Баған: Тайландқа арзан рейстер? Оны ішіңізге жазыңыз!
Болашақта Тайландқа ұшу өте кең бюджеті бар адамдар үшін ғана мүмкін болуы мүмкін. Ұшу салығы енгізілмей тұрып-ақ, министрлер кабинеті ұшу салығын бір жолаушы үшін 7 еуродан 15 еуроға дейін көтеруге болатын-болмайтынын есептеп жатыр.
Бұл туралы үкіметтің жұма күні ұсынылған уақытша климаттық келісімге берген жауабында айтылған, деп хабарлайды AD дереккөздері. Егер бұл жоспар жүзеге асса, екі баласы бар отбасы жақын арада Бангкокқа ұшақ билеті үшін тағы 60 евро төлеуі керек және бұл тек бастамасы ғана.
Сонымен қатар, жыл сайын ұшу салығы одан әрі өседі деп күтілуде, өйткені тым көп голландиялықтар ұшақты таңдайды және бұл жазалануы керек, дейді экологиялық фетишистер. Жоғары құдай Джесси Клавер басқаратын жасыл ешкі жүнінен жасалған шұлық мафиясы, ол өзін қоршаған ортаға өте зиянсыз үйімен жақсы үлгі көрсетпейді, бұл туралы анық: еңбекқор голландиялық үшін қызықты нәрсенің бәрі қатаң салық шараларымен жазалануы керек. Өйткені көңіл көтерудің бәрі қоршаған ортаға да зиян.
Алдағы он бес жылда Қытайдың өзі 216 жаңа әуежай салады деп есептесеңіз, голландиялықтарды ұшақтан салық шараларымен қорқыту өте тиімді емес...
Төменгі елдерді шарпыған жасыл толқынның шегі жоқ. Үкімет қолын ысқылап отыр, себебі тағы бір қолма-қол сиыр азаматқа одан да көп алым жүктейтіні анықталды. Бізге жұмыс істеп, салық төлеп, өлу ғана қалды.
Бақытымызға орай, бізде сол әдемі Тайланд мерекелерінің суреттері әлі де бар.
«Бізге жұмыс істеу, салық төлеу және өлу қалды».
Бельгияға ұқсайды.
Ұшу салығы - бұл сирек шешім. Неғұрлым көп жанған сайын, А-дан В-ға соғұрлым қымбатқа түсу үшін керосинге акцизді алу қисындырақ болар еді. Бұл жанармайына салық салынатын басқа көліктермен салыстырғанда әділірек болар еді. Дегенмен, керосин мен басқа жанармайларға аз немесе көп салық кем дегенде еуропалық деңгейде жасалуы керек. Ұшу салығы арқылы балама «шешім» сияқты.
Тек ұлттық голландиялық (немесе бельгиялық) деңгейде ешқандай прогресс жоқ. Одан кейін адамдар көрші елдерге көшеді. Егер рейс салығы шынымен де бір теннерден асатын болса, онда бірнеше жыл бұрынғы сәтсіз ұшу салығы сияқты, адамдар бұл шараларды айналып өтетінін көреді.
Мен билеттерге немесе жанармайға салықтар немесе акциздер арқылы еуропалық деңгейде ұшуды қымбаттатуды көрмеймін. Ең жақсы жағдайда, тот шелектерінің ұшуына, жүзуіне немесе жүргізуіне жол бермеу үшін барынша ластану туралы келісімдер. Бірақ ластаушыларды жазалау ғана көмектеспейді, таза баламаларды мүмкін етіп, алға жылжыту керек. Орташа адам да өмір сүруге қабілетті болуы керек. Алыс қашықтыққа тасымалдауды байлардың затына айналдыру ынтымақ (әлеуметтік) болмас еді.
Әлде сіз айтып отырған «экологиялық фетишистер» ме? Сіз орташа есеппен бір ғасырға жуық уақытты артқа тастамай, таза әлемді жақтай аласыз. Партиялар да көптеген сайлаушыларын жоғалтады. Парламенттік көпшілік «ешкі жүнінен жасалған шұлық мафиясы» картада жоқ. Мен тіпті Groen Links деп белгілемес едім, бұл белгі PvdD-ге көбірек тиесілі. Сіз оларды басқа партияларда да таба аласыз (PVV Дион Граус - жануарларды жақтайтын экстремалды позициялар туралы ойлағанда бірінші болып еске түседі).
