სონგკრანის დღესასწაულის შვიდი სახიფათო დღე (11-დან 17 აპრილამდე) დასრულდა შარშანდელთან შედარებით ერთი ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად: 1 (322: 2013). მაგრამ მეტი ავარია მოხდა (პლუს 323) და მეტი ადამიანი დაშავდა (პლუს 164), ვიდრე გასული წლის შესაბამის პერიოდში.
ბევრი დადებითი სიახლე არ არის, გარდა იმისა, რომ ხუთ პროვინციაში არ დაფიქსირდა სიკვდილი: ჩაი ნატი, ფეტჩაბური, ანგ თონგი, ფანგგა და იალა.
მინისტრმა ჩარუპონგ რუანგსუვანმა (შინაგან საქმეთა) კი მოახერხა ოდნავ დადებითი ასპექტის გაკეთება მაჩვენებლებზე, რაც, როგორც წესი, მოსწონთ ხელისუფლებას. "ჩვენი ძალისხმევა ავარიების თავიდან ასაცილებლად გარკვეულწილად დამაკმაყოფილებელი იყო." როგორ ამოიღებს მას პირიდან?
მაგრამ მინისტრს მაინც უნდა ეღიარებინა, რომ დაღუპულთა რიცხვი და ზარალი "ჯერ კიდევ მნიშვნელოვანი" იყო. მან პირობა დადო, რომ მთავრობა გადაწყვეტილია მკაცრი ზომების მიღებაში გავლენის ქვეშ მყოფი ავტომობილის მართვისა და სიჩქარის გადაჭარბების წინააღმდეგ.
ჩაჩაი პრომლერტი, კატასტროფების პრევენციისა და შერბილების დეპარტამენტის ხელმძღვანელი, ერთნაირად ოპტიმისტურად არის განწყობილი მომავლის მიმართ. პროვინციის ხელისუფლება გამოიძიებს რა უნდა გაკეთდეს საგზაო შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად. შეიმუშავებენ პრევენციულ ზომებს, რომლებიც წარედგინება მინისტრთა კაბინეტს. ამის საფუძველზე მთავრობას შეუძლია სტრატეგიული გეგმა შეადგინოს ავტოსაგზაო შემთხვევების რაოდენობის შემცირების მიზნით, განაცხადა მან.
და ბოლოს, რამდენიმე ფიგურა.
- ავარიების გამომწვევი მიზეზები. გავლენის ქვეშ: 36,76 პროცენტი; ძალიან სწრაფად ტარება: 24,47 ც.
- მონაწილე ავარიებში. მოტოციკლები: 79,14 ც.; პიკაპები: 11,39 ც
- Დღის მონაკვეთი. ავარიების უმეტესობა (32,95 პროცენტი) საღამოს 16-დან 20 საათამდე მოხდა.
- პროვინცია, სადაც ყველაზე მეტი ავარია მოხდა: ჩიანგ მაი (116).
- პროვინცია, სადაც ყველაზე მეტი დაშავებული იყო: ჩიანგ მაი (144).
- დაღუპულთა ყველაზე მეტი პროვინცია: ნახონ რაჭასიმა (14).
(წყარო: Bangkok Post, 19 წლის 2014 აპრილი)
ძვირფასო დიკ.
შვიდი სახიფათო დღე უკვე გუშინ დამთავრდა, მაგრამ გუშინ კრაბიდან გამოვედი.
რასაც ტაილანდელი ბედავს გზაზე, გესმით, დაღუპულთა და დაშავებულთა რიცხვი მაინც დაბალია.
მაგალითად, ჩუმპონზე და რამდენიმე მონაკვეთზე, გზა ტუბერების მინდორს ჰგავს, ამიტომ მარცხენა ზოლზე მყოფი ადამიანი ცოტათი მოძრაობს გზის გვერდით, ხოლო მარჯვნივ მყოფი ასევე მიდის მყარ მხარზე, რათა თავიდან აიცილოს ხვრელები და მუწუკები.
შემდეგ არიან ის სულელები, რომლებიც მას 3 ზოლიან გზად აქცევენ მთელი დროსით გასეირნების გზით.
გამუდმებით მოძრაობს მარცხნიდან მარჯვნივ იმ იდეით, რომ ის უფრო სწრაფად წავა, მაგრამ ეს რეალურად იწვევს საცობებს.
სწრაფად ჩაყვინთეთ და შემდეგ დააწექით მუხრუჭებს, რის შედეგადაც ყველას მოუწევს დამუხრუჭება.
და შეგიძლიათ ასე გააგრძელოთ საათობით, რადგან მათ საერთოდ არ აქვთ ტრაფიკის ხედვა.
პატივისცემით ჰარი.
დაშავებულთა რიცხვიდან, სავარაუდოდ, დაღუპული ადამიანებიც იქნებიან.
ჩემი აზრით 322 რიცხვი კიდევ უფრო გაიზრდება.
პროპორციულად, ეს არის გაუმჯობესება ახლა, როდესაც კიდევ ბევრი დადგა გზაზე ახალი მანქანის სუბსიდირების ამ გიჟური გეგმის გამო.
