Դանդաղ նավակով դեպի ……Թաիլանդ:
Եթե որևէ պատճառով ցանկանում եք մեկնել Թաիլանդ, ապա գնում եք տոմս և ինքնաթիռով գնում Բանգկոկ։ Բայց կա ևս մեկ ճանապարհ, այն է՝ նավով։ Ես նկատի չունեմ արկածային ճանապարհորդություն (մեծ) առագաստանավով, նույնիսկ ոչ որպես նավարկության մաս, այլ որպես բեռնատար նավի վրա վճարող ուղևոր:
Ննջարան
Դա մի բան է, որի մասին ես երազել եմ անցյալում, ծովային ճանապարհորդություն դեպի հեռավոր վայրեր, ինչպես դասական «On a slow boat to China» երգում, տես YouTube-ի տեսանյութը www.youtube.com/watch?v=xc5tRCc3v4o Դա մի երազանք, որը կապված էր իմ ծովային անցյալի հետ: Վեց տարվա ընթացքում ես բավականին շատ եմ նավարկել և գեղեցիկ ճանապարհորդություններ եմ կատարել Եվրոպայում և Կարիբյան ավազանում:
Ատլանտյան օվկիանոս
Ճանապարհորդությունը, որը ես երբեմն մտածում եմ, այն անցումն է, որը մենք կատարեցինք Մադեյրայից Ատլանտյան օվկիանոսով դեպի Կուրասաո: Ճանապարհորդությունը տևեց մոտ 14 օր և 14 օր նավարկեցիք գրեթե անծայրածիր ծովով: Ուր էլ որ նայեիր, տեսար միայն ջուր և ավելի շատ ջուր: Դա ինձ վրա հսկայական տպավորություն թողեց։ Ազատ ժամերին ես հաճախ էի նստում տախտակամածի վրա մի քանի ընկերների հետ, մենք զրուցում էինք ամեն ինչի և ամեն ինչի մասին, և երբ ես մենակ էի, դու նայում էիր հորիզոնին, մինչդեռ բոլոր տեսակի մտքերը հետապնդում էին քո գլուխը: Ձեր և ընտանիքի, ձեր հարաբերությունների, ապագայի, Կուրասաոյի սպասումների մասին, որտեղ մենք կմնանք մեկուկես տարի և շատ ավելին:
Կապիտանի ընթրիք
Երբ նավատորմից հետո մտա բիզնես աշխարհ, սկսեցի Ամստերդամի առևտրային ընկերությունում, որը ծովային բեռնափոխադրումների բազմաթիվ կապեր ուներ: Ես մի քանի անգամ խնջույքի համար եղել եմ մեծ բեռնատար նավի վրա և նույնիսկ հրավիրվել եմ նավի վրա «նավապետի ընթրիքի»։ Ես կատակով ասացի նավապետին, որ ուզում եմ նավարկել Պակիստան, Թաիլանդ կամ Հոնկոնգ, որպեսզի կարողանամ ինքս հանձնել մեր մատակարարած մեքենաները հաճախորդներին։ Իհարկե, դա երբեք չի եղել, այդ հնարավորությունն անգամ չկար:
Մերձավոր Արևելք
Դրանից հետո ես լավ նավով ճամփորդություն կատարեցի։ 1980 թվականին ես զգացի առագաստանավային ցուցահանդեսը, որը տեղի ունեցավ Tor Hollandia-ում, լաստանավ, որը սովորաբար Նիդեռլանդներից Անգլիա էր մեկնում, բայց այժմ 140 հոլանդական ընկերություններով, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ կանգառ մեքենայի տախտակամածի վրա, օգտագործվում էր շրջագայության համար: Մերձավոր Արևելքում։ Մենք նավարկեցինք Ալեքսանդրիա և ճանապարհորդությունը մեզ այնտեղից տարավ Ջիդդա, Մուսկատ, Դուբայ, Աբու Դաբի, Կատար, Դամամ, որպեսզի ավարտվի Քուվեյթում: Նաև հիանալի ճամփորդություն, որը դաջված է իմ հիշողության մեջ:
Բեռնատար նավի ուղևոր
Ժամանակները փոխվում են, և ես ուրախ էի վերջերս բացահայտելով, որ ժամանակակից, նոր բեռնատար նավերը (սովորաբար բեռնարկղային նավերը) հաճախ համալրված են ուղևորների համար: Ուղևորների թիվը սահմանափակ է, հաճախ ոչ ավելի, քան 20 մարդ, իսկ կացարանը առաջին կարգի է։ Մեծ սենյակ (նավաստու լեզվով տնակ)՝ նստելու և քնելու տարածքով, զուգարանով և ցնցուղով, սպայական անձնակազմի հետ սնունդով և շքեղ «սենյակային սպասարկում», որը մաքուր է պահում ձեր տնակում և ապահովում թարմ սավաններ և սրբիչներ: Դա շատ հանգիստ ճանապարհորդություն է, որի համար, իհարկե, պետք է ժամանակ ունենաք, քանի որ դեպի Հեռավոր Արևելք ճանապարհորդությունը տևում է առնվազն երեք շաբաթ: Ճանապարհորդության ժամանակը միշտ չէ, որ կարող է ճշգրիտ որոշվել նախօրոք, քանի որ նավը, ի վերջո, կարող է. նրանց կհրամայվի երթուղու համար զանգահարել լրացուցիչ նավահանգիստ:
Կյանքը նավի վրա
Այսպիսով, դա զբոսաշրջային նավ չէ, որտեղ միջոցառումներ են կազմակերպվում մեծ թվով հյուրերի համար, դուք ստիպված կլինեք ձեզ այլ կերպ զվարճացնել: Ինքնաթիռում հաճախ կա ընդհանուր սենյակ (լաունջ), որտեղ կարող եք հանդիպել ուղևորների հետ, դիտել DVD ֆիլմ կամ պարզապես գիրք կարդալ: Նավի վրա երբեմն կա նաև լողավազան՝ ֆիթնես սենյակով, որից օգտվում է նաև անձնակազմը։ Ընդհանուր առմամբ, Եվրոպայից Ասիա բեռնատարով ուղևորությունը ձեզ հնարավորություն է տալիս հանգիստ պատրաստվել ձեր նոր նպատակակետին, դուք բավական ժամանակ ունեք ավարտելու գիրքը, որը ցանկանում էիք գրել կամ ավարտելու ուսումնասիրությունը:
Պայմաններ և գներ
Նախ և առաջ անհրաժեշտ է պատվիրել ժամանակին, երբեմն շատ ամիսներ առաջ, քանի որ ճանապարհորդության այս ձևը մեծ ժողովրդականություն է վայելում: Դուք նույնպես պետք է լավ առողջ լինեք (բժշկական վկայական), քանի որ նավում բժիշկ չկա։ Գինը, ընդհանուր առմամբ, կազմում է մոտ 100 ԱՄՆ դոլար օրական, և ես չեմ կարծում, որ դա թանկ է, եթե հաշվի առնեք, որ բոլոր սնունդը ներառված է: Միակ բանը, որ դուք հավելյալ վճարում եք, ալկոհոլային խմիչքներն են նավի վրա, որոնք այնուհետև մատուցվում են առանց հարկերի:
Թաիլանդ
Կան մի քանի տուրիստական գործակալություններ Նիդեռլանդներում, բայց նաև այլուր, որոնք կարող են կազմակերպել նման ճանապարհորդություն: Ես նրանցից մի քանիսին հարցրել եմ Նիդեռլանդներից/Բելգիայից Թաիլանդ մեկնելու հնարավորությունների մասին, բայց, ցավոք, լավ առաջարկ չեմ կարողացել ստանալ: Որպես հնարավոր ուղղություններ նշվել են Պորտ Կելանգը Մալայզիայում և Սինգապուրում։
Տեղեկատվություն
Դուք կարող եք Google-ում «ուղևորատար բեռնափոխադրող» կամ «բեռնատար նավարկություն» գուգլել, և դուք կստանաք շատ տեղեկատվություն աշխարհի բոլոր տեսակի տարբերակների մասին: Ես գտա Vakantiearena-ի կայքը շատ տեղեկատվական Նիդեռլանդների և Բելգիայի համար. www.vakantiearena.nl/reisinformatie/vervoer/rachtschip-with-passenger location
Այդ կայքում դուք կգտնեք նաև մի շարք հոլանդական տուրիստական գործակալություններ, որտեղ կարող եք տեղեկատվություն ստանալ հարմարեցված ճանապարհորդության համար:
Եթե դուք գնաք, մաղթում եմ ձեզ անվտանգ ճանապարհորդություն:
– Վերահրապարակված հոդված –
ճանապարհորդության այս տեսակը տարածված էր 50-ական և 60-ական թվականներին, երբ ինքնաթիռի տոմսերը դեռ շատ թանկ էին, իսկ ժամանակը (տևողությունը) ըստ երևույթին ավելի քիչ կարևոր էր:
Այսպիսով, նման ճանապարհորդություն դեռ հնարավոր է 🙂
Քիչ առաջ ես նույնպես հետաքրքրվեցի այս մասին։ B-ից կամ NL-ից Թաիլանդ բեռնափոխադրումների համար պետք է բավարարվել Պորտ Կելանգ կամ Սինգապուր ժամանման համար: Տեսեք, ի թիվս այլոց, Maris Freighter Cruises (https://www.freightercruises.com/voyages.php). Անցումը տևում է գրեթե մեկ ամիս, և, հետևաբար, պետք է ակնկալել 3000+ եվրո արժեք: Ես գտա նաև 1 բեռնափոխադրող ընկերություն, որը այցելեց Թաիլանդի Կո Սիչանգ նավահանգիստ (www.rickmers.com), բայց նրանք այլևս ուղևորներ չեն վերցնում ամբողջ երթուղու վրա (առայժմ)՝ ակնհայտորեն դեռ թաքնված «ծովահենական վտանգի պատճառով»: «Մի անգամ Ադենի ծոցով ճանապարհորդելը նավարկում է Հնդկական օվկիանոս: Առայժմ ես կապիտան Հադոքի իմ հավակնությունները «սպասում եմ»… .
Գրինգո,
Հաճելի է կարդալ սա, ես դա համարեցի անցյալ տարի, այն հասավ լավ 3000 եվրոյի:
Իրոք, ոչ ավելի, քան Մալայզիան կամ Սինգապուրը, այս բոլոր կոնտեյներային նավերը շարունակում են Չինաստան:
Ինձ կանգնեցրեց այն, որ ես մենակ կկատարեի ճանապարհորդությունը, ենթադրենք, որ այն չի սեղմել մյուս ուղևորների հետ, ապա 4 շաբաթը շատ երկար ժամանակ է:
IJmuiden-ում կա տուրիստական գործակալություն, որը մասնագիտացած է այս հարցում (Halverhout and Smith)
Եթե ես երբևէ գտնեմ ճամփորդական ուղեկից, անպայման կանեմ դա
Հարգանքներով։
Հենք .
Դուք նկատի ունեք Halverhout en Zwart-ը, բայց այս ընկերության տուրիստական գործակալությունն այժմ կոչվում է Reis en Zo (տե՛ս հղումը http://www.reisenzo.nl/) ու կարծում եմ անկախ է։
Հակառակ դեպքում նույնպես փորձեք http://www.kvsa.nl/ (որը մայր ընկերությունն է)
Ինձ թվում է շատ հետաքրքիր արկածային փորձառություն: Ես անպայման կքննարկեմ այն, երբ մի քանի տարի անց թոշակի անցնեմ և շատ ժամանակ ունենամ:
Ես նույնպես տեսա այս երազանքը, բայց հետո Ավստրալիա կես բեռնատարով կիսով չափ մարդատար նավով: Բայց դրա վրա դեռևս զգալի գին կա: Իմ սկեսուրը Ավստրալիա է գնացել իտալական ընկերության հետ նավով: վաթսունականներ: Այն ժամանակ նա այնտեղ անցկացրեց 6 շաբաթ, իհարկե, այդքան ինտենսիվ օդային երթևեկություն չկար: Բայց կարծում եմ, որ լավ կլիներ այս ճամփորդությունը կատարել նավով: Բայց կարծում եմ, որ դա երազանք կմնա:
այո, սա գեղեցիկ պատմություն է, ես նաև նավարկել եմ Ռոտերդամի Հոլանդական Ամերիկա գծով
Ես նավարկեցի Ստերդամով որպես կաթսայատուն, իսկ հետո մեծ փորձ ստացա որպես նավթագործի օգնական մարդատար բեռնատար MS Sloterdijk նավի երթի սենյակում, որտեղ ես նույնպես նավարկեցի աշխարհով մեկ:
բայց այն ժամանակ լավ ժամանակ էր, հիմա նավակները նավահանգիստներում չեն գտնվում մեկ օրից ավելի
նախկինում 3-ից 4 օր էր, հետո կարող էիր լավ քայլել
3 տարի մեծ հաճույքով նավարկեցի ու հաճույք ստացա
ամեն ինչ նորից կանեի, բայց այո, տարիքը նորից դեր է խաղում
ողջույններ Ջո
Տարիներ առաջ ես մի անգամ Ռոտերդամի Ռայնհավենում տեսա մի հսկայական բեռնատար նավ Բանգկոկից, այդ վայրում դա այլևս հնարավոր չէ, քանի որ կամուրջ է կառուցվել, բայց հետո ես պետք է մտածեի, թե ինչպիսին կլինի այն:
Հաճելի է, որ այս հնարավորությունը դիտարկվում է։ Ես ինքս նավարկել եմ տարիներ և տարիներ՝ ցամաքային նավարկությունից ափամերձ նավարկությունից մինչև խորը ծով, և ես դեռ համարում եմ, որ դա շատ հաճելի շրջան է իմ կյանքում: Թեև երբեմն դող էի ունենում, որովհետև լողալ չգիտեի և չգիտեի...
2018-ին ես հուսով եմ, որ վերջնականապես կհավաքեմ ճամպրուկներս՝ հաստատվելու Խոն Կաեն շրջանում և միշտ մտադրվել եմ նավով գնալ Սինգապուր և այնտեղից գնացք վերցնել: Կարծում եմ՝ հիանալի է հանգստացած ժամանելը: Ավելի թանկ, քան բիզնես թռիչքի տոմսը, բայց նաև շատ ավելի հանգիստ:
Գրինգո, ես նավարկել եմ ծովերով 45 տարի, թափառաշրջիկ և վերջին 10 տարին շատ արագ բեռնարկղային նավերով: Այս բեռնարկղային նավերը բոլորն ունեն ֆիքսված երթուղի, որից չի շեղվում: Եթե նավապետը ցանկանում է փոխել իր ընթացքը, նա պետք է թույլտվություն խնդրի բեռնափոխադրող ընկերության գլխամասային գրասենյակից՝ ի տարբերություն թափառաշրջային նավարկության։ Կոնտեյներային նավերի դեպքում հաճախ է պատահում (հատկապես Հեռավոր Արևելքում), որ նավը նավահանգստում նավահանգստում և դուրս է գալիս 4 ժամվա ընթացքում: Երբեք մի պառկեք նաև գիշերում: Մենք երբեմն հաղորդագրություն էինք ստանում բեռնափոխադրող ընկերությունից, թե արդյոք դա չի կարող ավելի արագ լինել բեռնման կամ բեռնաթափման հետ: Ես նավարկել եմ կոնտեյներային նավերով, որոնք 3 օրում 1 նավահանգիստ են ժամանել: Փորձված 1 անգամ մեկնում գիշերը ժամը 12-ին, Թայվանից Հինից Նոր: Հետևաբար, ես չեմ հավատում, որ բեռնարկղային նավերը ուղևորներ են վերցնում, նույնիսկ այն պատճառով, որ ներկայիս անձնակազմը բաղկացած է ընդամենը 13 հոգուց: Կարծում եմ, որ դրանք բեռնատար նավեր են վայրի բնության մեջ, որոնք փորձում են $$$ հավելյալ գումար վաստակել: Շքեղությո՞ւն: Ես այդպես չեմ կարծում. Մեր օրերում անձնակազմի բոլոր անդամներն ունեն նաև մեկ հոգանոց խցիկ՝ զուգարանակոնքով և ցնցուղով, բազմոցով և գրասեղանով։ Ինքնաթիռում կան նաև լվացքի մեքենաներ։ Ես զգացել եմ 3 և 4 հոգու ժամանակը 1 տնակում, առանց օդորակիչի և ընդհանուր լոգասենյակի: Լվացեք հագուստը ձեռքով, ներառյալ յուղոտ կեղտոտ կոմբինեզոնը: Այնուամենայնիվ, լավ ժամանակ էր:
Պարզապես google-ում փնտրիր, Թեո, քանի որ այդ նավերը (ներառյալ կոնտեյներային նավերը) իսկապես հնարավորություն ունեն նավարկելու որպես ուղևոր:
Շքեղությո՞ւն: Ինձ համար դա շուտով շքեղություն է, քանի որ նավատորմում ես քնել եմ 20, 30 զուգընկերների հետ սենյակում, առանց օդորակիչի և նաև կոմունալ ցնցուղների: Դե, լվացքատուն, որտեղ շաբաթը մեկ լվացք էիր հանձնում, և վա՜յ քո ոսկորներին, եթե այդ շաբաթ շատ քիչ գուլպաներ և շատ քիչ ներքնազգեստ հանձնեիր:
Ամբողջ նոստալգիա, Թեո, գեղեցիկ չէ՞։
Իսկապես, Գրինգո, կարոտ, իսկապես: Այսպիսով, ես խոսում եմ 20 տարի առաջ, երբ ես կատարեցի իմ վերջին ճամփորդությունը: Գուգլի մեջ կգնամ, բայց մի հավատա: Երբևէ եղե՞լ եք կոնտեյներային նավի վրա: Ես նավարկել եմ դանիական կոնտեյներային նավերով վերջին 10 տարիներին՝ Maersk Line: Միակ լողավազանները, որոնք ես տեսել եմ ծովային նավերի վրա, եղել են տանկերների վրա, քիչ օգտագործված: Եթե նման կոնտեյներային նավը ցանկանում է նավարկել ուղևորների հետ, ապա դրանք պետք է փոխակերպվեն կամ հատուկ կառուցվեն այդ նպատակով, իսկ նավի վրա պետք է լինի բար։ Պետք է հավելյալ կադրեր հավաքագրել՝ խոհարարներ, մատուցողներ ու բարմեններ, ինչը բեռնափոխադրող ընկերությունների աչքի փուշն է։ Ես կասկածում եմ, որ դրանք նավեր են, որոնք նավարկում են հարմարության դրոշի ներքո, այլապես դա հնարավոր չէ անել: Կներեք, եթե սա ընդունված է որպես զրույց: Hey Ho Gringo!
Հարգելի TheoS, պատահաբար տեսա, որ դուք նավարկել եք Maerskline-ով: Նա եղել է Maersk-ում որպես ռադիոօպերատոր 1963-1981 թվականներին, իսկ ավելի ուշ Maersk Drilling-ում մինչև 1997 թվականը Թաիլանդում՝ որպես ափամերձ ադմինիստրատոր: Կցանկանայի կապ հաստատել ձեզ հետ՝ կիսվելու փորձով: Էլ.փոստ [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված]. Հարգանքներով Վինսենթ
Անցյալ փետրվարին ես գաղթեցի տասը տարի Թաիլանդում ապրելուց հետո:
Ուզում էի միակողմանի տոմսը կատարել այլ կերպ՝ ցամաքով կամ ծովով:
Ընտրել եք ծովով գնալ, որպեսզի մի օր իրական ծովային ճանապարհորդություն կատարեք:
Ինտերնետում ուսումնասիրելուց հետո ես հանդիպեցի ծովային ճանապարհորդության, հոլանդական գործակալության, որը ուղևորություն էր կատարել Պորտ Քելանգից Համբուրգ CMA - CGM Marco Polo նավի հետ, որը աշխարհի ամենամեծ կոնտեյներային նավերից մեկն էր:
Շքեղ խցիկ՝ բոլոր հարդարումներով։ անխափան տեսարան մեծ պատուհաններով։
Մենք 5 ուղեւոր էինք; ամուսնական զույգ և ևս մեկ ամուրի:
Հրաշալի ճամփորդություն էր։
Վերջապես եկավ առանց jet lag-ի:
Նավով ճանապարհորդությունը կարող է փորձառություն լինել: եթե ճանապարհորդության ժամանակը խնդիր չէ
և դու այնքան էլ չես մտածում շքեղության մասին,
կարող է նաև ավելի էժան լինել, քան թռիչքը:
Նախ պետք է ունենաք նմուշ գրքույկ, որի արժեքը մի քանի հարյուր եվրո է
Այնուհետեւ որպես համագործակցող անձնակազմի անդամ՝ նավարկելով Ասիա
Երբևէ առաջարկ ստացե՞լ եք:
ֆիլիպինցի ընկերներիս հետ նավարկել Ռոտերդամից Ասիա:
Հետո առաջարկը մերժվեց։ Տեքսել լաստանավում արդեն ծովային հիվանդանում է:
Բայց մտածեք, որ մեծ նավերի վրա այս խնդիրը շատ ավելի քիչ է:
շուտով թոշակի անցնելու,
Հաշվի առեք
Անտվերպենում կա մի ընկերություն, որը կարող է դա կազմակերպել:
Նրանք կոչվում են CptnZeppos:
Cargo Ship Voyages-ը և Cargo Ship Cruises-ը նույնպես դա անում են:
Ահա թե ինչպես ես նավարկեցի դեպի Կաբո Վերդե 9 օրում, ֆանտաստիկ!!
Շատ նավերում ալկոհոլից զուրկ են, այնպես որ, եթե գարեջուր եք սիրում, զգույշ եղեք:
Հաճելի հավելում, Ռենե, մի որոշ ժամանակ հաճույքով զննում էի CptnZeppos կայքը: Արդեն մի քանի ճամփորդություն եմ արել մտքումս, հա հա՛:
Ճամփորդելու հետաքրքիր միջոց. Ըստ երևույթին, հնարավոր է նաև թռչել մասնավոր ինքնաթիռներով, եթե նրանք պետք է դատարկ գնան աշխարհի մյուս ծայրը հաճախորդ վերցնելու համար: Ես նախկինում ունեի դրա համար կայք, բայց կորցրել եմ այն, եթե որևէ մեկը դեռ ունի այն, խնդրում եմ տեղեկացնել ինձ:
Victor, Vista Jet, Jettly, New Flight Charter և այլն: Կտտացրեք «դատարկ ոտքերը»: Սովորաբար 50-75%-ով ավելի էժան, քան սովորական չարտերային թռիչքները, բայց թանկ, քանի դեռ չեք կարողանում տնակը լցնել (կիսել) ընկերների/ընտանիքի անդամների հետ: Ընդհանուր առմամբ, սովորական թռիչքի առաջին կարգի տոմսը շատ ավելի էժան է (և դուք կարող եք կանգնել տնակում):
70-ական և 80-ական թվականներին ցախորանների վրա շքեղ խցիկներ չկային: Առաջինը և երկրորդը՝ 2 հոգանոց տնակներում, իսկ մնացածը՝ 4 հոգանոց տնակներում։ Զուգարանները և ցնցուղները խմբով կացարանի կեսին, այսպես կոչված, dchijthuisplein:
Բարև Գրինգո,
Վաթսունականների վերջում մենք VNS-ում երբեմն մի քանի ուղևոր ունեինք Հեռավոր Արևելք և Ավստրալիա բեռնատար նավերով, այդ ուղևորները, անշուշտ, փչացած էին, գեղեցիկ խցիկներ, հատուկ խմիչքի ժամ նավապետի, առաջին զուգընկերոջ և գլխավոր ինժեների հետ: Առանձին ընթրիք այս խմբի համար, շատ ընդարձակ ճաշ և ընթրիք, երեք, չորս ճաշատեսակներ, չգիտեմ, թե ինչ արժեր, բայց, իհարկե, շքեղ էր:
60-70-ական թվականներին շատ նավեր կային, որոնց վրա եղել է առավելագույնը 12 ուղևոր (որը օրինական առավելագույնն էր կանոններին չհամապատասխանելու որպես մարդատար նավ): (միջինը 35) դեռևս բեռնափոխադրող ընկերություններ, որոնք ուղևորներ են ընդունում: Հայտնի բեռնափոխադրող ընկերությունը Rikmers-ն է (գերմանական), շատ լեհական նավեր նույնպես դեռևս ուղևորներ են ընդունում: Այն, ինչ նույնպես դեր է խաղում, շատ ավելի փոքր անձնակազմն է (20-ից պակաս) և ոչ մի այլ ծառայող, ինչը նշանակում է, որ ինքնաթիռում այլևս ուղևոր չի ընդունվում:
Մի քանի տարի առաջ ես նույնպես նայեցի այս հնարավորությունը դեպի Ավստրալիա: Բայց դա բավականին թանկ էր, հատկապես 2 հոգու համար: Ես դեռ ընտրել էի ինքնաթիռը, բայց դա ինձ շատ հաճելի է թվում: Իմ սկեսուրը դա արեց 60-ականներին: իտալական նավի հետ Ավստրալիա մեկնել է 6 շաբաթ: