Թաիլանդի կառավարությունը մեծ ջանքեր է գործադրում 56 խոշոր ենթակառուցվածքային նախագծերի համար՝ 2,4 տրիլիոն բաթով
Թաիլանդի կառավարությունը ծանր զենքեր է օգտագործում տնտեսությունը խթանելու համար: Այս և հաջորդ տարի 56 խոշոր ենթակառուցվածքային նախագծեր կան, որոնց արժեքը կազմում է 2,4 տրիլիոն բաթ: Սա ներառում է նաև Թաիլանդ-Սինո արագընթաց գիծը Բանգկոկից մինչև Նախոն Ռաչասիմա, որը պետք է սկսի շինարարությունը սեպտեմբերի կեսերին:
Փոխվարչապետ Սոմկիդը պլանները բացատրել է Թաիլանդի ֆոնդային բորսայի սեմինարի ժամանակ։ Նա զգաց, որ Թաիլանդը կանգ է առել 20 տարի, երբ խոսքը վերաբերում է ենթակառուցվածքային աշխատանքներին: Բացի այդ, Թաիլանդը պետք է ցածր աշխատավարձով և արտահանման տնտեսությունից վերածվի արժեքի վրա հիմնված տնտեսության:
Նա ընդգծեց, որ այս անգամ ոչ միայն պլաններ են, այլ բոլոր խոշոր ենթակառուցվածքային աշխատանքների շինարարությունը կսկսվի մինչև 2018 թվականի ընտրությունները: Դրանք ներառում են մայրուղիներ, արագընթաց գծեր, մետրոյի գծեր, կրկնակի գծեր և Արևելյան տնտեսական զարգացում: Միջանցք՝ 400 միլիարդ բաթ ենթակառուցվածքների ներդրմամբ. Առաջիկա հինգ տարիների ընթացքում կավելացվեն նոր օդանավակայաններ, ծովային նավահանգիստներ և լոգիստիկ հանգույցներ:
Սոմկիդը նաև ասաց, որ հաջորդ կառավարությունները իրավաբանորեն պարտավոր են շարունակել նախագծերը: Սա ամրագրված է նոր սահմանադրության մեջ հոդվածով, որը վերաբերում է առաջիկա 20 տարիների ազգային ռազմավարական զարգացման ծրագրին։
Աղբյուր՝ Bangkok Post
Շատ երեխաներ ունեցողներից լսել են, որ նոր ներդրված 600 բաթ 3 տարով նորածինների համար նախատեսված երեխայի նպաստն արդեն կասեցվել է վճարման 2-րդ ամսում, քանի որ Բանգկոկում գումարը վերջացել է, նրանց ասացին տեղեկատվական գծից: Երկրորդ վատ հաղորդագրությունը, քանի որ այս ամսվա սկզբին ժամկետը նույնպես կրճատվել է 4 տարուց մինչև 3 տարի: Ժամանակն է
«Տնտեսական ցար» կատարել եկամուտների և ծախսերի հիմնական պլանավորում՝ նախքան ավելի մեծ ծրագրեր սկսելը: Այնտեղ, որտեղ չեն հրապարակվում տեխնիկատնտեսական հիմնավորումները, շահագործման ակնարկները, ազդեցությունը կառավարության ծախսերի և ապագա պարտավորությունների վրա: Գեղեցիկ նկարներ և նույնիսկ ավելի գեղեցիկ խոսքեր, բայց նախ թող նա ներկայացնի մի քանի հիմնական նպաստներ արագ ծերացող բնակչության և լճացած ծնունդների համար:
Ավելի լավ կլինի նաև ներդրումներ կատարել հեծանվային ենթակառուցվածքում, վտանգավոր ճանապարհներից հեռու հեծանվային արահետներում, դա լավ ներդրում կլիներ, խթանեք հեծանվավազքը: Բայց այո, ավելի շուտ մեքենան և մոպեդը (մրցարշավային մեքենաներ):
Բիթերը,
մեքենան նշանակում է կարգավիճակ…. հեծանիվը թայերենին ցույց է տալիս, որ դու «թափառաշրջիկ» ես: Նիդեռլանդներում գտնվելու ժամանակ դուք տղամարդ կամ կին եք «պրեմիում ապրանքանիշի» գեղեցիկ էլեկտրոնային հեծանիվով:
Մշակութային տարբերություն…
Գեր,
Գիտեք, որ բանակի համար խաղալիքներ էլ պետք է լինեն, որովհետև սուզանավ մտածելու համար,
Այդ ամենը ավելի լավ կլիներ ծախսել տարեցների խնամքի, բժշկական օգնության, կրթության և այլնի վրա
Բայց սրանցից ոչ մեկը, հեղինակությունը մեծ դեր չի խաղում,
Ինչ վերաբերում է իմ կարդացած մեկնաբանություններին, հարեւաններն էլ ունեն նման բան, ուրիշների մոտ
Այնպես որ, մեզ խոսքեր պետք չեն, եթե դա միամտություն չէ։
Ինչպես են փողոցային սննդով ապրող մարդիկ, որոնք այժմ արգելված են շատ վայրերում,
Կարծես ժամանակին դա նրանց չի անհանգստացնում, այո, այստեղ էլիտան է որոշում։
Ինչպես «փոքր մարդը» կապվում է հեռախոսի, հեռուստատեսության և մեքենայի վարկերի հետ, այնպես էլ կառավարությունը կհետևի այս վատ օրինակին և օտարերկրյա փողերով ֆինանսավորի 56 անհասանելի խոշոր ծրագրեր։ (Լաոսն արդեն գրեթե վաճառել է իրեն Չինաստանին)
Չինաստանը, բայց նաև Ճապոնիան կմատակարարեն արագընթաց գնացքներ, ուստի շրջանառությունը, ֆինանսավորումը, այսինքն՝ վարկերը դեռ պետք է կազմակերպվեն։ Ամերիկան, որը տեսնում է չինացիների մոտ կախված տրամադրությունները, արդեն բանակցություններ է վարում ներդրողների հետ Առևտրի նախարարության նախարար Աֆիրադի Տանտրաֆորնի հետ արագընթաց գծերի և ներդրումների վերաբերյալ:
Մեծ տնտեսական առևտրային պատերազմը մոտ է.
