(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Կառավարությունը երեկ (օգոստոսի 18-ին) հաստատել է տրանսպորտի նախարարության առաջարկած վարորդական վկայականների տրամադրման և երկարաձգման մասին նախարարական կանոնակարգը։ Պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել, որ «մեծ մոտոցիկլետներով» վարորդներին պետք է առանձին վարորդական վկայական ստանալ ավելի փոքր, պակաս հզոր մոտոցիկլետներից:
Այս վարորդական վկայական ստանալու համար դիմորդները պետք է անցնեն հատուկ ուսուցում և թեստ՝ նախքան թույլտվություն ստանալը, ասել է կառավարության խոսնակի տեղակալ Թրաիսուլի Թրայսորանակուլին։
«Վերապատրաստման և թեստավորման մանրամասները կհայտարարվեն ցամաքային տրանսպորտի վարչության գլխավոր տնօրենի կողմից», - ասաց Թրեյսուլին: «Այս կանոնակարգերի նպատակներն են նվազեցնել ճանապարհատրանսպորտային պատահարները և խթանել անվտանգությունը տրանսպորտային միջոցներից օգտվողների և հետիոտների շրջանում, ինչպես նաև ուսուցումն ու թեստավորումը հարմարեցնել ներկա իրավիճակին»:
Դեպարտամենտի լրատվական աղբյուրն ասում է, որ կանոնակարգերը նրա ջանքերի մի մասն են, որոնք ուղղված են հատկապես մեծ մոտոցիկլետների հետևանքով առաջացած դժբախտ պատահարների աճին, քանի որ դրանք ավելի հզոր են, քան սովորական մոտոցիկլետները և պահանջում են ավելի բարձր մակարդակի հմտություն և փորձ:
«Մեծ հեծանիվների լիցենզիա» ստանալու համար դիմելու չափանիշներից մեկն այն է, որ դիմորդները պետք է ունենան սովորական մոտոցիկլետ վարելու որոշակի տարիների փորձ՝ ճանապարհին անփորձ մեծ հեծանվորդների թիվը նվազեցնելու համար», - ավելացրել է աղբյուրը:
Աղբյուր՝ https://www.nationthailand.com/news/30393170
Պարզապես անձնական տպավորություն է ամեն օր ճանապարհին լինելուց, բայց ես անձամբ տպավորություն ունեմ, որ «նորմալ մոտոցիկլետներն» ավելի մեծ խնդիր են, քան «մեծ մոտոցիկլետները»:
2 տարի առաջ ուզում էին սա ներկայացնել, հետո խոսեցին 400cc-ի մասին
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
Ափսոս, որ ոչ մի տեղ նշված չէ, թե ինչ են ուզում ասել՝ «ՄԵԾ ՀԵԾԱՆԻՎ»: Ինչպես կարդացել եմ, խոսքը վերաբերում է 400cc և ավելի մոտոցիկլետներին, բայց այդ մասին պաշտոնական ոչինչ չի կարելի գտնել։ Իսկ մարդիկ, ովքեր արդեն ունեն մոտոցիկլետի վարորդական իրավունք և տարիներ շարունակ «Մեծ հեծանիվ» են վարում, ինչպես ես: Թայերեն այս վարորդական վկայականը ձեռք է բերվել տարիներ առաջ մոտոցիկլետի իրավունքով միջազգային վարորդական իրավունքի հիման վրա: Կտեսնենք, թե ինչ կլինի, երբ ավելի շատ մանրամասներ հայտնի լինեն:
Իսկապես Էդդի:
Սպասենք, տեսնենք, թե ինչ կասեն պաշտոնական տեքստերը։
2 տարի առաջվա հոդվածում արդեն ասվում էր, որ այն հետադարձ ուժ չի ունենա, ուստի կարծում եմ, որ դա այնքան էլ վատ չի լինի.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@lung addie
Սա կարող է ձեզ համար խնդիր չլինել, քանի որ տարիներ շարունակ տիրապետել եք այդ մեծ «գազաններին» և երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, բայց դա լավ միջոց է խուսափելու երբեմն արկածախնդիր կտրիճներից, ովքեր չունեն նրանց հետ գործ ունենալու ունակություն:
@,
Իսկ այստեղ մի քիչ ավելի երկար մնացած զբոսաշրջիկները ինչպե՞ս պետք է կարողանան ապացուցել, որ իրենք մի քանի տարի մոպեդ են վարում։
Արդյո՞ք ես պետք է հավելյալ վճարեմ դրա համար:
Ինչքան գիտեմ, վարձով շատ ավելի շատ մոպեդներ կան, որ պետք է մոտոցիկլետ անվանել, քան իրական մոպեդներ։
Եվս մեկ «բացասական» այստեղ եկող ֆարանգների համար։
Բայց սա ցույց է տալիս, որ ցանկության դեպքում կարելի է նոր օրենք մտցնել և շատ կարճ ժամանակում։
ԼՈՒԻԶԱ
Այո, Լուիզա,
Ենթադրում եմ, որ դուք գիտեք, որ միջազգային վարորդական իրավունք ունեցող «զբոսաշրջիկը» կարող է Թաիլանդում 3 ամիս վարել, նույնիսկ մոտոցիկլետով, եթե դրա համար վավեր է նրա միջազգային վարորդական իրավունքը: Այսպիսով, սա չի վերաբերում «զբոսաշրջիկներին»: Իսկ այն «զբոսաշրջիկները», ովքեր զբոսաշրջային վիզայով ավելի երկար են մնում այստեղ, պետք է յուրաքանչյուր 2 ամիսը մեկ սահման անցնեն, իսկ հետո հաշվիչը զրոյացվի, քանի որ երեք ամիսը սկսվում է Թաիլանդ մուտք գործելու օրվանից: Դուք նորից սկսում եք փնտրել «բացասականը», որտեղ այն չկա: Թաիլանդում օրինականորեն «մոպեդ» վարելու համար, որն իրականում մոտոցիկլետ է, անհրաժեշտ է մոտոցիկլետի իրավունք: Եթե հիմա դա էլ չունես, դժբախտ պատահարի դեպքում քեզ կխփեն, քանի որ համապատասխան վարորդական իրավունք չունես։
Արդյո՞ք «մեծ մոտոցիկլետներ» թույլատրվում են 7 վճարովի ճանապարհին:
Կարծում եմ, որ հեծանիվների այս մեծ լիցենզիայով նրանք մի քիչ հետապնդում են բուն խնդիրը:
Թաիլանդի երթևեկությունն ավելի անվտանգ դարձնելու համար պետք է իրականում սկսել հենց սկզբից և ավելի խիստ և ընդարձակ մոտեցում ցուցաբերել բոլոր վարորդական վկայականների համար ուսուցման նկատմամբ:
Ինքնին, իհարկե, խելամիտ ընտրություն է նման մոտոցիկլետներ վարելու համար ավելի խիստ պահանջներ դնելը։ Հոդվածում նշվում է, որ այս «մեծ հեծանիվների լիցենզիա» ստանալու չափանիշներից մեկն այն է, որ դիմորդը պետք է ունենա «սովորական» մոտոցիկլետ վարելու որոշակի տարիների փորձ: Դե, քանի որ 8 տարեկանից սկսած գրեթե բոլոր թայլանդական երիտասարդները հավատում են, որ ի վիճակի են մոտոցիկլետ վարել և դա անում են, մինչդեռ նրանց ծնողները, ըստ երևույթին, դա թույլ են տալիս, դա ինքնաբերաբար այդպես է լինում: Նիդեռլանդներում և Բելգիայում կան բազմաթիվ մոպեդներ/սկուտերներ, որոնց շարժիչի առավելագույն ծավալը 50 սմ է: Թաիլանդում դա այդպես չէ, այնտեղ սկուտերների մեծ մասը ունեն 100/125 սմ ծավալով և, հետևաբար, իրականում մոտոցիկլետներ են, որոնց համար զբոսաշրջիկներին նույնպես պետք է մոտոցիկլետի իրավունք: Ինձ միշտ հետաքրքրել է, թե ինչու Թաիլանդում հազիվ թե 50 cc տարողությամբ սկուտերներ են վաճառվում կամ վարձակալվում:
Այլևս կոռեկտ չէ, որ պատրաստվում են առանձին վարորդական իրավունք մտցնել ավելի ծանր մոտոցիկլետների համար, բայց հետո նրանց էլ պետք է թույլ տան արագ վճարովի...
Առաջին հերթին, թե ինչ է նշանակում ծանր շարժիչ.
Ես ունեմ մի քանի մոտոցիկլետ, ներառյալ Honda Phantom 200 cc, որը կշռում է մոտ 160 կիլոգրամ աքսեսուարներով:
Harley Davidson Roadking 1690 cc 400 կգ-ից ավելի կշռող աքսեսուարներով:
Եվ հավատացեք ինձ, երկուսով էլ U շրջադարձ կատարեք դեպի ձախ կամ աջ և կնկատեք տարբերությունը:
Իսկ ինչ վերաբերում է կոշտ մակերևույթի վրա նուրբ ավազով կամ խճաքարերով կանգառին, որտեղ ձախ ոտքը գետնին դնելիս երբեմն ոտքդ տեղաշարժվում է ավելի քան 15 սմ, և հեծանիվի քաշը գալիս է քեզ մոտ:
Կարծում եմ, որ նրանք խելամիտ կլինեին, եթե նախ փորձեին սովորեցնել բոլոր այն դպրոցական երեխաներին, ովքեր վազում են շուրջբոլորը, և, իհարկե, չմոռանային Պանդա և Գրաբ տղաներին ճանապարհային անվտանգության և ինչպես ճիշտ կառավարել իրենց մեքենաները:
Քանի որ շատերը դեռ շատ բան պետք է սովորեն, որպեսզի կարողանան պատշաճ կերպով վարել սովորական 105-ից 125 սմ ծավալով մոպեդներն ու սկուտերները, հաճախ ավտոմատ փոխանցումատուփով:
Ես տեսնում եմ երիտասարդների, ովքեր շրջում են հայտնի մոպեդ արտադրողների մրցարշավային հեծանիվների մոդելներով, ովքեր կարծում են, որ կարող են ամեն ինչ անել, բայց չգիտեն, թե ինչ անել վտանգավոր իրավիճակում, ավելի շուտ վտանգավոր իրավիճակներ են ստեղծում:
Եվ հետո կան կոշտ մեծ բայքերներ, ներառյալ ֆարանգները, որոնք հողաթափերով և շապիկներով կարծում են, որ զերծ են վթարի վտանգից:
Եթե ես գնում եմ հեծանվով, ապա երկար տաբատ, ձեռնոցներ, համապատասխան կոշիկներ, իհարկե, սաղավարտ, իսկ ծանր հեծանիվների համար կա նաև բաճկոն՝ արմունկներով և ուսերով, նույնիսկ 30 պլյուս աստիճանով:
Սակայն, ինչպես դա տեղի է ունենում Թայլանդի ներկայիս վարորդական վկայականների դեպքում, դա այնքան էլ մեծ չէ, քանի որ մարդկանց մեծամասնությունը վկայականը ստանալուց հետո չի պահպանում կամ գրեթե չի պահպանում կանոնները:
Փորձեք դա ամեն օր երթևեկության մեջ, ճանապարհի երկայնքով նշաններն ու գծերը միայն զարդարման համար են:
Այսպիսով, նորից նույնը կլինի այս նոր թողարկված օդային պղպջակի դեպքում:
Յան Բեյթ.
Ոստիկանությունը կարող է ավելի լավ վերահսկել մինչև 16 տարեկան երիտասարդներին դպրոցների շրջակայքում, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի մահացությունների միջին թիվը։
Սիմվոլ քաղաքականություն, իրականում անհրաժեշտ է կրթական համակարգ և կանոնները վերահսկող ոստիկանություն։ Այսպիսով, պարտադիր է պահպանել սաղավարտները, սովորել դպրոցում երթևեկության կանոնները և ստուգել դրանք ոստիկանության կողմից, ինտերնետում/հեռուստատեսության բազմաթիվ տեղեկություններ և վտանգների մասին տեղեկացվածություն: Կոնկրետ վերջինս ընդհանրապես մշակույթի մաս չէ։