Jiyana wekî Bos li Taylandê (2): Thai ne hostayê trafîkê ye
Bê guman, hin farang di seyrûsefera Thai de jî tevliheviyê çêdikin. Dûr ji eniya mala xwe ya Ewropî bi qaîdeyên carinan yên xeniqandî, ew li ser rê li Taylandê mîna kowboyan tevdigerin. Ew her tiştê ku li welatê wan qedexe ye dikin, ji birrîn û leza zêde bigire heya siwarbûna li motorsîkletek an skoterek bi helmeta bisîkletê, helmeta avahîsaziyê an jî hetta helmetek kevin a Waffen-SS.
Lê Thai-ya navîn bi tevahî her tiştî li ser rê dixe. Tenê li ser rêyek ku 120 destûr tê de 60 ajotin. Ji rêyek ber bi rêyek din ve diherike, bê guman bêyî ronahiyek bibiriqîne. Heman tişt dema ku dizivire, ditirse ku nîşana xwe bişewitîne an tenê ji tembeliyê?
Dema ku bisîkletê dimeşim ez bi rêkûpêk dibihîzim ku hilkişînek bilez ji paş ve nêzî min dibe. Ez heta ku mimkun dibe ber bi çepê ve ajotim, lê dîsa jî ez bi rêkûpêk hêvî dikim ku bibim qurbana ciwanek birçî desthilatdariyê ku xwe padîşahê rê dihesibîne. Û helbet ew guh nade duçerxeyek ehmeq, ku neçar e ewrên reş ên mazotê nefes bike, ji ber ku ew dixwaze kompleksa xweya kêmbûna zordestî telafî bike.
Nîvê şofêrên Taylandî xwediyê ehlîyeta ajotinê nînin, nîvê din ew kirî û haya wan ji qaîdeyên trafîkê tune. Xetek spî ya hişk di çavên wan de tîra tîrê ye ku te digihîne cihekî. Ne ji bo ewlekariya xwe, ji bo ku hûn cezayê pere negirin hûn helmetê li xwe dikin. Û heke hûn wek ajokar yek li xwe bikin, jin û zarokên we dê neçar bimînin ku xwe xilas bikin ger piştî lihevketinê bi hewayê bifirin. Guh bi têlefonê ve tê zeliqandin û qalikê xwe vedişêre, da ku di bûyera lihevketinê de serê we ji helmeta we ber bi rêyek cûda ve biçe.
Saint Hermandad hema hema li ser rê, herî zêde li ser scooterek û bê guman bêyî helmetek nayê dîtin. Ji ber ku polîsek bê çî ye? Herî zêde, ew li cîhên daîmî, bi tercîh di bin siyê de dişînin. Ma hûn helmetê li xwe nakin? 200 baht û dûv re bi bextewarî ajotina xwe bidomînin. Dê rojekê kesek bi vê ramanê were ku motorsîklet û skoteran bigire heya ku ajokar bi helmetan vegere.
Ehliyeta ajotinê nîne? Her weha bilêtek û ajotina bi rê. Herî zêde, ajan kontrol dike ka bîmeya bingehîn a mecbûrî hatiye dayîn, lê bi gelemperî ne ew jî. Hêza polîs celebek plansaziyek pîramîd e, ku efserên asayî ji bo serwerên xwe drav berhev dikin.
Gelek tûrîstên biyanî ji bo dema ku ew li Taylandê ne, scooterek kirê dikin. Ew ji bîr dikin ku destûrnameyek motorsîklêtê hewce ye û ku bîmeya bingehîn herî zêde 50.000 baht zirarê dide partiya din. Ew ne pir e (1250 euro)! Bîmeya rêwîtiyê wê hingê di bûyerek qezayê de tiştek nade ji ber ku biyanî di rastiyê de bê sîgorte û pir caran bê ehliyet ajotiye.
Scooterek kirê qet carî bi rastî nayê sîgorte kirin. Û ew di seyrûsefera Thai ya dîn de. Hûn dikarin çiqas bêaqil bin!
Û bîmeya Thai ya bi qanûnî hewce dike tenê zirarê dide rêwiyên partiya din. NE zirara madî ya wesayîta aliyên din. Û dûv re, heke hûn dixwazin bibin xwediyê wê bîmeyê, DIVÊ hûn destûrnameyek ajotinê ya motorsîklêtê ya navneteweyî ya derbasdar nîşan bidin ...
