Өлім теміржолына не болды?

Соғыстан кейінгі саяхатшылар

Жапония 15 жылы 1945 тамызда капитуляцияға ұшырады. Осымен Тай-Бирма темір жолы, атышулы «Өлім темір жолы» бастапқыда салынған мақсатынан, яғни Бирмадағы жапон әскерлеріне әскер мен керек-жарақ жеткізу мақсатын жоғалтты. Бұл байланыстың экономикалық пайдалылығы шектеулі болды, сондықтан соғыстан кейін онымен не істеу керектігі анық болмады.

Соғыстың соңғы айларында Хра түбегіндегі теміржол толығымен жойылды, бірақ Тайланд-Бирма желісі әлі де кездейсоқ пайдаланылды. Әсерлі фотомұрағатта орналасқан әдемі фотосуретте Австралиялық соғыс мемориалы 1945 жылдың қарашасында, жапондық капитуляциядан бірнеше ай өткен соң, жапондық әскери тұтқынға өлім темір жолындағы №56 жапондық С7 локомотивімен сапарларының бірінде екі тай машинистінің қалай көмектескені жазылған.

Алайда, 26 жылы 1946 қаңтарда Британдық тапсырыс бойынша Бирма жағындағы теміржол үзілген кезде бұл байланыс да күрт тоқтады. Британдық инженерлік батальон шекарадан бірнеше шақырым жерде рельстерді бұзды, бірақ одан кейін не болғаны белгісіз. Бирма жолындағы жолдардың көпшілігі, әр түрлі есептерге сәйкес, көп ұзамай Карен мен Мон заңсыз бұзылып, ең жоғары баға берушіге сынықтарға сатылған. Шпалдар, көпір тіректері мен жағалаулар жарамсыз қалды және көп ұзамай оларды қайтадан тез келе жатқан джунгли жұтып қойды.

Таиландтың соғыс кезіндегі қарама-қайшылықты көзқарасы үшін әрең есеп беруі, әсіресе британдықтарға ұнамады. Және олар өз наразылықтарын жасырмады. Мысалы, 1946 жылдың маусымында ғана Тайланд үкіметі соғысқа дейін Лондонда резервке қойған 265 миллион баттың бір бөлігін қайтарып алды. Соғыс қимылдарының басында британдықтар бұл несиені тоқтатты. Британдық әскерлер Таиландқа кіргеннен кейін бірден қабылдаған басқа сақтық шараларының бірі жапон әскерлері қалдырған теміржол инфрақұрылымы мен жылжымалы құрамды қабылдау болды.

1946 жылы сәуірде Бангкоктағы Ұлыбританияның уақытша сенімді өкілі Таиланд үкіметіне жапондардың Малайзияда, Бирмада және Голландиялық Шығыс Үндістанда тонналап темір жол техникасын ұрлағанын ескере отырып, хат жолдады. Темір жолдың кез келген ықтимал бұзылуы, бұл ұрлық үшін өтемақы төленуі әділетті болар еді. Ол Таиландтың оларға өтемақы төлейтінін ойлады. Жапондық әскери тұтқындар мен одақтас әскерлер әлі де елде болды және оларды британдықтар темір жолды бұзу үшін қол жетімді ете алады. Таиланд үкіметіндегі біраз талқылаулардан және әсіресе Көлік және көлік министрлігінің талап етуінен кейін, соғыстан кейінгі тапшылық салдарынан қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігі болғандықтан, темір жолды сатып алу туралы шешім қабылданды.

Вамп көпірі

Бангкок британдықтардан желіні бұзуды қарастыратын баға белгілеуін жасауды сұрады. Бейбітшілікті сақтау үшін шарапқа көп су беруге дайын болған Таиланд үкіметі бұл операция үшін британдықтар 3 миллион бат бағасын ұсынғанда жұтуға мәжбүр болған шығар. Көп талқылаудан кейін екі тарап ақыры 1946 жылдың қазан айында келісімге келді. Қараусыз қалған жылжымалы құрамды қоса есептегенде темір жол 1.250-ге сатып алынды. 000 миллион бат. Ақырында қаншама қан, тер, көз жасын төккен теміржол желісі үзілген жоқ. Соғыс кезінде Тха-Сао деген атпен танымал болған Үш пагода асуы мен Нам Ток арасындағы созылу ғана зардап шегуі керек еді. Тайланд ұлттық темір жолының мердігерлік жұмысшылары - 1942-1943 жылдары Тайланд-Бирма темір жолының үлкен бөлігін алдын ала қаржыландырған компания - бұл учаскені 1952 және 1955 жылдар аралығында бұзды. 1957 жылы Тайланд темір жолдары Нонг Пладук пен Нам Ток арасындағы бастапқы теміржол желісінің учаскесін қайта ашты, ол әлі күнге дейін жұмыс істейді. Бангкоктағы көптеген туристік агенттіктер жарнамалайды «Нағыз өлім темір жолындағы керемет саяхаттар»… Біраз уақыттан бері мені қызықтыратын «ойын-сауықтың» дәмі жоқ ұсыныс... Бірақ бұл ешкімді қызықтырмайтын сияқты...

Бирма Апалонындағы көпір тіректерінің үзілген сызығы

Тарихтың ирониялық бұрылысы болса керек, әйгілі Та Махам көпірі Квай өзеніндегі көпір – арқылы қалпына келтірілді Japan Bridge Company Ltd. Осакадан…

О, иә, қорытындылай келе, тарих шын мәнінде қайталанатын циклдардан тұрады деген теорияға күмәнданатындар үшін: 2016 жылы Қытай Халық Республикасы Тайланд пен Бирманың жаңа теміржол байланысына 14 миллиард доллар инвестиция салғысы келетінін жариялады. Бұл өршіл тұжырымдама Қытайдың Юньнань провинциясының провинциялық орталығы Куньминді Сингапурмен Бангкок арқылы байланыстыратын жоғары жылдамдықты теміржол желісінің жоспарларының бір бөлігі болып табылады. Ұзындығы 4.500 км-ден кем емес темір жол. Тек Лаостағы учаскедегі аулаларға кем дегенде 100.000 XNUMX жұмысшы жұмылдырылуы керек. Бұл жол Қытайды Таиланд шығанағымен ғана емес, Бенгал шығанағымен де байланыстыратын Бирма жағалауына тармақты қосады. Одан да ұлы қытайлардың бөлігі ретінде Азия теміржол желісі Сондай-ақ Куньминнен Вьетнам мен Камбоджа арқылы Бангкокқа дейінгі екінші теміржол құрылысы туралы байыпты ойлар бар.