Տրանսպորտի նախարար Սուրիա Խուանգրոոնգրուանգկիթը բացատրել է, որ Pheu Thai կուսակցության նախընտրական խոստումը Մեծ Բանգկոկում հասարակական տրանսպորտի համար 20 baht հաստատագրված դրույքաչափ մտցնելու վերաբերյալ ներկայումս կառավարության համար առանցքային առաջնահերթություն չէ: Նա հասկացրեց, որ այս շաբաթ Ազգային ժողով ներկայացված քաղաքականության ցուցակում սա չի լինելու։
Մինչ կառավարությունը տեղյակ է քաղաքացիների վրա գործող սակագների ֆինանսական ճնշման մասին, կան ավելի հրատապ հարցեր, որոնք պահանջում են հանրային ռեսուրսներ: Այնուամենայնիվ, նախարարը նշել է, որ 20 բատ սակագնի առաջարկը կարող է վերանայվել առաջիկա երկու տարում։
Ինչ վերաբերում է խոշոր ներդրումներին, հատկապես նրանց, որոնք ուղղված են Հարավային տնտեսական միջանցքի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի բարելավմանը` Թաիլանդի ափը Անդամանի ափի հետ կապելու համար, Սուրիան հաստատեց, որ տրանսպորտի նախարարությունը աջակցում է ջրային և երկաթուղային այս անխափան նախագծերին:
Կառավարության հիմնական ուշադրությունը լոգիստիկ ծախսերի կրճատումն է, հատկապես, որ Թաիլանդում տրանսպորտային ծախսերը համեմատաբար բարձր են այլ երկրների համեմատ: Արդյունքում, նախարարությունը առաջնահերթություն կդնի երկաթուղային համակարգերում կատարվող ներդրումներին՝ ծախսերը նվազեցնելու և հումքի ներկայիս գները կայուն պահելու համար:
Ի վերջո, նախարար Սուրիան ընդգծել է, որ վարչապետը հստակ հանձնարարականներ է տվել ընթացիկ հնարավորությունների շրջանակում գտնվող ծրագրերի շարունակման վերաբերյալ։ Տրանսպորտի նախարարությունը պատրաստակամություն է հայտնել նաև արագացնել հանրային ընկերությունների նախնական ներդրումային փուլերը՝ նպատակ ունենալով ապահովել տնտեսական խթան։
Աղբյուր՝ NNT- Թաիլանդի Ազգային լրատվական բյուրո
MRT-ի և BTS-ի համար 20 բաթի չափը անմիջապես չեղարկվեց, քանի որ նրանց ասացին, որ դեռևս կան 100 միլիարդ բաթի չմարված պարտքեր, որոնք պետք է վճարվեն BMA-ի (այսպես ասած, Բանգկոկի քաղաքապետարանի կողմից), ես կարդացի այս բլոգում սեպտեմբերի 5-ին: . Կարծում եմ՝ սա է բացատրությունը, և ես կասկածում եմ, որ իշխանությունը դրա կրկնապատիկը չի փնտրում:
Կարծում եմ, որ MRT-ն ունի մեծ հողատարածքներ տարբեր գծերով, որոնց արժեքը մի քանի անգամ գերազանցում է 100 միլիարդը: Եթե միայն վաճառեին դրանք......բավական գնորդներ:
Խոսքը հողի կամ այլ ակտիվների մասին չէ, MRT-ն և BTS-ը մասնավոր են, և կառավարությունը դեռ պետք է նրանց վճարի 100 միլիարդ բաթ: Լիովին առանձնացված ակտիվներից. Դուք փող/ունեք, ուստի մենք չենք վճարում ձեր պարտքը, ինչի վրա է ձեր պատասխանը հանգում:
Խոստումներ… խոստումներ. Սա առաջին երկարաժամկետ խոստումն է, իսկ հետո չեղարկված... Հաջորդը Խնդրում եմ:
Ոչ BTS-ը (մասնավոր ընկերությունը), ոչ էլ MRT-ն (պետական ընկերություն) հողատերեր չեն, այլ միայն մետրոյի գծերի կառուցողներն ու շահագործողները: Երկաթուղիները (SRT) շատ հողատարածքներ ունեն մետրոյի գծերի երկայնքով:
Հիմնական խնդիրը կապված է տարբեր պայմանագրերի հետ, որոնք Բանգկոկն ու նահանգը կնքել են մետրոյի գծերի և հենց գնացքների կառուցման համար: Օրինակ, BTS-ը կառուցեց առաջին երկու գիծը, բայց ոչ դեպի Սամութ Պրակարն և Պաթումթանի ընդլայնումները: Այս գծերի ընդլայնումները կառուցվել են հենց Բանգկոկ քաղաքի կողմից՝ BTS-ով որպես գնացքների օպերատոր: Մինչ օրս BTS-ը գումար չի ստացել BTS գծերի երկարացված մասերի համար։ Եվ ահա Բանգկոկի, Սամութ Պրակարնի և Պաթում Թանիի բարձր չմարված պարտքը BTS-ին:
Կարմիր և օդանավակայանի գծերը պատկանում են SRT-ին։ MRT-ի դեղինն ու վարդագույնը: Եվ հետո կան մանուշակագույն և կանաչ գծեր:
Եվ գրեթե բոլոր տարբեր գծերն ունեն իրենց տոմսային համակարգը: Սա հանգեցնում է ամենօրյա ուղևորների համար բարձր ծախսերի, քանի որ յուրաքանչյուր տեղափոխման հետ պետք է նոր տոմս գնել:
Գինը պարտադիր չէ, որ լինի 20 բաթ: Ամենամսյա/տարեկան քարտը հասանելի դարձրեք ամենօրյա ճանապարհորդի համար բարձր զեղչով և օգտագործելի բոլոր հասարակական տրանսպորտում: Զբոսաշրջիկները և բնակիչները, ովքեր միայն երբեմն են մետրոյով գնում, կարող են հեշտությամբ վճարել ընթացիկ գինը:
MRT-ն կարող է լինել պետական ընկերություն, սակայն տրանսպորտային կոնցեսիան գտնվում է BEM-ի (Բանգկոկի արագընթաց մայրուղի և մետրո) ձեռքում, որն այնուհետ վարում է MRT գծերը: BEM-ը ցուցակված է ֆոնդային բորսայում և այնուհետև մասնավոր ընկերություն է՝ կոնցեսիոն մինչև 2040 թվականը:
BEm-ը հոգ է տանում միայն կապույտ և մանուշակագույն գծերի իրականացման մասին: