Таиландтағы дымқылдан гөрі құрғақ батарея жақсы ма?

Автокөліктің дұрыс аккумуляторын қалай таңдауға болады
https://club.autodoc.nl/magazin/hoe-u-de-juiste-autoaccu-uitkiest
Батареяны ТАҢДАУДА ЕСКЕ АЛУ КЕРЕК 4 МҮМКІНДІК
СУЫҚ БАСТАУ АҒЫ
Бұл мән ампермен өлшенеді. Бұл сан қозғалтқышты -18 °C температурада іске қосу үшін батареяның алғашқы бірнеше секунд ішінде жеткізе алатын максималды токты білдіреді. Бұл мән батареяның қыста қозғалтқышты іске қосу үшін жеткілікті сыйымдылығы бар-жоғын көрсетеді. Бензин қозғалтқышы бар жеңіл автомобильдер үшін мән 255 А жоғары, ал дизельді автомобильдер үшін 300 А жоғары болуы керек.

САПАТТАУ
Бұл мән ампер сағатымен өлшенеді. Бұл сан 20 В жоғары кернеуде 10,8 сағаттық разряд кезінде аккумулятор бере алатын токты көрсетеді. Мысалы, 72 Ah болатын батарея 3,6 сағат бойы 20 А ток беру үшін жеткілікті сыйымдылыққа ие. Көлік қуаттырақ болған сайын, қажетті батарея қуаты артады.

ГЕЛЬ БАТАРЕЯЛАР
Жоғарыда аталған түрлер сияқты, олар қорғасын-қышқылды аккумуляторларға жатады, бірақ олардағы электролит қозғалмайтын және кремний диоксиді қосу арқылы гельге айналады. Бұл пайдалану мерзімін кейбір жағдайларда он жылға дейін ұзартуға мүмкіндік берді. Батареялардың бұл түрлері терең разрядқа төзімді: олар 400 циклге дейін төтеп бере алады, ал қарапайым ылғалды батареялар тек 20-30 циклге төтеп бере алады. Сонымен қатар, олар қалыптыдан 2-ден 2,5-ке дейін жоғары суық іске қосу тогы деңгейімен сипатталады. Осы мүмкіндіктің арқасында қозғалтқышты ең суық қыста да оңай іске қосуға болады. Сондай-ақ мұндай батареялар жылдамырақ зарядталады, бұл қысқа жол жүруден туындайтын ақаулардың алдын алады. Олардың өзін-өзі разрядтау жылдамдығы өте төмен, бірақ қымбат. Егер сіздің көлігіңізде мұндай аккумулятор болса, электр жабдығының, әсіресе генератордың кернеу реттегішінің күйін бақылау өте маңызды. Тіпті шағын артық зарядтар электролит құрамының қайтымсыз өзгеруіне әкелуі мүмкін және батареялардың осы түрлеріне зиян келтіруі мүмкін.

AGM (СІҢІРУШІ шыны талшықты төсеніш)
Кәдімгіден ең үлкен айырмашылық - сұйық электролит жинайтын шыны талшық қабаты. Батареялардың бұл түрлері қарапайым батареяларға қарағанда екі-үш есе жылдам зарядталады. Басқа түрлермен бірдей өлшемдерге ие болғанына қарамастан, бұл үлгілер айтарлықтай жоғары қуатпен сипатталады. Сонымен қатар, олар тербелістерге төзімді. Оның кемшіліктері арасында жоғары баға бар. Сонымен қатар, шамадан тыс зарядтау батареялардың бұл түрлеріне айтарлықтай зиянды әсер етеді, сондай-ақ оларды толық зарядсызданған күйде сақтау.

EFB (ЖАҚҚАРТЫЛҒАН СУ БАТАРЕЯ)
Бұл кәдімгі қорғасын-қышқылды аккумуляторлардан пластиналардың орналасуымен ерекшеленеді - оң жақтарына арнайы тор тәрізді материал қолданылады. Мұның мақсаты – губканың ауа-райының әсерінен және тромбоциттердің сульфаттануына жол бермеу және осылайша пайдалы қызмет мерзімін ұзарту. Батареялардың бұл түрлері жақсы өнімділікпен, жылдам зарядтаумен және терең зарядсызданғаннан кейін бастапқы сыйымдылықтың 100% дейін қайта зарядтау мүмкіндігімен сипатталады. Сондай-ақ оларда суық іске қосу тогы көбірек. Олар кәдімгі қорғасын-қышқылды аккумуляторларға қарағанда біршама қымбатырақ, бірақ екінші жағынан олар тиімдірек және ұзақ қызмет етеді. Олар −50 °С төмен температурада функционалдығын сақтайды. Бірақ мұндай қуат көздері регенеративті тежеу ​​жүйесі бар көліктерге жарамайды.

