(թոշակի բոնուս / Shutterstock.com)
Ցամաքային փոխադրումների ֆեդերացիան և Ներմուծման-արտահանման տրանսպորտային ասոցիացիան կտրականապես դեմ են Բանգկոկի քաղաքային խորհրդի կողմից քաղաքում ծանր բեռնատարների երթեւեկության արգելքին: Դեկտեմբերի 1-ից փետրվարի 6-ից մինչև փետրվարի 21-ը մայրաքաղաքում արգելվում է բեռնատարների երթևեկությունը՝ ժամը XNUMX-ից մինչև XNUMX-ը` մասնիկների տարածումը կանխելու նպատակով:
Ֆեդերացիայի խորհրդական Թոնգյոն ցանկանում է դիմել դատարան, եթե քաղաքապետարանը չեղարկի արգելքը։ Նրա խոսքով, աղտոտող ու վտանգավոր ծուխը միայն բեռնատարներից չի գալիս. Մյուս մեքենաները, ներառյալ ավտոբուսները, նույնպես թունավոր արտանետումներ են արտանետում:
Նա ասում է, որ արգելքը խոչընդոտում է տնտեսության վերականգնմանը և լուրջ հետևանքներ ունի լոգիստիկայի և արտահանման համար, որոնք տուժել են կորոնավիրուսից։
Այս ամսվա սկզբին BMA-ն հայտարարեց Բանգկոկում PM2,5 մասնիկներով օդի աղտոտվածությունը նվազեցնելու որոշման մասին: Սա հատկապես խնդիր է ձմռանը, երբ քիչ անձրեւ է գալիս:
PCD-ի և Ասիական տեխնոլոգիական ինստիտուտի կողմից PM2,5 աղտոտվածության վերաբերյալ զեկույցը ցույց է տալիս, որ Բանգկոկի PM72-ի 2,5%-ը ստացվում է տրանսպորտից, որից 28%-ը՝ բեռնատարներից: Մնացած աղբյուրներն են պիկապները (21%), մասնավոր մեքենաները (10%), հասարակական տրանսպորտը, ինչպիսիք են ավտոբուսները (7%), մոտոցիկլետները (5%) և մինիվենները (1,5%): Մնացած աղտոտվածությունը գալիս է գործարաններից (17%) և գյուղատնտեսական տարածքներում բաց հրդեհներից և այլ գործունեությունից (5%):
Աղբյուր՝ Bangkok Post
Տարօրինակ կերպով, այրվող թափոնները (ներառյալ պլաստիկը) նշված չեն: Հետո մոտակա ամիսներին քիչ բան կկառուցվի, քանի որ շինանյութի ու տեխնիկայի մատակարարում չկա։ Եվ սուպերմարկետների մատակարարումը, հետևաբար, կանգ կառնի:
Բոլոր այդ տուկ-տուկները նույնպես նպաստում են մասնիկների բարձր արտանետմանը, ուստի նրանք չեն կորցնում դա: Նրանք քշում են ամբողջ Բանգկոկում, այդ թվում՝ նեղ փողոցներով և ծառուղիներով, այնպես որ մանր փոշին լավ հավաքվում է լվացքի մեջ, որը կախված է այնտեղ չորանալու համար: Բայց երբեք չի խանգարում մտածել բեռնատարների համար ավելի մաքուր շարժիչների մասին՝ դրանց վրա 100 հայելիներ տեղադրելու փոխարեն:
Tuk tuks-ն աշխատում է CNG-ով: Կարծում էին, որ դա մասնիկների արտանետումներ չի առաջացնում:
Եվ նաև տաքսիները: Այս գործում հիմնական մեղավորը դիզելներն են։
Mvg Ալեն
Յուրաքանչյուր գործողություն միշտ ունի արձագանք:
Բայց ամենամեծ մեղավորը տեխզննման կայաններն են, էդ սենսորը պահում են արտանետումից, մինչև համակարգիչը կանաչի։ Գնացեք մի ամսով ոստիկան դրեք այստեղ, հետո ամսվա վերջ կարող է իրեն հատկացված գումարից տուն կառուցել։
Դա «հաճելի» է վարորդների համար…
Հետևաբար, կարող եք վարել 2100-ից մինչև 0600 ժամ: Դուք նորից բողոքողներ եք ստանալու, որոնց արթնացնում են / ցնցում են ծանր բեռնատարները:
Եվ իսկապես, հատկապես ավտոբուսները բավականին շատ են պայթել, և նրանք շրջում են քաղաքով։
Խնդիրը փողն է։ Քանի որ բեռնատարը, որը բավարարում է Եվրո 6-ի արտանետումները (կամ համեմատելի Թաիլանդի / Ասիայի հետ) էժան չէ:
Ինչ-որ բան կարելի էր անել քաղաքում ծխացող երկհարված շարժիչների հետ կապված:
Եվրո-6-ով Թաիլանդում իհարկե կան Mercedes-ի, Scanias-ի և Volvos-ի նոր սերունդներ: Միայն բազմաթիվ փոքր մասնավոր փոխադրողները, որոնցից շատ են, չեն կարող դրանք թույլ տալ։ Ինչքան են ուզում Եվրո-6. Պարզապես զրուցեք նրանց հետ, ավելացրեք ձեր մեքենայի լուսանկարները, և կտեսնեք, որ նրանք երազում են, և դուք կունենաք նոր ընկեր: TukTuks-ը տարիներ շարունակ աշխատում է CNG-ով, որոշ արտանետումներ, բայց համեմատաբար մաքուր: Բաթ ավտոբուսները աղետ են:
Իմ տեսչական կետում դա արվում է այնպես, ինչպես հարկն է:
Չափիչ զոնդ արտանետման մեջ
Ben
Ամեն ինչ, ինչպես միշտ, կարելի է հետագծել նույն բանը:
Կանոններ և չափման արժեքներ սահմանելը ընդհանրապես անիմաստ է, եթե չկա կատարման կամ հսկողություն իրականացնող մարդկանց պատշաճ և հուսալի վերահսկողություն։
Լավ ծրագիր. Կարգախոսի ներքո պետք է ինչ-որ տեղից սկսել. Դա չանելու փաստարկն այն չէ, որ դա շատ վատ չէ, այլ «մյուսներն» էլ են աղտոտում։ Beats. Նրանք նույնպես պետք է: Ոչինչ չանելը տարբերակ չէ, անցած ձմռանը եղել է BKK-ում, և մի քանի օր դուք նույն զգացողությունն եք ունենում, ասես աղյուսե պատի մեջ անցք եք փորել: Առանց դեմքի դիմակի…