Таиландқа ұшу, әрине, біршама қымбатқа түседі, бірақ тек элитаның қолынан келетін баға жетпес нәрсе ме? Мен бұған сенбеймін. Біз бәріміз сезінетін климаттық шаралар болады ма? Әрине, сіз кең таралған (бірауыздан) климаттық болжамдарды көргенде, біз одан құтыла алмаймыз. Біз Бенилюкске немесе Тайландқа ие болғымыз келсе, онда тұруға әлі де орын бар.
Бұл негізінен бізді ұшақтан қуып жіберу туралы, ал Азияда тек көп ұшақтар мен әуежайлар қосылды. Әрине, қоршаған ортаны қорғау шаралары ешқандай нәтиже бермейді. Демек, бұл көбірек салық салудың бір әдісі. Бірнеше жылдан кейін біз Тайландқа бармаймыз, бірақ Тайланд Нидерландыға демалысқа келеді, хаха. Содан кейін біз Veluwemeer айналасындағы лагерьге бара аламыз. Сондай-ақ жақсы.
«Жолдағы көршім өз қалдықтарын өртеп, күні бойы дизельдік генератормен жұмыс істейді, сондықтан мен қалдықтарымды дұрыс өңдеп, жасыл электр қуатын өндірсем, мен ақылсыз болар едім». Содан кейін мен өз үлесімді қосып, көршіммен және көшенің қалған бөлігімен ластану сөзсіз болса да, жалпы ластаушының пропорционалды емес зияны бәрімізді бұзады деп сөйлесуді қалаймын.
Ал менің стақаным жартылай толы, егер сол қышқыл Telegraaf дұрыс болса, онда ерлер енді Тайландта аң ауламауы керек, бірақ сіз мұнда таймен бірге шатырға сүңгуге болады ... 😉
Егер сіз шынымен қоршаған ортаға қатысты бірдеңе жасағыңыз келсе, сіз вегетарианшы болуыңыз керек, сонымен қатар жануарлардың азаптары туралы бірдеңе жасайсыз. Бұл ұшуға салынатын салыққа қарағанда көбірек әсер етеді.
Айтпақшы, жер тозбайды. Алданбаңыз. Біз бұл қиямет сценарийлерін бұрын естіген едік: қышқыл жаңбыр (барлық ормандар жойылып кетеді), озон қабатындағы тесік: жер өмір сүруге жарамсыз болады. Жарайды, бәрі дұрыс болып шықты.
Қоршаған орта жай ғана үлкен бизнес, жасыл алтын. Табылатын ақша көп. Ғалымдардың көпшілігі жұртшылықты қорқытқаны үшін қомақты қаптар грант алады. Басқа дыбыс шығаратын ғалымдар көп, бірақ олар үнсіз қалады. Тек деректі фильм жасаушы Мартин Поэлстен сұраңыз: https://www.climategate.nl/2018/09/marijn-poels-links-en-toch-niet-politiek-correct/
Поэлстің қорытындысы: климаттық истерия негізінен саясаткерлер мен лоббистердің хайпы. «Мысалы, жаһандық жылынуға техногендік СО2 кінәлі екені әлі дәлелденген жоқ».
Еуропадан тыс компаниялардың бәсекелестігін ескере отырып, акцизді тек еуропалық деңгейде алу маған жақсы идея емес сияқты. Менің ойымша, бұл авиациялық және жеткізуші компаниялардағы жұмыс орындарының қысқаруына әкелуі мүмкін.
Оның үстіне бүкіл Еуропа бойынша 1 көрсеткішке жету маған мүмкін емес сияқты. Бірнеше жыл бұрын ұшу салығы енгізілгенде, мысалы, көптеген адамдар Дюссельдорфқа көшті. Үкімет өткеннен сабақ алмаған сияқты.
Нидерланды жасыл болу жолында қайтадан көшбасшы болғысы келеді, бірақ осы тақырыпқа жауаптарда айтылған мысалдарды қарауды ұмытып кетті. Жалпы жаман идея.
Соққылар. Мен Нидерландыда болғанда, мен Эйндховен аймағында тұрамын. Кем дегенде 2008 жылдан бері Амстердам Схипхол аймағынан аулақ болды (Бевервейкте жұмысын тоқтатты).
Нидерландыдан Бангкокқа ұшуды таңдау көп және Амстердамға қарағанда жиі төмен бағамен.
Нидерландының шығысы мен оңтүстігі үшін мен әрқашан әуежайларды ойлаймын, мысалы:
Гамбург, Мюнстер-Онснабрюк, Виз, Дюссельдорф. Кельн-Бонн, Франкфурт, Люксембург, Брюссель, Шарлеруа және Париж.
Тым алыс па? және тым қымбат па?
IC автобусы Эйндховен Дюссельдорф, 7,90 еуро, Euroliner, 11,20 және Flixbus, 6,99,
Эйндховен Брюссель әуежайы Flixbus 16,98
Oh билеттер тек Дюссельдорф Бангкок үшін Eurowings 199,99 және қайтару 219,45.
Амстердамнан бұл мүмкін емес
Нидерландыда 7 компания шығарындылардың 75%-ына жауап береді.Германияда қоңыр көмір әлі де дәл шекараның арғы жағында жағылуда, сонда біздің шараларымыздың мәні неде? Ал Ян жұмысшы құмырсқа осының бәрін төлеуі керек!!
Отбасы ретінде сіз көп нәрсені жоғалттыңыз, өйткені бұл мектеп мерекелеріне байланысты.
Менің алғашқы реакциям: содан кейін Лохемдегі Пенсион Босзихтке барыңыз. Бірақ егер мен Лохемге дейін жете алатын болсам, D-dorf немесе Zaventem де есеп шотынан құтыла алады: ұшу салығы неғұрлым қымбат болса, соғұрлым көп адамдар басқа жерге мінеді және түседі. Мұндай нәрселерді ЕО контекстінде жасау керек, әйтпесе олар жұмыс істемейді. Ал ЕО бұл жерде еш пайдасы жоқ, өйткені ол ешқашан көпшілік дауысқа ие бола алмайды.
Валлондық министр Польшадағы қоршаған ортаны қорғау конференциясына бара жатқанда ЖЕКЕ ЖЕТКІЗУ ұшағын жалдағанын оқыдым. Неліктен? Мүмкін, мырзаның кестесі лайнерге рұқсат бермегендіктен. Хотемоттар әмиянымды алуға келмес бұрын алдымен жақсы үлгі көрсетсін.
Теріс адамдар емес, өйткені бұл жердің 0,00007 градустан (!) кем емес жылынуын болдырмау шараларының бірі. 😉
Айтпақшы, 50 плюс партиясы мен үшін де жасалды, өйткені ол климат туралы заңмен келіскендіктен, болашақта (салық) шаралардың барлық түрлерінде бізге көп ақша жұмсайды, осылайша олардың мемлекеттің ұлғаюы туралы көзқарастары. зейнетақы, 65 жасқа дейін және т.б. ешқашан орын алмауы мүмкін, өйткені оған ақша қалмайды.
Екінші жағынан, Таиландқа ұшудың қолжетімсіз болып бара жатқаны да асыра сілтеу ...
Менің болжауымша, бірнеше жылдан кейін Тайландқа (тікелей NL-ден) үнемді билет 1.000 евродан асады. Бұл тек рейс салығы емес, билет бағасының жартысы салықтардан тұрады және олар да өседі. Содан кейін бір отбасы тек билеттерге 4.000 еуро жұмсайды, бұл қаңтар үшін қолжетімсіз.
Ян Модаал қазір саясаткерлердің жалақысы бойынша 36.500 2.816 еуро төлейді. Бұл айына € 1.982,82 2018 брутто және дәл € 37.500 XNUMX таза. Бұл XNUMX жылдың қыркүйегінде жылына XNUMX XNUMX еуроға дейін көтеріледі деп күтілуде. (көзі Plusonline.nl)
Жақсы әдемі Ян орташа, егер ол және оның 4 адамнан тұратын отбасы жоғары маусымда бір адамға кемінде 600 еуро тұратын «арзан» рейстерді көтере алса. Егер Ян мен Джанни Модаал бірге жұмыс жасаса ғана, олар мұны істей алады, бірақ Ян мен Джанни Модаал Францияға, Испанияға немесе неміс көршілеріне барады.
Ян Модаал сонымен қатар 1700 еуро мерекелік ақшаны және 1200 еуро жыл соңында бонус немесе мерекелік ақша алады. Сондықтан олар 4 адамға сол билеттерді шынымен төлей алады. Жалғыз сұрақ - олар сол немесе басқа жаңа көлікті таңдай ма, жаңа ванна бөлмесі, +1000 еуро ипотекасы ....
Бір адамға қайтарылатын 550 еуро Бангкок менің ойымша шынымен ақылсыз, тым арзан. Бірақ.... Мен шағымданбаймын және бірнеше айдан кейін бір жарым жылдан кейін үшінші рет кетемін. (Иә, мен Ян Модаал 3 сағат қамқорлықта, әйелі 30 сағат қамқорлықта және 30 бала оқиды)
10, 20 жыл және одан да көп бұрын билеттер Дрентеге, Францияға, Испанияға немесе тіпті Шварцвальдқа барған Ян Модааль үшін қолжетімсіз болды (оқы: ойға келмейтін).
Содан кейін инфляцияның әсерін біраз уақытқа өшіріңіз, өйткені бұл бағаны да, жалақыны да арттырады, Питер. Экономикалық рейс үшін 1.000 e бағасы да ақылсыз салық шараларынсыз және жоғары жалақысыз болады. Басқа елге отырғызу мүмкіндігі Нидерландыда ұшудың төрт доңғалақтағы нәрсе сияқты қолма-қол сиырға айналуына жол бермейді ....
Егер есімде дұрыс болса, 2004 жылы (немесе шамамен) билет бағасы 1000 еуродан жоғары болған кезең болды.
Рас, кейін ол орташа есеппен арзандады, бірақ көпшілік қайтадан аяқтың тым аз екеніне шағымдана бастады, өйткені бос орынға көбірек орын қосылды, ал ең сорақысы, сыраның шексіз берілуі болды. 😉
Айтпақшы: ресми түрде бұл әлі «заң» емес, «климаттық келісім», ол алдымен 1-ші палата арқылы сынақтан өтуі керек, бірақ оның құрамын ескерсек, бұл формальдылықтан аспайды.
Түзету, шешімдерді алдымен министрлер кабинеті климаттық келісім негізінде қабылдауы керек, содан кейін Мемлекеттік кеңес ол бойынша қорытынды шығаруы керек, ол екінші палатадан өтуі керек және соңғы жағдайда тек бірінші палата мақұлдады.Қазіргі коалиция 2019 жылдың көктемінде өтетін Сенат сайлауынан кейін өз басым көпшілігін жоғалтады деген болжам әлі де тым алыс.
Француздық түзетуді білу жақсы және бұл жарыс әлі аяқталмағанын және саясаттың күрделі екенін көрсетеді, біз күтеміз және көреміз.
https://www.youtube.com/watch?v=YXRmcumPL3k
Ұшу салығы, ал одан әрі өсіп келе жатқан энергия шығындары туралы не деуге болады.
Бұл ессіздікке қарсы көтеріліс сәтін күтіңіз
Канадада ормандар кесіліп жатыр. Ағаш діңдері Нидерландыға қатты ластаушы жүк кемелерімен тасымалданады (17 кеме әлемдегі барлық автомобильдер сияқты ластайды). Содан кейін өңдеуші электр станцияларына ластаушы дизельді жүк көліктерімен. Бұл «біз керемет жасыл жасаймыз» деп аталады. Айтпақшы, сіз біздің голландиялық Аль Гордың Edje raketje Nijpels үйінің суретін көрдіңіз бе?.. Осы саланың адвокаты кім қазір (кеше Пауда) күн батареясы көп адамдарда жоқ екенін түсінбеймін деп айқайлап жатыр. шатырларындағы жасушалар. Оның өзі болса...0!! оның мүлкінің төбесінде бар.
Немесе біздің GL Джесси Феррас (Клавер) оны жақсы біледі. Бөлмесінде үлкен ағаш пеші бар...
Иә, иә және сіз осы жақсы адамдарға дауыс бере аласыз. Сізге соңғы тиыныңызға дейін шығын болады.
«17 кеме әлемдегі барлық көліктер сияқты ластайды»
Қайдан алдың бұл бос сөзді? Қанша теңіз кемесі бар және қанша машина айналады деген түсінік бар ма?
Суық па? Негізсіз пікір айтуға асықпаңыз. Мына жерден қараңыз. NRC сол қанатты шүберекте
https://www.nrc.nl/nieuws/2014/09/08/co2-uitstoot-zestien-grootste-schepen-die-van-a-1417819-a1033607
Сіз бұл мақаланың шағымның жалған екенін көрсететінін түсінесіз бе?
«Радио 1-де әлемдегі ең үлкен он алты кеме әлемдегі барлық автомобильдер сияқты көп СО2 шығарады деп айтылды. Мұнда күкірт шығарындыларын СО2 шығарындыларымен шатастырған сияқты. Күкірт шығарындылары үшін мәлімдеме дұрыс болар еді, бірақ СО2 парниктік газының эмиссиясы үшін мәлімдеме дұрыс емес. Сондықтан біз шағымды жалған деп бағалаймыз ».