Hûn dikarin tenê bîmeyek zêde bikirin heke hûn xwedan motorsîkletek bin, lê tewra wê hingê jî divê hûn xwediyê destûrnameyek motorsîklêtê ya Navneteweyî an Thai ya derbasdar bin.
Gotara kevn, lê ev şîrove "Û paşê, heke hûn dixwazin bibin xwedî wê sîgorteyê, divê hûn destûrnameyek motorsîklêtê ya navneteweyî ya derbasdar nîşan bidin…." ne rast e. Ev sîgorta, Porobor, her gav dide, ehliyeta ajotinê an jî bê destûrnameya ajotinê.
Û bîmeya tenduristiyê ya Hollandî di heman demê de bîmeya tenduristiya xwezayî jî vedigire, heya asta herî zêde ya Hollandî.
Lê her çend ehliyeta wan hebe jî, ku hûn bi temaşekirina vîdyoyek 1/2 roj qezenc dikin, wê hingê di komputerê de bersiva pirsan bidin heya ku hûn ji 45 pirsan 50 xalan hebin. Dûv re roja din, li ser dorpêkek girtî, bi mezinahiya stampek posteyê, 1 lepê çêkin. Ger hûn derbas bibin, hûn dikarin beşdarî cîhana mezin bibin. Ya erê, tu bi ser neketî, paşê tu bi motosîklet an otomobîlê diçî malê û piştî 3 rojan vedigerî.
Wekî din, hemî Saleng (motorsîklêta bi kêlekê) neqanûnî ne û ne sîgorte ne. Ger otomobîlek 6 salî an mezintir be, pêdivî ye ku were kontrol kirin (MOT an TUV), lê ev nayê diyar kirin; pick-upên bi dar an fêkî hene, şasiya wan şikestî ye lê hîn jî dixebite. Ronahiya pêş mecbûrî ye, ronahiya paşîn nayê nîqaş kirin. Dema ku li motosîkletê siwar bibe, helmet mecbûrî ye, ew dikare bibe kaseya karkerê înşaetê an jî helmeta bisîkletê.
Michel, ez dikarim bibêjim ku ez vê yekê dibînim [hinekî erzan binivîsim. Bê guman hûn ji hejmara zêde ya penaxwazan nîgeran in. Ew mafê te ye. Lê karanîna çîrokek li ser seyrûsefera li Taylandê ji bo vê armancê ji min re neguncaw xuya dike, bi kêmanî.
Mîrzayê Michael,
Nizanim hûn li kûderê Holenda dijîn, lê rastiya ku li Hollandayê bi eşkere kêmtir mirina me li ser rê heye, nîşan dide ku Hollanda di warê ewlehiya rê de bi eşkere baştir e. Mixabin em careke din bi mijarek weha re rû bi rû ne. .. cureyên şîrovegeran, ango yên xwedî nêrînek rast û ew farangên ku ji ber taya xwe ya Taylandê hemû rastiyê winda kirine û bi qedehên gul-rengkirî yên naskirî hewl didin ku her tiştî rewa bikin. Ji ber vê yekê ez bi heman 2 peyvên,, TU ÇAWA EHMEK BIBÎ?
Ajotina tirimbêla taylandî tu eleqeya wê bi ehliyeta we re tune ye an na.
Hêvîbûn peyvek e ku wan qet nebihîstiye.
Ez li kêleka ajokar rûdinim û rê teng e. Ji aliyê din ve otomobîlek tê. Ew ji firehbûnê derbas dibe lê ajotinê didomîne, ku derbasbûna hevûdu pir dijwar dike. Ev 1 mînak e û ez dikarim herim û bidomînim. Ger zîhniyeta Taylandî neguhere, ez ditirsim ku ew ê her gav wusa bimîne û ez biryar didim ku êdî neçim hundur û bi otomobîla xwe biçim.
Salê zêdetirî 500 mirin, tenê li Koh Samui. Ez 4,5 sal li wir mam û we her roj sîrena ambulansê dibihîst.
Ez her gav dibêjim: "Ew tenê her tiştî dikin" Û di trafîkê de jî!
Na, ev hejmar ji şînê ye û bi qasî 10 dikare were dabeş kirin.
