Ավիաընկերությունները քիթը վեր են բարձրացնում Թայլանդի օդաչուների վրա
Չնայած օդաչուների մեծ պահանջարկին ամբողջ աշխարհում՝ թայլանդացի օդաչուները ուսուցում անցնելուց հետո աշխատանք չեն գտնում։ Այդ մասին ասում է Քաղաքացիական ավիացիայի ուսումնական կենտրոնի ղեկավարը՝ քաղավիացիայի ուսումնական կենտրոնը։ Այդ ղեկավարը կոնտրադմիրալ (NL համարժեք կոնտակտային ծովակալ) Պիա Ատմունկունն է։ Ի դեպ, ինձ չհարցնեք, թե ինչու է ռազմածովային ուժերի ավագ սպան քաղավիացիայի գործակալության ղեկավարը, քանի որ ես էլ այդ պատասխանը չունեմ...
Մոտ 600-700 հաջողակ թաիլանդցիներ աշխատանք են փնտրում, մինչդեռ միջազգային ավիաընկերությունները ջախջախում են միմյանց՝ նոր օդաչուներ հավաքագրելու համար:
Կոնտրադմիրալի խոսքերով (Վիմ Կանի հին անեկդոտը. ի՞նչ է անում այդ մարդը ցերեկը), թռիչքային դպրոցների թիվը կտրուկ աճել է, բայց շատերը չեն համապատասխանում միջազգային չափանիշներին։ Այդ դպրոցներից շատերը հավաստագրված չեն: Օրինակ, կա օդաչուների գերհագեցում, որոնք իրականում չեն համապատասխանում միջազգային պահանջներին, և որոնց, չնայած դեֆիցիտին, չեն ողջունում խոշոր միջազգային ընկերությունները։
Թեև օդաչուների պակաս կա նաև Թաիլանդի ավիացիոն ոլորտում, սակայն, ըստ թիկունքի ադմիրալի, պահանջարկը կա փորձառու օդաչուների համար:
Նա հնարավոր լուծում է տեսնում ԵՏՀ-Արևելյան տնտեսական միջանցքում նախատեսված «Ավիացիոն գերազանցության կենտրոնի» ստեղծումը. առաջարկ, որը, ըստ երևույթին, արվել է ICAO-ի՝ Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության կողմից: Այնուհետև այնտեղ կարող է անցկացվել օդաչուների բարձրակարգ ուսուցում:
Վերոնշյալը հիմնված է Bangkok Post-ի հոդվածի վրա: Որպես ավիացիայի էնտուզիաստ, ես զարմանում եմ, երբ կարդում եմ, թե ինչպես Թաիլանդի ավիացիոն իշխանությունները կարող են թույլ տալ նրանց, ովքեր չունեն որակավորում ունեցող թռիչքային ուսուցում և, ըստ երևույթին, պարզապես թույլ են տվել նրանց անել իրենց գործը: Եթե նրանք ստանձնեին իրենց պատասխանատվությունը՝ իմանալով, որ օդաչուների լիցենզիաներ են տրվում, մինչդեռ «շրջանավարտները» իրականում չեն համապատասխանում պահանջներին, այսօր էլ կփակեին այդ «դպրոցները»։ Բայց նրանք, ըստ երեւույթին, չեն ստանձնում իրենց պատասխանատվությունը, և դա վատ ազդանշան է ուղարկում ավիաընկերություններին և միջազգային ավիացիոն իշխանություններին։ Իսկ ինչպե՞ս կարող ենք երաշխավորել, որ նախատեսվող նոր ծրագիրն իսկապես ունի բավարար որակ, մինչդեռ, ըստ երևույթին, մինչ այժմ դրա նկատմամբ վերահսկողություն չի եղել։
Հետևաբար, Bangkok Post-ի համապատասխան հոդվածի մեկնաբանությունները չեն ստում: Մարդիկ հաճախ չեն էլ զարմանում, համեմատություններ են արվում ընդհանրապես թաիլանդական կրթության հետ, որում հաճախ էական չէ՝ լրջորեն ես սովորում, թե ոչ, քանի որ բոլորը պարզապես անցնում են։ Հակառակ դեպքում դեմքի կորուստ, հասկանու՞մ եք։ Պատշաճ անգլերենի բացակայությունը, որն ի վերջո ավիացիայի աշխատանքային լեզվն է, նույնպես նշվում է մեկնաբանություններում որպես միջազգային ավիաընկերությունների՝ թայլանդական օդաչուների չվարձելու պատճառ:
Մի խոսքով, թիկունքի ծովակալը բացահայտեց մի զգալի և, ըստ երևույթին, երկարատև սխալ արարք: Ափսոս, որ նա, ըստ երևույթին, ի վիճակի չէ որևէ բան անել դրա դեմ…
Աղբյուր՝ Bangkok Post
Երբեմն մտածում եմ՝ բժիշկներն էլ կարող են այստեղ հեշտ ճանապարհով ստանալ իրենց դիպլոմը:
Ես էլ երբեմն զարմանում եմ, Ֆրեդ……..
WF Hermans-ը մի պատմություն գրեց «Բարև բժիշկ» վերնագրով: Դրանում նա պատմում է իրական իրադարձության մասին. ինչ-որ տեղ ֆրիզյան հիվանդանոցում մի մարդ ձևացել է, թե բժիշկ է և միայն տարիներ անց մերկացվել: Այլ բան է ատաղձագործների մոտ, գրում է նա, որոնք առաջին վերանորոգման ժամանակ պարտվում են։
Միջին հաշվով, թայլանդցի բժիշկները ոչ պակաս լավն են, քան իսկական հոլանդացի բժիշկները: Քուակները սովորաբար գտնվում են փոքր մասնավոր կլինիկաներում, օրինակ՝ կրծքագեղձի և առնանդամի մեծացման համար:
Դե, դրանք ընդհանրացումներ են վերջին պարբերության մեջ:
Կցանկանայի մեջբերել ինքներդ ձեզ. Դուք դրա համար ապացույցներ ունե՞ք։
Ցավոք, Ալեքս, ես ոչ մի իրական ապացույց չունեմ, ավելի շատ անձնական փորձ: Այսպիսով, ես կարող եմ սխալվել: Դուք այլ փորձառություններ ունե՞ք:
Վերջին տարիներին մի շարք մասնավոր կլինիկաներում գրոհներ են իրականացվել, քանի որ չվերապատրաստված մարդիկ բուժում էին անում, որոնց թույլտվությունը չունեին:
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Ես առաջին նախադասությունն էի նկատի ունենում. Միջին հաշվով, թայերեն և այլն: Դա շատ ուժեղ ընդհանուր հայտարարություն է, որը գեղեցիկ է հնչում, բայց դժվար է ապացուցել:
Շատ բժիշկներ աշխատում են մասնավոր հիվանդանոցներում, ովքեր ստացել են (լրացուցիչ) վերապատրաստում կամ փորձ ձեռք բերել Եվրոպայում և հաճախ նաև ԱՄՆ-ում:
Եվ ահա Ալեքս,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Դա իսկապես շատ հետաքրքիր հարց է և ճիշտ է:
Այնուամենայնիվ, ես տպավորություն ունեմ (այստեղ Թաիլանդի մասնավոր հիվանդանոցներում բազմաթիվ փորձառություններից հետո), որ դա այնքան էլ վատ չէ:
Ես նույնիսկ գիտեմ այստեղ շատ լավ բժիշկների, ովքեր շատ լավ են դիմանում արեւմտյան բժիշկների հետ համեմատությանը։
Նրանցից շատերը սովորել կամ լրացուցիչ կրթություն են ստացել նաև արտասահմանում։
Ես խոսում եմ իմ անձնական փորձից Բանգկոկի հիվանդանոցի և Բանգկոկի Սամիտիվջ հիվանդանոցի բժիշկների մասին:
Ինչ վերաբերում է պետական հիվանդանոցներին, ես գործնականում փորձ չունեմ:
Այո, ինչպես օդաչուները, ես թայլանդցի զարմիկ ունեմ, ով նոր է ավարտել որպես բժիշկ, նրա ամբողջ կրթությունն արժեցել է 4.000.000 բատ, խղճա նրան հետագա հիվանդների համար:
Թաիլանդի մի շարք հիվանդանոցներ JCI-ի հավատարմագրված են https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ բայց այո, դուք չեք կարծում, որ դա ոչինչ չի նշանակի:
