Ի՞նչ եղավ մահվան երկաթուղու հետ:
Ճանապարհորդներ պատերազմից հետո
Ճապոնիան կապիտուլյացիայի ենթարկվեց 15 թվականի օգոստոսի 1945-ին: Դրանով Թաիլանդ-Բիրմա երկաթգիծը, տխրահռչակ Մահվան երկաթուղին, կորցրեց այն նպատակը, որի համար ի սկզբանե կառուցվել էր, այն էր՝ զորքեր և պաշարներ բերել ճապոնական զորքերին Բիրմայում: Այս կապի տնտեսական օգտակարությունը սահմանափակ էր, և, հետևաբար, պատերազմից հետո այնքան էլ պարզ չէր, թե ինչ անել դրա հետ:
Երկաթուղին Խրա թերակղզում ամբողջությամբ ապամոնտաժվել էր պատերազմի վերջին ամիսներին, բայց Թաիլանդ-Բիրմա գիծը դեռ պարբերաբար օգտագործվում էր: Գեղեցիկ լուսանկարի վրա, որը գտնվում է տպավորիչ ֆոտոարխիվում Ավստրալիայի պատերազմի հուշահամալիր Արձանագրված է, թե ինչպես 1945թ. նոյեմբերին՝ ճապոնական կապիտուլյացիայից մի քանի ամիս անց, ճապոնացի ռազմագերուն օգնում են թայլանդցի երկու վարորդներ Ճապոնական C56 թիվ 7 լոկոմոտիվով Մահվան երկաթուղու ճամփորդություններից մեկի ժամանակ:
Սակայն 26 թվականի հունվարի 1946-ին այս կապը նույնպես կտրուկ ավարտվեց, երբ բիրմայական կողմի երկաթուղին բրիտանական հրամանով խզվեց։ Բրիտանական ինժեներական գումարտակը սահմանից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա ճեղքել է ռելսերը, սակայն պարզ չէ, թե ինչ եղավ դրանից հետո։ Բիրմայական հատվածի ուղիների մեծ մասը, ըստ տարբեր տեղեկությունների, ապօրինաբար քանդվել են անմիջապես հետո Կարենի և Մոնի կողմից և ջարդոնի դիմաց վաճառվել ամենաբարձր գնորդին: Քնածները, կամրջի հենասյուներն ու ամբարտակն անօգուտ մնացին, և շատ չանցավ, որ դրանք կուլ տվեցին կրկին արագ առաջացող ջունգլիները:
Այն փաստը, որ Թաիլանդը հազիվ թե պետք է հաշիվ տա պատերազմի ժամանակ իր հակասական վերաբերմունքի համար, հատկապես բրիտանացիներին դուր չի եկել: Եվ նրանք չէին թաքցնում իրենց դժգոհությունը։ Օրինակ, միայն 1946 թվականի հունիսին Թաիլանդի կառավարությունը վերադարձրեց 265 միլիոն բաթի մի մասը, որը պահուստ էր դրել Լոնդոնում պատերազմից առաջ: Ռազմական գործողությունների սկզբում բրիտանացիները սառեցրել էին այս վարկը։ Մյուս նախազգուշական միջոցներից մեկը, որը բրիտանական զորքերը ձեռնարկեցին գրեթե անմիջապես Թաիլանդ մտնելուց հետո, երկաթուղային ենթակառուցվածքի և շարժակազմի ընդունումն էր, որոնք թողել էին ճապոնական զորքերը:
1946-ի ապրիլին Բանգկոկում Մեծ Բրիտանիայի գործերի ժամանակավոր հավատարմատարը նամակ ուղարկեց Թաիլանդի կառավարությանը, որում ասվում էր, որ հաշվի առնելով այն փաստը, որ ճապոնացիները տոննաներով երկաթուղային սարքավորումներ են գողացել Մալայզիայում, Բիրմայում և Հոլանդիայի Արևելյան Հնդկաստանում. Երկաթուղու ցանկացած հնարավոր քանդում, արդարացի կլիներ, որ նրանք փոխհատուցվեին այս գողության համար։ Նա մտածեց, որ լավ կլինի, որ Թաիլանդը փոխհատուցի նրանց։ Ճապոնացի ռազմագերիները և դաշնակից զորքերը դեռևս երկրում էին և կարող էին բրիտանացիներին հասանելի դարձնել երկաթուղու քանդման համար: Թաիլանդի կառավարության որոշ քննարկումներից հետո և հատկապես տրանսպորտի և տրանսպորտի նախարարության պնդմամբ, որոշվեց գնել երկաթգիծը, քանի որ հետպատերազմյան սակավության պատճառով պահեստամասերի մեծ պակաս կար:
Wamp կամուրջ
Բանգկոկը բրիտանացիներին խնդրել է գների գնանշում կազմել, որը նախատեսում է նաև գծի քանդում: Թաիլանդի կառավարությունը, որը պատրաստ էր շատ ջուր տալ գինուն՝ հանուն խաղաղության պահպանման, հնարավոր է, որ ստիպված եղավ կուլ տալ, երբ բրիտանացիները այս գործողության համար 3 միլիոն բատ գնեցին: Երկար քննարկումներից հետո երկու կողմերն էլ վերջապես համաձայնության եկան 1946 թվականի հոկտեմբերին։ Երկաթուղին, ներառյալ լքված շարժակազմը, ձեռք է բերվել 1.250-ով։ 000 միլիոն բատ. Ի վերջո, այդքան արյուն, քրտինք ու արցունքներ արժեցած երկաթուղային գիծը չապամոնտաժվեց։ Միայն Երեք Պագոդա լեռնանցքի և Նամ Տոկի միջև ընկած հատվածը, որը պատերազմի ժամանակ ավելի հայտնի էր որպես Թա Սաո, ստիպված էր տուժել: Թաիլանդի ազգային երկաթուղիների պայմանագրային աշխատողները, նույն ընկերությունը, որը նախապես ֆինանսավորել էր Թայ-Բիրմա երկաթուղու մեծ հատվածը 1942-1943 թվականներին, քանդեցին այս հատվածը 1952-1955 թվականներին: 1957 թվականին Թաիլանդի երկաթուղին վերաբացեց սկզբնական երկաթուղային գծի Նոնգ Պլադուկի և Նամ Տոկի միջև ընկած հատվածը, որը գործում է մինչ օրս: Բանգկոկի շատ տուրիստական գործակալություններ գովազդում են «Տպավորիչ ճանապարհորդություններ մահվան իրական երկաթուղով»… «Զվարճանքի» փոքր-ինչ անճաշակ առաջարկ, առնվազն, որի մասին ես երկար ժամանակ մտածում էի… Բայց կարծես ոչ ոքի դա չի հետաքրքրում…
Բիրմայական Ապալոնում կամրջի հենարանները կոտրվել են
Թերևս պատմության հեգնական շրջադարձ է, որ Թա Մախամ կամուրջը հայտնի է Կվայ գետի կամուրջ - վերականգնվել է Japan Bridge Company Ltd. Օսակայից…
Օ, այո, որպես եզրակացություն, սա այն տեսությանը կասկածողների համար, որ պատմությունն իրականում բաղկացած է կրկնվող ցիկլերից. 2016-ին Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետությունը հայտարարեց, որ ցանկանում է 14 միլիարդ դոլար ներդնել թայերեն-բիրմայական նոր երկաթուղային կապի մեջ: Այս հավակնոտ հայեցակարգը Չինաստանի Յունան նահանգի Կունմինգ նահանգի կենտրոնը Սինգապուրի հետ Բանգկոկի միջոցով կապող արագընթաց երկաթուղու ծրագրերի մի մասն է: 4.500 կմ-ից ոչ պակաս երկարությամբ երկաթուղի։ Առնվազն 100.000 աշխատող պետք է տեղակայվի միայն Լաոսում գտնվող բակերի համար: Այս գիծը կներառի մի ճյուղ դեպի Բիրմայի ափ՝ Չինաստանը կապելով ոչ միայն Թաիլանդի ծոցի, այլև Բենգալյան ծոցի հետ։ Որպես նույնիսկ ավելի մեծ չինացիների մաս համաասիական երկաթուղային ցանց Լուրջ մտքեր կան նաև Կունմինգից Վիետնամով և Կամբոջայով դեպի Բանգկոկ երկրորդ երկաթուղու կառուցման մասին։
Իմ սկեսրայրը պետք է աշխատեր այդ երկաթուղու վրա և պարզապես ողջ մնաց։
Օգոստոսի 15-ից հետո նա դեռ հեռու էր տուն գնալուց (Սումատրա) և ևս 7 ամիս անցկացրեց Թաիլանդում, որտեղ կարող էր ապաքինվել։
Այժմ նա երկաթուղային գիծ կառուցելու այնքան մեծ փորձ ուներ, որ այն կառուցվել էր նրա ղեկավարությամբ Սումատրայի Դելիի սուլթանությունում։
Երկաթուղային գիծ կառուցել Դելիի սուլթանությունում?? Ո՞ր թվականին։ Պատերազմից հետո՞։
Անցյալ տարի դեկտեմբերին մենք կատարեցինք 3-օրյա սկուտերային ճանապարհորդություն, Կանչանաբուրի մինչև 3 պագոդա անցուղի: 2 գիշեր կացություն Սանխլա Բուրիում։ Գեղեցիկ զբոսանք, եթե ժամանակ տրամադրեք: Կան մի քանի վայրեր, որոնք ավելի քան արժե այցելել։ Տպավորիչ է հատկապես դժոխքի լեռնանցքը
Գրեթ Ֆիլիպ
Կրկին շնորհակալություն այս գեղեցիկ ներդրման համար Jan! Ես միշտ չէ, որ պատասխանում եմ, բայց գնահատում եմ ձեր բոլոր հատվածները: 🙂
Շնորհակալություն Ջան,
Նեդից ընկերուհուս հայրը ստիպված էր աշխատել այս երկաթուղային գծում որպես KNIL բանակի հոլանդացի սպա:
185 սմ, իսկ հետո կշռում էր 45 կգ!! Նա դուրս եկավ առաջին հորիզոնականում և կարողացավ վայելել իր թոշակը Բրոնբեկում մինչև իր մահը: Հետո նա երեք անգամ կշռեց!!
Մենք նաև գնացքը գնացինք։ Տպավորիչ. Կանչանաբուրիում մենք այցելեցինք գերեզմանատուն, որտեղ պառկած են բազմաթիվ հոլանդացիներ, ինչպես նաև այցելեցինք թանգարան: Երբ տեսնում ես այնտեղ գերեզմանների շարքերը, մի պահ լռում ես։ Դուք նույնպես պետք է այցելեիք սա, ավելի լավ պատկերացում կազմելու համար:
Սարսափելի է, թե մարդիկ ինչ կարող են անել միմյանց հետ, ես նույնպես եղել եմ դժոխքի լեռնանցքում և լսել եմ, թե ինչ է տեղի ունեցել, նորմալ չէ, թե ինչպես կարող են մարդիկ լինել: Երկու օր այն անընդհատ թարթում էր գլխումս, բայց ես չէի ուզում բաց թողնել, գիտեի: ոչ թե դաժան էին, իհարկե, նման բան երբեք չպետք է կրկնվի։
Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ավելին կարդալ երկաթուղու մասին պատերազմից անմիջապես հետո (որը գտնվում էր հոլանդացիների «ձեռքերում» 1945-1947 թվականներին) ես կարող եմ խորհուրդ տալ այս գիրքը. https://www.shbss.org/portfolio-view/de-dodenspoorlijn-lt-kol-k-a-warmenhoven-128-paginas/
Ի դեպ, այդ կայքում կան ավելի շատ հետաքրքիր գրքեր ռազմագերիների շինարարության և անձնական փորձառությունների մասին:
Թույլ տվեք նշել նաև որոշ թաիլանդցիների դերը, ովքեր օգնեցին հարկադիր աշխատողներին մահվան երկաթուղու վրա: Դա շատ քիչ է լինում:
https://www.thailandblog.nl/achtergrond/boon-pong-de-thaise-held-die-hulp-verleende-aan-de-krijgsgevangenen-bij-de-dodenspoorlijn/
Տինո, միգուցե նաև նշեք Թաիլանդի կառավարությանը, որ նրանք շատ բան չեն արել ճապոնացիներին դժվարացնելու համար…