Բանգկոկում նստեք ավտոբուս
Իրինա Ռասկո / Shutterstock.com
Մեկ-մեկ հանրային տրանսպորտr պատրաստված է Bangkok? Հատկապես պիկ ժամին հարուստ փորձ է զգալ զբոսանք ուռուցիկ ավտոբուսով առանց օդորակման:
Օգտվեք այս բացառիկ հնարավորությունից Թաիլանդկապիտալը ավելի քան 3.500 ավտոբուսներ պատրաստ է ձեզ համար: Կարծում եմ՝ դա շատ քիչ ֆարանգների է պետք: Ավտոբուսների մոտ կեսն ունի օդորակման համակարգ, իսկ մյուսները՝ բնական հովացում, քանի որ դռներն ու պատուհանները միշտ լայն բաց են։ Ուստի հսկայական երթևեկության արտանետվող գոլորշիները հիմնականում առաջատար են: Այս ամենի վրա տիրապետող մարմինը BMTA-ն է՝ Բանգկոկի զանգվածային տրանսպորտի վարչությունը:
Ավտոբուսներն ամեն օր կես միլիոն ուղևոր են տեղափոխում, և եթե դա բավարար չլիներ, ապա BMTA-ի դրոշի ներքո նույնքան ավտոբուսներ են ուղևորվում հարևան մարզեր։ Երեքուկես հազար միկրոավտոբուսներ ամբողջացնում են նավատորմը՝ միասին տեղափոխելով օրական մոտ երեքուկես միլիոն ուղեւոր 116 երթուղիներով։ Թե քանի բնակիչ ունի Բանգկոքը, մնում է չբացահայտված առեղծված: Պաշտոնական վիճակագրության համաձայն՝ ավելի քան 9 միլիոն, և եթե ընդգրկենք մեծ Բանգկոկը, կավելանա ևս երեք միլիոն գրանցված բնակիչ։
Անվտանգություն
Այս թվին կարող են գումարվել մասնավոր ընկերությունների կողմից շահագործվող մեծ թվով միկրոավտոբուսներ։ Նրանցից ոմանք զիջում ունեն պաշտոնական մարմնի՝ ԲՄՏԱ-ի կողմից, սակայն ճնշող մեծամասնությունը գրանցված չէ։ Բազմաթիվ վթարների պատճառ են մեծ արագությունները, վատ սպասարկվող մեքենաները և անփորձ վարորդները։ MOT? Երբեք չեմ լսել դրա մասին. Դրան գումարեք տաքսիների ահռելի թիվը, և պարզ կդառնա, թե ինչու է Բանգկոկը պայքարում երթևեկության և արտանետվող գազի հիմնական խնդրի դեմ:
Mochit 2 ավտոբուսի տերմինալի և BTS Mochit-ի միջև ես սովորաբար օգտագործում եմ այդպիսի ավտոբուսներ: Այն նույնքան արագ է, որքան տաքսին և շատ ավելի էժան, քան տաքսին։ 8-ից 14 բաթ մեկ ուղևորության համար (կախված օդորակիչով կամ առանց օդորակիչով):
Երբեմն ինձ հետ պատահում էր, որ ոչինչ պետք չէ վճարել: Ես չգիտեմ ինչու.
Մոչիտից (2) Ձեզ նույնպես շատ էժան կարելի է բերել քաղաքի կենտրոն։
Իհարկե, դա այնքան էլ հարմարավետ չէ, որքան տաքսին։ Դա այն է, ինչ դուք ընտրում եք:
Այո, մենք մի անգամ նստեցինք ավտոբուս, մի անգամ չկարողացանք տաքսի նստել (պիկ ժամ) և որոշեցինք նստել ավտոբուս և պարզապես իջնել ավելի հանգիստ վայրում և հետո կտեսնենք: Ես կանգնած էի այն աստիճաններին, որտեղ դու դուրս ես գալիս ավտոբուսից, ամուսինս շատերի հետ կանգնած էր մեջտեղում, երբ ավտոբուսը ստիպված էր շատ ուժեղ արգելակել։ Եվ հետո բոլորն ընկան գետնին, բացի ինձնից, որովհետև ես կարող էի ինձ պահել այդ աստիճանների վրա: Դա այնքան զվարճալի էր և միևնույն ժամանակ վտանգավոր, բայց ես դեռ պետք է ծիծաղեի, երբ տեսա բոլորին, այդ թվում նաև ամուսնուս: Բայց հետո դիրիժորը եկավ և այնքան ուժգին բռնեց ինձ վերևի թևիցս և քեզ նույնպես մեջտեղից, ձեռքիս վրա կապտուկ կար։ բայց մենք հաճախ ենք ծիծաղել այս դեպքի վրա:
Ես սիրում եմ դա անել, երբ ես Բանգկոկում եմ. նստել ավտոբուս և որտեղ, թվում է, նորից դուրս գալ և շրջել տարօրինակ միջավայրում: Արագ տրանսպորտ չէ, բայց դա գրեթե ոչինչ չի արժենում, և բնական օդորակումը բնական եմ համարում: Նիդեռլանդների մեծ քաղաքներում դուք նույնպես շատ աղբ եք շնչում:
Թաիլանդ և BKK իմ առաջին այցելության ժամանակ ես գնեցի ավտոբուսի տոմսերի պլան, որով ես շրջեցի և անցա այլ գծեր, որտեղ պետք է լինեի: Հիշում եմ, որ 15 տարեկան մի տղա բաց աչքերով նայում էր ինձ և, հավանաբար, մտածում էր, թե «ինչպե՞ս է նա գիտի իր ճանապարհը այստեղ»:
Այն տղաները, ովքեր աշխատում են այնտեղ BKK-ում և միշտ գնում են նույն ավտոբուսի գծերը և երևի երբեք չեն լսել նման ավտոբուսի քարտի մասին, առավել ևս, որ նա կարող է դա թույլ տալ: Նրանք ընկերներ ունեն, ովքեր աշխատում են այնտեղ և միասին քշում, և այդպես են սովորում միմյանցից:
Դա ևս մեկ անգամ ապացուցում է, որ մենք լավ կրթություն ենք ստացել, որպեսզի կարողանանք գծել մեր ծրագիրը…
Կրթությունն ամեն ինչ է։
Skytrain-ը և մետրոն հեշտ են Բանգկոկում:
Ավտոբուսներն ինձ շատ ավելի քաոսային ու դժվար թվացին։
Մինչև ես նոր նայեցի Google Maps-ին:
Եթե ընտրեք այնտեղ երթուղին հասարակական տրանսպորտով և նշեք «ավտոբուս» տարբերակը, դուք կստանաք բոլոր տարբերակները:
Նորից ինչ-որ բան սովորեցի. 😉
Viabus հավելվածը շատ օգտակար է
Նաև նոր կայք է՝ մանրամասներով։
ԲԱՅՑ․ ավտոբուս վարելու համար կա 2 հիմնական բացասական կետ՝ և նաև google և այլն։
1. Նույնիսկ եթե դուք գիտեք գիծը, դուք դեռ պետք է կարողանաք լավ կարդալ թայերեն այն, ինչ գրված է դրա առջևում. որ. Դա սովորաբար անվանում են նաև կանգառներում գտնվող դիրիժորները. եթե դուք խոսում եք թայերեն և մի փոքր գիտեք, թե իրականում ինչ են նշանակում այդ տերմինները:
2. եթե նույնիսկ գիծը գիտես, դա չի նշանակում, որ ավտոբուսը շուտով կգա։ Որոշ գծեր աշխատում են միայն պիկ ժամերին, կամ շատ քիչ, մասամբ անձնակազմի մեծ պակասի պատճառով:
Ավելին, հատկապես մասնավոր օպերատորների դեպքում, շատ հաճախ տեղի են ունենում բոլորովին չհայտարարված փոփոխություններ կամ նույնիսկ մի օր առանց մեքենա վարելու կամ գծերը ընդմիշտ կրճատվում են:
Նկարում նույնպես նորից պատմություն է. այդ 15-րդ գիծը, Սիլոմի անկյունում, գալիս է։ Khao Sarn/Banglamphu և դեռ ունի կպչուն պիտակներ ԱՆՎՃԱՐ: Դա վաղուց անցել է։ վերջին շրջանում նույնպես գները կրկին բարձրացել են։
Նորմալ ավտոբուսներում կա միավորի գինը, AC ավտոբուսներում դուք ամենաշատը վճարում եք հեռավորության համար, այնպես որ դուք պետք է կարողանաք նշել, թե որտեղ եք ուզում իջնել:
Հեշտ է ավտոբուս նստել, երբ ես Բանգկոկում եմ, շատ եմ ճանապարհորդում ավտոբուսով (պիկ ժամից դուրս): Էժան և բավականին արագ, եթե դուք այնքան անհաջողակ չեք, որ ստիպված լինեք սպասել 15-30 րոպե ավտոբուսի համար: Կարող է պլանավորվել Google Քարտեզների միջոցով կամ միջոցով https://transitbangkok.com/ (երթուղային պլանավորող գործիքի վերևի աջ կողմը ավտոբուսի, երկնաքի, մետրոյի և այլնի համար)