Бангкок елді мекендердегі жылдамдықты азайтқысы келеді
Бангкок муниципалитеті қала шегіндегі апаттардың санына қанықты және елді мекендердегі максималды жылдамдықты 50 шақырымға дейін азайтқысы келеді. Бұл 1992 жылғы Жер қозғалысы туралы заңға өзгертулер енгізуді талап етеді.
Ағымдағы жылдың өзінде 17.619 20 жол-көлік оқиғасы тіркелсе, оның басым бөлігі жылдамдықты шамадан тыс асыру салдарынан болған. Джон Хопкинс университетінің зерттеуі жүргізушілердің 30 пайызы жол қозғалысы ережелерін бұзатынын (соның ішінде жылдамдықты арттыру және көлікті мас күйінде жүргізу) және 20 пайызы қауіпсіздік белдігін тақпайтынын көрсетті. Тек XNUMX пайызы ғана балаларына қауіпсіздік белдігін тағу керектігін айтады. Мотоциклшілердің жартысы ғана дулыға киеді.
Сағатына 80 км жылдамдықпен ауыр апаттан қайтыс болу мүмкіндігі 100% дерлік, сағатына 30 км-де ол 10% -дан әлдеқайда төмен.
Бэнг Сьюден дәм татыңыз
Банг Сьюде муниципалитет «қауіпсіз жылдамдық аймағымен» сынақты бастайды, онда максималды жылдамдық 50 км қатаң түрде орындалады. Жол қозғалысы және көлік департаментінің директоры Сутонның айтуынша, сот екі ай ішінде басталады.
AIP қоры 18 мамыр мен 18 шілде аралығында «Өмірді баяулатыңыз» акциясын өткізді. Сауалнамаға қатысқан автокөлік жүргізушілері науқанды қолдады және тағы жеті жерде қауіпсіз жылдамдық аймақтарын құру жоспарын жақсы идея деп санады.
Тайландтағы AIP қорының менеджері Оратай жол полициясында жылдамдықты бұзғандарды жазалайтын құрал-жабдықтар жеткіліксіз дейді. Ол үкіметтің көбірек сатып алуын қалайды.
Дереккөз: Bangkok Post
Жақсы жоспар және оны ұзақ мерзімді перспективада ұстану және бақылау қажет.
Содан кейін олар жолдағы 100 ақ соққыдан емес, әрбір 150-6 метр сайын нақты жылдамдықты өзгертуден бастасын.
Төтенше жағдайларға жауап берушілердің көлік жүргізуі қиын болуы мүмкін, бірақ егер бұл жылдамдықты бұзу жылдамдықты шектеп, апаттарды азайтса, жедел жәрдем қызметкерлері де азырақ жүруі керек.
@Bertje, жай ғана Telegraaf он-лайнында Нидерландыда әртүрлі себептермен жылдамдық кедергілері жойылып жатқанын оқыңыз. Үнемді емес, CO2 шығарындылары жоғары, отын шығыны көп. Неліктен оны Тайландта бастау керек? Менің ойымша, олар қауіпті заттар.
Мен үшін өте жақсы жоспар сияқты. Екі орта жолақта жылытқыш жалғасатын ауылдардағы 4 жолақты жолдар өлімге әкеледі!
Оларды өте тез енгізу керек!
Жылдамдықты азайту көп айырмашылықты тудырмайды. Алдымен мотоциклдердің бір жолақта жүргеніне көз жеткізіңіз. Зигзаг көптеген апаттарды тудырады.
Автобус/такси және туктук үшін іргелес жолақтарда.
Басқа қозғалыс үшін басқа жолақтарды пайдаланыңыз. Сондай-ақ жол қозғалысына қарсы шыққан мотоциклшілерге қатысты қатаң шара.
Ұйымдастырылған көлік жүргізіңіз, жол қозғалысы ережелерін сақтаңыз және жаяу жүргіншілерге мәртебе беріңіз.
Енді ұйымдаспаған тәртіпсіздік. Жол қауіпсіздігіне тек жылдамдықты азайту арқылы қол жеткізу мүмкін емес.
Трафик ағыны қысқаруымен үлкен драмаға айналады.
Көптеген нәрселер сияқты, тайлар бұл туралы күледі.
Қауіпсіздік белбеуінде жүк көлігінде адамдардың болмауы және т.б. іс жүзінде тексерілмейді.
Мотоциклшілер дулыға тақпаса, оларды ұстау арқылы ақша табу оңайырақ. Сіз мұны күнде көресіз. Заңсыз тоқтағандар дөңгелек қысқышты да алады.
Қалған заңбұзушылықтар дерлік шешілмейді.
Көп жерде офицерлер қарап отыр... Бірақ смартфондарында.
Бұл күніне бірнеше рет болатын оқиға қалай. Бағдаршамдары бар үш жақты қиылыс және кері бұрылу, бір уақытта оңға және кері бұрылу үшін 1 жолақ бар. Шам жасыл болып жанады, мен оңға бұрылғым келеді, бірақ басқа көлік жолдың жанынан өтіп, алдымнан бұрылды. Мен осындай нәрселерді күткендіктен, мен дәл уақытында тежей алдым. Мен қобалжыдым, енді тай ойлары басталды. Тай күйеуім содан кейін «сені не уайымдап тұрсың, ол асығып жатыр және міндетті түрде бір жерге тез жету керек, оған рұқсат ет» деді. Сонда заң өзгере ме? Тайлар солай ойлайтын болса, ал полиция қызметкерлері де тай болғанша, бұл ешқашан жұмыс істемейді, сондықтан бірдей ойлау. Бұл туралы ештеңе істей алмайсыз. Мұқият назар аударыңыз және басқа тай жол пайдаланушысы не істегісі келетінін біліңіз.
! Бір айтарым, сол мотоциклшілерден қорқамын. Олардың келесі маневрі қандай болатынын болжай алмаймын. Мен 1-ге жақындағанда, мен өте сақ боламын және бұл Тайланд жүргізушілерінің көпшілігі. Бақытты автокөлік.
Менің ойымша, бұл рұқсат етілген (мен оны велосипедпен 50 шақырымға жете алмаймын), бірақ мен бір жерден Бангкоктағы автокөліктің жылдық орташа жылдамдығы 8 шақырымды құрайтынын оқыдым деп ойладым. Кептеліс кезінде жылдамдық 0.
Крис,
Мына дереккөзді қараңыз:
https://www.lta.gov.sg/content/dam/ltaweb/corp/PublicationsResearch/files/FactsandFigures/Statistics%20in%20Brief%202015%20FINAL.pdf
Онда Бангкоктағы PEAK HOURS кезінде «экспресс жолында» орташа жылдамдық 60 км/сағ, ал басқа жолдарда ол 30 км/сағ аз, менің ойымша, бұл жоғары жағында деп ойлаймын.
Еуропаның ірі қалаларында бұл көрсеткіш 20-25 км/сағ.
Бангкок велосипед жолдарын салуды бастау керек. Мен сізді әрқашан велосипедпен жүретініңіз үшін таңдаймын. Өте жақсы!!
Тайландта велосипедті пайдалану өте қауіпті. Сондай-ақ, соистен тыс негізгі жолда велосипедпен жүруге тыйым салынады. Ең жоғары жылдамдық қалада 80 км/сағ, ауылда 60 км/сағ. Экспресс жолдағы жылдамдық шегі 80 км/сағ. Тас жолда седандар үшін 90 км/сағ. 80 км/сағ. Жоспар бойынша автобустар 80 км/сағ және жүк көліктері 60 км/сағ. Автомагистраль, егер көрсетілген болса, 120 км/сағ. Бұл заң.
8 км сағатына 15 км болуы керек
http://www.bangkokpost.com/print/807204/
Бұл Бангкоктың емес, Сингапурдың статистикасы.
Жаяу жүргіншілер өткелдеріндегі қатаң бақылау және қиянат жасаған жағдайда 500 ванна көлемінде айыппұл салу туралы не айтуға болады.
Таиландта ғана емес, сіз жиі көретін нәрсе, кептелістен немесе баяу трафиктен кейін адамдар «жоғалған уақыттың» орнын толтыруға тырысып, өте жылдам көлік жүргізеді. Ішінара көңілсіздіктен бе?
Жоғалған уақыттың орнын толтыра алмайсың. Сондықтан бұл нәтижесіз.
Кәсіби түрде мен жиі 70 км/сағ жылдамдықпен жүремін. Адамдарды жынды сияқты қуып жететіндер жиі кездеседі: тым жылдам, бұралаң жол, жолдың екі жағындағы ағаштар, жылдамдық шегі 70 км/сағ: сегіз шақырым ары қарай айналма жолда бірге кезекте тұрамыз. Уақытты үнемдеу: ең көбі 20 секунд.
Шайтанның қорғаушысы ретінде: Мен бұған қарсымын.
50км/сағ – ұлудың жылдамдығы. Арбалы өгіз дегенге қайта келу.
Еуропалықтар және қауіпсіздік, мен мұны қаламаймын. Айыппұл жинау, адамдарды қорлау.
Егер сіз мұны шынымен қаласаңыз: автокөлік өндірушілерін баяу машиналар жасауға мәжбүрлеңіз.
Сіз тезірек бара алмайсыз. Бірақ бұл туралы ешкім айтпайды...
Назар аударыңыз: ертең мен Тайландтың солтүстік-шығысынан оңтүстікке қарай шамамен 1800 км сапарға шығамын. Ал мен сезімге қарай жүремін. Кейде қатты қозғалыста немесе қатты жаңбыр кезінде небәрі 60 км/сағ, мүмкіндігінше жиі 150 км/сағ. Сондықтан жолда қауіп.
Міне, бұл оған қызғанышпен қарайтын кез келген адамға өкінуі мүмкін.
Бұл жерде «салынған аумақ» туралы айтып жатқанын ұмытпаңыз. сыртта не болып жатқаны бұл жерде мәселе емес.
Кешіріңіз, Инквизитор қала шегінде 50 км/сағ - бұл ұлулардың қарқыны емес және қорлау мен ережелерді шығаруға ешқандай қатысы жоқ. Сонымен қатар, Бангкоктағы қозғалыс тығыздығы, әдетте, сіз 50 км/сағ жылдамдыққа жете алмайсыз. Менің ойымша, бұл қаладан тыс жерлерде де жылдамырақ болуы мүмкін, бірақ мен адамдардың жылдамдығын сезімге емес, ақылға қонымды және жол қозғалысы ережелерін сақтай отырып реттегенін көргім келеді. Көлікті мас күйінде басқаратын адамдардың көпшілігі, әдетте, мұны тек сезімге негізделген және өкінішке орай, өлімге әкелетін апаттардың көпшілігінің себептері болып табылады. Менің әйелім тай, Еуропада ол жол қозғалысын әлдеқайда қауіпсіз ететін барлық ережелер мен бақылауларға өте риза.
Құрметті Руди,
оңтүстікке келесің бе? Егер сіз Чумфон аймағында болсаңыз, бізге қоңырау шалыңыз: 080 144 90 84. Сізді «блогер жолдас» ретінде қош келдіңіз. Менде тоңазытқышта Дувел жоқ, бірақ менде Чанг бар.
Сақ болыңыз, өйткені Ban Sapaan мен Chumphon арасында «кейде» жылдамдықты тексерулер бар. Мен мұны қалай істейтінін білмеймін, өйткені тұрақты камералар жоқ, сондықтан ол мобильді камералармен жасалады.
Қаласаңыз, Бо Мао жағажайындағы бунгалода түнеуге болады: OTHB/n, бельгиялық таңғы ас кіреді. Ұсыныс тек «тексеруші және басқа саяхатшылар» үшін жарамды.
Мен тай қоғамына Нидерланд заңдары мен ережелерін енгізуді қажет деп санайтын отандастарды сынаймын, бірақ Нидерландыдағы жол қозғалысы ережелерін сақтау және әсіресе жол қозғалысы кезінде алкогольді қолдануға қатысты «қатаң» саясат ерекшелік болып табылады, мен оны қатаң деп қабылдай алмаймын және мұны Тайланд билігі қабылдағанын қалаймын.
Менің ойымша, ешкім ештеңені итермелеп жатқан жоқ.
Бұл әркімнің өз пікірі бар мәлімдеме.
Жол қауіпсіздігіне келетін болсақ, бұл хаос екенін ескеріңіз.
Әркім өзіне ұнайтын нәрсені жасайды.
Нидерландының Энцоға айыппұл салу жағынан есінен танып қалғаны рас.
Дегенмен, 2 шектен шығу бар.
Мен Нидерландыдағы нашар жол желісіне көп үлес қостым.
Жылына орта есеппен 130.000 XNUMX км жүрді.
Және бұл 15 жыл бойы.
Дегенмен, мен Тайландта көлік жүргізбеймін.
Мотоциклді пайдаланбаңыз.
Такси, автобус, қайық, туктук және көлікте қосалқы жүргізуші ретінде.
Мен де шайтанның қорғаушысы ретінде...Мен де қарсымын!!
Еуропалықтар және қауіпсіздік, мен олардың айлық жалақыға ұқсайтын айыппұлдарымен айналысқым келмейді.
Таиланд - Тайланд және мен тай халқының ойлау тәсілін қабылдаймын, әйтпесе мен Нидерландыда қалар едім.
Жақында бір көлік менің көлігімді артқа тастады. қомақты шығын, сондықтан полиция тартылды. Тай өте мас болған және жүргізуші куәлігі болмаған және сақтандырылмаған. Полицейлер бұл адамды танитын және ол кісінің жеке мәселелері көп екенін, сондықтан жиі ішетінін айтты. Полиция да мен сияқты сен рульде емессің деп ойлады.
Полиция оның мәселелерін түсінді, оған айыппұл салынбады және оны жолдан шығаруға мәжбүр болған отбасына қоңырау шалып, жолын жалғастыруға рұқсат берді. Ол да көлігінің кілтін қайтарып алды, бірақ оған әрі қарай жүруге рұқсат етілмеді... және ол мүмкін болмады, өйткені оның көлігі жақсы жиналған.
Бұл әдеттегі тай елді мекендері және мен оны жақсы түсінемін...Тайландтар бұл туралы ашық айтады, сіз тәжірибе арқылы көлік жүргізуді үйренесіз және жүргізуші куәлігі Азияның көптеген елдерінде дағдылардың дәлелі емес. Бұл біздің бұл туралы не ойлайтынымызда емес, Тайландты ерекше ететін олардың барлық айырмашылықтарын құрметтейтініміз емес пе... олардың жүргізу тәсілі, ойлау тәсілі... бұл батыстық емес және мен, инквизитор сияқты, қабылдаймын. бұл басқаша.
Сіз тауықты қауырсынсыз жұла алмайсыз, сондықтан менің көлігімнің зақымдануы менің жауапкершілігім болды, бірақ мен көлік сатып алмас бұрын мұны білетінмін, сондықтан мен олардың тай қоныстарын қабылдаймын.
Мен тіпті ол кісінің қиыншылықтан құтылғанын қалайтынмын, бақытымызға орай, жарақаттар немесе өлім болған жоқ, бірақ бұл да болуы мүмкін және нәтиже онша басқаша болмас еді. Буддистердің өмірі алдын ала белгіленген және мас жүргізуші оны өзгертпейді.
Көптеген «боенс» (адамдар үшін жақсылық жасау) арқылы сіздің рухыңыз келесі өмірде, Тайландтың анимистік/буддистік бөлігінде, әдемі бұтада немесе жақсы ағашта, тауық немесе сиыр немесе адамда жалғаса алады. . Жамандық жасау арқылы сіз «жарқанаттарға» ие боласыз және келесі өмірде одан да жаман болады.
Өлімді мас жүргізуші анықтамайды, бірақ сіздің уақытыңыз болды ма, жоқ па, сіз оны ешқашан болдырмайсыз.
Көптеген тайлар өлімді қабылдайды және одан қорықпайды. Біз батыстықтар оған қарсы күресіп, көбіне өлімнен, белгісізден қорқамыз.
Мен Тайландты жақсы көремін және олардың ойлауын түсінуге және қабылдауға үйрендім.
Мен үшін... мас жүргізушіні түсінетін, жеке проблемалары бар және оны көзбен көргісі келетін полиция қызметкеріне үйрену керек болды.
Түсінікті болу үшін... Көлік жүргізу керек болса, мен ешқашан бір тамшы алкогольді ішпеймін, өйткені мен оны ақтай алмаймын, бірақ бұл менің батыстық жүйеде/ойлауда және тай жауапкершілік тұрғысынан бұл туралы басқаша ойлайды және мен қабылдаймын бұл басқаша ойлау.
Дэнни
Егер мас тай сіздің балаңызды/немереңізді өлтірсе, сіз оны әлі де түсінетін бе едіңіз?
Бұл Нидерландыға немесе Еуропаға қатысты емес, өзгеріс Таиланд үкіметінен келеді, ол осылайша қозғалысты қауіпсіз ете алады деп ойлайды. Парадокс мынада, бұл жаңа ережемен, шын мәнінде, бірдеңені қауіпсіз ету әрекеті болып табылады, кейбір адамдар бірден өздерінің еркіндігінен айырылғандай сезінеді, ал екінші жағынан, олар бұл блогта адамдарды көп нәрсеге сендіргісі келеді тек аузыңды ашқанда ғана өмір бойы түрмеде өткізе алатын абсурдтық ережелер мен ережелер. Мұның бәрі 10 км артық немесе аз болмаса, жай ғана қабылданады, өйткені бұл тым еуропалық. Мұндай пікір адамның санасына тым көп күннің әсері қандай болуы мүмкін деген сұрақ туындайды.
Әлгі тай жігітті мас күйінде қағып кетсең, полицейлер сәл түсіністік танытар еді... Ал, әрине, оның саған ақшасы жоқ еді... әрине көлігіне бензин құюға немесе ішуге... Қалайша? Сіз соншалықты аңғал бола аласыз ба... Егер сіз оның көлігіне мас күйде мінсеңіз, көлік айдауға және ішуге ақшасы бар адамның кез келген шығынды төлейтін ақшасы да аз болар еді. Сіз алдаудан да көп болдыңыз.
Мұндай жағдайда мен ештеңе істемей, сақтандыру компаниясына қоңырау шаламын...
Егер керісінше... бұл таза нәсілшілдік болса, бұл полиция қызметкерлері сізге әлдеқайда аз түсіністік танытқан болар еді ...
Бангкоктың елді мекенінде рұқсат етілген максималды жылдамдық қандай? Немесе Паттайядан? Ойымда жоқ.
Қалай болғанда да, француз ... Сіз мұнда тақырыпты жариялай алмайсыз немесе оның не туралы екенін егжей-тегжейлі зерттегеннен кейін жауап бересіз (немесе сіз мұны дайын білім ретінде өзіңізбен бірге алып жүруіңіз мүмкін) және сіз мұны білмейсіз бе? 😉
(Елді мекендерде, егер басқаша көрсетілмесе, максималды жылдамдық - 60. Елді мекеннің басталуы мен аяқталатын жері жиі анық емес).
Сіз дұрыс айтасыз, бірақ 1992 жылғы Жол қозғалысы туралы заңда (бұл 1978 жылғы екінші негізгі түзету) мен жылдамдықты мүлде таба алмаймын.
Елді мекендерде максималды жылдамдық 80 км/сағ, ал жанама жолдар мен асфальтталмаған жолдарда 60 км/сағ. Бүкіл Тайландта бірдей. Кейде сіз «жылдамдықты 80 км/сағ дейін төмендетіңіз» деген жазуды көресіз.
Тайлықтар оны ұстанбаса немесе полиция оны орындамаса, барлық шешімдер жақсы деп ойлаймын.
Сондықтан олар жылдамдықты бұзу және жолақтар туралы қалағанын айқайлай алады, мен тағы не білемін, бұл көмектеспейді.
Мұндағы адамдардың жол қозғалысы кезінде бірдеңе жасауға деген ұмтылысы нөл.
Олар жол қозғалысы кезінде адамдарды өлтіре ме, жарайды. Олар отбасында жол қозғалысы кезінде адамдарды өлтіреді ме, солай болды. Егер олар сіздің маңайыңыздағы көлік қозғалысы кезінде адамдарды өлтірсе, жарайды, солай.
Сіз өзіңіз қалаған нәрсені таба аласыз, тіпті олар жақын маңдағы адамдарды өлтірсе де, бұл жұмыс істемейді.
Іс жүзінде не жұмыс істейді, менде түсінік жоқ, бірақ көлік жүргізу туралы сабақты міндетті етпесеңіз, көлік жүргізу куәлігін міндетті етпесеңіз (көптеген елдерде дәл солай болуы мүмкін) көлік жүргізу туралы голланд нұсқасы ең жақсысы ( Менің айтайын дегенім, егер сізде жүргізуші куәлігі жоқ болса және әлі де 500 ванна айыппұл алсаңыз) бәрі қиындықтармен күресу туралы.
Мен Тайландта осы сандырақтарды ойлап жақсы жұмыс істей алар едім.
Қала шегінде сағатына 50 км және одан да көп пайдасыз пайдасыз деп атауға болады.
Мопед жүргізушінің мопедін алып кетесіз бе??? жоқ, әрине жоқ, сіз оған 200 ванна айыппұлын бересіз.
Олар осы ережелерді қолданса, өкінішке орай, бұл жұмыс істемейді және мен өкінішке орай айттым
Дулығаға қойылатын талаптар? Мені күлдіріңіз, сіз 79 батқа пластикалық банканы дулыға деп айта алмайсыз.
Сіз Сарабуриден Бангкокқа дейінгі жол бойында полицияның мобильді жылдамдықты тексеріп жатқанын көрдіңіз бе?
Ал Хон Каен қаласында секция жылдамдығын реттейтін құралдар бар. Сонымен қатар, Накхон Ратчасима мен Рой Этте қызыл шамды тексерулер бар, басқа қалалар туралы білмеймін.
Қызыл жарық тексерулері мен камераларды қолданатын автоматты түрде тексеруді айтамын.
Жақында менің тай әріптесім Бангкоктағы қызыл бағдаршамға өтіп кеткені үшін пошта арқылы айыппұл алғанына таң қалды (әрине фотосы бар). Бірақ 10 жылда бірінші рет естіп тұрмын.
Егер сіз қызыл шамдармен қанша адам жүріп жатқанын көрсеңіз, қауіпсіздікті арттыру үшін оны барлық жерде енгізуге болады. Айыппұл 500 бат.