Բարի գալուստ Thailandblog.nl
Ամսական 275.000 այցելություններով՝ Thailandblog-ը Նիդեռլանդների և Բելգիայի ամենամեծ Թաիլանդ համայնքն է:
Գրանցվեք մեր անվճար էլ. փոստի տեղեկագրին և մնացեք տեղեկացված:
Տեղեկագիր
Լեզվի կարգավորում
Գնահատեք Թայերեն Բահը
Հովանաւորել
Վերջին մեկնաբանությունները
- ԲերբոդԳեղեցիկ պատմություն Հզոր և շատ առումներով ճանաչելի: Վերջին տարիներին ես սուրճ եմ խմում հարավային Բոլովենի սարահարթից
- Յոս ՎերբրյուգեՀարգելի KeesP, հնարավո՞ր է տրամադրել Չիանգ Մայի վիզաների գրասենյակի մանրամասները: Նախապես շնորհակալություն
- RudolfՀեռավորությունը Խոն Կաենից Ուդոն Թանի 113 կմ է: Դրա համար HSL կամ ինքնաթիռ պետք չէ: Դուք կարող եք դա անել մեկով
- ChrisԴա երկարաժամկետ մտածողության խնդիր է.
- Ատլաս վան ՊուֆելենԻսանը նման է մի գեղեցիկ երիտասարդ կնոջ, Կլուզո, Նա գնում է, երգում է նման խորաթափանցություն: Ֆանտաստիկ քայլել դրա կողքին, մ
- ChrisՀարուստ էլիտա. Իսկ եթե այդ գնացքի տոմսը նույնն է կամ ավելի քիչ, քան ինքնաթիռի տոմսը (բոլոր հավելյալ բնապահպանական հարկերի պատճառով)։
- Էրիկ ԿայպերսՆերգաղթն ու մաքսատները պետք է ինչ-որ տեղ մտնեն և հետո նորից դուրս գան, այնպես որ ես սպասում եմ Նոնգխային և Թանալենգին կանգառների կետերում: Կա
- FreddyԱյնուհետև, ցավոք, վաճառողները, ովքեր այդքան զվարճալի են գնացքով ճանապարհորդում, կավարտվեն:
- Ռոբ Վ.Ահա թե ինչու ես իրականում ուզում էի միայն Խոն Քաենին պահել իմ գարեջուրի վրա, պայմանով, որ գնացքը կատարի առնվազն 300 կմ՝ լրիվ կանգառ ստանալու համար:
- Ռիչարդ ՋԿներեք, Էրիկ: Դուք չեք կարող անտեսել քննադատական վերաբերմունքը այս տեսակի մեգա նախագծերի նկատմամբ այնպիսի մի բանով, ինչպիսին է «ստեղծել...
- RudolfԱմենաաղքատներն իսկապես շատ դանդաղ են դուրս գալիս հովտից, գոնե այն գյուղում, որտեղ ես ապրում եմ: Եվ փողը սովորաբար գալիս է
- SanderԹաիլանդում նույնպես ի վերջո ուժեր կգործեն, որոնք կասեն «ինքնաթիռի փոխարեն գնացք նստիր»: Այսպիսով, օ
- Ռոբ Վ.Լիվենը, որպես սուրճի սնոբ և իր ազգանվան վրա գլխով անելով, կգայթակղվի՞ մի բաժակ սուրճով, որը նախապես բոված է:
- Ջոնի Բ.ԳԱմենահեշտ ճանապարհը, իհարկե, պարզապես կրակելն է, բայց հետո ամբողջ համայնքը շրջում է քեզ վրա և սոցիալական ժամանակներում
- Եղեք խոհարարԲարև Հենկ, այն գտնվում է Ջոմթիեն լողափում: Դուք պարզապես պետք է խնդրեք Dvalee հյուրանոց: Այնտեղից աջ մոտ հարյուր է։ Դու պետք է
Հովանաւորել
Կրկին Բանգկոկ
մենյու
Ժամանումներ Բանգկոկի օդանավակայան
Ֆայլեր
առարկաներ
- ետին պլան
- Գործունեություն
- advertorial
- օրակարգ
- Հարկային հարց
- Բելգիայի հարց
- Տեսարժան վայրեր
- Տարօրինակ
- բուդդիզմ
- Գրքերի ակնարկներ
- Սյունակ
- Պսակի ճգնաժամ
- մշակույթ
- Օրագիր
- dating
- -ի շաբաթը
- Պատկեր
- Սուզվել
- Տնտեսությունները
- Մի օր կյանքում…..
