チャイナエアライン、350月にバンコク経由なしで台北行きの新型AXNUMXを投入

私はチャイナ エアラインに乗ったことはありませんが、オランダ人が頻繁に予約するバンコク行きの路線だといつも思っていました。 この注目すべき決定を考慮すると、どうやらそうではないようです。 現在、直行便はXNUMX便しか残っていないが、これを利用してEVAがバンコク行きの便を増便してくれることを期待したい。 さらに、この決定により、チケットに対する価格圧力が緩和されます。 中東の他のプロバイダーもこの決定を歓迎するでしょう。

昔、チャイナエアライン（MD11）でバンコクに行きました（楽しかったです）。 その時はオランダ人もたくさん乗っていました。 AMS – BKK直行便はKLMとEVAだけ？

チャイナ・エアルとは何十回も。 アダムからバンコクへ、またはその逆の直行便を利用しましたが、飛行機はほぼ満席であることがよくありました。 エコノミーが満席だったため、ビジネスクラスに無料アップグレードしてもらったことも何度かありました。 それが、チャイナ・エアルのことは数か月前から知られていたにもかかわらず、私が理解できない理由です。 アムステルダムとバンコク間の直行便は廃止されます。 台北経由で迂回するには何時間もかかりますが、今日の旅行者の多くはそれを理解せず、別の航空会社を探すと思います。

アムステルダムの CI スタッフとの話し合いによると、機材が満席であるにもかかわらず、AMS-BKK vv 路線ではほとんど収益が得られず、ほとんどの乗客が団体予約であり、アラブの補助金を受けた航空会社は CI ができない、あるいはできないほどの低価格をグループに提供していました。もっと長く参加してください。 しかし、はい、オランダ人は一般的に低価格に関してほとんど原則を持たず、奇妙な背景を持つ会社を予約します。 そして彼らは、時には空港内で 7 ～ 10 時間ぶらぶらしなければならないことも受け入れています。
差別的だと言われても仕方がありませんが、私はあらゆる競争を禁止する石油系航空会社には乗りません。
私自身、チャイナ エアラインとそのスタッフとはとても良い経験をしています。 いつもとても助かります。 私は年に 4 回、BKK-AMS 便、年 3 回 BKK-LA 便、そして台北行きの必要な便を利用するフリークエント フライヤーと言えます。 KLM から AMS まではまったく好きではありません。非常に悪い経験をしました。
スワンナプーミの従業員にとって、チェックインとラウンジには利点があります。 彼らはもう真夜中に働く必要はありません。