Բարի գալուստ Thailandblog.nl
Ամսական 275.000 այցելություններով՝ Thailandblog-ը Նիդեռլանդների և Բելգիայի ամենամեծ Թաիլանդ համայնքն է:
Գրանցվեք մեր անվճար էլ. փոստի տեղեկագրին և մնացեք տեղեկացված:
Տեղեկագիր
Լեզվի կարգավորում
Գնահատեք Թայերեն Բահը
Հովանաւորել
Վերջին մեկնաբանությունները
- Ջոնի Բ.Գ«Ես սովորաբար վերջում արժանապատիվ թեյավճար եմ տալիս փոխհատուցելու համար»: Ահա թե ինչի մասին է խոսքը, չէ՞: Շատ թայլանդցիներ ժլատ են
- NickyԱմենահեշտ ճանապարհը անգլերենն է: Օգտագործելով հոլանդերեն, դուք սովորաբար ստանում եք ամբողջական քաոս,
- GeertPՀարգելի Ֆրենս, Դուք ցանկանում եք ամուսնանալ օրենքի՞, թե՞ Բուդդայի համար: Վերջինս որևէ հետևանք չի ունենում ձեր օգտին, եթե դուք միևնույն ժամանակ չլինեք
- FreddyՈղջույն, ես երբեք չեմ լրացրել իմ հարկային հայտարարագիրը այն մտադրությամբ, որ հարկային մարմինները դա չտեսնեն... Այսքան տարիների ընթացքում երբեք հարց չեմ ստացել, Ա.Ի.
- Ջոնի Բ.ԳԿարո՞ղ է դա նաև կապ ունենալ այն փաստի հետ, որ 90 օրը բավականին երկար է: 2-շաբաթյա մնալու հարցումն ամեն ինչ շատ ավելի հեշտ է դարձնում
- ՍաքրիՄեքենայական թարգմանությունները գրեթե երբեք լավ չեն աշխատում եզակի տոնային լեզուների համար, ինչպիսիք են թայերենը կամ չինարենը: Թաիսն ունի նաև համալիր
- WalterԵս դեռ մտահոգված եմ, որ շատերը պարզապես խառնաշփոթ են անում (կներեք օգտագործված արտահայտության համար) և հետո դեմ են գնում ասացվածքին.
- ՀենկՕրինակ, առաջատար բժշկական The Lancet ամսագրում կատարված մեծ ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ աշխարհում ավելի շատ մ
- Werner:Իսկապես տարօրինակ է։ Տագնապի զանգերն ամենուր են հնչում, և նախկինից տարբերություն չեք նկատում: Իմ թայլանդացի կինն արդեն ունի ինձ
- Էրիկ ԿայպերսՈւոլթեր, ձեր տղան նախ պետք է աշխատանքի թույլտվություն ստանա, և գործատուն կդիմի դրա համար: Արդյո՞ք դա համընկնում է «բառի հետ»
- Էրիկ ԿայպերսՖրենս, ենթադրելով, որ դուք այժմ ունեք միայնակ պետական թոշակ և թոշակ, ամեն ինչ անպայման կփոխվի ամուսնությունից հետո: Ձեր AOW կենսաթոշակը
- EliԱմեն ինչ հետևանքներ ունի։ Նայեք SVB կայքին կամ տեղադրեք որոնում այս կայքում: Երբ դու ամուսնանաս և դու
- JohnՉեմ կարծում, որ (փոքր) երեխաներ ունեցող մարդկանց թույլ չեն տալիս նստել ելքի նստատեղերը: Մտադրությունն այն է, որ այդ մարդիկ
- աադԹաիլանդում ապրիլը միշտ շատ տաք է, այնպես չէ՞: Նկատեք ոչ մի տարբերություն նախորդ տարիների համեմատ, և որ մարդիկ մահանում են դրանից
- ChrisԿա նաև սխալ կառավարում: Բանգկոկում 2 սենյականոց բնակարան եմ վարձել ամսական 4.000 բահով (բացառությամբ ջրի և լույսի):
Հովանաւորել
Կրկին Բանգկոկ
մենյու
Ժամանումներ Բանգկոկի օդանավակայան
Ֆայլեր
առարկաներ
- ետին պլան
- Գործունեություն
- advertorial
- օրակարգ
- Հարկային հարց
- Բելգիայի հարց
- Տեսարժան վայրեր
- Տարօրինակ
- բուդդիզմ
- Գրքերի ակնարկներ
- Սյունակ
- Պսակի ճգնաժամ
- մշակույթ
- Օրագիր
- dating
- -ի շաբաթը
- Պատկեր
- Սուզվել
- Տնտեսությունները
- Մի օր կյանքում…..
- Կղզիներ
- Ուտելիք եւ խմիչք
- Միջոցառումներ և փառատոներ
- Փուչիկների փառատոն
- Բո Սանգ հովանոցների փառատոն
- Գոմեշի մրցավազք
- Chiang Mai Flower Festival
- չինական Նոր տարի
- Ամբողջ Լուսնի կուսակցություն
- Սուրբ Ծնունդ
- Լոտոսի փառատոն – Ռուբ Բուա
- Loy Krathong
- Naga Fireball փառատոն
- Ամանորյա տոնակատարություն
- Phi ta khon
- Phuket բուսական փառատոն
- Հրթիռային փառատոն – Բուն Բանգ Ֆայ
- Songkran - Թայերեն Նոր տարի
- Պաթայայի հրավառության փառատոն
- Գաղթականներ և թոշակառուներ
- ՀԻՇ
- Ավտոմեքենաների ապահովագրություն
- Բանկային գործ
- Հարկերը Նիդեռլանդներում
- Թաիլանդի հարկ
- Բելգիայի դեսպանություն
- Բելգիայի հարկային մարմիններ
- Կյանքի ապացույց
- Պաղ
- Արտագաղթել
- Տուն վարձելու համար
- Գնել տուն
- ի հիշատակ
- Եկամտի հաշվետվություն
- KING'S
- Կյանքի արժեքը
- Հոլանդիայի դեսպանատուն
- Նիդեռլանդների կառավարություն
- Հոլանդական ասոցիացիա
- Նորություններ
- Մահանալը
- Անձնագիր
- Կենսաթոշակ
- Վարորդական իրավունք
- Բաշխումներ
- Ընտրություններ
- Ապահովագրություն ընդհանրապես
- Visa
- Աշխատել
- Հիվանդանոց
- Առողջության ապահովագրություն
- Ֆլորա և կենդանական աշխարհ
- Շաբաթվա լուսանկարը
- Գործիքներ
- Փող և ֆինանսներ
- Պատմություն
- Առողջություն
- Բարեգործական կազմակերպություններ
- Հյուրանոցներ
- Նայելով տներին
- Իսան
- Խան Պետրոս
- Ք
- Թագավոր Բումիբոլ
- Ապրելով Թաիլանդում
- Ընթերցողի ներկայացում
- Ընթերցողի զանգ
- Ընթերցողի խորհուրդներ
- Ընթերցողի հարց
- Հասարակություն
- շուկա
- Բժշկական զբոսաշրջություն
- Միջավայրում
- Գիշերային կյանք
- Նորություններ Նիդեռլանդներից և Բելգիայից
- Նորություններ Թաիլանդից
- Ձեռնարկատերեր և ընկերություններ
- Օնդերվեյս
- Հետազոտություն
- Բացահայտեք Թաիլանդը
- արձագանքներ
- Ուշագրավ է
- Գործողության կոչ անելու համար
- Ջրհեղեղներ 2011 թ
- Ջրհեղեղներ 2012 թ
- Ջրհեղեղներ 2013 թ
- Ջրհեղեղներ 2014 թ
- Ձմեռել
- Քաղաքականություն
- Քվեարկություն
- Ճամփորդական պատմություններ
- Սահել
- Հարաբերություններ
- գնումներ
- սոցիալական ԶԼՄ - ների
- Սպա և առողջություն
- սպորտ
- Ստեդեն
- Շաբաթվա հայտարարությունը
- Լողափեր
- Լեզուն
- Վաճառվում է
- TEV ընթացակարգը
- Թաիլանդ ընդհանրապես
- Թաիլանդ երեխաների հետ
- թայերեն խորհուրդներ
- Թայերեն մերսում
- Զբոսաշրջություն
- Դուրս գալ
- Արժույթ - Թայերեն Բահ
- Խմբագիրներից
- Սեփականություն
- Երթևեկություն և տրանսպորտ
- Կարճաժամկետ վիզա
- Երկար մնալու վիզա
- Վիզայի հարց
- Ավիատոմսեր
- Շաբաթվա հարցը
- Եղանակ և կլիմա
Հովանաւորել
Ուրացման թարգմանություններ
Thailandblog-ը օգտագործում է մեքենայական թարգմանություններ բազմաթիվ լեզուներով: Թարգմանված տեղեկատվության օգտագործումը ձեր սեփական ռիսկով է: Մենք պատասխանատվություն չենք կրում թարգմանությունների սխալների համար:
Կարդացեք մեր ամբողջությամբ այստեղ ուրացում.
հոնորար
© Copyright Thailandblog 2024. Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են: Եթե այլ բան նշված չէ, այս կայքում գտնված տեղեկատվության (տեքստ, պատկեր, ձայն, տեսանյութ և այլն) բոլոր իրավունքները պատկանում են Thailandblog.nl-ին և դրա հեղինակներին (բլոգերներին):
Չի թույլատրվում ամբողջությամբ կամ մասնակի տիրանալ, տեղադրել այլ կայքերում, վերարտադրել ցանկացած այլ ձևով և/կամ առևտրային օգտագործում այս տեղեկատվության, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ հստակ գրավոր թույլտվություն է տրված Thailandblog-ի կողմից:
Այս կայքի էջերին կապելը և հղումը թույլատրվում է:
Գլխավոր » Նորություններ Թաիլանդից » THAI Airways-ը սնանկության հայց է ներկայացնում վերակազմակերպման համար
THAI Airways-ը սնանկության հայց է ներկայացնում վերակազմակերպման համար
Տեղադրված է Նորություններ Թաիլանդից, Ավիատոմսեր
Tags: Սնանկություն, Prayut Chan-o-չա, Թայերեն Airways International
Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Թաիլանդի կաբինետն այսօր որոշել է սնանկության հայց ներկայացնել Կենտրոնական սնանկության դատարան ազգային Thai Airways International (THAI) ավիաընկերության համար, որպեսզի խոշոր վերակազմավորում իրականացվի:
Վարչապետ Պրայուտ Չան-օ-չան ասաց, որ սա լավագույն միջոցն է՝ երկար ժամանակ կորած ավիաընկերությունը ոտքի կանգնեցնելու համար: THAI-ն ունի 20.000 աշխատակից, սակայն նրանց առայժմ չեն կրճատում։ Ընտրված ընթացակարգը համապատասխանում է ԱՄՆ-ի «11-րդ գլխին», որը թույլ է տալիս ընկերություններին վերակազմավորվել առանց պարտատերերի ճնշման: Մի քանի ավիաընկերություններ այս կերպ արդեն փրկվել են փլուզումից։
Պրայուտն այն անվանել է բարդ, բայց ազգային և հասարակական նշանակություն ունեցող որոշում: Նրա խոսքով, ԹԱՀԻ-ն առայժմ կշարունակի իր թռիչքները բնականոն հունով իրականացնել։ Սնանկությունը հայտարարվել է վերակազմակերպման իրականացումը հեշտացնելու նպատակով։ Առանց այս ընթացակարգի, չափազանց շատ իրավական սահմանափակումներ կան ընկերությունը արմատապես բարեփոխելու համար:
THAI-ն 2018 թվականին գրանցել է 11,6 միլիարդ բաթի զուտ վնաս, իսկ 12 թվականին՝ 2019 միլիարդ բաթի վնաս: Այս տարվա առաջին կիսամյակի համար ավիաընկերությունը ակնկալվում է 18 միլիարդ բաթի վնաս՝ մասամբ պայմանավորված Covid-19 համաճարակի պատճառով: XNUMX Ճգնաժամ.
Աղբյուր՝ Bangkok Post
Դա, ենթադրում եմ, կնշանակի, որ այն ճանապարհորդները, ովքեր ցանկանում են իրենց գումարը վերադարձնել, կարող են միանալ պարտատերերի, հավանաբար, երկար հերթին:
Ոչ, դա չի նշանակում:
Ճանապարհորդները պարտատերեր են, և պարտատերերից «զոհաբերություն» է սպասվում։ Հակառակ դեպքում այս ընթացակարգն անօգուտ է:
Հունվարին ես խոստացա վերադարձնել իմ գումարը: Բայց .... Ես ստիպված էի սպասել 3-ից 6 ամիս, մինչև այն հայտնվեր իմ հաշվին: Հետո զանգը սկսեց հնչել այնքան կանխամտածված սնանկության մասին:
Պրաուտի շնորհիվ։
Bernard
Մի խոսքով, եթե ցանկանում եք թռչել…խուսափեք Thai Airways-ից…
Բացի covid 19-ի խնդիրներից, որոնք շատ ավելի շատ ընկերություններ են տառապում առանց մեղքի, ես տեսել եմ, որ Thai Airways-ը ամենաէժան ավիաընկերություններից չէր, երբեք չհասկացա, թե ինչու են նրանք այդպիսի կորուստներ ունենում:
Աշխատավարձի ծախսերը, անշուշտ, ավելի ցածր կլինեն արևմտյան շատ ընկերությունների համեմատ, այնպես որ դա իսկապես կարող է լինել միայն կառավարման/կազմակերպման և պլանավորման շնորհիվ:
Հաշվի առնելով, որ Թաիլանդի օդաչուները փոքր կամ բացակայում են այլ միջազգային ավիաընկերություններում աշխատանք գտնելու հնարավորություն, թայլանդական ավիաընկերությունները երբեք չեն ենթարկվի օտարերկրյա ավիաընկերությունների ճնշմանը աշխատավարձի պահանջների առումով, որոնք պատրաստ են ավելի բարձր աշխատավարձի:
Հետևաբար, սնանկության հայց ներկայացնելը կլինի հիմնական բանը, որը պետք է վերակազմավորվի և պարտատերերին հեռու պահի այն ճանապարհորդից, ով դեռևս ինչ-որ բան ունի տեսնելու լաթերի միջով:
Ավելին, այս սնանկության դիմումը և հետագա անորոշությունները անմիջական հրավեր չեն ճանապարհորդների համար, ովքեր դեռ ցանկանում են ամրագրել հիմա:
Ես մի քանի տարի առաջ մի քանի հետազոտություն կատարեցի դրա վերաբերյալ: Իմ բացահայտումները.
1. Աշխատանքի շատ ցածր արտադրողականություն. Գրեթե նույն թվով ինքնաթիռներով Singapore Airlines-ն աշխատում է երկու անգամ ավելի քիչ անձնակազմով։ Կասկած առաջացնել, որ աշխատավարձի ցուցակում կան մարդիկ, ովքեր ոչինչ չեն անում (և նույնիսկ աշխատատեղ չունեն);
2. Նստատեղերի 79% զբաղվածության և գրեթե միշտ լիարժեք բիզնես դասի դեպքում անխուսափելի է, որ բիզնես դասի ճանապարհորդները քիչ կամ ոչինչ չեն վճարում: Էկոնոմ դասը 40-80% ավելի թանկ է մյուսների համեմատ (պարզապես երեկ ստուգեցի Փարիզ թռիչքի համար);
3. Thai Air-ը դեռևս աշխատում է մեծ թվով տուրիստական գործակալների հետ (որոնք իրենց հերթին ունեն հաճախորդների ֆիքսված խմբեր), ովքեր քիչ ավելին են անում, քան գումար են հավաքում այն բաների համար, որոնք ուրիշներն անում են անվճար: Ունեցեք դրա օրինակները ձեր սեփական փորձից.
4. Թայերենն ունի բազմաթիվ տարբեր տեսակի ինքնաթիռներ, ինչը նշանակում է սպասարկման բարձր ծախսեր (շատ մասեր) և տարբեր տեխնիկական թիմեր (և վերապատրաստում);
5. Թայը երկարաժամկետ պայմանագիր ունի կերոսինի ձեռքբերման համար ներկայիս շուկայական գնից շատ ավելի բարձր գնով։
6. Համեմատելի ավիաընկերություններում կա մոտ 30 փոխնախագահ՝ մոտ 5-10-ի դիմաց;
7. Խորհրդի անդամներ, այսինքն՝ շատ ընկերներ (ռազմական և քաղաքական դաշտից), բայց ոչ գիտելիք, երբ խոսքը վերաբերում է բարձր մրցակցային շուկայում առևտրային ընկերություն ղեկավարելուն.
8. Բոլոր ոլորտներում թանկ գնումներ, ինչը վկայում է կոռուպցիայի մասին:
9. Չի կարելի ընկերությունն ավելի քիչ կորցնել, քանի որ այն ամեն դեպքում չի սնանկանա:
10. Պետական պաշտոնյաների կողմից Թաիլանդի ծառայությունների անհատույց օգտագործումը, որը թաքցնում է իրական ծախսերն ու օգուտները:
Վայ, լավ նկարագրված է: Եվս երկու հարց և մեկնաբանություն ունեմ.
1 ճի՞շտ է, որ շատ բարձրաստիճան մարդիկ օգտվում են բիզնես դասից անվճար։
2 Այս ամենը պետք է հայտնի լիներ վաղուց։ Ինչու՞ ոչինչ չի արվել դրա դեմ: Ի՞նչ ուժեր են կանգնած դրա հետևում։
3 Thai Airways-ը (եղել է) պետական ընկերություն: Մասնավոր ընկերությունների արհմիությունները քիչ ներդրում ունեն, բայց պետական ընկերությունների արհմիությունները շատ ասելիք ունեն: Ես կասկածում եմ, որ դա հանգեցրել է աշխատանքի շատ լավ պայմանների՝ համեմատած այլ ընկերությունների հետ: .
ad 1. Գոյություն ունի համակարգ, որտեղ տնօրենների խորհրդի/խորհրդատվական խորհրդի անդամները և նրանց նախորդները և նրանց ընտանիքի անդամները կարող են օգտվել բիզնես դասից բացառիկ բարձր զեղչերով: Այդ տոմսերի քանակը թղթի վրա սահմանափակ է, սակայն գործնականում դա չի պահպանվում։
2. Հովանավորության այս ձևերի հիմքում ընկած է այն համոզմունքը, որ դա ՆՈՐՄԱԼ է: Դա անում են բոլորը (և հետևաբար դա նորմալ է), բոլորն են դա ուզում (և հետևաբար դա ցանկալի է) և բոլորը գիտակցում են, որ սա է առաջ գնալու ճանապարհը (և, հետևաբար, արժե հետամուտ լինել): Իսկապես քննադատել նման «չարաշահումները» նշանակում է իջեցում, պաշտոնանկություն և, իհարկե, կանգ առնել ձեր կարիերայում: Դա տեղի է ունենում այստեղ՝ համալսարանում, որտեղ ես նույնպես աշխատում եմ։ Թայլանդի գործընկերներից մեկը առանձին-առանձին երբեմն ընդունում է, որ դա իսկապես չպետք է արվի, բայց ոչ ոք քննադատական հարցեր չի տալիս, եթե տարեկան զեկույցում ուսուցիչների ակնարկը պարունակում է մարդու անուն, որը ոչ ոք այստեղ երբեք չի տեսել: Անկասկած հատուկ նախագծերի պատասխանատու ուսուցիչ…………..
Օհ, այո, բոլորը, ովքեր դեռ պնդում են, որ թայլանդական և հոլանդական ընկերությունների կորպորատիվ մշակույթները էապես չեն տարբերվում միմյանցից, կույր է:
11. Երթուղային ցանցը անշահավետ է. 3 սկանդինավյան երթուղիներ (Օսլո, Կոպենհագեն, Ստոկհոլմ), Հռոմ և Միլան, Փարիզ և Բրյուսել, Ֆրանկֆուրտ և Մյունխեն (հավանաբար ցանցում մեկ այլ պատճառով) և դա միայն Եվրոպան է: Այս երթուղային ցանցի խնդիրն այն է, որ քաղաքները շատ մոտ են միմյանց, և, հետևաբար, «արտերկրամասը» չափազանց փոքր է, և դուք երբեք չեք գտնի անհրաժեշտ ուղևորներին ձեր սարքը լցնելու համար:
Գովազդ 4. Իրոք, չափազանց շատ ինքնաթիռներ, ինչը նաև նշանակում է, որ կան չափազանց շատ օդաչուներ և խցիկի անձնակազմ, որոնք չեն կարող օգտագործվել այլ ինքնաթիռներում: Բրենդով և/կամ տեսակով սահմանափակվելը շատ կօգներ անձնակազմի աշխատունակությանը, և այդ դեպքում ձեզ ավելի քիչ անձնակազմ կպահանջվի: Բայց ես կասկածում եմ՝ արդյոք դա ցանկալի գաղափար է ներկայիս ղեկավարության մոտ։
Գովազդ 9. Նախկինում տարբեր մենեջերներ, ովքեր փորձել են բարեփոխել THAI-ն, ներառյալ արևմտյան կառավարման թիմը: Վերջիններս պաշտոնանկ արվեցին որպես «չափազանց թանկ» (փողի գայլեր): Իրոք, կառավարության և այլ բաժնետերերի կողմից ընկերությունը բարեփոխելու շահագրգռվածություն չկար:
Բարև Ջոն,
Դուք գրում եք. «Քանի որ թայլանդական օդաչուները քիչ կամ բացակայում են այլ միջազգային ավիաընկերություններում աշխատանք գտնելու հնարավորություն, թայլանդական ավիաընկերությունները նույնպես երբեք չեն ենթարկվի ճնշման օտարերկրյա ավիաընկերությունների կողմից աշխատավարձի պահանջների առումով, որոնք պատրաստ են ավելի բարձր աշխատավարձի»:
Ինչո՞ւ եք կարծում, որ թայլանդացի օդաչուները չեն կարող աշխատել արտասահմանյան ավիաընկերության համար:
Դա կապ ունի՞ որակի հետ։
Քանի որ դա կնշանակի, որ Թայլանդի ավիաընկերությունները անվտանգ չեն:
Հարգելի Ռենե Չիանգմայ, արդյոք դա կապ ունի այս օդաչուների որակի հետ, չեմ համարձակվի ասել:
Թերևս, այլ միջազգային ավիաընկերություններ, բացի թռիչքի որակից, այլ բաներ են համարում նախքան թայլանդական օդաչուին աշխատանք առաջարկելը:
Նայեք ստորև բերված հղմանը Բանգկոկի գրառման հոդվածից, ի թիվս այլոց, որն ավելի մանրամասն նկարագրում է այս նույն կարծիքը:
https://www.bangkokpost.com/learning/easy/1802414/airlines-dont-want-thai-pilots
Հնարավոր է կապ կա այն ընկալման հետ, որ Թաիլանդում կոռուպցիան լայն տարածում ունի։ Բժիշկները, որոնք չափազանց հեշտությամբ են դիպլոմ ստանում, օդաչուները, ովքեր... Եթե դուք ընտրություն ունեք Եվրոպայում և Թաիլանդում վերապատրաստված օդաչուների միջև, ապա նախապատվությունն ակնհայտ է: Լեզվի իմացությունը նույնպես տարր է:
Սա իսկական անհեթեթություն է։ Եթե Թայլանդի օդաչուներն իսկապես այդքան վատն լինեին, շատ ավելի շատ վթարներ կլինեին Thai Airways-ի ինքնաթիռների հետ: Դա այդպես չէ։
Ես հաճախ թռչել եմ Thai Airways-ով և երբեք չեմ նկատել, որ թայլանդի օդաչուն ավելի վատն է, քան իր արտերկրից եկած գործընկերը:
Այնուամենայնիվ, դա փաստ է, և ես դա ոչ միայն կարդացել եմ Bangkok Post-ում, որ օտարերկրյա ընկերությունները հազվադեպ են կամ հազիվ թե երբևէ խնդրել են թայլանդական օդաչուին:
Եթե դրանք նույնքան անվտանգ են, ինչում, անկասկած, հաշվի առնելով սակավաթիվ միջադեպերը, ի՞նչը կարող է լինել պատճառը, որ արտաքին մրցակցության մեջ դրանք պակաս պահանջարկ ունեն։
Օվ, ես կարծում եմ, որ դա վատ նորություն է ինձ համար
մարտի վերջին կմեկներ Բանգկոկ, բայց չեղարկվեց:
չի կարող կապ հաստատել տուրիստական ընկերության հետ
բայց անցյալ շաբաթ հաղորդագրություն ստացա,
մենք աշխատում ենք գումարի վերադարձի վրա (2500 եվրո)
իսկ հիմա սա….
Դուք ունե՞ք չեղարկման ապահովագրություն:
բայց ապահովագրված չէ կորոնավիրուսից
տեսնել մութը
քեյս
Մոդերատոր. Խնդրում ենք կարդալ հոդվածը նախքան պատասխանելը:
Մի քանի անգամ պատվիրել եք ներքին թռիչք Թաիլանդում, խնդիր չկա, ճիշտ այնպես, ինչպես Bangkok Airways-ը, այն շատ ավելի թանկ է, քան ցածր գնով ավիաընկերությունները, բայց դուք դա նախապես գիտեք: 2 տարի առաջ, սակայն, Հոլանդիայից Թաիլանդ թռիչքի մի մասը (կարծում եմ՝ Մյունխեն կամ Ցյուրիխ Բանգկոկ) իրականացրեցին իրենց կողմից և իմ ուղեբեռը կորավ։ Սրա հետ վարվելը և ինձ չվճարելը փոխհատուցումը, որը ես իրավունք ունեի՝ համաձայն իրենց իսկ դրույթների, և հաճախորդի անբարյացակամ վերաբերմունքը, ստիպեցին ինձ որոշել երբեք և երբեք այլևս չթռչել այս ավիաընկերությամբ: Այնպես որ, ես ոչինչ բաց չեմ թողնում:
Thai Airways-ում աշխատավարձերը միշտ պատկանել են եվրոպական աշխատավարձերի մակարդակին և երբեմն նույնիսկ ավելի բարձր: Չի կարող շարունակել, իհարկե:
Thai Airways-ի աշխատանքային պայմանները շատ լավն են, բայց ոչ ավիաընկերության իրական խնդիրը։
Ես էլ դեմ չեմ, որ կոմպետենտ մարդիկ լավ վարձատրվեն իրենց աշխատանքի համար։ Պետք է ավելի շատ ընկերություններ անել այս երկրում: Հետո իսկապես ավելի քիչ խնդիրներ կային։
Այո, աշխատանքային պայմանները շատ լավ են։ Բայց, օրինակ, խցիկի անձնակազմը ամսական վաստակում է 100.000 բաղնիք և ավելի: Օրինակ, ոչ վաղ անցյալում անձնակազմը պնդում էր, որ Thai Airways-ը ցանկանում է իջեցնել աշխատավարձերը ընկերության վատ պայմանների պատճառով: Նրանք չէին կարող դա անել, քանի որ անձնակազմն այլևս չէր ցանկանում սկսել։ Իսկ բոլոր ուռճացված շքեղությունները, որոնք տրվում են, օրինակ՝ բիզնես դասով գրեթե անվճար ճամփորդությունները, եվրոպական ավիաընկերություններում դեռ հասանելի չեն։ Դուք սկսել եք մի բան, որից չեք կարող հետ գնալ:
http://www.salaryexplorer.com/salary-survey.php?loc=215&loctype=1&job=75&jobtype=3
Կան տնակային անձնակազմ՝ ամսական ավելի քան 100.000 լոգանքով: Գումարած բոլոր շքեղությունները, որոնք նրանք դեռ ստանում են: Ես անձամբ ճանաչում եմ 4 աշխատակցի, ովքեր աշխատում են այնտեղ, դրա համար էլ գիտեմ։
Կա՞ այն, ինչին արժանի է մարդ… բայց կան նաև նրանք, ովքեր չեն անում:
Ամսական 83800-ը միջին է, իսկ 85,400-ը միջինն է: Այսինքն՝ կեսը քիչ է վաստակում, մյուս կեսը՝ ավելի շատ։ Ամեն ինչ ներառված է.
Եվ դրա վրա էլ հարկեր են վճարելու
«Թաիլանդում որպես բորտուղեկցորդ աշխատող անձը սովորաբար ամսական ստանում է մոտ 83,800 THB: Աշխատավարձերը տատանվում են 41,000 THB (ամենացածր) մինչև 131,000 THB (ամենաբարձր):
Սա միջին ամսական աշխատավարձն է՝ ներառյալ բնակարանային, տրանսպորտը և այլ նպաստները: Բորտուղեկցորդների աշխատավարձերը կտրուկ տարբերվում են՝ կախված փորձից, հմտություններից, սեռից կամ գտնվելու վայրից»:
Այժմ բլոգում կլինեն ոմանք, ովքեր ցնցված են, քանի որ շատերը կարծում են, որ թայլանդցիները կարող են վաստակել միայն օրական 300 բահ նվազագույն աշխատավարձը: 😉
Ես պարզապես ասում եմ այն, ինչ գիտեմ 4 հոգու մասին, ովքեր աշխատում են այնտեղ որպես խցիկ: Եվ դա ամսական մոտ 100.000 բաղնիք է», զուտ»:
Բայց դա էլ կա, չեմ կարծում, որ դժվար է կարդալ
«Աշխատավարձերը տատանվում են 41,000 THB-ից (ամենացածր) մինչև 131,000 THB (ամենաբարձր):
Հոլանդերեն «Աշխատավարձերը տատանվում են 41.000 THB (ամենացածր) մինչև 131.000 THB (ամենաբարձր):
Այս աշխատավարձերը, իհարկե, նույնը չեն խցիկի անձնակազմի նույն պարտականությունների համար: Թեև նվազագույն աշխատավարձը նույնպես սկզբում տարբերվում է, այնուամենայնիվ, կան տարբերություններ: Սա նաև հոլանդերեն էր։ Ուրիշ բան կա՞ր, որովհետև դու երևի չգիտես այդ 4 հոգու և նրանց առաջադրանքները։
Չէ, էդ 4 հոգուն չեմ ճանաչում, բայց ինչի՞ պիտի ճանաչեմ։
Բայց չգիտեմ՝ դու էլ գիտե՞ս։
Եվ ոչ, ուրիշ բան չկա... .
Թայլանդական խցիկի անձնակազմի անդամը, հետևաբար, ստանում է նվազագույն աշխատավարձի 5-15 անգամ: Ամսական մոտ 80.000 բատ, ինչը նվազագույն աշխատավարձի 10 անգամն է։ Արդյո՞ք հոլանդական ինքնաթիռի անձնակազմը կվաստակի նվազագույն աշխատավարձի շուրջ 10 անգամ, ասենք՝ ամսական 15.000 եվրո: Զարմանալի չէ, որ Թաիլանդը հարստության առումով աշխարհի ամենաանհավասար երկրներից մեկն է
Իսկ նրանք, ում ես գիտեմ, ամսական 100.000 բաթից բարձր են որպես տնակային անձնակազմ՝ նույն ծառայության և պարտականությունների տարիներով: Հետո մարդիկ զարմանում են, որ Thai Airways-ը փորձանքի մեջ է ընկնում։
Չեմ կարծում, որ այդ անհավասարությունն էլ արդարացված է։
Բայց, ըստ երևույթին, բոլորն այդպես են մտածում, երբ ես հետևում եմ դրան սոցիալական ցանցերում:
Գոնե մինչև այն պահը, երբ մարդիկ իրենք պետք է աշխատանք տանեն, և այդ անհավասարության հետ մարդիկ հաճախ շատ ավելի քիչ դժվարություններ ունեն։
Հենց Ռոնի, դու հարվածեցիր գլխին, քանի որ, ցավոք, նվազագույն աշխատավարձի ամբողջ հատվածը, ներառյալ հյուրանոցների և սպասարկման անձնակազմի մեծ մասը, երաշխավորում է, որ շատ արևմտյան զբոսաշրջիկներ և արտագաղթածներ դեռ կարող են իրենց թույլ տալ Թաիլանդը:
Բոլոր Ֆարանգները, ովքեր իրենց եկամուտների առումով արդեն դժվարություններ ունեն թայլանդական բատի բարձր փոխարժեքի հետ, վաղն արդեն կարող են իրենց ճամպրուկը հավաքել, եթե Թաիլանդի բնակչությունը պատշաճ վճար ստանա:
Դուք պետք է ավելի կույր լինեք, քան խլուրդը, որպեսզի հավատաք, որ թայլանդացին ամսական վաստակում է մոտ 10.000 բաթ: Որոշ կրթություն ունեցող թայլանդցիները, իհարկե, լավ աշխատավարձ են ստանում՝ համեմատած իրենց հարևան երկրների հետ:
Իմ եղբայրը միջին տեխնիկական կրթություն ուներ և այժմ աշխատում է Ռայոնգի Mazda-ում և ամսական 30.000 բատ է վաստակում: Նրա կինը աշխատում է Daikin-ում որպես գործավար և վաստակում է մոտ 25000 բաթ: Գնել են նոր Mazda նոր գնով 35% զեղչով, իսկ Mazda-ի միջոցով նոր տուն են գնել, 8000 տարվա ընթացքում վճարում են ամսական 20 բատ։
Այդ մարդիկ մեզ հետ արևմուտքում ապրում են գոնե այնքան լավ, որքան միջին երիտասարդները։
https://adecco.co.th/salary-guide/2020/00001
Բայց մյուս կողմից, իհարկե, կա նաև բնակչության մի ստվար հատված, որն աշխատում է կամ ստիպված է աշխատել այդ նվազագույն աշխատավարձով։ Եթե դա չես տեսնում, իսկապես խլուրդի պես կույր ես։
Այն, ինչ ես հատկապես ուզում էի ասել իմ վերջին նախադասությամբ, այն է, որ շատ օտարերկրացիներ այն կարծիքին են, որ պետք չէ թայերենին վճարել նվազագույն աշխատավարձից ավելի, եթե որոշակի աշխատանք ունեք: Հակառակ դեպքում նրանք կարծում են, որ ձեզ խաբել են:
Այնուհետև նրանք բանակցում են մինչև վերջին բահը և հպարտանում են, որ այդ մարդուն ստիպել են անել այդ ամբողջ աշխատանքը մի քանի 100 բահի դիմաց: Նրանք մոռանում են, որ այդ մարդը հաճախ դա անում է անհրաժեշտությունից դրդված, քանի որ նրա դեպքում չնչին եկամուտը նշանակում է գոյատևում։
Այնուամենայնիվ, և, իհարկե, չի ուզում բոլորին նույն վրձնով քրքրել, հաճախ հենց նրանց, ովքեր առաջին շարքում են, որպեսզի բղավեն, թե որքան անարդար են այդ աշխատավարձերը Թաիլանդում:
Ոչ թե 10.000 լոգանք, այլ ամսական 100.000-ից ավելի լոգանք: Նրանք գերվարձատրվում են և հաճախ ավելի շատ են վաստակում, քան եվրոպացի կամ ամերիկյան ինքնաթիռի անձնակազմը: Դա նույնիսկ վիճարկվել է այս անձնակազմի կողմից, քանի որ Thai Airways-ը ցանկանում էր զիջել աշխատավարձի մի մասը: Անձնակազմը չցանկացավ կամ այլեւս չհեռացավ։ Եվ ամբողջ շքեղությունը, որ նրանք ստանում են ամեն տեսակի իրերի վրա: Եվ այո, այստեղ էլ եմ ասում, անձամբ ես ճանաչում եմ 4 հոգու (թայերեն), ովքեր ամսական ավելի քան 100.000 լոգանք են ստանում Thai Airways-ում: Նրանք արդեն մոտ 6 տարի է, ինչ աշխատում են այնտեղ և գիտեն իրենց ավիացիոն ուսումը ինչպես ԲԿԿ-ում, այնպես էլ ՀՀ-ում, բայց ինչպես տեսնում եմ մեկնաբանություններում, մեկը քննադատում է ինձ, որ դա պնդում եմ։
Մեկուկես տարի առաջ մենք Thai Airways-ով թռչում էինք Ֆրանկֆուրտից Սիդնեյ 1000 եվրոյով, այն ժամանակ մեզ համար էրժան, մեզ հիասթափեցրեց սպասարկումը:
Thai Airways-ը ամենաէժանը չէ, բայց ոչ ամենաթանկը: Ես ուղիղ թռիչք եմ կատարել Բրյուսելից հունվարի 5-ին և վերադարձել մարտի 21-ին՝ 585 եվրոյով: Թաիլանդում սա բարձր սեզոն է: Կան ուրիշներ, ինչպիսիք են Etihad-ը, որոնք մի փոքր ավելի էժան են, բայց 6-ժամյա թռիչքից հետո դուք պետք է սպասեք 2-ից 3 ժամ, նորից ստուգեք ձեր ձեռքի ուղեբեռը և նորից թռչեք 6 ժամ: Արդեն փնտրել էի 2021 թվականի հունվարին և կմեկնի հունվարի 20-ին մոտ 2 ամսով, իսկ գինը 590 եվրո էր: Որոշ մարդիկ նախընտրում են երկու անգամ թռչել, որպեսզի կարողանան ծխախոտ ծխել, բայց ես նախընտրում եմ ուղիղ թռչել այդ գնով: Նստեցում, աչքերը փակ, երբեմն ուտելու բան և վայրէջք ժամը 2-ից հետո։ Բարեբախտաբար, ես դեռ չեմ պատվիրել այս մեկը 11 թվականի համար։ Առողջ եղեք
Ճիշտ է, Ռենե, ես նույնպես թռել եմ Thai Airway-ով մի քանի անգամ և կարծում էի, որ գին/որակ հարաբերակցությունը լավն է:
530 եվրոյի դիմաց ես չեմ պատրաստվում բողոքել.
Thai Airways-ն այսօր հստակ հայտարարեց, որ իրենք չեն սնանկանալու:
Ի դեպ, սնանկության դիմում ներկայացնելը նույնը չէ, ինչ իրականում սնանկանալը:
Ինչպես արդեն նշվել է հոդվածում.
«Սնանկությունը հայտարարվել է վերակազմակերպումը հեշտացնելու համար։ Առանց այս ընթացակարգի, չափազանց շատ իրավական սահմանափակումներ կան ընկերությունը արմատապես բարեփոխելու համար»:
Լրացուցիչ տեղեկությունների համար: https://bit.ly/TG-THAIReformPlanENG
Thai Airways-ի յուրաքանչյուր այսպես կոչված գործադիր, գումարած կառավարությունից յուրաքանչյուրը կարող է անվճար թռչել Thai Airways բիզնես դասով: Հետո դա դառնում է թանկ մտադրություն!!!!!
Նորմալ տղամարդը պտուտակված է և այժմ կարող է անուղղակիորեն վճարել ծախսերը:
Նորմալ տղամարդը միշտ պտտվում է այնտեղ, որտեղ, կարծում եմ, դրված է Covid19-ի հաշիվը:
Հիմա, երբ Sinterklaas-ը խաղում է ընկերությունների համար, լավն ու վատը խաղում են ու շուտով նորից հարկը կբարձրացնեն։
Նրանք կարող էին ամեն տարի շրջափակումը մտցնել songkran-ով: Այդ 4 օրվա ընթացքում դուք ունենում եք 10 × ավելի մահացու վթարներ, քան կորոնայի 4 ամսվա ընթացքում
Մտադրությունն այն է, որ Thai Airways-ը շուտով կվերսկսի չվացուցակը: Կարող եք նաև տոմսեր պատվիրել օգոստոսի համար։ Չեմ կարող պատկերացնել, որ նրանք չեն պատրաստվում փոխհատուցել տուժած ճանապարհորդներին։ Նրանք իրենք էլ գիտեն, որ երբ չգիտեն, լիովին անվստահելի են, և որ դա իրենց վրա շատ հաճախորդներ կարժենա:
Ես հասկանում եմ ձեր պատճառաբանությունը. «Չեմ պատկերացնում, որ նրանք չեն փոխհատուցի տուժած ճանապարհորդներին», և դա բավականին նորմալ պրակտիկա է արևմտյան երկրներում:
Բայց դա չի նշանակում, որ այստեղ՝ Թաիլանդում, այդպես կլինի։ Թայլանդցիները փողի մասին մի փոքր այլ կերպ են մտածում, քան մենք:
Եթե խրոցը վերջապես քաշվի, ես գրեթե համոզված եմ, որ ոչ ոք փոխհատուցում չի ստանա, իհարկե, ոչ ԹԱՅԻ-ից:
Ես նաև համաձայն չեմ, որ դա նրանց վրա շատ հաճախորդներ կարժենա: Ավելի վաղ հաճախորդները հավատարիմ էին, բայց դա անցյալում է: Հաճախորդները գնում են այնտեղ, որտեղ լավ սպասարկում են ստանում, և գինը, իհարկե, շատ կարևոր է:
Ցտեսություն.
Ես երբեք չեմ թռչել Թայերեն օդուղիներով, ի դեպ, շատ թանկ է, և դա նրանց ամենամեծ խնդիրն է: Եթե ցանկանում եք գործել որպես Ասիայի կենտրոն, ապա պետք է մրցունակ լինեք Մերձավոր Արևելքի ընկերությունների հետ, հակառակ դեպքում դա երբեք չի աշխատի:
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1921508/ministry-to-cut-thai-stake
Կառավարությունը պատրաստվում է վաճառել Thai Airways-ի այնքան բաժնետոմսեր, որ ընկերությունն այլևս չի կարող դասվել որպես պետական ընկերություն։ Սա հետևանքներ ունի արհմիության (կլուծարվի և նոր արհմիություն կստեղծվի տարբեր ազդեցությամբ) և աշխատանքային «նոր» պայմանների համար։
Մի քանի օր առաջ «Թայ Էյրվեյս»-ի հզոր միությունը (հասկանալիորեն) կտրականապես դեմ էր դրան։ Մեկ օրում մարդիկ 180%-ով վերանայել են իրենց կարծիքը։ Միության նախագահը, անկասկած, երեկ հեռախոսազանգ է ստացել՝ վերանայելու իր կարծիքը, քանի որ նա, իհարկե, ինքնուրույն չի արել դա։
Դուք կարող եք գուշակել, թե ումից է այդ զանգը։ Թույլ տվեք արդեն երկու սխալ պատասխան տալ՝ Պրայուտ և Ապիրատ։
Ճիշտ է, Քրիս ջան, բայց «այնտեղ» միայն «հեռախոսազանգեր» չեն, «այնտեղ» են գնում նաև այս ընկերությունից անհրաժեշտ նվիրատվությունները։
Եթե այո, ապա առավել ուշագրավ է, որ միության նախագահը 180 օրում 1 աստիճանով շրջադարձ է կատարում։