Ылғал БАТАРЕЯЛАР
Электродтар жөке қорғасынмен немесе қорғасын диоксидімен қапталған пластиналардан тұрады. Күкірт қышқылының ерітіндісі электролит қызметін атқарады. Аккумуляторлардың бұл түрлері ең кең таралған және арзан болып табылады және басқа түрлермен салыстырғанда олар шамадан тыс зарядтауға және көліктің электр желісіндегі кернеудің ауытқуына аз сезімтал. Дегенмен, терең разряд батареялардың бұл түрлеріне үлкен қауіп төндіреді: бұл пластиналардың сульфатталуына әкелуі мүмкін. Қыс айларында қысқа сапарлар кезінде жиі орын алатын аккумуляторды жиі толық емес зарядтау да ұсынылмайды. Электролит төмен температурада қатып қалуы мүмкін. Ол тіпті булануы мүмкін. Осы себепті, батареяңыз техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтін санатқа жатпайтын болса, батареяның электролиттік тығыздығын бақылап, оған мезгіл-мезгіл тазартылған су құйып тұру керек.

Автокөлікте бәрі жақсы жұмыс істейтін болса, батареяны ажыратудың мағынасы жоқ. Сағат және дабыл жүйесі сияқты тұтынушылар да батарея өздігінен зарядсызданған кезде әлдеқайда аз тұтынады. Егер паразиттік тұтынушы болса, бір жерде бірдеңе дұрыс емес. Әрине, шешім батареяны ажырату болуы мүмкін. Бірақ, әрине, себебін іздеу жақсы.

Батареялар ыстыққа жақсы төтеп бере алмайды, тіпті Нидерландыда олар жазда бұзылады. Бірақ Нидерландыда біз мұны келесі қыста ғана байқаймыз.

Жақсы зарядтағыш (бірақ ол жақсы болуы керек) шынымен де көмектесе алады. Көптеген зарядтау құрылғылары соншалықты жақсы емес және сіздің аккумуляторыңызды бұзады.

Батареяны жақсы күйде ұстау үшін ұзақ сапарға шығу да іс жүзінде мағынасыз. Кішкене генератор тез 50А шығарады. Шағын автокөлік 200А бастапқы ток тартады. Осылайша, бұл сіздің көлігіңізді іске қосу уақытынан шамамен 4 есе көп сапар. Көлігіңізді іске қосу өте қиын болмаса, бұл көмектесуі мүмкін. Бірақ мен ұзақ сапарда температураның жоғарылауы пайдасынан гөрі зияны көп деп ойлаймын. (тек батареяның күйіне, қозғалтқышқа, әсіресе қозғалтқыштағы майларға және беріліс қорабы ұзақ жетек, мұнда бәрі өте жақсы қызады) Аккумулятордың жоғары температурасы зарядтау кернеуінің төмен болуын білдіреді. Жұмыс істеп тұрған, жылы қозғалтқышпен (демек, жылы батарея) кернеу 13,8 В дейін жоғары болады. Егер бәрі суыған кезде батареяның бірдей кернеуін өлшесеңіз, оның 12 В шамасында ілініп тұрғанына таң қалмау керек. Бұл әдетте қиындық тудырмауы керек.

Арьен.

Арьен, мен сізді шынымен айтқым келеді, сіз «»Ұзақ сапарға шығу да аккумуляторды жақсы жағдайда ұстау үшін іс жүзінде мағынасыз. Кішкене генератор тез 50А шығарады. Шағын автокөлік 200А бастапқы ток тартады. Осылайша, бұл сіздің көлігіңізді іске қосу уақытынан шамамен 4 есе көп сапар. Көлігіңізді іске қосу өте қиын болмаса, бұл көмектесуі мүмкін. Бірақ мен ұзақ сапарда температураның жоғарылауы пайдадан гөрі көп зиян тигізеді деп ойлауға бейіммін »
Сондықтан, менің ойымша, сіз ұзақ сапарға қарағанда тұрақты қысқа сапарға шығу жақсы деп ойлайсыз ба?