Թարմացնել ներդրումները Թաիլանդի կառավարության կողմից (2)

Բարեբախտաբար, Չարլիի կյանքը լի է հաճելի անակնկալներով (ցավոք, երբեմն նաև ոչ այնքան հաճելի): Մինչեւ մի քանի տարի առաջ նա երբեք չէր համարձակվի գուշակել, որ իր կյանքի մնացած մասը կանցկացնի Թաիլանդում։ Այնուամենայնիվ, նա այժմ որոշ ժամանակ ապրում է Թաիլանդում, իսկ վերջին տարիներին՝ Ուդոնթանիի մոտ։ Այսօր՝ 30 թվականի հունվարի 12-ի 2019-րդ հոդվածի թարմացում։

---

Ներդրումներ Թաիլանդում ենթակառուցվածքներում

Ինչպես խոստացել էր, սույնով թարմացվում է «Թաիլանդի կառավարության ներդրումները»: Իհարկե, ներառել եմ նաև այն նախագծերը, որոնց մասին այժմ նույնպես հայտարարվել է։ Ոչ բոլոր նախագծերն են առաջ գնալու: Սակայն ինձ զարմացնում է այն, որ նախագծերի իրականացման հետ կապված քիչ թվեր են նշվում կամ ընդհանրապես չեն նշվում։ Միգուցե ընթերցողներից որևէ մեկը կարող է ինձ մի քանի խորհուրդ տալ, թե ինչպես գտնել այդ թվերը:

Առաջին հայացքից Թաիլանդը տնտեսապես լավ է ապրում։ Դա կարելի էր գոնե եզրակացնել՝ հիմք ընդունելով ենթակառուցվածքում այն ​​հսկայական ներդրումները, որոնք պետք է արվեն առաջիկա տարիներին։ Մի քանիսը նշելու համար.

1. -ի զարգացումը Արևելյան տնտեսական միջանցք (ԵՏՀ) Հարավարևելյան Թաիլանդում. Պարոն Պրայուտի ցուցադրությունը։

• Հարակից երկաթուղային կապը 193 կիլոմետր երկարությամբ՝ Դոն Մուանգից Սուվարնաբհումի և Ռայոնգ: Սա շատ ցանկալի երկաթուղային կապ կապահովի Բանգկոկի երկու օդանավակայանների միջև, կապ U-Tapao երրորդ օդանավակայանի և Հարավարևելյան Թաիլանդի տարբեր նավահանգիստների հետ: Վերջապես հարթ երկաթուղային կապ Բանգկոկի, Պատտայայի և Ռայոնգի միջև: Այս երթուղում նախատեսվում է տասը կայարան։ Այս նախագծի առանձնահատկությունն այն է, որ HSL գնացքը, «սովորական» գնացքը (ասենք դանդաղ գնացք) և բեռնափոխադրումները պետք է տեղի ունենան նույն գծով։ Սա գիտակցելը մեծ մարտահրավեր կլինի:

Սա պետք է պատրաստ լինի 2023թ.

• ԵՏՀ նախագծի շրջանակներում U-Tapao օդանավակայանը պետք է արդիականացվի և զգալիորեն ընդլայնվի:

Մտածեք լրացուցիչ տերմինալի, ընթացիկ թռիչքուղու և տաքսիների վերանորոգման մասին: Հնարավոր է նույնիսկ լրացուցիչ թռիչքուղի: Նախատեսվում են նաև ավիացիոն կապի համակարգի ճշգրտումներ և նավիգացիոն աջակցություն։

Ուստի ուղևորների թիվը կարող է ավելացվել տարեկան երեք միլիոնից մինչև 2024 միլիոն XNUMX թվականին: Համեմատության համար սա ուղևորների թվի մոտավորապես մեկ երրորդն է, որը պետք է սպասարկի Սուվարնաբհումին:

Նախատեսվում է նաև կենտրոնական (ամբողջ ASEAN-ի համար) ինքնաթիռների սպասարկման և վերանորոգման կենտրոն: Սա հատկապես կհետաքրքրի ֆրանսիական ներդրողին/ներդրումային խմբին:

Ըստ Bangkok Post-ի՝ 27 թվականի դեկտեմբերի 2018-ին thailandblog-ում հրապարակված հոդվածի (տեղեկություններ՝ վարչապետի աշխատակազմի խորհրդական Նաթփորնից), U-tapao-ն պետք է դառնա նույն չափը, ինչ Suvarnabhumi-ն՝ տարեկան 66 միլիոն ուղևորների տարողությամբ: Մշակվում է ավելի քան 10 կմ2, որի վրա կկառուցվեն երրորդ տերմինալ, երկրորդ թռիչքուղի, առևտրային դարպաս, MRO հանգույց (սպասարկում, վերանորոգում և հիմնանորոգում), բեռների կենտրոն և անձնակազմի վերապատրաստման կենտրոն: Այս առաջին փուլը պետք է ավարտվի 5 տարի հետո;

• Ռայոնգի նավահանգիստը նույնպես կթարմացվի և կընդլայնվի:

Դրա համար այս պահին մրցույթ է ընթանում։ 2019 թվականի փետրվարին կորոշվի, թե որ ընկերություններին է շնորհվելու այս նախագիծը.

• Բոլոր բիզնես գործունեությունը հեշտացնելու համար անհրաժեշտ է զգալի թվով ընդլայնումներ ճանապարհաշինության, կայարանների, հյուրանոցների և դպրոցների/համալսարանների ոլորտում (բավարար որակյալ կադրեր ապահովելու համար).

2. Ա HSL կապ Բանգկոկի և Չիանգ Մայի միջև, երթուղի 670 կիլոմետր։ Բազմաթիվ քննարկումների առարկա. Շատերի կարծիքով՝ նախագիծ, որը չի կարող շահութաբեր իրագործվել։ Պահանջվող ճամփորդների նվազագույն թիվը՝ 30.000-ից 50.000-ը, թվում է բոլորովին անիրագործելի: Դրան գումարեք 1.000 բաթ գնահատված ուղեվարձը, և պարզ է դառնում, որ այս երթուղիով թռչելը մարդկանց մեծամասնության համար կշարունակի ավելի գրավիչ լինել: Այժմ, երբ գիծը անշահավետ է թվում, ճապոնական ներդրողները, կարծես թե, առայժմ կորցրել են հետաքրքրությունը: Նոր տեխնիկատնտեսական հիմնավորումը պետք է ավելի հստակություն տա այս հարցում: Սկզբում այս նախագծի շրջանակներում նախատեսվում է HSL կապ Բանգկոկի և Ֆիտսանուլոկի միջև: Այս երթուղու համար նախատեսված է տասը կայան՝ Բանգսուե, Դոն Մուենգ, Այութայա, Լոպբուրի, Նախոն Սավան, Ֆիչիտ և Ֆիտսանուլոկ (մյուս երեք կայաններն այս պահին ինձ անհայտ են);
3. Ա HSL կապ Բանգկոկի և Հուահինի միջև. Այս մասին ավելին ոչինչ չեմ կարող գտնել, այնպես որ կարող է լինել, որ իմ կողմից ցանկություն է առաջացել այստեղ, և այս HSL կապն ընդհանրապես նախատեսված չէ:

Ինձ համար մի շարք արձագանքներից պարզ դարձավ, որ երկաթուղային Բանգկոկ-Հուահին- և նույնիսկ ավելի հարավային գծի վրա իսկապես մշակվում է, բայց խոսքը գնում է գծի կրկնապատկման մասին: Այսպիսով, մեկ ուղուց կրկնակի ուղու: HSL կապի մասին առայժմ խոսք չի լինի։ Ըստ Lung Addie-ի, այնուամենայնիվ, նախապատրաստվում են HSL միացմանը Հուահինից հարավ՝ հաշվի առնելով կույտերի քանակը, որոնք կքշվեն այնտեղ գետնին: Հետևաբար, HSL-ի հետ կապված կարգավիճակը դեռևս պարզ չէ: Շարունակելի է, անկասկած.