Navê hêja,
Her çend gelek qeza li vir li Taylandê diqewimin, hinekî jî ji ber ku rê neçar in ku gelek skotir û otomobîlan bi rê ve bibin, çîroka we ji Isan re derbas nabe ku 80 km/h li ser otobanê jixwe pir e. Û gava ku ez bi bîsîkleta xwe li ser rêyek du hêl siwar dibim, seyrûsefera derbasbûyî her gav di rêça rastê de dimeşe, dema ku ez hîn jî li milê çepê yê dûr disekinim. Û ez dikarim hîn zêdetir mînakan bidim.
Na, şûşeyên min ên gulgulî tune ne, ez tenê li Taylandê li cîhê rast dijîm. Û bê guman ehmeq jî li wir dijîn, mîna li Hollanda.
Min (mixabin?) bersiva Michel ji bîr kir.
Nimûneyeke diyar (?) ji Îsan:
Em (jina min) hewzek masîgiran a nerm dimeşînin ku gelek masîgiran dikişîne. Mixabin car caran qezayên trafîkê li otoparka me diqewimin. Xweşbextane, di çar salên borî de tenê sê:
1. Kesek li erebeyeke parkkirî ajot.
2. Otomobîlek bi lez û bez li deriyekî diqelişe û diqelişe.
3. Otomobîl ajot nav kevirê ku cihê parkkirinê nîşan dide.
Di her sê bûyeran de jî heman zilam, farang (swêdîyekî 74 salî) hebû. Û dîsa jî 99% ji mêvanên me Thai in. Hesabkirina îhtîmalê ne hewce ye.
Wek mînak, heman Swêdî jî îdia dike ku ew di tariyê de bê qedeh çêtir dibîne û wan bi kar nayîne (hinekî serhişk?). Ew jî di otomobîla xwe de 2-3 * ji hêla Taylandiyek ve hatî şopandin, di heman demê de ku li vir bi rastî nayê fikirîn. Wî her weha çend qezayên pir giran jî kiriye û siwarên scooter şandin nexweşxaneyê. Min jê re rave kir ku ji bo wî (tenê çend sal maye) dê erzantir be ku tirimbêlê bifroşe û li taksiyê bigire. Lêbelê, ew taksîyek pir nerehet dibîne û rîsk beşek ji jiyanê ne. Û ev hemî dema ku ew hilkişînek giran û Taylandî li ser scooterek ajot (mebesta wî çi xetere ye, ez meraq dikim).
Piştî cara sisiyan wî israr kir ku divê ew siwarê texsiyekê bibe, wî fêm kir ku ew êdî li vir di erebeya xwe de nayê xwestin. Loma ew êdî nayê.
Ev 16 sal in ku ez têm Taylandê, lê di trafîkê de tiliya navîn a bilindkirî an Thaiyek heyecan nedîtiye. Ev li ser pêşîgirtin û dayîna pêşanî ye. Wek gelê Hollandî, em dikarin vê yekê destnîşan bikin. Ger hûn li vir xeletiyek bikin an li ber çavên bikarhênerên rêyên din rast nekin, hûn ê tavilê her cûre nifiran bistînin.
Vîdyoyek êvarek mijûl li Soi Buakhao. Weke ku hûn dibînin û dibihîzin, mirov li mejiyê hev dixin, nifiran li hev dikin, bi dengekî bilind li hev dixin, tim û tim şîretan li hev dikin, hewl didin ku heta ku dibe bila bibe asteng bikin û bitirsînin dojehê ji wan kesên ku pê re nabin. dema nêçîrê her kes li ser mafên xwe ye, ajotin pir bi lez e, pir xeternak e û atmosfera bê guman tehdît û tirsnak e. 🙂
.
https://youtu.be/B1Ocyl-NXUU
Fransên delal, divê hûn hema hema her êvar li TV-ya Thai binêrin û hûn ê beşdarên seyrûsefera Thai ya bi heyecan bibînin.
An jî bi rêkûpêk li tomarên vîdyoyê yên ku bi dashkamera hatine kişandin li ser thaivisa.com temaşe bikin, çi bi kêrên mezin, hem jî bi çekan êrîşî hev bikin.
Di trafîkê de êrîşkar gav bi gav li vir zêde dibe.
Ez jî bi vê yekê re ezmûnek kesane heye.
Jan Beute.
Piştî 14 salan li Pattaya divê ez bibêjim… min dikaribû 5 caran bimirim.
Ez her gav derbaz dibim cihê ku çirayên trafîkê lê hene, ger hûn ji vir derbas bibin divê hûn bi baldarî lê binihêrin ji ber ku piraniya Taylandî di lampeyên sor re derbas dibin.
Ferang jî heman tiştî dikin...Hema ferngekî min bi ser de bir...got...Min ne tu dît û ne jî min çira sor dît!
Hîn jî vê hefteyê li Pattaya diqewime.
Rûsiyek li ser Kawasaki 900-a kirêkirî digel hevalek Taylandî li ser pişta pilanê.
Tûrîstekî Koreyî li derbasgehekê hat kuştin, xwe û hevjîna xwe kuşt.
Ji bilî vê, duçerxeya kirêkirî jî ne sîgorte bû.
Jan Beute.
Em qet naçin çerxa li Zandvoortê, lê li ser Rêya Tapraya dijîn. Em êvarê vedixwin
Ez espressoyeke xweş dixwazim.Tiştê ku tu dibînî ku derbas dibe (difire) her kesî zer dike
Zandvoort, heke hûn hîna vê yekê fêm nakin, werin temaşe bikin û têketin belaş e.
Silav Theo
Ciwan ji zarokatiya xwe ve li ber motorsîkletan tên danîn. Ne helmet, ne parastin û bi wê mûzê re biçin. Dema ku hûn wisa mezin bibin hûn dizanin ku encam dê çawa be. Êdî welatekî ku bi keştiyê ve biçe tune ye. Di temenekî pir biçûk de, min bi motorsîkleta xwe serbixwe li bajêr bisiklêt gerand, ji ber ku dê û bavê teşwîq kirin, ji ber ku wan çêtir nedizanî an jî nedixwest ku çêtir zanibin. Bi rastî ew qas ne girîng e. Ji kê re destûrnameya ajotinê hewce dike? Bi rastî wesayît bêyî kaxezek wusa di berîka we de dimeşe. Kî hewceyê sîgorteyê ye? Ger hûn werin girtin, tenê bilêtê bidin û paşê hûn azad in ku hûn dîsa bikin. Mirov tenê hinekan dikin û bê guman ne hemî, ji ber ku ez qet gelemperî nakim û ger ez bikim, qaîdeya yekem dîsa dikeve meriyetê. Tiştekî mirovî ji min re xerîb nîne. Her roj bi jina min re di nav trafîk û rewşan de qezayên bêhejmar û bê guman qezayên nêzîk çêdibin. Reftara êrîşkar bi pirranî. Berdewamkirina ajotinê piştî pevçûnê jî gelemperî ye. Min otomobîla xweya yekem di nav pênc salan de pênc caran rijand û carinan jî ji ber hemî zirarên ku ji hêla nenasên mezin ve çêdibûn, deran jê dikirin. Kamyona min a nû duh li pêş dîsa ji ber hin xeletiyan zirara xişandinê bû. Kiryar li goristanê ye. Ez jixwe ji bo karekî boyaxê dîsa teserûf dikim ji ber ku otomobîl hîn pir nû ye ku meriv wiya bihêle. Duayek bê dawî ye.
Baştir e ku ajotina kamyonek an otomobîlek kevn a ku di rewşek teknîkî ya baş de ye ajotin.
Ji min bawer bikin, ez li vir di trafîkê de ji erebeyek nû ya nû rehettir diajot.
Xizîbûn an jî xwar, pirsgirêk nîne.
Û heger hûn dixwazin tiştek di nav trafîkê de bikişînin, bila werin.
Taylandî di heman demê de ditirsin ku li ser Fortuners û Pajeroos-yên xwe yên nû yên ku herî zêde fînanse dikin, ji xiş û derdan ditirsin.
Ji ber vê yekê ez di nava hefteyê de ji Ford Fokusa xweya nû zêdetir Mitsch Strada-ya xwe ya 16-salî diajot.
Jan Beute.
Hefteya borî otomobîlek li ber xaçerêya zozanan a li ser rêya rastê rawestiyabû û motorsîkletê ku demeke kurt li pişt wê diajot li wê qelibî. Min dît ku xort difire, bi bextewarî bêyî ku zirarek mezin hebe, lê ji bo muayeneyê birin ambulansê. Wekî her carê, helmet li ser serê xwe veşêre. Gelek zirarê li scooter. (pîlastîk).
Vê sibê bi duçerxê divê ez rastê bizivirim. Destê min heta ku mimkun e wekî nîşanek rê dirêj bike, ez bextewar im ku niha jî destê min heye. kes ji bo hêdîbûnê hewl nade, berevajî vê yekê, ew lez dikin ku di xaçerêyê re derbas bibin berî ku ew dîsa sor bibe. Ji ber vê yekê ez bi xwe ajotim berbi xaçerêyê û li bendê mam ku dîsa kesk bibe.
