Суэц пен Панама каналынан Тайландты айналып өту жолы?
Ұлы Нарай патша (1632-1688)
Ұлы Нарай патша бұл туралы 1677 жылы армандаған; Үндістаннан Қытайға және Жапонияға тасымалдау үшін Таиланд ең тар жерінде орналасқан Кра истмусы арқылы өтетін арна. Прогрессивті, өйткені Суэц және Панама каналдары әлі болған жоқ.
Бұл жоспар ғасырлар бойы әрекетсіз қалды, бірақ қазір Таиланд оны іске асырғысы келетін сияқты. Премьер-министр Сретта Тависин негізінен контейнерлік тасымалдауға арналған екі теңіз портын, автомобиль жолдарын және теміржол желісін салуға халықаралық өтінім беруді сұрайды. Бұл канал салу жоспарынан бас тартқанын білдіреді.
Арна бірден Тайландты солтүстік пен оңтүстікке «бөлу» идеясына әкеледі. Сонымен қатар, қазір өте қымбат құлыптау жүйесі мен ені километрлік арна аймағынан аулақ болды, бұл храмдарды, зираттар мен ағаштарды бұзу сияқты қиын мәселелерге әкеледі, Таиландта өте сезімтал мәселелер.
Құны қазір триллион бат, біздің тілімізде триллион, он екі нөлмен бағаланады. Бұл 28 миллиард АҚШ долларына немесе 38 миллиард АҚШ долларына тең. Терең теңіз порттары Ранонг пен Чумфонда орналасады және екі қала арасында ұзындығы 100 км болатын автомобиль жолдары мен теміржол желілері салынады.
Аяқталды ма? 2040 жылы. Оны кім төлейді? Біз бүкіл әлем бойынша қаржыгерлерді қарастырамыз: Жапония, АҚШ, Қытай, мұнай елдері. Олар 24 жылдан кейін де бұзылады деп ойлайды, ал қалған 26 жыл концессия таза пайда болады.
Сілтеме үшін: https://shorturl.at/vxzER
https://www.whitelotusbooks.com/books/french-engineer-in-burma-and-siam-1880
Бұл кітапта патша Чулалонгкорнның бұл мәселеге қатысты пікірі мен пікірі бар
Бұл арна үшін бірінші балама болмаса да, Эрик жақсы естіледі.
Бірнеше жыл бұрын көбірек «шарлар» шығарылды.
Бұл Таиландқа әлемнің осы бөлігінде одан да көп бедел беретіні және көршілермен қарым-қатынасты ақылға қонымды түрде бұзатыны/өзгертетіні анық.
Таиланд «әлемнің» орталығы болғаннан кейін олар дұрыс шығар.
Мен каналдың жасалуын толығымен қолдаймын. Алдағы бірнеше ғасырларда ол көп ластануды және тасымалдау мен тасымалдау уақытын үнемдейді. Шығындарды есептеудің қажеті жоқ, тек жақсы маршрутты, жақсы құрылыс пен қазуды жоспарлаңыз. Ірі көпжылдық жобалар үшін шығындар әрқашан әлдеқайда жоғары. Олар да Сатахиптен Хуа Хинге қарай бөгет жасаса жақсы болар еді. Содан кейін біз Бангкоктың IJsselmeer-ін аламыз. Енді көліктер Бангкок арқылы шығыстан батысқа және керісінше жүруге міндетті емес. Сол сайдағы үлкен айлақ. Жарайды, үлкен армандауға батылы бару керек. Ұзақ мерзімді перспективада IJsselmeer сонымен қатар Бангкоктың көтерілген теңіз деңгейінен төмен түсіп кетпеуін және тұзды судың өзендер арқылы ішкі тереңдікке ағып кетпеуін қамтамасыз ете алады.
Нико, мен сені ренжітуім керек, контейнерлік көлікке арналған теміржол және автомобиль жолы болады. Мен мұнай-газ танкерлері мен сусымалы тасымалдаушылар Сингапурды айналып өтетін ескі бағытпен ғана жүреді деп күтемін.
Мен ұзақ мерзімді ойлауға дайын саясаткерлер бар деп армандадым.
Бұл жоспар кешкі астан кейін қыша сияқты келеді, қытайлықтар жаңа Жібек жолын аяқтап үлгерді, контейнерлер Лаос пен Таиланд арқылы теміржол арқылы Мьянмадағы өздерінің контейнерлік портына барады, ал ол жерден олар Грециядағы өздерінің контейнерлік портына жөнелтіледі және сол жерден Еуропаның ішкі бөлігі.
Каналды пайдаланғысы келетін басқа елдер құрылыс шығындарын өтей алмайды.
Иә және жоқ, Еуропадағы адамдар Қытайды көптен бері жақсы көрмейтін, Италия Жібек жолындағы ынтымақтастықты енді ғана тоқтатты, ал еуропалық және американдық компаниялар Қытайдан барған сайын шығып жатыр. Ковид жақсы нәрсе жасады ма? Қытайда жұмыссыздық өте жоғары, ал қытайлық жастарға қаланы тастап, ауылға қайтуды айтады.
Жаңа Жібек жолы үлкен жетістікке жете алмайды деп ойлаймын.
Шанхай мен Роттердам арасындағы шығысқа қарай 1 1 фут (XNUMXTEU) контейнердің көлік шығындары Роттердам мен Орталық Еуропа арасындағы сол контейнердің көлік шығындарымен бірдей тәртіпте. Бұл мега теңіз көлігінің экономикасы туралы көп нәрсе айтады. Егер сұйықтық құбыр арқылы тасымалданбаса, құрғақ сусымалы массаға және сұйық массаға да қатысты.
Осы негізгі біліммен Тайландтық «жер көпірі» мүлдем тиімсіз, пайдасыз инвестиция болатынын түсіну үшін темекі қорабының артқы жағына сенудің қажеті жоқ. Индустриалды-логистикалық даму аймағы ретінде «Оңтүстік экономикалық дәліз» - бұл негізінен экономикалық тұрғыдан тиімді болуы мүмкін мүлдем басқа оқиға.
Ал сол арна? Иә, бұл Сингапур бұғазы арқылы судың ағуынан да көп уақыт бойы талқыланды. Бұл әлемдегі ең қарбалас су жолдарының бірі, бірақ ол жерде теңіз қабілетіне қатысты проблемалар мүлдем жоқ.
Мұндай арнаның жалғыз пайдасы туралы шығысқа қарай сауда жолында уақытты үнемдеу (аздап) болуы мүмкін. Дегенмен, шығындар жиі және жоғары, сондықтан бұл арнаның өмірлік циклінен қалпына келтіру мүмкін емес.
Бұл Оңтүстік Американы немесе Үміт мүйісін айналып өту туралы емес. Бұл жерде айтарлықтай уақыт артықшылығы жоқ.
Бәлкім, қытайлар тайларды алдап, сол үшін суға қыруар тай ақшасын лақтырып жіберер. Мына қытайлардан ақылды
GeertP және Марк, мүлде арна болмайды. Баспасөз релизін және менің мәтінімді қайта оқыңыз.
Мьянма арқылы өтетін жолға келетін болсақ, бұл ел тұрақсыз, тіпті одақтың ыдырау қаупі бар. Темір жол тиімді ме, ол халықаралық есепшілердің ісі. Мен бұл нәрселер туралы ештеңе білмеймін ...
Көліктік байланысқа әлеуметтік сұраныс көптен бері болғаны анық. Шамасы, бұл сұрақты қазіргі уақытта (бірқатар әкімшілер) қолдайды.
Содан кейін өнердің жағдайы - әртүрлі шешімдердің аймақ және/немесе ел үшін қандай үлкен әлеуметтік маңызы бар болуы мүмкін екенін анықтау. Бір көлік түрін алдын ала таңдау ақылға сыймайды, өйткені сіз мүмкіндіктерді жіберіп алу қаупін тудырасыз, демек, тиімсіздіктің әлеуметтік тәуекелдерін, демек, жоғалтуларды арттырады.
Бір шешімнің (бағыттың) бұл бөртпе алдын ала таңдауы осындай ауқымды инвестициялық жобалардағы алғашқы әдістемелік ақымақтық болып табылады.
Мен бұл Ранонгтан Чумфонға дейін жүру керек екенін көрдім. Бұл Мьянма мен Таиланд (Кра Бури) арасындағы ұзақ судан басталады ма?) Бұл жерде ұзақ табиғи жол бар....
Business Times мақаласына сәйкес ( https://www.nst.com.my/business/economy/2023/11/981115/thai-landbridge-plan-poses-critical-challenge-malaysian-ports ) Малакка бұғазының рельефі болады және жылдам қатынаудан Таиланд қана емес, сонымен қатар көршілес Камбоджа мен Вьетнам да пайда көре алады. Бұл шамамен 4 күн және шығындардың шамамен 15% үнемдейді.
Бұл аймақтардың табиғаты қандай болар еді? Немесе ғибадатханалар сияқты мәдени нысандар үшін бе? Бұл теңіз өміріне қалай әсер етеді?
Менің ойымша, бұл экономикалық тұрғыдан жақсы ойластырылған. Барлық басқа аспектілер деп үміттенемін.
Арна (тым) артықшылық береді.
Менің ойымша, Сингапур арқылы өтетін айналма жолға қарағанда, кеме-теміржол-кеменің қайта тиеу құны қымбат.
Стефан, сіз төрт күндік жүзу уақыты, сонымен қатар бір күн тиеу, түсіру және пойыз уақытының үнемделетінін ұмытып кетесіз. Сондықтан бұл жүк үшін Малакка бұғазындағы қарақшылар қаупі жойылды. Есіңізде болсын, Суэц пен Панама каналдары да көп ақшаны қажет етеді және адамдар оларды бәрібір таңдайды, тіпті айналма жол үлкенірек болса да.
Иә, сіз шағын мемлекет емес, тұтас континент туралы айтып отырсыз...
Мұнда сіз тек уақыт жеңілдіктерін есептейсіз. Дегенмен, сіз теңіз көлігінен бір немесе бірнеше жердегі көлік түрлеріне ауысып жатқаныңызды есте сақтаңыз. Олардың үздіксіз теңіз тасымалдауымен салыстырғанда айтарлықтай ауқымды үлгілері бар. Масштаб үнемдеудің бұл жоғалуы айтарлықтай және сондықтан минуспен есептелуі керек. Сонымен қатар, жердегі көпір арқылы сіз тауарлардың бүкіл ағынымен көлденеңінен тік қозғалысқа екі рет шешімдерді ауыстырасыз. Мұның да айтарлықтай қосымша құны бар. Мұны да минуспен есептеу керек.
Әрине, масштабты модельдер ауқымды үнемдеу болуы керек... дегенмен емлені тексеру құралы оны басқаша көрді.
Түсіндіру үшін: теңіз кемесінде шамамен 20.000 80 TEU, пойызда 2 TEU, жүк көлігінде XNUMX TEU. Масштабты үнемдеу әсіресе маңызды және өте жағымсыз әсер етеді.
Көліктік байланысқа әлеуметтік сұраныс көптен бері болғаны анық. Шамасы, бұл сұрақты қазіргі уақытта (бірқатар әкімшілер) қолдайды.
Содан кейін өнердің жағдайы - әртүрлі шешімдердің аймақ және/немесе ел үшін қандай үлкен әлеуметтік маңызы бар болуы мүмкін екенін анықтау. Бір көлік түрін алдын ала таңдау ақылға сыймайды, өйткені сіз мүмкіндіктерді жіберіп алу қаупін тудырасыз, демек, тиімсіздіктің әлеуметтік тәуекелдерін, демек, жоғалтуларды арттырады.
Бір шешімнің (бағыттың) бұл бөртпе алдын ала таңдауы осындай ауқымды инвестициялық жобалардағы алғашқы әдістемелік ақымақтық болып табылады.