Нидерланды ұшудың қымбаттауын қалайды, сондықтан еуропалық әуе жолаушылар салығы болуы керек. Осы мақсатта Мемлекеттік хатшы Менно Снель (D66) ЕО-ның басқа сегіз елімен Еуропалық комиссияны тез арада ұсыныстар жасауға шақыратын манифестке қол қойды.
Қазіргі уақытта алты елде ұшу салығы бар: Швеция, Австрия, Италия, Германия, Ұлыбритания және Франция. Бұл билеттерден алынатын алым туралы, бірақ керосинге алым алуды қалайтын елдер де бар. Ұшу жаһандық СО2,5 шығарындыларының шамамен 2 пайызын тудырады деп айтылады, сондықтан оны қабылдамау керек.
Мемлекеттік хатшы басқа елдерді де ұшу салығын енгізуге көндіру үшін жаздан бері жұмыс істеп жатыр. Коалициялық келісімде 2021 жылға дейін еуропалық келісімдер жасалмаса, Нидерландының ұлттық әуе жолаушылар салығын енгізетіні айтылған. Егер Нидерланды тек осындай салықты енгізсе, саяхатшылар Германия мен Бельгияға көшуі мүмкін.
Тағы бір сауын сиыр
Ұшу салығына қарсылар бұл салықтан түскен табыс шынымен жасылдандыруға кететініне күмәнданады. Олар мұны азаматтардың есебінен көбірек салық салудың құралы деп санайды. Еурокомиссияның бұрынғы зерттеуі де ұшу салығы Нидерландыдағы авиацияға қатты әсер ететінін көрсетті. Бұл мыңдаған жұмыс орындарының құнына әкелуі мүмкін. KLM өзінің бәсекелестік жағдайына ұшу салығы әсер етеді деп қорқады.
Әуе билетінің бағасы қазірдің өзінде негізінен салықтардан тұрады. Сонымен қатар, Schiphol алдағы жылдары енгізуі тиіс алымдар ұшуды бәрібір қымбаттатады.
Менде еуропалық рейс салығы бойынша ешқандай проблема жоқ, егер түсім қысқа рейстердің арзан баламасына жұмсалса. Бірақ ұшу пойыздан арзан болғанша, бәрі ұшуды жалғастыра береді.
Ұшу салығы Схипхолдан, соның ішінде Таиландқа баратын барлық рейстерге қолданылады.
Менің ойымша, бұл көбінесе еркелік қоңырау сияқты. Бәсекелестіктің кемшіліктері туралы ойланбастан, мұндай оғаш нәрселерді кім ойлап табады деп ойламайды. Голландиялық саясаткерлер әлі де Винтерсвейк пен Бреданың артындағы әлем жай ғана аяқталады деп ойлайтын сияқты.
Схипхолды тартымды етпесе, өкінішті болар еді, менің ойымша, бұл өте жағымды әуежай. Бірақ қаласаңыз, біз жай ғана Дюссельдорф немесе Бремен жасаймыз, екеуіне де оңай қол жетімді.
Бреда қазір Жерорта теңізінде ме? Бұл Германиямен бірге ЕО-ның бірлескен салығы (оның ұшу салығы бар, сондықтан Дюссельдорфта сәттілік тілейміз).
Мен мұны түсінемін, бірақ бұл қысқа мерзімді рейстердің пайдасына болсын, мен бұған үлес қосқым келеді
Тітіркендіргіш: Мемлекетте үй шаруашылығы кітабы бар және ол қорытынды болуы керек. Біз айтқандай: ол ұзындығынан немесе енінен шығуы керек. Азаматтардан рейс салығын немесе жоғарырақ табыс салығын қалайтынын сұраңыз, сонда мен жауапты білемін: ұшу салығы. Адамдар сөзсіз «Ластаушы төлесін» дейді және бұл үшін бірдеңе айтуға болады.
Берт айтқандай, бұл ақшаны көгалдандыруға және пойызбен жақсы әрі жылдам тасымалдауға жұмсалса, мен келісе алар едім. Бірақ көлік салығы бойынша солай емес пе? Бұл жалпы қорларға түседі емес пе? Үкіметтер ашкөз болады...
Соңында, сөз: Еуропалық әуе жолаушылар салығы. Содан кейін алым ЕО шекарасында тоқтауы керек. Бұл туралы білетін адам бар ма?
содан кейін біз бәріміз Түркия арқылы немесе ЕО-дан тыс кез келген бағыт бойынша ұшамыз, бұл өз кезегінде Еуропадан Дохаға рейске салық төлейтін Эмираттар мен Катар үшін артықшылық болып табылады және т.б.. Менің ойымша, кенеттен бірқатар компаниялар пайда болды. тікелей ұзақ қашықтыққа ұшатын рейстер Еуропадан тыс жерде тоқтайды. Сондықтан сіз тек Еуропалық Одақтағы рейстерді таба аласыз, бірақ олар әлі бұл туралы ойламаған шығар 🙂
Жоқ, бұл басқаша жұмыс істейді. ЕО салығымен жанармай салығы ЕО шекарасында тоқтайды. Ол үшін қонудың қажеті жоқ.
Салықтар, салықтар, салықтар,
мемлекет қазынасына ақша түсіретін және СО2 шығарындыларын өзгертпейтін барлық шаралар.
Қысқа рейстерге тыйым салу, мысалы, Qatar Airways-тен Маастрихттен Льежге дейін өте ауыр Boeing 777 ұшағымен небәрі 38 минутта әрең дегенде 9 км :-(.
Еуропадағы теміржол қозғалысының ынталандырылуын қамтамасыз етіңіз: арзанырақ тарифтермен көбірек пойыздарды пайдаланыңыз. Еуропада 2 адамнан астам отбасылар үшін пойызбен жүру өте қымбат. Мен үшін жақсы, егер салық түсімдері толығымен халықаралық теміржол қатынасына жіберілсе, онда бағаны төмендету үшін.
Егер бұл салықтарды енгізу қажет болса, қысқа мерзімді рейстерге (жоғарыда айтылғандай) ауыр салмақты, ал балама жоқ ұзақ және континентаралық рейстерге азырақ салықтарды беріңіз. Әйтпесе, мен мұны үкіметтің өз еліндегі туризмді ынталандыру және әлемнің басқа бөліктеріне тым көп еуроның ағып кетуіне жол бермеу әрекеті деп білемін ...
Көптеген рейстер жүк тасымалы болып табылады. Еуропада, АҚШ ішінде, Ресейде, Қытайда тауарлар ... темір жол арқылы тасымалданса жақсы болар еді. Бұл бірнеше қосымша сағаттар әдетте зиян тигізбейді және ешкім байқамайды ...
Мен қызықпын…
Құрметпен,
Даниел М.
Мен Схипхолда 29 жыл жұмыс істедім, бірақ қазір олар ЕО-ның басты портын жойғысы келеді.
Сіз әлемнің кез келген нүктесінен қаладан қалаға ұша аласыз, шынымен де жолаушылар толып жатқан пойыздың соңғы бөлігінде жүру керек екенін білсе, Шипхол арқылы ұшуды жалғастыра береді деп ойлайсыз ба? Сіз қаншалықты аңғалсыз. Содан кейін олар пойыздардағы қалта ұрылары мен қалташыларынсыз басқа бағытпен ұшатын болады. KLM және Schiphol үшін жолдан түскен табыс.
Нидерланды, егер салық енгізгіңіз келсе, маған айыппұл салыңыз, бірақ бүкіл Еуропаны тартпаңыз.
Тек оқыңыз: «Швеция, Австрия, Италия, Германия, Ұлыбритания және Францияда» әуе салығы бар, сондықтан ЕО-ның экономикалық ең үлкен бөлігі. Батыс ЕО-ның кейбір шеттері әлі қатыспайды деп айтуға болады; NL, B, Dk, Nw
қоршаған ортаға қатысты рейс салығы, не деген ақымақтық Кеше жаңалықтардан Руттен орташа билеттің 7 еуродан қымбаттайтынын біледі.
Енді ол үшін кім азырақ ұшады, қоршаған орта үшін соншалықты үлкен нонсенс, еңбекқор адамдардан таза басып алу, әсіресе жыл бойы жұмыс істейтіндер, ең соңында 3 апта бойы отбасымен демалуға мүмкіндік алады.
Барлығы өте өкінішті, Нидерланды оянып, солшыл сыбайлас жемқорлықты жояды
Егер олар шынымен де әділетті/бірдей ұшуға салық салса, керосин үшін ҚҚС төленуі керек еді. Менің ойымша, бұл еуропалық ұшу салығынан әлдеқайда қымбат болады. Сондықтан тым қысқа қашықтыққа ұшу тым арзан немесе пойыз бен көлік тым қымбат.
Ұзақ сапарда ұшақтың ақылға қонымды баламасы жоқ, ал байларға қайтадан ұшатын нәрсе жасау маған әділетті немесе социал-демократиялық идеялармен келіспейді. Біз өзіміз және балаларымыз үшін қоршаған ортаны аямауымыз керек деп ойлаймын, егер біз ақылмен жазаласақ (салық) және марапаттайтын болсақ (субсидия), бұл мүмкін емес пе?
Нені «солға» тастағыңыз келеді? Бұл белгі бар соңғы кабинет Дриз (50 жж.) немесе Ден Уйл басқарған 1972 ж. болды. 90-шы жылдардағы PvdA-ның «қауырсыны төккеннен» кейін бұл туралы аз ғана «қалды». Басқа солшыл партиялар мүлде табысқа жете алмады.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Nederlandse_kabinetten_sinds_de_Tweede_Wereldoorlog
Солшыл болу үшін солшыл болудың қажеті жоқ, Рютте мұны соңғы бірнеше жыл бойы істеп келеді.
Бір билетке кім €,7 арзанырақ ұшады?
Жақында неміс Tageschau таратқан хабарламаға сену керек болса, Германиядағы ұшу салығы ұшатын адамға және адамға 3-тен 17 еуроға дейін өседі.
Содан кейін Германиядағы ішкі рейстерге 3 еуродан салық алынады, ал халықаралық рейстерге салық 17 еуроны құрауы мүмкін.
Неміс үкіметінің ниеті - бұл көтерілген салық жолаушылардың ұшу тәртібіне қаншалықты әсер ететінін және адамдар ішкі рейстерге пойызға көбірек отыруға дайын ба, жоқ па, соны жыл сайын тексеру.
Басқа балама жоқ халықаралық рейстерден басқа, кім жылдамырақ рейстен гөрі 3 еуроға пойызда көп сағат өткізгенді қалайды деген сұрақ туындайды?
Айырмашылықтарды одан сайын күшейту үшін ЕО-да салықты қайта ұлғайту мүмкіндігі өте жоғары, осылайша мұнда да кейде ұшақпен демалуға рұқсат беретін кішкентай адам ғана қатты зардап шегеді.
Бәлкім, Грета Тунбергтің уақыттары көп және Тайландтағы туыстарын аралап көргісі келетіндер үшін катамаранында орын бар шығар.555
Үкімет үшін тағы бір әдеттегі шешім: ұзақ қашықтыққа жоғары салықтар! Бұл тек мемлекет қазынасына ақша әкеледі және саяхат тәртібін өзгертпейді: сондықтан қоршаған ортаға ештеңе жоқ!
Ұзақ қашықтық = төмен салықтар (балама жоқ);
Қысқа қашықтық = жоғары салықтар (балама нұсқалар бар, бірақ қолжетімді, бәсекеге қабілетті болуы керек).
Өте қысқа қашықтық (мысалы, Маастрихт – Льеж): өте жоғары салықтар!
Құрметпен,
Даниел М.
Жолаушыларды алып кетуге келгенде де өте қысқа қашықтыққа тыйым салыңыз.!
Балама нұсқалар: әуе автобустары немесе пойыздар
Нидерландыда көбірек пойыздар опциясы емес. NS қазірдің өзінде қалың көпшілікке төтеп бере алмай, ағаштардан жапырақтар құлаған кезде немесе мұз қатып, қар жауған кезде пойыздар тоқтатылады.
Тағы да сықырлаған. 1993 жылы мен Шипхолдан Бангкокқа Hfl 2000 үшін ұштым, қазір € 500 немесе одан аз. Содан кейін ондық әуежай салығы кенеттен өзгеріс енгізуі керек пе?
Есептелгеннен кейін: Адамнан BKK-ге дейінгі 4CV-дегі 2p 4-дегі 747p-ге қарағанда қоршаған ортаға айтарлықтай зиян.
Ал Knowledge Economy NL-дегі жылдам қоғамдық көлік... егер NL әлі таусылмаса, азаматтық сөйлеп, ресми түрде басқа пойыз туралы кеңес алмаса, қытайлар гиперциклмен сыбырлап жүр...
Сіз бизнес-класспен ұштыңыз ба? Сол жылы мен таймен NLG 429 бағасына ұштым. Олар да мені қайтарып берді. Ал, экономика. Сол кезде Лос-Анджелеске де шамамен бірдей бағаға ұшты. Ойымда қиял жоқ, билеттері балаларымда әлі бар.
Менің билеттерім жоқ, бірақ есте сақтау қабілетім әлі де жақсы.
1990 жылы Singapore Airlines fl 1900
1991 жылы Thai Airways fl 1800
1992 жылы Thai Airways fl 1800
1993 жылы Tarom fl 1400
әрі қарай жалғастыра беруге болады, бірақ оның сол уақытта жоғары маусымда болғанын айту керек
Керосиннің бүкіл әлем бойынша барлық жүктер мен жолаушыларды тасымалдайтын теңіз кемелеріндегі өте ластаушы арзан мұнайға қарағанда зияны аз екенін ескерсек, өте батыл шешім емес.
Бүкіл әлемде бірде-бір елдің, тіпті бірде-бір саясаткердің ол жерде қомақты салықты алып тастауға батылы бармайды немесе, ең болмағанда, пайдаланылған түтіндерді сүзгілеу міндеттемесі жоқ.
Тұрақты көлік балансы кейде дұрыс бағаланбайды. 🙂
Адамдарға көп төлеуге көмектеспейді, бірақ кем емес ұшады, бұл сөзсіз.
Толығымен келісемін. Бұл Көк үкіметінің бензин бағасы туралы әйгілі тоқсанында да болды.
Менің ойымша, бірден-бір көмектесетін нәрсе - рейстер санын азайту, яғни ұшақтар мен әуе компанияларының санын азайту. Сондай-ақ бақылау-кассалық машиналар үшін жақсырақ, өйткені көптеген авиакомпаниялар үкімет тарапынан азды-көпті субсидияланады.
Сондай-ақ электрлік ұшақ сияқты баламаларды іздеу. Онымен де жұмыс жүріп жатыр, жақында бір жерден оқыдым. https://www.bbc.com/news/business-48630656
кабинет NL-ді құртып, халықты кедей, бақытсыз еткісі келеді. Айту керек…. олар жақсы жұмыс істейді.