Ակնառու դետալ. Եթե Թաիլանդը իսկապես ցանկանում է մասնակցել միջազգային մակարդակին 20 տարվա ընթացքում, ապա պետք է սկսի համապատասխան կրթական նորամուծություններով:
Նաև լավ մտածված է, որ չինական և ճապոնական գնացքի լայնությունը տարբեր է:
Այսպիսով, գնացքները չեն կարող անցնել մյուսի ռելսերի վրայով:
Ճապոնական գնացքը գնում է Բանգկոկից Չիանգմայ և հաշվի առնելով տոմսի արժեքը, այն կօգտագործվի միայն ֆարանգների կողմից, ինչպես ներկայիս գիշերային գնացքը: Իսկ ֆարանգները մի փոքր ավելի լայն և մեծ են, քան մյուսները, ուստի լայն գնացք:
Nong Khai գիծը դեպի Բանգկոկ պետք է ավելի շատ չինարեն մատակարարի Բանգկոկի առևտրի կենտրոններին: Եվ դրանք փոքր-ինչ ավելի փոքր են չափերով, ուստի նեղ չափիչը բավական կլինի:
Ես դեռ վստահ չեմ՝ արագընթաց գիծ է, թե նորմալ երկաթուղի։
Սկզբում մարդիկ միշտ բարձր արագություն էին ասում, բայց հետագայում թվում էր, թե դա առավելագույնը 160 կմ/ժ արագությամբ երկաթուղային միացում էր։
Եթե ապրանքները նույնպես պետք է տեղափոխվեն, դա երևի նորմալ երկաթուղային գիծ է։
Բարձր արագությամբ գիծը ոչ մի առաջընթաց չի ունենա, եթե ձեր արագընթաց գնացքի դիմաց բեռնատար գնացք է վազում:
Եվ հուսանք, որ գծի կողքին կա պահեստային ուղի, որպեսզի անսարքության դեպքում դեռ հնարավոր լինի հասնել գնացքին։
Մտածեցի, որ գիծը շատ կայարաններ չի այցելի։
Եվ այո, պարոն Պրայուտը կարծես Թաիլանդը նստեցրել է արագընթաց գնացք դեպի Բանկ-Ռոետ քաղաք։
Սուզանավեր և այլ ռազմական տեխնիկա. Հիմա երկաթուղի։ Վաճառեք ձեր հոգին և փրկությունը չինացիներին: Եվ հետո հուսանք, որ բահի փուչիկը կպայթի ավելի շուտ, քան ուշ:
Ճանապարհի մակերեսը, որի վրա գտնվում է իմ տունը, երկու մեծ գյուղերի միջև, արդեն մի քանի տարի է, ինչ փոխարինման կարիք ունի (ռումբերի խառնարաններ):
Ցավոք, Բանգկոկից վերանորոգման համար նույնպես գումար չկա:
Նորից միայն փող այդ շոու-պրեստիժային նախագծերի համար։
Յան Բեյթ.