4. HSL կապ Բանգկոկի, Նախոն Ռաչասիմայի (Կորատ) և Նոնգ Խայի միջև

4ա Բանգկոկ–Նախոն Ռաչասիմա։ 252 կիլոմետր երկարությամբ երթուղի։ Այս նախագիծը սկսվել է 2017 թվականին և աշխատանքներ են տարվում Նախոն Ռաչասիմայի Կլանգ Դոնգի և Պանգ Ասոկի միջև երթուղու վրա: Այս աշխատանքը 2019%-ով ավարտվել է 45 թվականի փետրվարի վերջին։

4բ Նախոն Ռաչասիմա–Նոնգ Խայ Երթուղի 355 կմ. Պետք է պատրաստ լինի 2023 թվականին, սակայն Չինաստանի հետ ֆինանսավորման շուրջ բանակցությունները բարդ են. Nakhon Ratchasima - Nong Khai գիծը պետք է միանա նորի միջոցով Թաիլանդ-Լաոս բարեկամության կամուրջ, Լաոսի HSL-ի վրա մինչև Վիենտյան:

5. Բանգկոկում մետրոյի և երկնքի ցանցի ընդլայնում մի շարք նոր գծերով և միակցիչներով: Բանգկոկի արվարձանների բացումը դրանում նշանավոր տեղ է գրավում։ Օրինակ, նախատեսվում է Pink գիծը, որը գրեթե 35 կիլոմետր երկարությամբ երթուղի է Khae Rai-ի և Minburi-ի միջև: 30 կիլոմետրից մի փոքր ավելի երկարությամբ դեղին գիծը պետք է միացնի Լատ Ֆրաոն և Սամրոնգը: Վերջապես Orange գիծը միացնում է Թաիլանդի մշակութային կենտրոնի կայարանը և Մինբուրիին:

Տեղեկություն Laksi-ից. կարմիր գիծն ավարտվել է 2017 թվականին, սակայն Bangsue կայարանի բացակայության պատճառով դրա վրա դեռևս ոչ մի գնացք չի կարող երթևեկել։ Այսպիսով, դա որոշ ժամանակ կպահանջի:

Բանգկոկում մետրոյի չորս գծերի կառուցումը կամ ընդլայնումը պետք է արագացվի, Այս տարվա մարտին ասել է տրանսպորտի հարցերով պետքարտուղար Փեյլինը: Խոսքը վերաբերում է Շագանակագույն գիծ, ​​մոնոռելսային միացում, Մոխրագույն գիծ, ​​Ոսկե գիծ և Նարնջագույն գիծ: Orange գիծը նախատեսված էր 2024/2025 թվականներին, բայց դա կարող է առաջ քաշվել:

6. De շինարարություն նոր Bangsue կենտրոնական կայարանից Բանգկոկում: Այս նախագիծը ներառում է ոչ միայն նոր կենտրոնական կայանի կառուցումը, այլև Բանսուե-Ռանգսիտ երկաթուղու կառուցումը, մուտքի ճանապարհների և հարթ անցումների, երկաթուղու կամուրջների և ջրահեռացման համակարգի կառուցումը: 2018 թվականին այս ծրագրի մոտավորապես 60%-ն ավարտվել է։ Նախատեսվում է, որ ամբողջ ծրագիրը կավարտվի մինչև 2020 թվականի վերջ;

6ա Թաիլանդի երկաթուղիները ցանկանում են ազատվել դիզելային լոկոմոտիվներից SRT-ն ցանկանում է ավելի արագ ազատվել աղտոտող դիզելային գնացքներից։ Ներդրումային ծրագիր կա 500 կմ. դեպի էլեկտրական երկաթուղիներ։ Արժեքը` 30 միլիոն բատ մեկ կիլոմետրի համար: Բացի այդ, դիզելլոկոմոտիվները պետք է փոխարինվեն ժամանակակից էլեկտրաքարշերով և վագոններ։

7. Խոշոր օդանավակայանների վերանորոգում և ընդլայնում ինչպիսիք են Սուվարնաբհումին, Դոն Մուենգը, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket և Chiang Rai: Suvarnabhumi-ն 59 թվականին 2017 միլիոն ուղևորից պետք է աճի մինչև 65 միլիոն 2019 թվականին:

Այս տարվա փետրվարին Թաիլանդի օդանավակայանները որոշել են երկրորդ տերմինալ կառուցել Սուվարնաբհումի օդանավակայանում: Երկրորդ տերմինալը պետք է զգալիորեն մեծացնի օդանավակայանի թողունակությունը։ Տերմինալ 2-ը կզբաղեցնի 400.000 քմ տարածք։ Արժեքը՝ 42 միլիարդ բատ: Առաքում՝ 2021 թ.

Սուվարնաբհումիից ազատվելու համար աշխատանքներ են տարվում հին Դոնմուանգ օդանավակայանի խոշոր ընդլայնման վրա՝ 37 թվականի 2017 միլիոնից մինչև ????? միլիոն ուղևորներ ?????. Կլինի նաև արագընթաց գնացքների միացում Դոնմուանգի և Սուվարնաբհումի միջև:

U-Tapao օդանավակայանը պետք է դառնա կենտրոնական օդանավակայան ԵՏՀ ծրագրի շրջանակներում՝ տարեկան 3 միլիոնից մինչև 20 միլիոն ուղևորի աճով:

Phuket International Airport-ը կդառնա հարավարևմտյան Թաիլանդի դարպասը և կաճի, մասամբ արդեն կառուցված լրացուցիչ տերմինալի շնորհիվ՝ տարեկան 6,5 միլիոնից հասնելով 16,5 միլիոն ուղևորի:

Ավելին, Չիանգ Ռայի օդանավակայանն ընդլայնվում է երեք փուլով։ Մարդիկ այստեղ իրենց ժամանակն են վերցնում, կարծես: Նախատեսվում է, որ երեք փուլերը կավարտվեն մինչև 2030 թվականը:

Զարմանալիորեն, Չիանգ Մայի և Խոն Կաենի օդանավակայանների ընդլայնման կամ արդիականացման հետք չկա: Ըստ Լակսիի, Չիանգ Մայի օդանավակայանը չի կարող ընդլայնվել իր ներկայիս վայրում, և այժմ գտնվել է մեկ այլ վայր, որտեղ կարելի է կառուցել նոր օդանավակայան: Գտնվելու վայրը դեռ գաղտնի է պահվում՝ հողի շահարկումները կանխելու համար:

Անկասկած, մենք շատ ավելին կլսենք այս մասին:

Ըստ Daniel VL-ի, Չիանգ Մայի նոր օդանավակայանը կլինի Բանտիում (Լամպհուն): Ծախսերի և ժամանակացույցի վերաբերյալ դեռ տվյալներ չկան:

8. Փոքր օդանավակայանների արդիականացում ինչպիսիք են Ռոյետը, Նախոն Ռաչասիման, Ուդոնը, Հուահինը, Կրաբին և Բուրիրամը: Տեղացիների նպատակն է արդիականացնել այս օդանավակայանները և, հնարավոր է, մի փոքր ընդլայնել դրանք, որպեսզի նրանք ստանան միջազգային կարգավիճակ և կարողանան իրականացնել նաև միջմայրցամաքային թռիչքներ։ Այս միտումը, հնարավոր է, կարող է արագանալ, եթե Սուվարնաբհումին ամբողջությամբ խեղդվի:

Ուդոնի Առևտրի պալատի նախագահ Սվատ Թերատտանանուկուլչայի խոսքերով, Ուդոնի օդանավակայանը կընդլայնվի այնպես, որ 2,7 թվականին ուղևորների թիվը 7 միլիոնից աճի մինչև տարեկան 2022 միլիոն ուղևոր:

2018 թվականի սեպտեմբերին Խոն Կաեն օդանավակայանում սկսվեց նոր ուղևորային տերմինալի շինարարությունը։ Բացի այդ, կընդլայնվեն առաջին տերմինալը և ավտոտնակը։ Որոշ բաներ պետք է պատրաստ լինեն 2021 թվականին։ 

8 ա. Մաքոքային ավտոբուսներ Udon, Ubon և Roi Et օդանավակայաններում

Սրանք մաքոքային ավտոբուսներ են, որոնք կշարժվեն օդանավակայանի և քաղաքի կենտրոնի միջև: Սա 34-ի է հասցնում մաքոքային ծառայություններ ունեցող օդանավակայանների թիվը: Սուվարնաբհումին, Դոն Մուենգը, Հաթ Յայը և Ու-Տապաոն, գումարած մի շարք ավելի փոքր օդանավակայաններ: փոքր օդանավակայաններն արդեն ունեն մերձքաղաքային ավտոբուս: Հին մաքոքային ավտոբուսները կփոխարինվեն ավտոբուսներով, որոնք կաշխատեն ավելի մաքուր բնական գազով՝ սկսած Բանգկոկից։                           

9. Նոր օդանավակայան Յալայում կամ Սաթունում: Թաիլանդի կառավարությունը տեխնիկատնտեսական հիմնավորում է իրականացնում Թաիլանդի հարավում նոր օդանավակայան կառուցելու հնարավորության վերաբերյալ: Ուսումնասիրության համար նախատեսված է վեց միլիոն բաթ, և այն պետք է ավարտվի 2019 թվականի սեպտեմբերին:

Ըստ Danzig-ի՝ Յալայի նոր օդանավակայանն արդեն կառուցման փուլում է՝ այդ նահանգի ծայր հարավում՝ Բետոնգ նահանգում։

10. Հնարավոր է՝ մեկը ալիք հարավային Թաիլանդում Թաիլանդի ծոցի և Անդեման ծովի միջև. Սա նախագիծ է, որի իրագործելիությունը դեռևս մեծ հարցական է և որը 1677 թվականից ի վեր պոտենցիալ նախագծերի ցանկում է։ Նման ալիքը մեծ վտանգ կստեղծի Մալակկայի նեղուցով նավագնացության համար: Այսպիսով, Մալայզիան ակնհայտորեն կողմ չէ այս ալիքին:

Լակսին ավելացնում է. մտավախություն կա, որ ջրանցքը կբաժանվի հարավային նահանգները Թաիլանդի մնացած տարածքներից։

11. De Դաուեի հատուկ տնտեսական գոտի. Մյանմարի, Թաիլանդի և Ճապոնիայի համատեղ ջանքերը՝ նոր խորջրյա նավահանգիստ ստեղծելու համար,

շրջակա արդյունաբերական տարածքով մոտ 200 կմ2։ Այս նախագիծը ստեղծվել է Հարավարևմտյան Թաիլանդում;

12. The բոլոր մալուխները գետնի տակ բերելով Ուդոնում (նշել նաև տեղական ասպեկտը): Այս մասին զեկուցվել է Udon Map-ում 2018 թվականի հուլիսին: Այդ ժամանակից ի վեր ոչինչ չի լսվել, ուստի ես կասկածում եմ, որ այս ծրագիրը հետաձգվել է:

12ա Բանգկոկի որոշ հատվածներում մալուխները հանվում են գետնի տակ։

13. Նոր մրցավազքի շրջան Շրի Ռաչայում
14. Երկկողմանի երկաթուղիներ

Տեղեկություն Ger-Korat-ից. Կորաթի և Խոն Կաենի միջև կրկնակի ուղին կավարտվի 2019 թվականի փետրվարին: Այս նախագծի արժեքը՝ 24,3 միլիարդ բաթ:

15. Գեր-Կորատի կողմից ներդրված նոր նախագիծ.

Մայրուղի / վճարովի ճանապարհ, 196 կմ երկարությամբ, Սարաբուրիից Նախոն Ռաչասիմա (Կորատ): Շինարարությունը սկսվել է 2 տարի առաջ։ Հետագայում նախատեսվում է այս մայրուղին երկարացնել մինչև Խոն Կաեն, Ուդոն և Նոնգ Խայ՝ 535 կմ ընդհանուր երկարությամբ։

16. Տրանսպորտի նախարար Արխոմ Թերփիտայապաիսիտի խոսքով, նախարարների կաբինետն այս ամիս որոշել է 167 կմ. Երկաթուղային գծի երկար կրկնապատկում Խոն Կաենից Նոնգ Խայ: Սա պատասխանում է Kunming – Vientiane HSL կապին, որը պետք է պատրաստ լինի 2021 թվականին։ Սպասվում է, որ արդյունքում մոտ 2 մլն չինացի կայցելի Թաիլանդ հյուսիս-արևելք։