- Կղզիներ
- Ուտելիք եւ խմիչք
- Միջոցառումներ և փառատոներ
- Փուչիկների փառատոն
- Բո Սանգ հովանոցների փառատոն
- Գոմեշի մրցավազք
- Chiang Mai Flower Festival
- չինական Նոր տարի
- Ամբողջ Լուսնի կուսակցություն
- Սուրբ Ծնունդ
- Լոտոսի փառատոն – Ռուբ Բուա
- Loy Krathong
- Naga Fireball փառատոն
- Ամանորյա տոնակատարություն
- Phi ta khon
- Phuket բուսական փառատոն
- Հրթիռային փառատոն – Բուն Բանգ Ֆայ
- Songkran - Թայերեն Նոր տարի
- Պաթայայի հրավառության փառատոն
- Գաղթականներ և թոշակառուներ
- ՀԻՇ
- Ավտոմեքենաների ապահովագրություն
- Բանկային գործ
- Հարկերը Նիդեռլանդներում
- Թաիլանդի հարկ
- Բելգիայի դեսպանություն
- Բելգիայի հարկային մարմիններ
- Կյանքի ապացույց
- Պաղ
- Արտագաղթել
- Տուն վարձելու համար
- Գնել տուն
- ի հիշատակ
- Եկամտի հաշվետվություն
- KING'S
- Կյանքի արժեքը
- Հոլանդիայի դեսպանատուն
- Նիդեռլանդների կառավարություն
- Հոլանդական ասոցիացիա
- Նորություններ
- Մահանալը
- Անձնագիր
- Կենսաթոշակ
- Վարորդական իրավունք
- Բաշխումներ
- Ընտրություններ
- Ապահովագրություն ընդհանրապես
- Visa
- Աշխատել
- Հիվանդանոց
- Առողջության ապահովագրություն
- Ֆլորա և կենդանական աշխարհ
- Շաբաթվա լուսանկարը
- Գործիքներ
- Փող և ֆինանսներ
- Պատմություն
- Առողջություն
- Բարեգործական կազմակերպություններ
- Հյուրանոցներ
- Նայելով տներին
- Իսան
- Խան Պետրոս
- Ք
- Թագավոր Բումիբոլ
- Ապրելով Թաիլանդում
- Ընթերցողի ներկայացում
- Ընթերցողի զանգ
- Ընթերցողի խորհուրդներ
- Ընթերցողի հարց
- Հասարակություն
- շուկա
- Բժշկական զբոսաշրջություն
- Միջավայրում
- Գիշերային կյանք
- Նորություններ Նիդեռլանդներից և Բելգիայից
- Նորություններ Թաիլանդից
- Ձեռնարկատերեր և ընկերություններ
- Օնդերվեյս
- Հետազոտություն
- Բացահայտեք Թաիլանդը
- արձագանքներ
- Ուշագրավ է
- Գործողության կոչ անելու համար
- Ջրհեղեղներ 2011 թ
- Ջրհեղեղներ 2012 թ
- Ջրհեղեղներ 2013 թ
- Ջրհեղեղներ 2014 թ
- Ձմեռել
- Քաղաքականություն
- Քվեարկություն
- Ճամփորդական պատմություններ
- Սահել
- Հարաբերություններ
- գնումներ
- սոցիալական ԶԼՄ - ների
- Սպա և առողջություն
- սպորտ
- Ստեդեն
- Շաբաթվա հայտարարությունը
- Լողափեր
- Լեզուն
- Վաճառվում է
- TEV ընթացակարգը
- Թաիլանդ ընդհանրապես
- Թաիլանդ երեխաների հետ
- թայերեն խորհուրդներ
- Թայերեն մերսում
- Զբոսաշրջություն
- Դուրս գալ
- Արժույթ - Թայերեն Բահ
- Խմբագիրներից
- Սեփականություն
- Երթևեկություն և տրանսպորտ
- Կարճաժամկետ վիզա
- Երկար մնալու վիզա
- Վիզայի հարց
- Ավիատոմսեր
- Շաբաթվա հարցը
- Եղանակ և կլիմա
Հովանաւորել
Ուրացման թարգմանություններ
Thailandblog-ը օգտագործում է մեքենայական թարգմանություններ բազմաթիվ լեզուներով: Թարգմանված տեղեկատվության օգտագործումը ձեր սեփական ռիսկով է: Մենք պատասխանատվություն չենք կրում թարգմանությունների սխալների համար:
Կարդացեք մեր ամբողջությամբ այստեղ ուրացում.