Сонда ең үлкен теңіз кемелері бір жолда қанша контейнер алады? Сіз мұны есептеп көрдіңіз бе, бұл бір теңіз кемесіне шамамен 1 20000 жүк көлігі. Сіз бүкіл әлем бойынша барлық көлікті кемесіз қалай тасымалдағыңыз келеді? кейде Қытайдан Амстердамға жүк көлігімен?
Кейбір зерттеулердің мәлімдемелерін қабылдамас бұрын ойланыңыз.
Кешіріңіз, 16 болды. Сөзімнің тағы бір дәлелі. Рақмет сізге.
https://www.groen7.nl/containerschip-net-zo-vervuilend-als-tot-wel-50-miljoen-autos/
https://www.nrc.nl/nieuws/2014/09/10/de-zestien-grootste-schepen-stoten-evenveel-co2-u-1417001-a558324
Уттарадиттен солтүстікке қарай 50 км жерде мені көріңіз. Эйндховен сияқты үлкен муниципалитетте тәулігіне 3 ағаш өңдеуші, аптасына 7 күн, БАРЛЫҒЫНА тәулігіне 100-ден 150 тоннаға дейін ұнтақтайды.
30 см және шамамен 7 метр ағаш 300 ванна береді.
Хостниперлер Еуропаға барады.
Сонымен қатар, мұндағы нәтиже тауларда және табиғатта көптеген жалаңаш беттер бар. Сондай-ақ, қайта отырғызу жоқ болғандықтан. Бұл жерде банан, кокос және күріш тым көп. Аз өнім береді. Бұл аймақ халық саны жағынан қартаюда және ағаш кесілгендіктен және шатырдың жоқтығынан мұнда температура көтерілуде. Қараша, желтоқсан айларында орташа есеппен 36-дан 40 градусқа дейін болады.
Мұнда жаңбыр жауғанда көшкін де қиындық туғызады. Бірақ иә, Джесси үйде дизель және от жағу мүмкіндігі болуы керек
Ақшаны қайдан алуға болатынын үнемі іздейтін бір топ комитеттер бар. Бұл басқа нәрсе, ол басталады және жыл сайын жоғарылайды. Ақша табудың қарапайым тәсілі.
Бүкіл әлемде СО2 туралы ештеңе істемейтін біздің еліміздегі климаттық ессіздікке қатысу үшін адамдар «МІНДЕТТІ» несие алуы керек болып шықса, жартылай қанағаттанған Ясирге жақын арада заң жобасы ұсынылады.
Ұшу салығы 7-ден 15 еуроға дейін көтерілсе, сіз 2 балалы отбасымен 32 еуро жоғалтасыз. Сондықтан бұл Тайландқа демалыста мұндай әлемдік сома емес.
Бізге жауған қышқыл жаңбыр туралы бірдеңе естіген адам бар ма, мұның бәрі қасірет пен қараңғылық болды, бұл экологиялық қозғалыстар туралы бірдеңе болды ма, бұл дұрыс емес еді, ағаштар жай ғана өліп, біз бару үшін өлдік.
Ал Петр….
Өкінішке орай, күн астында жаңа ештеңе жоқ.
Бұл экологиялық сиыр қорадан қайтадан шығарылды, аздап тазартылды, бұл бәрі.
XNUMX жылдардың басында (XNUMX жылдай бұрын) бұл алдамшы сиыр қышқыл жаңбырмен күресу үшін сәтті қолданылды.
Ешкі жүнінен жасалған шұлық бригадаларының айтуы бойынша, мүк өліп қалатыны дәлел болды.
Ол кезде орманда өмір сүрген.
Әрине, менің назарым ормандағы мүктің көтерілуі мен құлдырауына аударылды.
Түсінікті болу үшін ол кезде мен тұрған орманда ғана емес.
Кейінгі жылдары немесе онжылдықтарда да жергілікті мүкпен жақсы жүретіні белгілі болды.
Неліктен бұл туралы бізде ешқашан ештеңе естімеген / естіген емеспіз!!!
Біздің әділетсіз бопсаланған экологиялық салық ақшамыз (S) көптеген солақай хоббилерге құрбан болды.
Zum KOTS….
Жүргізуші: Өтінемін, ер адамды ойнамаңыз.
Ал, басқаша:
Бұл жерде көптеген адамдар қышқыл жаңбырдың мағынасыз екенін айтады.
Дегенмен, мына жерден қараңыз: http://www.weer.nl/nieuws/detail/2011-05-28-zure-regen-geen-mythe-uit-het-verleden/
шаралардың арқасында шешілді.