ძვირფასო ჰარი, თუ ფიქრობთ, რომ ხედავთ მყარ მხრს მარჯვენა მხარეს, თქვენ მართავთ გზის არასწორ მხარეს. რა თქმა უნდა, მაშინ შეამჩნევთ არასწორ მოძრაობას. Უბრალოდ ვხუმრობ! ტაილანდში ტრაფიკი თავისთავად სასწაულია, ზოგჯერ კი კოშმარი. ეს ნიშნავს, რომ ტაილანდში (და მეზობელ ქვეყნებში) საგზაო მოძრაობაში მონაწილეობა ყველასთვის არ არის. ადამიანებს უნდა შეეძლოთ მისი სპეციფიკური (წაიკითხეთ: გასაკვირი და ზოგჯერ დამაბნეველი) ხასიათის გაგება და მონაწილეობა მიიღონ უფრო მეტი ტრაფიკის ხედვით. ის არის და რჩება, ვიდრე სხვაგან!
თუმცა, თუ სტატიაში მოცემულ ციფრებს გაითვალისწინებთ, ვერ უარვყოფთ, რომ ავტომაგისტრალებზე ავარიის გარეშე მოძრაობა შეუძლებელია. დაახლოებით 10 დღის წინ წავედი ბანგკოკიდან ჩიანგმაიში სონკრანის აღსანიშნავად ჩემს სიძესთან ერთად და ისევ გასულ კვირას დავბრუნდი. ასე რომ, „საშიში დღეების“ პერიოდის დაწყებამდე და დასრულებამდე. სადღაც შუაში ვიღებთ სასტუმროს. განაგრძეთ მგზავრობა მეორე დღეს. თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ასეთი მოსაზრებები, თუ გსურთ ტაილანდში უფრო გრძელი მანძილების გატარება (გარდა, მაგალითად, მანქანით მოგზაურობის დროს NL დასვენების პერიოდში უტრეხტიდან ბარსელონაში, რასაც ბევრი ოჯახი აკეთებს ერთ დღეში.) საშ. სიჩქარე, რომელსაც ვინარჩუნებ კრუიზ კონტროლით: 100 კმ საათში. ხან უფრო ხმამაღლა, სადაც შესაძლებელია, ხან უფრო მშვიდი, თუ სიტუაცია ამას მოითხოვს.
გზის გრძელ, უსწორმასწორო მონაკვეთებზე ხედავთ, რომ სატვირთო მანქანები (და სხვა მანქანები) მოძრაობენ მარცხნივ, ხოლო მე და ჩემთან ერთად ბევრი მარცხნივ მივდივართ. მე ყოველთვის მარჯვნიდან ვმართავ უმეტეს დროს, სტაბილური სიჩქარით, რათა თავიდან ავიცილო რაც შეიძლება მეტი ზიგზაგის სიტუაციები მოპედების გავლისა და გასწრების, ნელი მოძრაობის, აჩქარებული სატვირთო მანქანების და ა.შ. მარცხნივ მივდივარ თუ დავინახავ, მაგალითად. , მინივენი ან ავტობუსი უკანა ხედვის სარკეში ჭექა-ქუხილის ხმაურით.სიჩქარე იხილეთ მიახლოება. გაზომილი NL სტანდარტის მიხედვით: უკიდურესად ანტისოციალური ქცევა; TH სტანდარტის მიხედვით: ნორმალური და ჩვეულებრივი. ასევე ამ მართვის ქცევის შესაძლო ფატალური შედეგები.
მარჯვნიდან ვმოძრაობ, რომ მართლაც ავიცილო "ტუბერკულოზური ველი". არიან ისეთებიც, ვინც ამ შუალედს იყენებს. მაგრამ თქვენ იცით, რომ ასე მოძრაობენ ხალხი აქ ტაილანდში (და დანარჩენ აზიაში). დაიმახსოვრეთ: (გაითვალისწინეთ რას ვამბობ) ref-ის მარცხენა და მარჯვენა უკიდურესობების გამოყენებით. გზის ნახევრები საუკეთესო გზაა მოსალოდნელი გზისა და მოძრაობის მკვეთრად განსხვავებული პირობების გათვალისწინებით. თუ NL გზით მგზავრობთ TH-ში, აუცილებლად შეგექმნებათ პრობლემები. ტაილანდური გზის ქცევა, მეორეს მხრივ, კარგს აჩვენებს მოძრაობის უკეთეს ხედვას.
ტაილანდის გზისა და მოძრაობის პირობები, რისკები, რომლებიც დგას და გზის მრავალ მომხმარებელთან ურთიერთობის არარსებობა: ეს ასეა, ის საუკეთესოდ ესაზღვრება გულგრილობას! მაგრამ თქვენ ამას ხედავთ ტაილანდური საზოგადოების ყველა ნაწილში.
როგორც ყოველთვის, არ ვენდობი ავარიის ციფრებს. Songklan-ის პირველ დღეს მიკროავტობუსი დაეჯახა ჩვენი სახლიდან 1 კმ-ში თა მაიში, სეკუმვიტროადზე, რის შედეგადაც 9 დაიღუპა. ეს ჩანთაბურის პროვინციას ერთი დარტყმით სათავეში დააყენებდა. მაგრამ ჰეი, ისინი კამბოჯელები იყვნენ, რომლებიც რაიონიდან სახლში მიდიოდნენ შონკლანში, ასე რომ, ისინი არ ითვლიან!