Di heman demê de destûr nayê dayîn ku hûn li Taylandê jî nîşan bidin (destê xwe dirêj bikin), ji bilî ku sûcdarek girtî ji polîs re destnîşan bikin. Ji ber vê yekê carek din dakeve û li bendê bimîne ku rê zelal bibe.
Û motorsîkletkar dikare şofêrê sutoyê doz bike ji ber ku... li Taylandê destûr nayê dayîn ku hûn ji nişka ve fren bikin an rawestin. Ji ber ku wê hingê hûn seyrûsefera ku ji paş ve tê dixe xetereyê. Ew qaîdeyek trafîkê ye.
Çawa hûn wê şehrezayî bistînin? Û şofêrek çawa nîşan dide ku ew ê bi ser de derbas bibe, bifire, bisekine, bizivire, hwd., mînakî, heke ew li ser wesayîtek bê sînyalên ronahiyê be? Bi dengekî bilind biqîrin an jî wai bikin û hêviya bereketê bikin û çi bikin? 5555
-
Qanûna trafîkê ya erdê Thai 1979:
Beşa 36 (500B)
[Gava ku ajokarek wê wesayitê bizivirîne, bihêle wesayitek din derbas bibe, riya trafîkê biguhere, lezê kêm bike an wesayitê rawestîne, ew ê îşareta destan (Beş 37) an îşaretek ronahiyê (Beş 38) nîşan bide. Dema ku rewş destûrê nade dîtina îşaretên destan (wek şev), divê ew îşareta ronahiyê bikar bîne.
Divê ajokar îşareta destan an îşareta ronahiyê ji dûrahiya 60 m kêmtir nîşan bide berî ku wesayit bizivire, riya trafîkê biguhore, an wesayîtê rawestîne.
Divê sînyala destan an îşareta ronahiyê ji ajokarên din re li dûrahiya ne kêmtir ji 60 m xuya bibe.]
Beşa 37 (500B)
[Çawa îşaretên destan çêdikin:
a. ji bo kêmkirina lezê,…
b. ji bo rawestandina wesayîtekê,…
c. ji bo ku wesayîtek din derbas bibe,…
d. ji bo zivirîna wesayîtê rastê,…
e. ku wesayît bizivire çepê,…]
Ger gerîdeya otomobîlê li milê çepê be, ajokar dê li şûna îşaretên destan îşaretên ronahiyê bikar bîne.
-
Çavkaniyê:
http://driving-in-thailand.com/land-traffic-act/#03.3
Û li Holandayê jî, destûr nayê dayîn ku hûn seyrûseferên din bixe xetereyê, mînakî, ji nişka ve bê sedemek rast li frenan bixin:
“Xala 5’emîn a Qanûna Trafîka Rê:
Qedexe ye ku her kes bi awayekî ku bibe sedema metirsiyê li ser rê yan jî rê li çûnûhatina rê bigire yan jî bibe asteng.”
Dîtin: https://ak-advocaten.eu/een-kop-staartbotsing-wie-aansprakelijk/
Beş 37. Îşaretên Destan.
1. Ji bo firandinê, ajokar divê milê rastê di asta milê xwe de dirêj bike û çend caran ber bi jor û jêr ve bike.
2. Heger ajokar bixwaze raweste, divê milê rastê bi bilindahiya milê xwe dirêj bike û bi kefa dirêjkirî ber bi goşeyekî rast ber bi jor ve nîşan bide.
3. Heger ajokar bixwaze bi ser keve, divê milê rastê bi bilindahiya milê xwe dirêj bike û çend caran destê xwe ber bi pêş ve bikişîne.
4. Heger ajokar bixwaze bizivire rastê an jî riyekê ber bi rastê ve bikişîne, divê ew milê rastê bi bilindahiya milê xwe dirêj bike.
5. Heger ajokar bixwaze bizivire çepê an jî ber bi çepê ve biçe nav riyekê, divê milê rastê bi bilindahiya milê xwe dirêj bike, kulmek hilde û çend caran ber bi çepê ve bikişîne.
Çavkanî: asean-law.senate.go.th
Ez her gav dihêlim ku dilşewatiya xwe min li Taylandê ajot bike. Ez wek rêwî li ser pişta motorsîklêtê an li ser kursiya rêwiyan. Xanimek rastîn di trafîkê de, bê qisûr lê bê lez û bez jî. Yek ji cara yekem bi hev re min li ser hin qaîdeyên trafîkê jê pirsî: Wateya wê kembera zer/spî çi ye (parkirin tune, barkirin / dakêşandin ji bo demekê destûr nayê dayîn), ew qumara sor/spî tê çi wateyê (parkirin tune, ne jî ji bo çend saniyeyan) Pêşîtiya kê heye? Wê bersivan mîna ku duh bû ku ehliyeta xwe stendibû, dixwend. Qet manevrayên ecêb nekirin. Hêviya hêja ya seyrûsefera din ku bi rêkûpêk seyrûseferê binpê dike. Qet qûna xwe negirtiye û pir ter nebûye. Rêwîtiya bi wî delalê şîrîn re kêfek xweş bû.
Ez her gav hewl didim ku bi qasî ku gengaz be di trafîkê de birêz bibim, lê ew her gav ne gengaz e.
Û çima ew her gav ne gengaz e, ji ber ku Taylandî li ku derê neçar in binpêkirinên trafîkê dikin
bersiv bidin û ji ber vê yekê jî neçar in ku binpêkirina trafîkê bikin.
Min çend caran neçar ma ku ez sûcek bikim û jiyana xwe bixe xetereyê?
Ez nikarim bijmêrim, çi bi bîsîkletê, çi bi otomobîlê.
Mesela ez bi duçerxeyek an jî bi erebeyekê têm dergehê xwe, ez çi bikim, li dîwarê rastê mêze dikim, ew ji rastê tên.. Hin Taylandiyên ehmeq tenê ji çepê diajon, di encamê de rewşek pir xeternak derdikeve.
min.
Ez hê ne li ser rêyên giştî me û jixwe bihayek min heye.
Taylandî çi dike, ew ehmeq demekê dikene.
Meriv dikare li vir pirtûkek têlefonê tijî tevgerên wan ên ehmeqî binivîse, an na.
Min çu carî nedîtiye ku Taylandek di trafîkê de milê xwe ji bo rêwerzan nîşan bide. Tewra li Hollandayê jî dibe kêmasî.
Digel vê yekê, li Hollandayê pêdivî ye ku meriv têra xwe dûr bigire da ku hûn di wextê de rawestin. Ji ber vê yekê gerîdeya li pişt we di pêş de sedema qezayek e, heya ku hûn nekarin berevajî îsbat bikin. Li Taylandê, ajokarê pêşîn neçar e ku îspat bike ku sedemek baş a rawestandinê hebû. Bi rastî lihevhatinek ji Hollandayê çêtir e.
Tiştê acizker ew e ku wekî ajokarek baş hema hûn neçar dibin ku şêwaza ajotina xwe eyar bikin... heke hûn wiya nekin û li gorî qaîdeyan tevnegerin, ew dikare bi hêsanî bibe sedema qezayan.
Nimûneyek baş a vê yekê xaçerêyên zozanan in... Ez dikarim bi serhişkî li ser wan bisekinim da ku mirov derbas bibin, lê ji ber ku ez dizanim ku ez ê di kamyonên bargiran de ji aliyê ehmeqan ve derbas bibin û hwd. çep û rast (eger nebin) jixwe li piştê). bang) ji min re ewletir xuya dike ku ez tenê ajotinê bidomînim. Ger ez ji bo Taylandiyan rawestim, şansek baş heye ku ew bi hêsanî derbas bibin bêyî ku li hêviya trafîkê (lezê) li tenişta min be... Ez vê yekê li ser wijdana xwe naxwazim, her çend ez baş bibêjim û ez wiya diparêzim. fermî bi qaîdeyên.
Çima li vir nalîn li ser negirtina helmet, kelijandin, ewlehiya xwe heye. PÊŞÎ LI PIRANIYA POLÎSÊN BINERÎNIN, ew ajotina bi tevahî bê kask mînak dan.
Ew di ser huqûqê re ne û hewcedariya wan bi wê re nîn e û her çi qas pozîsyona wan bilind be, ew qas quretî bin, ew qas bilindtir bin, ew qas kêm hewce dikin ku mînak bidin.
Bê guman tu hurmeta min ji kesên weha re nemaye, ez difikirim ku ew komek mirovên qure ne.