KLM-Air France-ը կհամագործակցի Etihad-ի և Airberlin-ի հետ
Ի լրումն Մերձավոր Արևելքի Etihad-ի հետ համագործակցության, Air France-KLM ավիաընկերությունը նաև միավորում է ուժերը բյուջետային ավիաընկերության Air Berlin-ի հետ: Համագործակցությունն ուժի մեջ կմտնի հոկտեմբերի 29-ից։
Air France-KLM-ն ավելի վաղ հայտարարել էր, որ կհամագործակցի Etihad-ի հետ։ Airberlin-ի հետ համագործակցությունը նախընտրելի էր նաև Etihad-ի ղեկավարության կողմից: Etihad ավիաընկերությանը պատկանում է գերմանական բյուջետային ավիաընկերության 29% բաժնետոմսերը։
Դաշինքի նպատակն է համագործակցել որոշակի երթուղիներում, որպեսզի ընկերությունները կարողանան ավելի մեծ ցանց առաջարկել իրենց հաճախորդներին և ընդունել փոխադարձ ուղևորներ։
Ավիացիոն դաշինքներ
Համագործակցությունը ոչ միայն արագ ձեռք բերվեց, այլ նաև ուշագրավ է, քանի որ այն դուրս է գալիս գործող ավիացիոն դաշինքների սահմաններից: Air France-ը և KLM-ը Skyteam-ում են, իսկ Etihad-ը և Airberlin-ը Oneworld-ում են (British Airways-ը որպես ամենամեծ խաղացող):
Կոնկրետ առումով սա նշանակում է, որ Etihad-ի ուղևորները կարող են Աբու Դաբիից KLM-ով մեկնել Շիպհոլ: ճամփորդել, ճանապարհորդել և կարող է այնտեղ տեղափոխվել KLM-ի որոշակի ուղղություններ:
Աբու Դահբի
KLM-ի հաճախորդները կարող են միանալ Աբու Դահբիում Etihad-ի որոշ թռիչքների՝ Կոլոմբո (Շրի Լանկա), Իսլամաբադ (Պակիստան), Լահոր (Պակիստան), Մելբուրն և Սիդնեյ (Ավստրալիա):
Airberlin-ի հետ համագործակցությունը վերաբերում է Բեռլին-Շիպհոլ երթուղուն։ KLM-ի ուղևորները Բեռլինից կարող են շարունակել թռչել Airberlin-ով դեպի Կրակով (Լեհաստան), Գդանսկ (Լեհաստան) և Կալինինգրադ (Ռուսաստան): Ընդհակառակը, Schiphol-ի Airberlin-ի հաճախորդները կարող են KLM ինքնաթիռով տանել Միացյալ Թագավորության Էդինբուրգ, Գլազգո և Մանչեսթեր:
Bangkok
Դեռևս հայտնի չէ, թե Etihad-ի և Airberlin-ի հետ KLM-Air France-ի համագործակցությունն առաջարկում է նաև ավելի շատ տարբերակներ դեպի Բանգկոկ թռիչքների համար:
Այսպիսով, եթե ես ճիշտ եմ հասկանում, դուք տոմս եք պատվիրում Etihad-ով, ապա պետք է թռչեք KLM-ով: KLM-ն այնքան էլ լավ համբավ չունի, ուստի ես չեմ հասկանում, թե ինչու է Etihad-ը ցանկանում իրեն կապել դրա հետ:
Առիթների համար ես մի կողմ կթողնեմ այս հոդվածում նշված տարբեր օդանավ շահագործողների արժանիքները։
Մեկը KLM-ին չի սիրում, մյուսը՝ Air Berlin-ը, երրորդը՝ Etihad-ը և այլն:
Եկեք ընդունենք, որ այդ ամբողջ համագործակցությունը ԵՐԲԵՔ այն ավելի լավը կամ ավելի շահավետ չի դարձրել հաճախորդի համար, և դա չի անի ապագայում:
Հոդվածում նշված ընկերությունների միջև համագործակցությունը կնքվում է բացառապես ի շահ ընկերությունների, և, իհարկե, ոչ ի շահ, որևէ ձևով, հաճախորդների, ովքեր գնալով ավելի ու ավելի են բախվում գների աճի և նվազող տարբերակների/հարմարավետության և այլնի հետ:
Այն մեկնաբանությունը, որ մասնակցում է բյուջետային «Էյր Բեռլին» ավիաընկերությունը, ինձ իսկապես ծիծաղ է առաջացնում։
Խոստովանենք, պետք է գրվեր նախկին մրցանակակիրը։
Որոշ ժամանակ առաջ նրա մրցակից Mahan Air-ին արգելք էր դրվել թռիչքների համար:
Երկու օր անց թռիչքները LTU-ից, որն այժմ ավիափոխադրում է Բեռլինը, թանկացել էին ամեն ուղղությամբ 80-100 եվրոյով։
Ամփոփելով, մրցակցությունն աշխատում է ի շահ հաճախորդի:
Մրցակցության կորուստը բարձրացնում է գները.