Այս ներդրումները շատ լավ բան են։
Նույնիսկ ավելի կարևոր է այն գաղափարը, որ Թաիլանդը պետք է ցածր աշխատավարձով և արտահանման տնտեսությունից վերածվի արժեքի վրա հիմնված տնտեսության:
Այնուամենայնիվ, դա նշանակում է ներդրումներ կատարել կրթության մեջ և ստեղծել միջին ղեկավարություն:
Հիմա գիտակցելը և մատուցելը շատ ավելի քիչ պարզ է:
Արագընթաց գնացքը երբեք չի կարող լավ ներդրում լինել։
Միշտ գումար է լինելու:
Գնացքը զանգում է միայն մի քանի կայարաններ, և հարց է, թե արդյոք դրանք նույն կայարաններն են, որտեղ մարդիկ ցանկանում են գնալ։
Գնացքով A կայարանից B կայարան, իսկ հետո ևս մի քանի ժամ ավտոբուսով և տաքսիով դեպի ձեր վերջնական նպատակակետը քիչ մարդկանց կգրավի:
Հաշվի առնելով հսկայական ներդրումը, սա երբեք չի կարող շահութաբեր դառնալ:
Եթե դա երկաթուղային գիծ է Չինաստանից ապրանքների փոխադրման համար, ապա դա կարող է պարզապես լավ ներդրում լինել, բայց շեշտը դնելով «միգուցե»:
Ներդրումներից հետո դուք այնտեղ չեք, քանի որ դրանից հետո դուք, իհարկե, կստանաք նաև սարքավորումների գնում, սպասարկում և այն ամենը, ինչ գալիս է դրան:
Եթե ցանկանում եք դա փոխանցել Չինաստանի բեռնափոխադրումներին, ապա Չինաստանը, հավանաբար, կարող է այն ավելի էժան ուղարկել ինքնաթիռով կամ նավով:
Դա էլ երեւի կանեն, որ տրանսպորտի գինն իջեցնեն։
Այո, և այնուհետև, այսպես կոչված, գաղթականներ կարող են և կկարողանան փաթեթավորել իրենց ճամպրուկները, որովհետև երկիրը դառնում է անմատչելի… հետո վերադառնում է սառը, մատչելի Նիդեռլանդներ… և տանում Թայլանդի ընտանիքին իրենց հետ…
Գոշ, եթե նրանք կանչեին այդ բոլոր փորձագետներին Թայլանդբլոգում, այս երկիրը լավ կլիներ 😉
Ես սիրում եմ գնացքները: Նաև Թաիլանդում։ Բայց ինձ համար արագընթաց գնացք պետք չէ։ Թաիլանդին մեծապես կօգներ, եթե նրանք կանոնավոր գնացքներ ունենային, որոնք մի փոքր արագացնում են: 120 քշող ներկայիս բոմժերի փոխարեն 50 կմ շատ կօգներ։ Դրա համար անհրաժեշտ են նաև զգալի ներդրումներ երկաթուղում։ Եվ դա աշխատում է միայն այն դեպքում, եթե թայլանդացին գնացքով նստի: Իսկ նրանք չեն անում:
Դրանք իմ կողմից թույլատրված են՝ որքան շուտ, այնքան լավ։ Երբ մենք Թաիլանդում ենք, մենք մեր մեկնարկային կետն ունենք Բանգկոկից երկրում գտնվող ընտանիքին և ընկերներին այցելելու համար: Արագ կամ արագընթաց գնացքով դեպի Կորատ մենք շատ ողջունելի կլինենք: Նույնը, օրինակ, HuaHin-ը կամ Chiangmai-ն: Արդյոք օգտագործվող ճապոնական գնացքը չինական երկաթուղու վրա կարող է աշխատել, թե ոչ, մեզ համար մտահոգիչ կլինի: Դա հաճելի է թայլանդացուն՝ ճապոնացի կամ չինացի համապատասխան ինժեներների հետ պարզելու համար: Ամեն դեպքում, մենք կօգտագործենք այն ընտրությունները, որոնք թայլանդացիներն անում են իրենց երկրի համար: Ինչպես մենք կանենք, երբ այս տարի այցելենք Փարիզ, երբ ֆրանսիացիներն ընտրեցին որոշակի մակրոն, իսկ հաջորդ տարի՝ Լոնդոն, թեև այնտեղ մայիս և Brexit ունեն: Մենք պատրաստվում ենք բավարարվել նրանով, ինչ հասանելի է մեզ: Այդ առումով ես լիովին համաձայն եմ @Francois-ի հետ:
Ինքնին ոչ մի վատ բան չկա, եթե կառավարությունը ենթակառուցվածքային աշխատանքների միջոցով օգնության ձեռք մեկնի տնտեսությանը։ Դա տեղի է ունենում ամբողջ աշխարհում և այնպիսի երկրում, ինչպիսին ԱՄՆ-ն է, որտեղ դա տեղի է ունենում միայն ցայտաղբյուրներով, մարդիկ այժմ խրված են թխած տանձի կամ վատ ենթակառուցվածքի հետ, երբ խոսքը գնում է ճանապարհների, կամուրջների և վիադուկների մասին: Հարևան մեկ այլ տնտեսությունից տնտեսական կախվածությունը նույնպես չպետք է խնդիր լինի: Սա ապացուցում է հոլանդական տնտեսության կախվածությունը գերմանականից։ Հոլանդիան չի կարող տնտեսապես ոտքի կանգնել, Թաիլանդը՝ նույնպես։
Հիմնական հարցն այն է, թե արդյոք այնպիսի նախագծերը, ինչպիսիք են արագընթաց գիծը, խելամիտ ներդրումներ են (չափ, շուկա, գնագոյացում, հաճախորդներ, միջավայր, ներդրումների վերադարձ, զբաղվածություն, շինարարության ֆինանսավորում, կոռուպցիայի դիմադրություն) և, ի լրումն, արդյո՞ք այլ պետական ներդրումներ։ (օրինակ՝ կրթության, ջրային տնտեսության, գյուղատնտեսության ոլորտում) ավելի հրատապ և արդյունավետ չլինել այս երկրի ապագայի համար: