მშრალი ბატარეა უკეთესია ვიდრე სველი ტაილანდში?

როგორ ავირჩიოთ მანქანის ბატარეა
https://club.autodoc.nl/magazin/hoe-u-de-juiste-autoaccu-uitkiest
4 მახასიათებელი, რომელიც უნდა გაითვალისწინოთ ბატარეის არჩევისას
ცივი დაწყების მიმდინარეობა
ეს მნიშვნელობა იზომება ამპერებში. ეს რიცხვი წარმოადგენს მაქსიმალურ დენს, რომელიც ბატარეას შეუძლია მიაწოდოს პირველი რამდენიმე წამის განმავლობაში ძრავის დასაწყებად −18 °C ტემპერატურაზე. ეს მნიშვნელობა მიუთითებს, აქვს თუ არა ბატარეას საკმარისი სიმძლავრე ძრავის დასაწყებად ზამთარში. სამგზავრო მანქანებისთვის ბენზინის ძრავით, ღირებულება უნდა იყოს 255 A-ზე მეტი, ხოლო დიზელის მანქანებისთვის 300 A-ზე მეტი.

ტევადობა
ეს მნიშვნელობა იზომება ამპერ საათებში. ეს რიცხვი მიუთითებს დენზე, რომელსაც შეუძლია ბატარეის მიწოდება 20-საათიანი გამონადენის დროს 10,8 ვ-ზე მეტი ძაბვის დროს. მაგალითად, 72 Ah სიმძლავრის ბატარეას აქვს საკმარისი სიმძლავრე 3,6 საათის განმავლობაში 20 A დენის მიწოდებისთვის. რაც უფრო ძლიერი ხდება მანქანა, იზრდება ბატარეის საჭირო სიმძლავრე.

ლარის ბატარეები
ზემოაღნიშნული ტიპების მსგავსად, ისინი მიეკუთვნება ტყვიის მჟავას ბატარეებს, მაგრამ მათში არსებული ელექტროლიტი უძრავად ხდება და სილიციუმის დიოქსიდის დამატებით გადაიქცევა გელად. ამან შესაძლებელი გახადა სასარგებლო ვადის გახანგრძლივება, ზოგიერთ შემთხვევაში ათ წლამდე. ამ ტიპის ბატარეები მდგრადია ღრმა გამონადენის მიმართ: მათ შეუძლიათ გაუძლონ 400 ციკლს, ხოლო ჩვეულებრივი სველი ბატარეები უძლებენ მხოლოდ 20-დან 30-მდე. გარდა ამისა, მათ ახასიათებთ ცივი დაწყების დენის მაღალი დონე, რომელიც 2-დან 2,5-მდე აღემატება ნორმას. ამ ფუნქციის წყალობით, ძრავის ჩართვა შესაძლებელია ყველაზე ცივ ზამთარშიც კი. ასეთი ბატარეები ასევე უფრო სწრაფად იტენება, რაც თავიდან აიცილებს ხანმოკლე მოგზაურობით გამოწვეულ პრობლემებს. მათ აქვთ ძალიან დაბალი თვითგამონადენის მაჩვენებელი, მაგრამ ძვირია. თუ თქვენ გაქვთ ასეთი ბატარეა თქვენს მანქანაში, ძალიან მნიშვნელოვანია ელექტრული აღჭურვილობის, განსაკუთრებით ალტერნატორის ძაბვის რეგულატორის მდგომარეობის მონიტორინგი. მცირე გადატვირთვებმაც კი შეიძლება გამოიწვიოს ელექტროლიტების შემადგენლობაში შეუქცევადი ცვლილებები და საზიანო იყოს ამ ტიპის ბატარეებისთვის.

AGM (შთამნთქმელი ბოჭკოვანი მინა)
ყველაზე დიდი განსხვავება ჩვეულებრივთან არის მინის ბოჭკოვანი ფენა, რომელიც აგროვებს თხევად ელექტროლიტს. ამ ტიპის ბატარეები ორ-სამჯერ უფრო სწრაფად იტენება, ვიდრე ჩვეულებრივი. მიუხედავად იმისა, რომ მათ აქვთ იგივე ზომები, რაც სხვა სახეობებს, ეს ნიმუშები ხასიათდება მნიშვნელოვნად მაღალი სიმძლავრით. გარდა ამისა, ისინი უფრო მდგრადია ვიბრაციის მიმართ. მის მინუსებს შორის არის მაღალი ფასი. გარდა ამისა, გადატვირთვა საკმაოდ საზიანო გავლენას ახდენს ამ ტიპის ბატარეებზე, ისევე როგორც მათი სრულად დაცლილ მდგომარეობაში შენახვა.

EFB (გაძლიერებული დატბორილი ბატარეა)
ეს განსხვავდება ჩვეულებრივი ტყვიის მჟავა ბატარეებისგან ფირფიტების განლაგებით - სპეციალური ბადის მსგავსი მასალა გამოიყენება დადებით მხარეებზე. ამის მიზანია ღრუბლის ამინდისგან და თრომბოციტების სულფატის თავიდან აცილება და ამით სასარგებლო სიცოცხლის გახანგრძლივება. ამ ტიპის ბატარეებს ახასიათებთ უკეთესი ფუნქციონირება, უფრო სწრაფი დატენვა და ღრმა დატენვის შემდეგ ორიგინალური სიმძლავრის 100%-მდე დატენვის უნარი. მათ ასევე აქვთ მეტი ცივი დაწყების დენი. ისინი ცოტა უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი ტყვიის მჟავა ბატარეები, მაგრამ, მეორე მხრივ, ისინი უფრო ეფექტურია და უფრო დიდხანს ძლებენ. ისინი ინარჩუნებენ ფუნქციონირებას −50 °С დაბალ ტემპერატურაზე. მაგრამ ასეთი ენერგიის წყაროები არ არის შესაფერისი რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემის მქონე მანქანებისთვის.

სველი ბატარეები
ელექტროდები შედგება ფირფიტებისგან, რომლებიც დაფარულია ღრუბლის ტყვიით ან ტყვიის დიოქსიდით. გოგირდმჟავას ხსნარი ემსახურება როგორც ელექტროლიტს. ამ ტიპის ბატარეები ყველაზე გავრცელებული და იაფია და, სხვა ტიპებთან შედარებით, ისინი ნაკლებად მგრძნობიარეა გადატვირთვისა და მანქანის ელექტრო ქსელის ძაბვის რყევების მიმართ. თუმცა, ღრმა გამონადენი დიდ საფრთხეს უქმნის ამ ტიპის ბატარეებს: ამან შეიძლება გამოიწვიოს ფირფიტების სულფაცია. ასევე არ არის რეკომენდებული ბატარეის ხშირი არასრული დამუხტვა, რაც ხშირად ხდება ზამთრის თვეებში ხანმოკლე მოგზაურობის დროს. ელექტროლიტი შეიძლება გაიყინოს დაბალ ტემპერატურაზე. მას შეუძლია აორთქლებაც კი. ამ მიზეზით, თუ თქვენი ბატარეა არ არის კლასიფიცირებული, როგორც ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე, თქვენ უნდა აკონტროლოთ თქვენი ბატარეის ელექტროლიტური სიმკვრივე და დროდადრო დაასხით მასში გამოხდილი წყალი.

ბატარეის გათიშვას აზრი არ აქვს, თუ ყველაფერი კარგად მუშაობს თქვენს მანქანაზე. მომხმარებლები, როგორიცაა საათები და განგაშის სისტემები, ასევე მოიხმარენ ბევრად ნაკლებს, როდესაც ბატარეა თავისთავად დაცლილია. თუ არის პარაზიტი მომხმარებელი, სადღაც რაღაც არასწორია. რა თქმა უნდა, გამოსავალი შეიძლება იყოს ბატარეის გათიშვა. მაგრამ, რა თქმა უნდა, უკეთესია მიზეზის დადგენა.

ბატარეები კარგად ვერ იტანს სიცხეს, ნიდერლანდებშიც კი ზაფხულში ფუჭდება. მაგრამ ნიდერლანდებში ამას მხოლოდ მომდევნო ზამთარში ვამჩნევთ.

კარგი დამტენი (მაგრამ ის უნდა იყოს კარგი) ნამდვილად დაგეხმარებათ. წვეთოვანი დამტენების უმეტესობა არც თუ ისე კარგია და პროფესიონალურად გაანადგურებს თქვენს ბატარეას.

ხანგრძლივი მგზავრობისას ასევე პრაქტიკულად უაზროა თქვენი ბატარეის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება. პატარა გენერატორი სწრაფად აწარმოებს 50A-ს. პატარა მანქანა ატარებს სასტარტო დენს 200A. ასე რომ, ეს არის დაახლოებით 4-ჯერ მეტი დრო, რაც დაგჭირდათ მანქანის დასაყენებლად. თუ თქვენი მანქანის დაწყება ძალიან რთულია, ეს შეიძლება დაგეხმაროთ. მაგრამ მე მიდრეკილი ვარ ვიფიქრო, რომ ტემპერატურის უზარმაზარი მატება გრძელ მგზავრობისას უფრო მეტ ზიანს აყენებს, ვიდრე კარგს. (უბრალოდ ბატარეის მდგომარეობას ვუყურებ, ძრავისთვის და განსაკუთრებით ძრავში არსებული ზეთები და გადაცემათა კოლოფი არის გრძელი დისკი, სადაც ყველაფერი ძალიან კარგად ცხელდება) ბატარეის მაღალი ტემპერატურა ნიშნავს დამუხტვის დაბალ ძაბვას. გაშვებული, თბილი ძრავით (და შესაბამისად თბილი ბატარეით) ძაბვა იქნება 13,8 ვ-მდე. თუ შემდეგ გაზომავთ იგივე ბატარეის ძაბვას, როდესაც ყველაფერი გაცივდა, არ უნდა გაგიკვირდეთ, თუ ის სადღაც 12 ვ-ზე დაკიდება. რაც ჩვეულებრივ არ უნდა იყოს პრობლემა.

არიენი.

არიენ, მე ნამდვილად შენ გგულისხმობ, შენ წერ ""გრძელი მგზავრობისას ასევე პრაქტიკულად უაზროა ბატარეის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება. პატარა გენერატორი სწრაფად აწარმოებს 50A-ს. პატარა მანქანა ატარებს სასტარტო დენს 200A. ასე რომ, ეს არის დაახლოებით 4-ჯერ მეტი დრო, რაც დაგჭირდათ მანქანის დასაყენებლად. თუ თქვენი მანქანის დაწყება ძალიან რთულია, ეს შეიძლება დაგეხმაროთ. მაგრამ მე მიდრეკილი ვარ ვიფიქრო, რომ ხანგრძლივი მგზავრობისას ტემპერატურის უზარმაზარი მატება უფრო მეტ ზიანს აყენებს, ვიდრე კარგს“.
ამიტომ მგონია, რომ გულისხმობთ, რომ რეგულარული მოკლე მგზავრობა სჯობს ხანგრძლივს?