikaribin îspat bikin ku ji 6 mehan zêdetir li vir dijîn hatine şandin.
guido,
Min destûrnameya ajotinê ya gerîdeya Taylandî li Pranburi bi Destûra Ajotinê ya Navneteweyî girt, lê neçar ma ku ez ceribandinek rengîn, ceribandinek firnê, û ceribandinek kûrahî / dûrbûnê bikim!
Min ehliyeta xwe ya motorsîkletê bi azmûnek teorî û azmûnek pratîkî wergirt!
Îmtîhana pratîkî ne mîna vîdyoya You Tube bû, lê dorhêlek tevahî hebû, û li wir neçar mabû ku hûn nîşanan bişopînin û roniyên trafîkê vekirî bihêlin. Di heman demê de tîrêjek dirêj a teng jî hebû, bi texmîna min dirêjiya wê 15 metre ye, ku divê hûn bêyî lingên xwe li ser erdê biherikînin!
Û dema ku herdu ehlîyetên min ên ajotinê nû kirin, ceribandina rengan, ceribandina firnê, û ceribandina kûrahî/dûrbûnê diviya dîsa bihata kirin!
Ji ber vê yekê ew xuya nake ku li her derê yek be, lê ez nafikirim ku ceribandinek xelet e.
Xwebawerî daye min!
Ew xeter e an na, ne hewce ye ku hûn ji azmûnê bitirsin:
http://www.youtube.com/watch?v=VQawjlGKULo
Tayland di warê mirina motorsîklet û du tekeran de di rêza herî xirab a cîhanê de ye, ku salane zêdetirî 11,000 ajokar an rêwiyên motorsîkletê dimirin. Li gorî îstatîstîkên fermî bûyerên bi vî rengî 70% ji mirina rêyên welat pêk tê.” The Guardian
Hans Bos,
Erê, ez tam mebesta te fêm dikim, û nemaze kesên ku BÊ lîsansa motorsîklêtê ya bidestxistî li ser rê diajojin, ew xetera li ser rê ne! Bi mentiqî ye ku dema mirov bê ehlîyeta ajokarê nas bike ewqas mirin çêdibin! Min ya xwe li vir li Taylandê girt!
Ger ez çîrok û bersivên din bi baldarî bixwînim, ez nafikirim ku xeter bi rastî heye. nebûna destûrnameyek ajotinê ya ji bo veşartinê……………………..
Olga,
Hûn li Taylandê destûrnameyek ajotinê distînin, bi vî rengî, bi pakêtek rûnê belaş, hûn ne hewce ne ku hûn perwerdehiya ajotinê bigirin û hebûna destûrnameyek ajotinê bixweber nayê vê wateyê ku hûn bi rastî dikarin wesayîtek ajotinê an kontrol bikin û pêşbînî bikin. di trafîkê de, ku li Taylandê tê wateya ajotina berevaniyê.
Li Taylandê tu ehlîyeta ajotinê nastînî, tu tenê wê hildibijêrî û bi xwe jî wisa dibêjî; te ew çêkir, negihîşt.
Ev ne heqaretek e, bi kêmanî ne bi vî rengî ye, lê pirraniya mirovên Taylandî (û nemaze malbat û hevalên jina min) ku ez dizanim bê guman nikarin ajotinê bikin, tevî ehliyeta wan.
Silavan,
Lex K
Wergirtina ehlîyeta ajotinê ya Thai tiştek nabêje ka hûn çawa dikarin ajotinê bikin.
Ez wê bi rastiya ku we berê pêdivî bû ku hûn dîplomaya avjeniyê bistînin, ku ne tiştek e.
Olga bextreş bû ji ber ku hewcedarî niha hişktir e û li parka li Pranburi ku wê dizanibû, we berê neçar ma ku 4 caran rast bizivire û bê guman nîşana rêça xwe bihêle, wekî din hûn ê têk biçûya û neçar ma ku dîsa wiya bikira.
Ji ber mirovên nexwendewar, ji ber ku ez jî di nav wê komê de di Taylandê de me, kesek hebû ku ji we re bersiva pirsan da.
Tiştê ku divê hûn wesayîta xwe bigihînin cihê ku divê hûn lê bişopînin, pêkenok e.
Ger ji we re were sekinandin û ji we re were gotin ku hûn di rê de ne ku hûn ajotinê bikin, tiştek ne xelet e.
Her Taylandek bêyî çîçek ajotinê vê yekê dizane.
Ev 15 meh in ez li Taylandê dijîm û piştî şeş mehan karîbûm ehliyeta Taylandê bistînim. Hin ceribandinên xerîb diviyabû ku ez bikim, lê hey, min ew girt.
Ez hema her roj li vir ajot dikim (43 sal û 0 qezayên min ehliyeta min heye), lê tiştê ku ez li Taylandê dibînim carinan xeyala we dişoxilîne. Taylandî nikane tiştekî bike. Thai di cîhana xwe ya piçûk de dijî û bi vî rengî ew siwar dibe. Li supermarketê ew tenê disekine û nizane ku ew kesên din asteng dike; li pey Taylandiyekî ku di deriyekî re derbas dibe û derî dikeve rûyê te û ew jî vê nabîne. Di trafîkê de jî wisa tevdigere. Dema tê disekine, tu rê nîşan nade û paşê li ser rê dimîne. Lezkirin mîna çûkekî mirî ye, lê di rê de divê 140 bike. Serxweşbûna li pişt çerxê jî ne pirsgirêk e; mai pen lai. Di roja Sonkran a îsal de, di 321 rojan de ne kêmî 3000 kes hatin kuştin û zêdetirî 7 kes jî birîndar bûn; mai pen lai. Vebijêrkek li wir her gav dikare 4x bêtir ji herî zêde bigire û tîrêjên nû heke şûjin be baht e. Tekerê piçekî bibire û dîsa bibe wek nû... an jî tiştekî wisa. Li ser rêyek 2-xalî bi bisîklet an mopeda xwe bi tevahî bê ronî û dema ku trafîk ji alîyê din ve tê, ji ber vê yekê hûn nikanin tîrêjên bilind bikar bînin, wê hingê hûn ji nişka ve xwe rast li pişt wê dibînin û hûn şok dibin.
Kamyonek asêbûyî an jî Tayland jî bêyî ronîkirina bi kevirek li pişt çerxê û bi çend şaxên wekî hişyariyê li dûrahiya 'ewle' ya 2 û 3 metreyan ji paş ve li ser rê radiweste. Dema ku ew paşê diçe, şax û kevir dimîne, ku dibe sedema ku mopeds paşê dîsa bimirin. Kamyon ewçend barkirî ne ku dema ajotinê tekerên pêş tehdîd dikin ku ji erdê rabin, lê tenê ji 100î zêdetir. Ez carinan bêyî ku ew zanibin wan dişoxilînim. Ez erebeyeke kevn diajotim, lê ez di quncikekî de û li ser rastê de bi lez ajot. Ger li pişt min Taylandek hebe, ez her gav wî piştî bendekê winda dikim û ew vedigere ser rê. Heya bendika din, haha, ew her gav henek e. Ji ber vê yekê, heke hûn neçar in ku li Taylandê ajotinê bikin, ji sedî 10 hûrgulî bimînin û ji bilî xwe pê ve nesekinin.