Ал озон қабатындағы тесік әлі де бар, бірақ шаралардың арқасында кішірейіп барады.
https://www.scientias.nl/gat-ozonlaag-is-zich-aan-herstellen/
Жаһандық жылыну да күрделі мәселе.
Ал электрмен жүруге не қарсы? Кем дегенде, мен велосипедпен таза ауамен тыныс аламын.
Қазба отындары таусылады, мүмкін осы ғасырдың соңында?
Сондықтан біз күн энергиясына көшуіміз керек және т.б. Неге міндетті түрде болатын нәрсені мүмкіндігінше тезірек енгізбеске?
Өз басым, сондай-ақ еуропалық контексте қоршаған ортаны қорғау шаралары қабылданғанын қалаймын, сондай-ақ ұшатын маршруттың қашықтығы және т.б. Менің ойымша, мақала өте асыра жазылған, өйткені сіз 4 адамнан тұратын отбасымен демалуға барсаңыз, сіз жоғары маусымда билеттер үшін 3200 еуро жоғалтып алдыңыз және 3 апталық қонақүй 1050 еуро (21x2x25), содан кейін тұру 2100 еуро = 6350 еуро. содан кейін ұшу салығы 1%-дан аз.
Менің ойымша, баяндамаға бұл реакция өте ерте. Саяси ұсыныс жасамас бұрын әлі талай ақылдасып, есеп-қисап жасау керек. Содан кейін біз екі жыл боламыз, содан кейін қайтадан сайлау болады. Ол әлі де кез келген жолмен жүре алады.
Сонымен қатар, туристер Таиландқа демалуды өздерінің демалыс бюджетін бірнеше еуроға көбейту арқылы өткізбейді. Біз реалист болып қалуымыз керек.
Оның үстіне, егер алым аз рейске әкелсе, пышақ екі жолды да кесіп тастайды және Схипхол кеңейтуге тура келмеуі мүмкін. Ендеше, саясаткерлердің не ойлап табатынын күтейік.
Егер барлық авиакомпаниялар шынымен де барлық шығындарды тұтынушыға өтесе, Амстердам-Бангкок vv рейс билеті ұзақ уақыт бойы 1000 еуро тұратын еді. Барлық компаниялар қандай да бір жолмен субсидияланады немесе олардың шығынын барлық салық төлеушілер өтейді.Сондықтан ашуланудың орнына барлық үкіметтерге риза болыңыз.
Мен жылына екі рет өз отанына алға-артқа ұшатын экспаттарға медициналық шығындардан сақтануға кеңес беремін, осылайша Таиландта жыл бойы болу үшін жылына жүздеген еуро үнемдеймін, егер 4 (билет) * 15 еуро тым көп болса.
Арамыздағы маскүнемдер үшін: 60 еуро = 2200 бат, сондықтан 1 жақсы бөтелке виски. Мен бөтелкені қою қиын екенін білемін, бірақ бұл жылына бір күн ғана.
Мен ай сайын тай ғашығына мыңдаған бат аударатын шетелдіктерге сүйіктісіне бұдан былай айына 200 бат (60 еуро = 2200 бат; 2200: 12 = шамамен 200 бат) аз алатынын айтуға кеңес бергім келеді, өйткені ұшу салығы бойынша. Ол мұны әрине түсінеді. Олай болмаса, бұл елде әйелдер көп.
20.000 XNUMX! Қоршаған ортаны қорғаушылар деп аталатындар Польшаға экологиялық конференцияға ұшақпен ұшып кетті, бұдан артық не айтайын...
Проблемалардың бір ғана себебі бар. Әлемде адамдар тым көп. . Шешім - аз адам. Бұл аз туу арқылы және адамдардың тым қартаюына жол бермеу арқылы жасалуы мүмкін. (Бұл саяси тұрғыдан мүмкін емес
бірақ жалғыз шешім).
Мен өзім 75 жастамын және денсаулығым мықты болса, тағы 20 жыл жалғастыруды жоспарлап отырмын (ха ха)
Аа, біз жер шарында бір тиын сияқты төлейміз, бірақ одан да көп, бірақ сіз басқа елдерге бірінші қарауыңыз керек (Германия Рур ауданы) зауыттарды 1 негізгі ластаушы болып табылады, Францияда апта сайын жол жиегіндегі қоқыстарды қараңыз. Венгрия мен Румынияда барлығы араласқан 1 үлкен топ (жиһаз, май, пластик және автокөлік шиналары) бар, оларда қоршаған ортаны қорғау ережелері жоқ, гараждарда немесе барлық қабаттардағы жанармай құю станцияларында қарау керек.
Бірақ біз голландиялықтар көп төлейтін болсақ, бәрі жақсы болады иә иә!!!!!!!! (Гагада, СП, Жасыл солшыл және басқа балама партиялар сенеді) біз әлемді жер шарындағы тиын сияқты өзгерте аламыз.
Ертегіге сенетіндер міндетті түрде Климаттық келісімді қабылдауы керек.
Егер сіз шынымен бірге климатқа қатысты бірдеңе жасағыңыз келсе, сіз ең үлкен ластаушы заттардың (зауыттар мен кеме қатынасы өзгеруге міндетті) болуын қамтамасыз етуіңіз керек, бірақ жоқ, Нидерландыда олар әрқашан кішкентай, еңбекқор голландиялықтарды нысанаға алады.
Құрметті Питер (бұрынғы Хун),
Шамамен 45 жыл бұрын адамдар AMS – BKK (YC) қайтару сапары үшін +/- 2000,00 гульден төледі....!
Мен әлі 40 495 жыл бұрынмын!!! гульдендер (= шамамен 220 еуро) Лос-Анджелеске алға-артқа ұшты. (Continental Airlines). Ұшақта жанымдағы көршім 20 гульден аз төлегеніне әлі де ренжідім. Менің билетім мен шот-фактурам әлі де бар! Сондықтан қазіргіден қымбат емес!
Дұрыс. Содан кейін мен Тай немесе KLM арқылы BKK арқылы Гонконгқа үнемі саяхаттадым. Орындықтардың бәрі ыңғайлы болды. Біраз уақыттан кейін SQ және бұл ең жақсы болды. Ол кезде адамдар ұзақ уақыт тоқтау салдарынан жолда болатын. Гонконгпен байланыс әдетте қабылданбады. Содан кейін олар BKK әуежайынан алыс емес қонақүйге орналастырылды және таңғы сағат 10-да Гонконгқа алғашқы рейске қайта ерте көтерілді.
Мен Тайландқа алғаш рет 1979 жылы ұштым, сізде 1800 гульден тұратын KLM немесе 1100 гульден үшін Биман арасында таңдау болды, мен ол кезде айына 1600 гульден алатынмын, сондықтан бұл күндері ұшу қымбат деп айтпаңыз.
Ғаламдық жылынуды жоққа шығаратындардың әлі де бар екеніне таңғаламын, бірақ ғалымдардың 98% келіседі.
Егер осы бірнеше еуро жаһандық жылынуды бәсеңдетуге аз да болса үлес қосса, мен қуана қатысар едім, менің жақсы көретін немерелерім бар және оларға да болашақ тілеймін.
Бұлардың ешқайсысының оңға да, солға да қатысы жоқ, дегенмен қазірдің өзінде басын құмға көміп жүрген оңшыл саяси партиялар бар.
VVD сондай-ақ 10 жыл бұрын жаһандық жылынуды жоққа шығарды, бірақ олар сондай-ақ егер жағдай дұрыс болмаса, ақша мен акциялардың құнсыз екенін түсінеді.
Менің ойымша, ешкім жаһандық жылынуды жоққа шығармайды. Жалғыз сұрақ - адамдар оған әсер ете алады ма? Сондай-ақ жер бетінде мұз дәуірі болды, тіпті солтүстік және оңтүстік полюстерде мұз болмағаны соншалықты жылы болды. Ол кезде жер бетінде тіпті адамдар да жоқ еді. Климатқа адам емес, күн ең көп әсер етеді.
Адамдар климатқа әсер ете алады.
Міне, біз барлық ағаштарды кесіп, өзендердің арнасын бұрып, сорып жібереміз. (Арал теңізінің құрғауы, жергілікті климатқа барлық салдары)
Атмосфераға жоғары химиялық заттарды шашырату арқылы біз күн сәулесін жұмсарта аламыз.
Жалғыз сұрақ - бұл іс жүзінде қалай жүзеге асады.
Мүмкін емі аурудан да жаман шығар.
Иә, климат өздігінен өзгеруі мүмкін.
Күн үлкен ғарыштық шаң бұлтына айналуы мүмкін, бұл жерге күн сәулесінің аз түсуін және оны суық етеді.
Мүмкін ертеңге дейін, бірақ мен астрономдар сол кезде бұл бұлтты көрген болар еді деп ойлаймын.
Сондықтан бұл біраз уақыт алады.
кешіріңіз, бірақ жердегі климат 99% күнмен, оған дейінгі қашықтықпен және түсу бұрышымен анықталады. Күн алауларының мөлшері де маңызды рөл атқарады. Әлі күнге дейін күн қалады.
Сонымен қатар, жер бетінің 75% судан тұрады. Мұхиттар күнмен бірге ауа райын анықтайды.
Біз өмір сүретін орта басқа нәрсе, көбінесе климат және қоршаған орта терминдері бір-бірінің орнына қолданылады.
Қысқаша айтқанда, климат - бұл бұрын түсіндірілгендей жаһандық деректер.
Қоршаған орта - бұл әлем тұрғысынан біз өте аз әсер ететін жергілікті факт. Біз үйдегі және бақшамыздағы өмір сүру ортамызға әсер ете аламыз. Сосын тоқтайды.
Жауаптарды оқығанда, көбінесе ұшу салығы туралы экологиялық шара жазылғанын көремін. Бастапқыда ұшу салығы жоспары табиғатты қорғау шарасы ретінде қарастырылған. Бірақ қазір бұл ақша мемлекеттік қазынаға жоғалып кеткен сияқты.
Жауаптар тағы да шынымен голландиялық, егер фермер шағымданбаса, ол ауырады.
Бір км-ге қарасаңыз, ұшу өте арзан және иә, егер біз балаларымызға әдемі әлем қалдырғымыз келсе, баға айтарлықтай көтерілуі керек.
Сәлем сссссс
Бұл жерде не деген жоқтау. Бұрынғымен салыстырғанда, мен бір рет Тайландқа билет үшін 2400 қатты голланд гульденін төледім, экономика, 1991 жылы, ұшу шынымен де арзан. Егер сіз оны инфляциямен арттыратын болсаңыз, 1900 жылы 2018 еуродан асып кетесіз. Сондықтан шағымданушылардың қажеті жоқ.
Қандай популистік әңгіме. Таиландқа 2 балалы отбасы ретінде ұшатын болсаңыз, сіз 3.000 еуродан астам шығынға ұшырадыңыз. Оған қонақүйдегі бірнеше апталық шығындарды қосыңыз, содан кейін 60 еуроға дейін аянышты боласыз ба? Саяси боқтықты жалғастыра бер. Дүние тозаққа кетсін. Осылайша біз 60 еуро үнемдей аламыз.
Мен ұрысқым келеді. Дюссельдорфтан Бангкокқа адам басына 199,99 төлей аласыз. Содан кейін Бангкокқа
Артқа 214 еуро, яғни бір адамға 425 еуро. Сондықтан жаһандық жартысы да мүмкін.
О, тек кабинаның жүгі бар, бірақ киімге 1400 еуро қалды.
Бір жұп шұлық 75 еуро центте, тәпішке 2 еуро, футболка 2 еуро және джинсы 4 еуро болса, бұл да мүмкін болуы керек.
О, мен әрқашан тек қол жүгін аламын. 2 іш шалбар, 2 жұп шұлық, менің тәпішкем, қосымша шалбар, қысқа жең жейде және 2 футболка.
Өзіммен бірге алып жүргеннің бәрі әмиянға сыйып кетеді
Мен BKK билетімді 3 апта бұрын қайтадан сатып алдым... Қайту € 513... (1 аялдама және жалпы жол жүру уақыты 14 сағат) Бұл мен үшін 523 еуро болады. Сондай-ақ, бұл шара қоршаған ортаны өзгертпейді деп ойлаймын.Егер сіз Тайландқа немесе Азияның басқа жеріне демалуға барсаңыз (мысал), сіз де сол өсімді төлей аласыз. Сосын қымбатырақ қонақ үйге емес, балаларыңызбен қонақ үйге барасыз.. Бұл дәл жоғарыда Хенк көрсеткендей... 60 адамға 4 еуро көп тараған өкінішті және 2 апта күніне 1 евро 😉 Қарттар не болады? ал жаңасы ауада...оған ақша бар ма? Мен өз басым қоршаған ортаға қатысты қақтығыстар болады деп ойлаймын.Мен велосипедпен жиі жүріңіз немесе пойызбен жүріңіз дер едім.Баршаңызға мереке құтты болсын.
Дюссельдорфтан 450 еуроға қайтарылады. Одан да арзанырақ болуы мүмкін, тек іздеңіз
Кешіріңіз, 339,99 - ең төменгі баға. RETURN. Сыртқа ұшу 12.45 минут артқа 12.15 минут. Өз ветчинаңызды және бір бөтелке шарап немесе су әкеліңіз.