16Բ. Երկկողմանի միացումը Thanon Jira Junction-ից Նախոն Ռաչասիմայից դեպի Խոն Կաեն 90%-ով պատրաստ է:

16C. Arkhom-ը նաև ցանկանում է հետաքննել, թե արդյոք հնարավոր է HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai-ն:

16D. Պան Պային (Խոն Քաեն), Մուկդահանը և Նախոն Ֆանոմը միացնող կրկնակի ուղին պատրաստման փուլում է և շուտով կանցնի կաբինետ՝ հաստատման համար: Բան Ֆայը գտնվում է Նախոն Ռաչասիմա դեպի Խոն Կաեն երթուղու վրա, 40 կմ: Խոն Կաենից հարավ (info. Ger-Korat).

17. Կունմինգ-Վիենտյան արագընթաց գնացքի նախագիծ. Ակնկալվում է, որ այս նախագիծը, որը պետք է գործարկվի 2021 թվականին, կխթանի սպասարկման արդյունաբերությունը հյուսիս-արևելքում: Ակնկալվում է, որ ամեն տարի տարածաշրջան կայցելի առնվազն 2 միլիոն չինացի զբոսաշրջիկ:
18. Խոն Կաենում կառուցվում է 22,6 կմ. երկար Light Rail Transit Project, որը բաղկացած է 16 կայաններից: LRT գիծն անցնում է հյուսիս-հարավ առանցքով Միտրարհապից և Խոն Կաենի կենտրոնով: Թեթև երկաթուղին պետք է միանա ծրագրված Հյուսիս-արևելյան HSL-ին Նոնգ Խային:

19. Թաիլանդի տրանսպորտի նախարարությունը պլաններ է մշակում Լաոսում Նախոն Ռաչասիմայի և Պակսեի միջև երկկողմանի կապի կառուցման համար: Նախ կհետևի տեխնիկատնտեսական հիմնավորումը: Ծրագրին կողմ է նաեւ Լաոսի կառավարությունը։

Կորատում ուղին բաժանվում է հյուսիսային միացման Խոն Քաենին և արևելյան միացմանը՝ Ուբոն Ռատչաթանիին: Այս վերջին կապը դեպի Ubon Ratchathani նախատեսվում է շարունակել դեպի Պակսե և ընդլայնել ընթացիկ միայնակ ուղին կրկնակի ուղու մեջ (տեղեկատվություն՝ Ger-Korat-ից):

20. Ջրի կառավարում

Թագավորական ոռոգման վարչությունը ուրվագծում է դատաստանի օրվա սցենարը, երբ խոսքը վերաբերում է Թաիլանդում ջրհեղեղներին և երաշտին: Առաջիկա 35 տարիների ընթացքում ջրհեղեղից տուժած տարածքը 1,66 միլիոն ռայից կաճի մինչև 4,12 միլիոն ռաի: Ուժեղ ջրհեղեղներ տեղի կունենան յոթ տարին մեկ։

Դրա արժեքը ներկայիս 25 միլիարդ բաթից կարող է աճել մինչև 150 միլիարդ բաթ: Միևնույն ժամանակ, երաշտներն ավելի երկար և ինտենսիվ կլինեն, ինչը կհանգեցնի ջրի պակասի։

Այս թվերը վերջերս հրապարակվեցին (2019թ. մարտ): Ուստի փոխվարչապետ Չաթչայը շեշտում է ջրի կառավարման անհրաժեշտությունը: «Կարևոր է ճիշտ միջոցներով սահմանափակել ջրհեղեղների և երաշտների պատճառած վնասները». «Կառավարությունը ջրհեղեղների դեմ միջոցառումներով ծրագրեր է իրականացնում, ինչպես նաև չորային սեզոնի համար ջուր կուտակելու հնարավորություններ է տալիս»։

Չաո Փրայա գետի ավազանում ջրի կառավարումը պահանջում է 417 միլիարդ բատ բյուջե: Այդ մասին հաջորդ կառավարությունը պետք է որոշում կայացնի։

Ջրի կառավարման մաս է կազմում 134 կիլոմետր երկարությամբ Չայ Նատ-Պասակ ջրանցքի լայնացումը, որը կարժենա 36 միլիարդ բաթ։

Բացի այդ, երկու փոքր ջրանցք պետք է փորվի, որպեսզի ջուրը տանի պահեստային տարածք, և ջրային ճանապարհ ստեղծվի Բանգկոկից դեպի ջրանցք: Արժեքը 100 միլիարդ բաթ է։

Աղբյուր՝ Bangkok Post, 2019 թվականի մարտ

21. Հարավային տնտեսական միջանցք.

Թաիլանդի հարավում մեկնարկում է նոր նախագիծ՝ 20 միլիարդ բաթ նախնական կապիտալի ներդրմամբ: Այս նախագիծը ներառում է մի կողմից Չումպոն, Ռանոնգ նահանգները, ինչպես նաև Նախոն Սի Թամմարատ և Սուրաթ Թանի նահանգները և կոչվում է Հարավային տնտեսական միջանցք (SEC): Այս երկու միջանցքները պետք է միացված լինեն կրկնակի գծով։

Մեծ ծովային նավահանգիստ է նախատեսվում նաեւ Ռանոնգ նահանգում։

Աղբյուրը՝ Bangkok Post և Lodewijk Lagemaat-ի հոդված, 2019 թվականի մարտ:

22. PAT-ը հող է մշակում նավահանգստի տարածքի համար Խլոնգ Թոյում (կենտրոնական Բանգկոկ)

PAT-ը (Թաիլանդի նավահանգիստը) ցանկանում է զարգացնել Խլոնգ Թոյում գտնվող 900 rai-ի մեծ մասը, որը պատկանում է PAT-ին առևտրային տարածքի: Այդ նպատակով նավահանգստի տարածքը կկրճատվի մինչև 500 ռաի: Մնացած 400 ռայը պետք է օգտագործվի առևտրի կենտրոնի, առևտրի կենտրոնի և այլ առևտրային գործունեության համար, որոնք պետք է հստակեցվեն: Կրճատվելիք 500 rai նավահանգստի տարածքը պետք է մշակվի նոր և ավտոմատացված համակարգով, որպեսզի ժամանակակից լոգիստիկա և բեռնափոխադրումներ ստեղծվել է բաշխիչ կենտրոն։

Աղբյուր՝ Bangkok Post, մայիս 2019թ

Վերոնշյալ նախագծերի ֆինանսավորման, ինչպես նաև անհրաժեշտ նոու-հաուի համար Թաիլանդը մեծապես կախված է Ճապոնիայից և ավելի ու ավելի շատ՝ Չինաստանից: Չինաստանը փորձում է ամուր ոտք դնել Թաիլանդի դռանը՝ աջակցելով մի շարք կարևոր ներդրումային ծրագրերի։ Վերջինս կրկին այնքան էլ չի գնահատվում Չինաստանի գործընկերների՝ Ճապոնիայի և Հարավային Կորեայի կողմից։

Պետք է ասեմ, որ խունտայի իշխանությունն այս առումով անուն է հանում և կարծես թե հավակնոտ Թաիլանդին պատրաստում է նոր ապագայի։ Այս ամենը Թաիլանդը ԱՍԵԱՆ-ի համագործակցության բաբախող սիրտը դարձնելու նպատակով: Սրանք մեծ ծրագրեր են, և եթե այդ ծրագրերից մի քանիսն իրականում իրականություն դարձնեն, ապա Պրաջուտի խունտայի կառավարությունը, ամեն դեպքում, գերազանց գնահատականներ է ստացել այս հարցում:

Այն փաստը, որ դա երբեմն ձեռք է բերվում նաև 44-րդ հոդվածի ընթացակարգի միջոցով, իհարկե, այնքան էլ ժողովրդավարական չէ, բայց դա նպաստում է արագ որոշումների կայացմանը: Անցյալում տարբեր քաղաքական խմբերի միջև հավերժական վեճը երբեք չի հանգեցրել կառավարության վճռական քաղաքականության: Այդ առումով պարոն Պրայուտը, իմ կարծիքով, շատ ավելի լավ է անում, քան ժողովրդավարական ճանապարհով ընտրված բոլոր կառավարությունները: Ես չեմ դիտարկի Պրայուտի կառավարության մյուս գործունեությունը և ոչ, քանի որ դրանք դուրս են այս հոդվածի շրջանակներից:

Այն, ինչ ես կարոտում եմ, և դա, հավանաբար, չի տարբերվի այս բլոգի ընթերցողների համար, այդ բոլոր հայտարարված ծրագրերի ընդհանուր պատկերն է: Իսկ ի՞նչ վիճակում են գտնվում այդ ներդրումային ծրագրերը։

Մեծածավալ ներդրումային ծրագրերի թիվը մեզ վրա ցրված է հատվածաբար։ Այնքան շատ են, որ անհրաժեշտություն զգացի այդ հաղորդագրությունները մի քիչ կառուցվածքավորելու ու իրար տակ դնելու, որ ակնարկի նման մի բան ստեղծվի։ Ես դա արդեն արել եմ excel-ի աղյուսակում, և ես կցանկանայի կիսվել ձեզ հետ իմ պատկերացումներով: Ես գիտակցում եմ, որ ակնարկը հեռու է ամբողջական լինելուց, և ես, անկասկած, ամբողջովին բաց եմ թողնում այս ու այն կողմ, ներդրումային ծրագրերը բացակայում են, տեղեկատվությունը բացակայում է, և ես լիովին արդիական չեմ: Ի դեպ, այստեղ անշուշտ տեղին է շնորհակալություն հայտնել Lodewijk Lagemaat-ին, ումից ես քաղել եմ նրա գրառումների մեծ մասը:

Ընդհանուր ակնարկի նպատակն է պարբերաբար տրամադրել և համալրել այն նոր տեղեկություններով: Բոլոր ընթերցողներին մեծ սիրով հրավիրում եմ պատասխանել լրացումներով, ուղղումներով, բաց թողնված ներդրումային ծրագրերով, ավելի լավ թվերով և այլն։ Դրա հիման վրա ակնարկը կարող է դառնալ ավելի ամբողջական և ճշգրիտ:

Իմ մտադրությունն է թարմացված ակնարկը վերահրապարակել այստեղ 2-3 ամիսը մեկ: Սիրով և հետաքրքրությամբ սպասում եմ ձեր մեկնաբանություններին և լրացումներին: Եթե ​​պարզվի, որ այս ակնարկը միայն ինձ է հետաքրքրում, ապա ապագայում ակնարկն ինձ համար կպահեմ ու դրանով այլեւս չեմ անհանգստացնի ընթերցողներին։

Ես հիասթափված չեմ արձագանքների քանակից ու որակից։ Բավական պատճառ՝ թարմացված ակնարկներն այստեղ պարբերաբար տեղադրելու համար: Ես կարմիրով ցույց կտամ բոլոր փոփոխությունները՝ կապված վերջին ակնարկի հետ:

Վերջապես, պատասխան որոշ գրառումների, հիմնականում Թինո Կուիսի կողմից:

Իհարկե, Թաիլանդի կառավարությունը նույնպես պետք է մեծ ներդրումներ կատարի ավելի լավ կրթության, ավելի լավ առողջապահական խնամքի, ավելի շատ սոցիալական ծառայությունների, կայուն էներգիայի և բնապահպանական խնդիրների լուծման համար: Բայց այս տեսակի օբյեկտների իրացման ամուր ֆինանսական և տնտեսական հիմքը դրա բացարձակ նախապայմանն է: Իմ կարծիքով, այս նախագծերը, անշուշտ, հիմք են դնում։ Այսպիսով, Թաիլանդը կարող է իսկապես վերածվել ԱՍԵԱՆ-ի համագործակցության բաբախող սիրտին:

Charly www.thailandblog.nl/tag/charly/)

Հավելված՝ excel փաստաթուղթ՝ ներդրումների (պլանների) ակնարկով