հոնորար
© Copyright Thailandblog 2024. Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են: Եթե այլ բան նշված չէ, այս կայքում գտնված տեղեկատվության (տեքստ, պատկեր, ձայն, տեսանյութ և այլն) բոլոր իրավունքները պատկանում են Thailandblog.nl-ին և դրա հեղինակներին (բլոգերներին):
Չի թույլատրվում ամբողջությամբ կամ մասնակի տիրանալ, տեղադրել այլ կայքերում, վերարտադրել ցանկացած այլ ձևով և/կամ առևտրային օգտագործում այս տեղեկատվության, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ հստակ գրավոր թույլտվություն է տրված Thailandblog-ի կողմից:
Այս կայքի էջերին կապելը և հղումը թույլատրվում է:
Գլխավոր » Նորություններ Թաիլանդից » Բանգկոկ-Կուալա Լումպուր արագընթաց գծի պլան
Բանգկոկ-Կուալա Լումպուր արագընթաց գծի պլան
Տեղադրված է Նորություններ Թաիլանդից, Երթևեկություն և տրանսպորտ
Tags: Բարձր արագությամբ գիծ, Բարձր արագությամբ գնացք, Կուալա Լումպուր, Մալայզիա
Թաիլանդում դեռևս արագընթաց գնացք չկա, բայց պլաններ կազմելը լավ աշխատանք է կառավարության համար: Օրինակ, նրանք այժմ պատրաստվում են Մալայզիայի հետ քննարկել Բանգկոկի և Կուալա Լումպուրի միջև արագընթաց գծի կառուցման հարցը։
Գաղափարն ի սկզբանե եղել է Մալայզիայի տրանսպորտի նախարարին, սակայն Թաիլանդը լսել է այն: Թաիլանդի փորձագետները կարծում են, որ գիծը կարող է մրցակցել ինքնաթիռի հետ, և նրանք ակնկալում են բավականաչափ ուղևորներ: Բանգկոկի և Կուալա Լումպուրի միջև ճանապարհորդության ժամանակը գնահատվում է 5-ից 6 ժամ:
Թաիլանդի երկաթուղիները (SRT) այժմ պետք է բանակցություններ վարեն մալայզիացիների հետ, և տեղի կունենա երկու երկրների տրանսպորտի նախարարների հանդիպումը, որի օրակարգի հիմնական կետն այս թեման է։
Կառուցված առաջին արագընթաց գնացքը Բանգկոկ-Հուա Հին երթուղին է (165 կմ): Կուսումնասիրվի՝ գիծը կարելի՞ է երկարացնել մինչև Կուալա Լումպուր, թե՞ պետք է 1.400 կմ երկարությամբ նոր ուղիղ գիծ կառուցվի։ Հետախուզական բանակցություններից հետո մասնագետներ են վարձվում տեխնիկատնտեսական հիմնավորման համար։ Գծի կառուցմամբ հետաքրքրված են Ճապոնիան և Չինաստանը։
Մալայզիան նաև ցանկանում է արագընթաց երկաթուղային հաղորդակցություն կառուցել Կուալա Լումպուրի և Սինգապուրի միջև: Թաիլանդից գծի հետ կարելի է միացնել երեք երկիր. Ապագայում կավելացվեն նաև Լաոսն ու Չինաստանը։
Աղբյուր՝ Bangkok Post
Ինքնաթիռով դուք ճանապարհորդում եք ավելի քան 3 ժամ։ Հոդվածում նրանք խոսում են 5-ից 6 ժամվա մասին, այո, այո:
Հեռավորությունը HSL Ամստերդամի հետ Փարիզից ավելի քան 500 կմ է և տևում է մոտ 3 1/2 ժամ: Դե ուրեմն ես կօգնեմ Թաիլանդի իշխանություններին հաշվարկել. 1400 կմ արդյունավետ երկրում ձեզանից կպահանջվի 10 ժամ: Իսկ Թաիլանդում արագընթաց գնացքով մի փոքր ավելի երկար կպահանջվի։ Երազելը թույլատրված է և դրական հաղորդագրություններ տարածելը Թաիլանդում միշտ աշխատում է:
Խնդրում եմ, նորից հաշվարկեք բոլորի համար. BKK – KL թռիչքը 2 ժամից պակաս է, ոչ թե 3 ժամ: Տարօրինակ է համեմատությունը Ամստերդամ – Փարիզի հետ. ընդամենը 160 կմ/ժ արագությամբ HSL-ը իրական արագընթաց գնացք չէ, իսկ Ճապոնիայում և Չինաստանում արագընթաց գնացքները մոտ կրկնակի են անում («Ճապոնիան և Չինաստանը շահագրգռված են գծի կառուցմամբ») – 5-ից 6 ժամ, ապա իսկապես: Քանի որ երբեմն կարող է խնդրահարույց լինել BKK-ից մտնելը կամ դուրս գալը երթևեկության պատճառով, և քանի որ KL-ի օդանավակայանը գտնվում է կենտրոնից հեռու, ճանապարհորդության ընդհանուր ժամանակը շատ չի տարբերվի:
այո, Կուալա Լումպուրում դա 1 ժամ ուշ է, բայց թռիչքի ժամանակը Մալայզիայից, Թայից, Էյր Ասիայից և այլն, մոտ 2 ժամ 15 րոպե է:
Իսկ Ճապոնիայի հիմնական երթուղին գնացքով Տոկիոյից Օսակա է և տևում է առնվազն 2 1/2 ժամ 515 հեռավորության վրա, ինչը համեմատելի է Ամստերդամից Փարիզ հեռավորության հետ: Այնուամենայնիվ, մնում է, որ Բանգկոկից մինչև Կուալա Լումպուր հեռավորությունը 1400 կմ է, այնուհետև ևս մի քանի կանգառ ճանապարհին, իսկ հետո համեմատելի օպտիմալ պայմաններում դեռևս 7 1/2 ժամ ճանապարհին ես: Բայց սա Թաիլանդն է, և հանգամանքները տարբեր են, այնպես որ պարզապես ավելացրեք մի քանի ժամ, և դուք կհասնեք ճանապարհին 10 ժամին:
Բարև Գեր,
այս ծրագրերը վաղուց են եղել և խթանվում են Չինաստանից: Չինաստանն ի վերջո ցանկանում է այս գիծը ընդլայնել մինչև Ավստրալիա:
Չինաստանը նաև պլաններ ունի ընդլայնել Լաոսի մասնաճյուղը դեպի Հնդկաստան, Արաբական թերակղզի (և այնուհետև Աֆրիկա) և ի վերջո մինչև Եվրոպա:
Բացի այդ, կա չինական ծրագիր՝ դեպի Կանադա արագընթաց գնացք կառուցելու համար:
Եթե Չինաստանն ունի իր ճանապարհը, դուք չպետք է մտածեք HSL-ի մասին, քանի որ դա իրականում միջին արագության գիծ է: Չինաստանը կենտրոնանում է մի տեսակ փամփուշտ գնացքի տարբերակի վրա, որպես մեկնարկի:
Թաիլանդն ու Մալայզիան դեռ այնքան էլ հեռու չեն, ուստի առայժմ գնում են միջին արագության գծի։
.
@Ger, դա կախված է նրանից, թե որքան հաճախ եք կանգնում և որ մասն է իրականում HSL: Ձեր նշած երթուղու վրա Բրյուսելից հարավից մինչև Փարիզ Հյուսիսային վերջին հատվածը 300 կմ երկարություն ունի և քշվում է 1 ժամ 20 րոպեում (վերջին մասը դեպի Փարիզ տևում է առնվազն 20-25 րոպե), հետևաբար մնացած 2 ժամն է։ մոտ առաջին 200 կմ են։ Օրինակ՝ Հուա Հին և Սուրաթ Թանիում միայն կանգառներով, սա ինձ իսկապես իրագործելի է թվում, հատկապես հաշվի առնելով ուղու առաջադեմ տեխնոլոգիան և ավելի արագ սարքավորումները, 300 կմ/ժ-ից ավելի միջին արագությունը դառնում է կանոն, այլ ոչ թե կանոն: բացառություն.
Եթե ցանկանում եք հասնել այդ (երազանքի) ճանապարհորդության ժամանակներին, բոլորովին նոր գիծն անխուսափելի է: Այսպիսով, այս գիծը պետք է անցնի հարավային գավառներով, որոնք այնուհետև ենթակա են հարձակումների… Հմմմ…
Այդ ընթացքում Եվրոպան նաև ստեղծել է արագընթաց գծերի ցանց, որը դեռևս ընդլայնվում է։ Այդ արագընթաց գնացքները հաջողակ են… «կարճ» հեռավորությունների համար, ինչպիսիք են (Ամստերդամ? -) Բրյուսել – Փարիզ, Փարիզ – Ֆրանկֆուրտ (?), Բրյուսել / Փարիզ – Լոնդոն կամ Ֆրանսիայի, Իսպանիայի և ամենամեծ քաղաքների միջև կապերը: Իտալիա.
Կարծում եմ, շատ մարդիկ բարձր արագությամբ գնացքով գնում են մոտավորապես 300 կմ-ից մինչև 1000 կմ հեռավորության վրա (մոտավոր հաշվարկ): Ավելի կարճ հեռավորությունների համար մարդիկ գնում են կանոնավոր (միջազգային) գնացքներով: Թաիլանդում մարդկանց մեծամասնությունը ճանապարհորդում է ավտոբուսով։
Բայց ավելի երկար հեռավորությունների համար, ինչպիսիք են Ամստերդամից կամ Բրյուսելից մինչև Բարսելոնա, Մադրիդ, Միլան կամ Հռոմ (մի քանիսը նշելու համար), մարդկանց մեծամասնությունը դեռևս ինքնաթիռ է վերցնում: Ինքնաթիռն այստեղ ոչ միայն հաղթում է գնացքին ճանապարհորդության ժամանակի, այլև ուղեվարձի պատճառով։ Եվրոպայում ավելի երկար հեռավորությունների վրա թռչելը (շատ) ավելի էժան է, քան գնացքով ճանապարհորդելը:
Ես մտավախություն ունեմ, որ այս սցենարը կտարածվի նաև Ասիայի վրա։
Մարդիկ կշարունակեն ավտոբուսներով գնալ ավելի կարճ, իսկ ինքնաթիռներով՝ ավելի երկար:
Թաիլանդի կառավարությունը նախ պետք է ներդրումներ կատարի ներքին առողջ երկաթուղային ցանցում, որը հետագայում կարող է օգտագործվել նաև (մասամբ) արագընթաց գնացքների համար: Ի դեպ, այս ներքին ցանցն անհրաժեշտ է նաև քաղաքների մեծ մասի արագընթաց գծին միացնելու համար։ Ի՞նչ իմաստ ունի, եթե մարդիկ պետք է երկար ճանապարհ անցնեն (ավտոբուսով), նախքան արագընթաց գնացք նստելը: Բացի այդ, Բանգկոկի 3 հիմնական ավտոբուսային կայաններից և ոչ մեկը գտնվում է Բանգկոկի գլխավոր կայարանի մոտ: Khon Kaen ավտոբուսի կայարանը նույնպես որոշ հեռավորության վրա է Khon Kaen երկաթուղային կայարանից: Ես կասկածում եմ, որ դա այդպես է Թաիլանդի շատ քաղաքներում: Կարծում եմ, սա նույնպես խնդիր է, որի մասին կառավարությունը պետք է մտածի և լուծում գտնի.
Եվ դուք նաև պետք է ստիպեք թայլանդացուն բացահայտել գնացքը և սովորել ճանապարհորդել գնացքով…
Վա՜յ, դեռ երկար ճամփորդություն կա, և շատ խոչընդոտներ մաքրելու համար:
Հաշվել.