Մյուս հիվանդանոցները նույնպես բավարարում են արևմտյան բարձր պահանջներին, բայց Արևմուտքում, իհարկե, ամեն ինչ ավելի լավ է:
Կցանկանայի՞ք տալ շատ անշնորհք հոլանդացի բժիշկների և այլ արևմտյան բժիշկների անուններ, եթե դա ձեզ հետաքրքրում է:
Ենթադրում եմ, բայց չգիտեմ, որ քաղաքացիական ավիացիայի պահանջներն ավելի բարձր են, քան թռիչքների այլ տեսակների համար։
Այսպիսով, դուք կարող եք լիցենզիա ունենալ հաճույքով թռիչքների համար, հնարավոր է քիչ թվով ուղևորներով, բայց դա չի նշանակում, որ դուք կարող եք թռչել նաև մեծ մարդատար ինքնաթիռներով:
Ի դեպ, ինչ եք կարծում, ինչ է անում ինչ-որ մեկը ցերեկը, եթե ամբողջ գիշեր հետախույզ է եղել:
Իհարկե քնել!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ դուք կարող եք տեսնել, թե ինչ են ենթադրում տարբեր արտոնագրերը: Սրանք միջազգային կանոններ են, ուստի դրանք գործում են ոչ միայն Նիդեռլանդներում, այլև Թաիլանդում:
Ցավալի է ասել, բայց… Թաիլանդում բազմաթիվ համալսարանական աստիճաններ են գնում:
Թաիլանդում դժվար սովորելով դիպլոմ չեք ստանում: Կասկածում եմ, որ սա ավիացիոն դպրոցներում նույնպես չի տարբերվում:
Թայերեն դիպլոմներն ու վկայականները, հետևաբար, միջազգային արժեք չունեն կամ չունեն:
Թաիլանդում օդաչուների ուսուցումը չի համապատասխանում միջազգային չափանիշներին, այդ իսկ պատճառով:
Երկրորդ խնդիրը, իհարկե, լեզուն է։ Թայերենի շրջանում անգլերենի իմացության մակարդակը նույնպես առանձնապես բարձր չէ։
Նաև փորձված եմ եղել Thai Airways-ի ներքին և արտասահմանյան չվերթներում; երբ օդաչուն կամ երկրորդ օդաչուն օդաչուների խցիկից ցույց է տալիս դեպի ուղևորները, դուք կարող եք բախտ ունենալ, որ հասկանում եք ThaiGlish-ի կեսը:
Նաև հաճախ եմ նկատել, որ երբ պետք է հաղորդագրությունը անգլերենով փոխանցել, խոսափողը հանկարծ սկսում է ճռճռալ։
Այսպիսով, եթե դուք չեք հասկացել հաղորդագրությունը, դա իհարկե օդաչուի մեղքը չէ 😉
Եթե թայլանդական չլիցենզավորված օդաչուն թռչեր միջազգայնորեն, օրինակ, Schiphol օդանավակայանում, պատժամիջոցներ կկիրառվեն ընկերության համար վայրէջքի արգելքի տեսքով:
Սա վերաբերում է նաև օդանավերի (ժամկետանց) սպասարկմանը:
Նախկինում օդանավը շղթայված է եղել այնքան ժամանակ, քանի դեռ բոլոր տեխնիկական փաստաթղթերը կարգին են եղել: (այլ ընկերություն)
Յուրաքանչյուր օդաչուի վկայականը հատուկ է այն ինքնաթիռի տեսակին, որը նա թույլատրվում է թռչել:
Ինչ վերաբերում է ձեր վերջին նախադասությանը․
Ճիշտ է, ես ավելի պարզ ձևով եմ արտահայտում:
Ավելի ճիշտ է խոսել տիպային վարկանիշների մասին, բայց հավանաբար դրանց մեծ մասը կլինի
ընթերցողները չգիտեն, թե ինչի մասին է խոսքը:
Ամեն օդաչու չէ «թոփ հրացան» օդաչու, բայց դա վերաբերում է նաև ոչ թայլանդացի օդաչուներին:
Ես լուրջ եմ վերաբերվում միայն արտերկրում սովորած թաիլանդներին։ Ավստրալիայի, Սինգապուրի, Ճապոնիայի, Արևմտյան Եվրոպայի կամ Ամերիկայի համալսարանները:
Թայերեն ակադեմիական կոչումները հանձնվում են այն բանից հետո, երբ լուրջ քննությունների վճարումը բացառվում է:
ՏԱԿ
Հոդվածում կարդացի մի շատ հետաքրքիր նախադասություն «Բայց նրանք, ըստ երևույթին, չեն ստանձնում իրենց պատասխանատվությունը, և դա վատ ազդանշան է ուղարկում ավիաընկերություններին և միջազգային ավիացիոն իշխանություններին»։
Թաիլանդի հասարակության ցավոտ կետը, իրոք, «թայերեն + պատասխանատվության զգացում»-ը լավ համընկնում չէ, յուրաքանչյուր ոք, ով որոշ ժամանակով շփվել է այստեղ, գիտի դա:
Թաիլանդցիները հիմնականում խուսափում են պատասխանատվությունից, և դա, իհարկե, չի համընկնում ավիացիայի ոլորտում աշխատանքի հետ, որտեղ կարգապահությունը առաջնային նշանակություն ունի:
Եվ դեմքը կորցնելու հավերժական վախը նույնպես թայերեն հիվանդություն է: Թաիլանդցիները կարծես թե չեն հասկանում, որ իրենց դեմքի կորուստը սովորաբար իրենց իսկ ստեղծած ձախողման հետևանք է, այնպես որ արեք առավելագույնը, և դուք չեք մեղադրվի, և դեմքի կորուստն ավելորդ կլինի:
Այնպես որ, հոդվածի եզրակացությունն ինձ ամենևին էլ չի զարմացնում։
Հա, հիմա ես թայերեն ատամնաբույժ ունեմ ու պետք չի էդ տիկնոջ հետ օդ բարձրանալ։
Բայց մի բան հաստատ է. ես երբեք այնքան երջանիկ չեմ զգացել իմ 73 տարեկանի հետ, որքան երբ նա ստիպված եղավ նորից ատամներս խփել: Ամեն ինչ ամուր տեղում է։
Համոզված եմ, որ նա նաև ստոմատոլոգիայի համալսարանական կրթություն է ստացել: Եվ ես գովեստով եմ մտածում.
Ես միայն գիտեմ, որ նա ամուր է, բայց վստահ չեմ, թե արդյոք նա մարզվել է Թաիլանդում
Ես կանոնավոր թռչում եմ Air Asia, Nok Air և Thai Airways-ով (դեպի Եվրոպա): Այսպիսով, ես մեծ ռիսկի եմ դիմում, չէ՞:
Գուցե մի փոքր ուղղում,
Կոնտրադմիրալն ընդամենը կոչում է բանակում.
Այս մարդը գուցե շատ փորձառու օդաչու էր։
Չեմ գրել, որ այդ մարդը ավիատոր չէ/չի եղել, չէ՞։ Ես պարզապես զարմացա, թե ինչու է ռազմածովային ուժերի ավագ սպա ղեկավարում քաղաքացիական կազմակերպությունը:
Երբ ես Թաիլանդի ինքնաթիռում եմ, երբեմն մտածում եմ. Հուսով եմ, որ օդաչուն կարող է ավելի լավ թռչել, քան շատ թայերեն կարող են վարել: Ես բարձր գլխարկ չունեմ այդ մասին: Ես գիտեմ, որ թռչելն այլ հմտություն է, քան մեքենա վարելը: Բայց Թաիլանդում կամ Հոլանդիայում վարորդական իրավունք ստանալու տարբերությունը հսկայական է: Միգուցե դա վերաբերում է նաև օդաչուի վկայականին: Դա իմ կողմից պետք է լինի կողմնակալություն…. Այնուամենայնիվ, ես երբեք ինձ անապահով չեմ զգացել: Ես միշտ մտածում եմ. եթե գնանք, ուրեմն բոլորս միասին ենք գնում…
Ի դեպ, իմ փորձառությունները թայլանդական «բուտիկ» ավիաընկերության հետ լիովին ծիծաղելի են: Վերալիցքները, որոնք ընկնում են թռիչքի ժամանակ, բացվում են, և ես կպչում եմ ավարտական ժապավեններ: Երբեք չհասկացա, թե ինչ է «բուտիկը»։
Լսեք չինացի օդաչուների անգլերեն խոսակցությունը You Tube-ում: դա իսկապես զայրացուցիչ է: https://youtu.be/1NDqZy4deDI Թուրքական ավիաընկերությունը, որը վթարի է ենթարկվել Շիպհոլում թռիչքուղու դիմաց. Կապիտանը 3 տարի ձեռքով ինքնաթիռ չէր իջեցրել։ Ամբողջ ILS-ն ավտոմատ օդաչուի վրա: Եթե ինչ-որ բան սխալ է, նրանք չգիտեն, թե ինչ անել: Շատ քիչ իրական օդապարիկներ են մնացել:
Ես PPL օդաչու եմ Բելգիայում և երբ արձակուրդ եմ գնում Թաիլանդ, ես կանոնավոր կերպով թռիչք էի կատարում Cessna-ով փոքրիկ Bang Pra օդանավակայանից: Դա միշտ թույլատրվում էր իմ միջազգային վկայականով։ Սակայն այս տարվանից դա այլևս հնարավոր չէ Թաիլանդի կառավարության կողմից չճանաչվելու պատճառով։ Աշխարհը գլխիվայր ??
ԱԱՀ. մեկ ժամ թռիչքի գները կրկնակի են, քան ես վճարում եմ Բելգիայում: Ի՞նչ է կատարվում Թաիլանդում.
Զավեշտալին այն է, որ բոլոր մեկնաբանությունները արևմուտքից են, հավանաբար լավ, բայց բոլորը մնում են Թաիլանդում, և նրանցից շատերը նույնիսկ ամուսնացած են թայլանդցի տիկնանց հետ: Ինչո՞ւ իրականում:
Այնքան էլ խենթ չէ, որ տուբերկուլյոզը արևմուտքից եկած մարդկանց մեկնաբանություններ է պարունակում…
Եվ, ըստ երևույթին, ավիաընկերությունները քիթը բարձրացնում են թայլանդացի օդաչուների վրա:
Հարցը, որ դուք տալիս եք մեզ, այն է, թե ինչու մեզանից շատերն ամուսնացած են Թայլանդի տիկնանց հետ…
Դե ինչ։ Կարող եմ միայն ասել, որ ես նույնպես ամուսնացել եմ թայլանդցի տիկնոջ հետ, բայց թայլանդացի օդաչուների մասին այդ ժամանակ չեն քննարկվել… Միգուցե մոռացե՞լ եք: 😉
Երբ թռչելու այդ մարզումը այսպիսին է,
օրինակ՝ մեքենայի/մոտոցիկլետի վարորդական իրավունքի ուսուցում,
այդ դեպքում ես կարող եմ հասկանալ, որ ոչ ոք չի ուզում թայլանդացի օդաչուներին: