អ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេនៅលើមេឃសៀមគឺ Walloon ដែលមានឫស Limburg

រូបថត: វិគីភីឌា

ខ្ញុំមានកន្លែងទន់សម្រាប់អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវអាកាសដំបូងបំផុតបុរសដ៏អស្ចារ្យទាំងនោះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនហោះហើររបស់ពួកគេ។ មនុស្សហ៊ាននៅក្នុងប្រអប់ដ៏ទន់ខ្សោយរបស់ពួកគេ ដែលតាមពិតមិនមានអ្វីក្រៅតែពីស៊ុមឈើដែលគ្របដណ្តប់ដោយផ្ទាំងក្រណាត់ដែលកាន់ជាប់គ្នាដោយខ្សែភាពតានតឹងមួយចំនួន និងប៊ូឡុងមួយក្តាប់តូច។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេគឺ Charles Van den Born ។ គាត់បានកើតនៅថ្ងៃទី 11 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1874 នៅ Liège ក្នុងគ្រួសារដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិស្តុកស្តម្ភ។ ឪពុករបស់គាត់ឈ្មោះ Eduard Van den Boorn ដែលមកពី Gronsveld ជិត Maastricht បានទម្លាក់ o ពីឈ្មោះគ្រួសារដើម្បីផ្តល់ឱ្យវានូវឃ្លាំងសម្ងាត់បារាំងបន្ថែមទៀត ...

Eduard Van den Born គឺជាតន្ត្រីករដែលមានទេពកោសល្យម្នាក់ដែលបានលេង Premier Prix de Piano ទទួលបានពី Liège Conservatory ។ គាត់​បាន​ក្លាយ​ជា​អ្នក​រិះគន់​តន្ត្រី ដោយ​ខ្លាច​ប៊ិច​មុត​របស់​គាត់​ជា​ញឹក​ញាប់ ឡា មេសដែលជាកាសែត Walloon ឈានមុខគេនៅពេលនោះ។ រង្វង់មិត្តភក្តិរបស់គាត់រួមមាន Richard Wagner និង Franz Liszt ។ កូនប្រុស Charles មិនដូចប្អូនប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Emile មិនបានជ្រើសរើសអាជីពសិល្បៈទេ ប៉ុន្តែបានក្លាយជាអ្នកជិះកង់។ កីឡា​ដែល​ស្ថិត​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ពេញលេញ និង​មាន​ការ​ពេញ​និយម​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​ប្រទេស​បែលហ្សិក​នៅ​ចុង​សតវត្សរ៍​ទី ១៩។

ចន្លោះឆ្នាំ 1895 និង 1908 ទោះបីជាគាត់មានវ័យចំណាស់ក៏ដោយ គាត់បានតាំងខ្លួនគាត់ថាជាអ្នកជិះកង់អឺរ៉ុបដ៏ល្អបំផុតម្នាក់ និងជាអ្នករត់លឿនបំផុត។ គាត់បានធ្វើដំណើរជុំវិញទ្វីបអឺរ៉ុប ហើយម្ចាស់ជើងឯកអ៊ឺរ៉ុបពីរសម័យនេះបានមកក្នុងទំហំធំនៃការឈ្នះជើងឯកពិភពលោកបីដង។ ពាក់កណ្តាលនៃរដូវកាលជិះកង់ឆ្នាំ 1909 គាត់ស្រាប់តែផ្លាស់ប្តូរផ្លូវបន្ទាប់ពីបានជួបជាមួយអតីតអ្នកជិះកង់ Henri Farman ។ Farman បានជោគជ័យខ្លះ ហោះ​ហើរ​ទៅ​ឆ្ងាយ បានចាប់ផ្តើមផលិត និងផ្តល់ឱកាសឱ្យលោក Van den Born ឆ្កួតល្បឿន ទទួលយកមេរៀនហោះហើរពីគាត់។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនា ឆ្នាំ 1910 គាត់បានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរជនជាតិបារាំងដែលមានលេខ 37 ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែមីនា គាត់ក៏ទទួលបានប័ណ្ណបើកបររបស់បែលហ្ស៊ិកជាមួយនឹងលេខ 6...

បន្ទាប់ពីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណពីឡុតរបស់គាត់ គាត់បានប្រែក្លាយថាគាត់មានអំណោយផលខ្លាំងណាស់ ដែលគាត់អាចចាប់ផ្តើមធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ Henri Farman ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង និងជាគ្រូបង្រៀនហោះហើរស្ទើរតែភ្លាមៗ។ នៅក្នុងសាលារបស់ Bouy នៅជិត Chalons លោក Van den Born បានបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះយោធាបារាំងពីរនាក់ដំបូងគឺ Captain Cammerman និង Lieutenant Féquant ហើយគាត់បានបណ្តុះបណ្តាលអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវអាកាសស៊ីវិល Beaud, Zorra និង Cheuret ដែលជាប្រធានក្រុមអង់គ្លេស Dickson និងជនជាតិហូឡង់ Wynmaelen ។

ជាមួយនឹងគោលបំណងពង្រីកទីផ្សារលក់របស់ពួកគេ ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះអង់គ្លេស អាមេរិក និងបារាំងជាច្រើនបានផ្តោតលើអាស៊ីអាគ្នេយ៍ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ នៅក្នុងការប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលា អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេបានព្យាយាមហោះហើរលើទីក្រុងសំខាន់ៗឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយដូច្នេះទាមទារដែនអាកាស។ Charles van den Born ត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបេសកកម្មនេះក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1910 ហើយត្រូវបានបញ្ជូនតាមកប៉ាល់ទៅកាន់ Saigon រួមជាមួយយន្តហោះ Henri Farman IV ចំនួន XNUMX ដែលអាចរុះរើជាប្រាំបីផ្នែក។ កំពង់ផែអាណានិគមបារាំងនេះនឹងត្រូវបានគាំទ្រយ៉ាងសកម្មរបស់ La Ligue Nationale Aérienne Française និងភរិយារបស់លោក Antony Vladislas Klobukowski ដែលជាអគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិន នឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់យុទ្ធនាការផ្សព្វផ្សាយរបស់គាត់នៅក្នុងតំបន់ធំទូលាយ។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូឆ្នាំ 1910 គាត់បានចាកចេញពីកប៉ាល់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនហៀរបន្តិច ភូថូ អ៊ីដ្រូម ពី Saigon ដើម្បីធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងមិនធ្លាប់មាននៅលើទឹកដីអាស៊ី។ អ្នកទស្សនាប្រមាណ 100.000 នាក់បានចូលរួមការហោះហើរជាប្រវត្តិសាស្ត្រនេះ។ ដំបូង​ឡើយ គាត់​មាន​បំណង​ហោះ​ហើរ​ជា​ច្រើន​ជើង​នៅ​លើ​ប្រទេស​សិង្ហបុរី ប៉ុន្តែ​អាជ្ញាធរ​នៅ​ទីនោះ​បាន​ហាម​គាត់​មិន​ឲ្យ​ធ្វើ​ដូច្នេះ។ ពួក​គេ​ធ្វើ​បែប​នេះ​ព្រោះ​មិន​បាន​ផ្តល់​កិត្តិយស​នេះ​ដល់​យន្តហោះ​ដែល​ផលិត​នៅ​ប្រទេស​បារាំង។ នេះ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​អ្នក​ប្រណាំង​រថយន្ត​បែលហ្ស៊ិក និង​ជា​អ្នកបើកបរ​យន្តហោះ​ឈ្មោះ Josef Christiaens (1882-1919) គឺជា​អ្នក​ដំបូង​គេ​ដែល​បាន​ហោះហើរ​យន្តហោះ Bristol របស់​អង់គ្លេស​ក្នុង​ដែនអាកាស​ខាងលើ​ប្រទេស​សិង្ហ​បុរី​ក្នុង​ខែមីនា ឆ្នាំ 1911 ។