Թաիլանդում նմանատիպ գծերի կառուցման ծախսերը գնահատվում են 500 միլիոն բատ մեկ կիլոմետրի համար, 12.5 միլիոն եվրո: Այսպիսով, 1400 կիլոմետրի համար 700 միլիարդ բահ, 17.5 միլիարդ եվրո:
Ներդրումների 1% վերադարձի համար տարեկան պետք է ստացվի 175 մլն եվրո շահույթ՝ օրական 500.000 եվրո։ Միայն շրջանառության մեջ դա ստեղծելու համար դուք պետք է ունենաք օրական 50 ճանապարհորդ, 10.000 մեկ ուղղությամբ, մեկ ճանապարհորդության համար 5.000 եվրո գնով (մի փոքր ավելի թանկ, քան էժան թռիչքները):
Այժմ Բանգկոկից Կուալա Լումպուր օրական մոտ 23 չվերթ է կատարվում՝ 200 հոգով մեկ ինքնաթիռի համար, ինչը կազմում է օրական 4600, և դա, ըստ երևույթին, բավարարում է պահանջարկը։
Եթե նույնիսկ բոլորին, ովքեր այժմ ինքնաթիռով են ճանապարհորդում, նստեցնեիք գնացք, դուք դեռևս ուղևորների պակաս կունենաք: Եվ հետո ես նույնիսկ գնացքների, անձնակազմի, էլեկտրաէներգիայի և սպասարկման ծախսերը չեմ ներառել, ամբողջ շրջանառությունը իմ հաշվարկի մեջ գնում է ֆիկտիվ ներդրողին, որը բավարարվում է 1 տոկոս եկամտաբերությամբ։
Եզրակացությունն այն է, որ գնացքը, հետևաբար, ավելի թանկ է, քան թռչելը, և որ այն տևում է մոտ 7 ժամ:
Իսկ նրանք, ովքեր գիտեն, գիտեն, որ մեկ այլ արագընթաց գիծ՝ Բանգկոկ-Վիենտյեն, Լաոս, դեռ չի ավարտվել, քանի որ համաձայնություն չկա վարկի գումարի համար՝ մոտ 3%: Այսպիսով, 1% եկամտաբերությունը իրականում պետք է լինի մոտ 3 տոկոս, փոխառության վճար:
In het artikel staat iets over Thaise ‘ experts ‘ die denken dat het haalbaar is. Ik zou de minister adviseren deze Thaise mensen eerst eens een cursus bedrijfseconomie in het buitenland te laten volgen: stuur ze hiervoor per vliegtuig in Kuala Lumpur of Singapore.
Երբեք շահութաբեր չի դառնա, իսկ մեծ պարտվողը բնությունն է, նման հեղինակավոր նախագծի համար անհրաժեշտ է ջունգլիների անհրաժեշտ քառակուսի կիլոմետրերը կրճատել և կիսով չափ:
Այլ կերպ ասած, դա չանելը ձեզ միայն մեծ գումար կարժենա, և դուք արդեն կարող եք ձեռք բերել հետադարձ տոմս BKK-Kl անփույթ 2000 bth-ի համար: Երբ ես լսում եմ, որ դուք պետք է վճարեք մոտ 1000 bth Փաթայայից Հուա Հին նավակով ճանապարհորդության համար, ես չեմ ուզում իմանալ, թե ինչ կարժենա գնացքի տոմսը:
Այո, կարծում եմ, այդ փորձագետները ցանկանում են միանալ այն հանձնաժողովին, որը պետք է իրականացնի տեխնիկատնտեսական հիմնավորումը։ Ինտերնետում իմ հաշվարկի տվյալները ստանալու համար իմ հպանցիկ երթուղու ընթացքում ես արդեն հանդիպել էի, որ մեկ այլ երթուղու նման հանձնաժողով, ներառյալ բնապահպանական զեկույցը, կարծում է, որ դրա համար անհրաժեշտ է արդեն չորս տարի: Ինչպե՞ս ես քեզ շարունակում աշխատել:
Շատ երկարաժամկետ հեռանկարում, հանածո վառելիքի փոխարեն էլեկտրաէներգիայի արագ ցամաքային կապը, իհարկե, տարբերակ է: Այնուհետև պետք է ավելի շատ մտածել նման օդաճնշական փոստի գնացքի մասին ցածր ճնշման տակ, որն անցնում է 1000 կմ/ժ արագությամբ:
Հիմա սկսել արագընթաց ցանցով քիչ թե շատ սովորական գնացքներով, որի հայեցակարգը գրեթե 200 տարվա վաղեմություն ունի, և որտեղ մեկ փիղ ռելսերի վրա նշանակում է աղետ, մինչդեռ դա նաև անշահավետ է, ինձ միանգամայն թվում է: անհույս.
Արդյո՞ք նրանք հաշվի կառնեին ճանապարհորդության ժամանակը, ներգաղթը և սովորույթները:
Դուք պետք է ինչ-որ տեղ ստուգեք, երբ այդ գնացքը անցնի սահմանը։