នៅពាក់កណ្តាលខែមករាឆ្នាំ 1911 លោក Van den Born ដែលក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះបានទទួលការពង្រឹងពីមេកានិចពីរនាក់ដែលបានធ្វើដំណើរតាមគាត់បានមកដល់ទីក្រុងបាងកក។ នៅថ្ងៃទី ៣១ ខែមករា ព្រះអង្គបានយាងចេញពីទីធ្លាព្រះវិហារ ចំពេលមានហ្វូងមនុស្សយ៉ាងច្រើនកុះករ និងនៅចំពោះមុខព្រះមហាក្សត្រ រាមាទី៦។ Royal Bangkok Sports Club នៅក្នុងយន្តហោះ Biplane Henri Farmann IV របស់គាត់វ៉ាន់ដា។' ចំពោះភ្នែករបស់យើង កសិករម្នាក់ដែលត្រូវបានរក្សាទុកតិចតួចមើលទៅដូចសម័យបុរេប្រវត្តិដូចសត្វដាយណូស័រ ប៉ុន្តែចំពោះហ្វូងមនុស្សដែលមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលបានមកទស្សនាទស្សនីយភាពក្នុងរាជធានីសៀម យន្តហោះនេះគឺជាចំណុចកំពូលនៃទំនើបកម្ម និងភាពប៉ិនប្រសប់ផ្នែកវិស្វកម្ម។ មនុស្ស​រាប់​ម៉ឺន​នាក់​បាន​មក​ផ្អើល​ដល់​យន្តហោះ​ដំបូង​នៅ​ខាង​លើ សៀម។. ហើយការសំដែងរបស់ Van den Born បានកើតឡើងចំពេលមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងបំណែកកំណត់ហេតុដែលខ្ញុំបានរកឃើញ។ Cora Lee Seward ភរិយារបស់ភារធារីអាមេរិក Hamilton King បានសរសេរនៅលើ 31 ពិសេសនោះ។^e ខែមករា 1911 នៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់នាង: '...ទៅ​ជួប​អាកាសចរណ៍​នៅ​ក្លឹប​កីឡា។ មានហ្វូងមនុស្សធំនៅទីនោះ។ យើង​រីករាយ​បាន​ជួប​មិត្ត​ភក្តិ​ចាស់​ដូច​បាន​ជួប​លោក van der Born ហោះហើរក្នុងយន្តហោះរបស់គាត់។ វា​បាន​ឡើង​យ៉ាង​ស្រស់​ស្អាត និង​ចុះ​មក​យ៉ាង​ស្រស់​ស្អាត ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​ខ្យល់​មាន​រយៈពេល​ខ្លី។ វាបានធ្វើជើងហោះហើរជាច្រើនជាមួយនឹងអ្នកដំណើរម្នាក់ក្នុងពេលតែមួយ។ យើង​បាន​ចេញ​ទៅ​ឆ្ងាយ​មុន​ការ​ហោះហើរ​ចុងក្រោយ​ដើម្បី​គេច​ពី​ហ្វូង​មនុស្ស​»។

Van den Born ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានធ្វើបាតុកម្មនៅទូទាំងទីក្រុងបាងកករយៈពេលមួយសប្តាហ៍ ហើយយន្តហោះចំនួនបីរបស់គាត់ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅទីលានប្រណាំងសេះ Sa Pathum រយៈពេលបីសប្តាហ៍។ Van den Born ត្រូវ​បាន​គេ​និយាយ​ថា​ជា​អ្នក​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ផ្ទាល់​ចំពោះ​ការ​បង្កើត​ទ័ព​អាកាស​ថៃ។ ស្តេចរាមាទី 12 មានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះល្បិចរបស់ Van den Borns ដែលគាត់បានបញ្ជូនមន្រ្តីបីនាក់ទៅប្រទេសបារាំងនៅថ្ងៃទី 1912 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1913 ដើម្បីទទួលការបណ្តុះបណ្តាលជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ បន្ទាប់​ពី​ទទួល​បាន​អាជ្ញាប័ណ្ណ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ អ្នក​ទាំង​បី​បាន​ត្រឡប់​ទៅ​បាងកក​វិញ​ក្នុង​ខែ​វិច្ឆិកា ឆ្នាំ​១៩១៣។ ពួកគេបាននាំយកយន្តហោះ Breguet ចំនួន 4 គ្រឿង និងយន្តហោះ Nieuports IV ចំនួន 4 គ្រឿង ដែលបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់កងទ័ពអាកាសថៃ។

ការចម្លងនៃ Farman របស់ Van den Born នៅក្នុងស្ថានីយអ្នកដំណើរនៃព្រលានយន្តហោះហុងកុង។(DAN SCANDAL / Shutterstock.com)

ផ្នែកចុងក្រោយនៃការធ្វើដំណើររបស់គាត់បាននាំ Van den Born ទៅ Far East ។ គាត់បានឡើងលើកប៉ាល់នៅចុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1911 SS Doria បានមកដល់ហុងកុងជាមួយនឹងយន្តហោះពីរគ្រឿងដែលបានរុះរើ។ យ៉ាង​ណា​មិញ នៅ​ទីក្រុង​ហុងកុង មនុស្ស​បាន​ឆ្លើយ​តប​ដោយ​ស្ទាក់​ស្ទើរ​ចំពោះ​សំណើ​របស់ Van den Born ក្នុង​ការ​ធ្វើ​បាតុកម្ម​ដោយ​ខ្លាច​មាន​ចារកម្ម។ លុះ​ក្រោយ​ការ​ចរចា​ជា​ច្រើន​ជាមួយ​អាជ្ញាធរ និង​បន្ទាប់​ពី​មាន​អន្តរាគមន៍​ពី​ពាណិជ្ជករ​សំខាន់​ៗ​មួយ​ចំនួន ទីបំផុត​គាត់​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ធ្វើ​ការ​ហោះហើរ​លើក​ដំបូង​លើ​ទីក្រុង​ពី​ឆ្នេរ​ក្បែរ Sha Tin នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​១៨ ខែ​មីនា។ រូបចម្លងនៃ Farman របស់ Van den Born បានព្យួរនៅចំណតអ្នកដំណើរនៃអាកាសយានដ្ឋានហុងកុងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដើម្បីជាការគោរពចំពោះរឿងនេះ។ អាកាសចរណ៍អ្នកត្រួសត្រាយ។ គាត់បានបញ្ចប់ 'Grand Tour' អាស៊ីរបស់គាត់ជាមួយនឹងការចូលរួមយ៉ាងច្រើនកុះករក្នុងបាតុកម្មហោះហើរនៅ Canton និង Macau ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ លោក Van den Born បានដឹកនាំសាលាមួយនៃកងទ័ពអាកាសបែលហ្ស៊ិកនៅប្រទេសបារាំង។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម គាត់បានត្រលប់ទៅឥណ្ឌូចិនវិញ ជាកន្លែងដែលគាត់បានជួយអភិវឌ្ឍព្រលានយន្តហោះ Saigon ហើយបានចាប់ផ្តើមដំណើរការចំការតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1936 ។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ XNUMX គាត់ត្រូវបានគេចាប់កំណើតជាពលរដ្ឋបារាំង ដោយសារការដឹងគុណចំពោះសេវាកម្មរបស់គាត់ចំពោះប្រជាជាតិបារាំង... ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី XNUMX គាត់ត្រូវបានជនជាតិជប៉ុនចាប់ខ្លួន និងធ្វើទារុណកម្មដោយប៉ូលីសយោធាជប៉ុន ឈ្មោះ Kempeitai ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី គាត់បានរួចរស់ជីវិតពីការជាប់ជាឈ្លើយរបស់គាត់ ហើយត្រឡប់ទៅប្រទេសបារាំងវិញ ទាំងឈឺ និងខ្ទេចខ្ទាំកំឡុងសង្គ្រាមឥណ្ឌូចិន។

Charles Van den កើតនៅឆ្នាំ 1958 Maison de Retraite des Médaillés de l'ordre de la Légion d'Honneur នៅ​ក្នុង​ប្រាសាទ St.-Val ក្នុង​ទីក្រុង St. Germain-en-Laye ប្រទេស​បារាំង។