Համագործակցությունը նաև բարձրացնում է գները
Ամենասարսափելին այս դեպքում դաշինքների միջև համագործակցությունն է։
Զգուշացեք, թանկացումներ.
Air Berlin-ն իսկապես շատ ավելի թանկ է դարձել Etihad-ի հետ համագործակցությունից հետո: Դրա համար ես այլեւս նրանց հետ չեմ թռչում (նաև փոքր նստատեղերի և վատ սննդի պատճառով): Կարծում եմ, որ շատ հոլանդացիներ այլևս չեն թռչում Air Berlin-ով, քանի որ գները բարձրանում են, ուստի այդ հաճախորդներն այժմ թռչելու են այլ ավիաընկերություններով: Արդյունքն այն է, որ Air Berlin-ն ավելի քիչ շահույթ է ստանում և ստիպված է թռչել կիսով չափ լի ինքնաթիռներով։
Կասկածում եմ՝ խելամիտ էր թանկացումները.
Վերջերս ես թռավ Emirates-ի հետ A380-ով դեպի Bkk: A380-ը շարժիչի հետ կապված խնդիրներ ուներ, և դա առաջացրեց 6 ժամ ուշացում, ինչը նշանակում էր, որ մենք պետք է սպասեինք դարպասի մոտ 600 հոգով, մինչդեռ դարպասը կառուցված է սովորական ինքնաթիռների համար՝ 300 ուղևորներով: Արդյունքն եղավ այն, որ ոչ բոլորն էին կարողանում նստել աթոռի վրա։ Այժմ ես փորձում եմ պահանջել 600 եվրո փոխհատուցում, ինչը մեծ թերություն է A380 օգտագործող ընկերությունների համար: 600 x 600 եվրոն զգալի ծախս է Emirates-ի համար, որը հերքում է, որ ես այդ փոխհատուցման իրավունքն ունեմ։
Թուկի,
Air Berlin-ը ոչ միայն շատ է թանկացել այն պահից, երբ Etihad-ը բաժնետոմս է վերցրել Air Berlin-ում, LTU-ն արդեն շատ է թանկացել, երբ Mahan Air-ին թույլ չեն տվել թռիչքներ իրականացնել, և կրկին թանկացել է, երբ LTU-ն միավորվել է Air Berlin-ի հետ:
Անձամբ ես լիովին հաշտվում եմ այն փաստի հետ, որ «սպասարկումը» նվազում է առանց սննդի կամ խմիչքի տեսքով, եթե մնա անվճար խմելու ջուր։
Ես նույնիսկ գոհ եմ ոչ այնքան հարմարավետ աթոռներից:
Քանի դեռ դա արտահայտվում է ավելի ցածր գներով։
Ցավոք, համագործակցությունների, ձեռքբերումների և ինչպես էլ կոչվեն այս համակցությունների ալիքը, հանգեցնում է ավելի ու ավելի քիչ մրցակցության,
Կարդացեք ավելի բարձր գներ և ավելի քիչ սպասարկում, և հատկապես ավելի քիչ ուղիղ չվերթներ:
Համաձայնենք, որ ես պատկերացում չունեմ, թե Mahan Air-ը դեռ թռչում է Դյուսելդորֆից, բայց Air Berlin-ը, կարծում եմ, կարոտում է շատ հոլանդացի հաճախորդների:
Կարդացեք գնագոյացման և փոխարկման պատճառների մասին:
Քանի որ Գերմանիան նույնպես թռիչքների հարկ է մտցրել, բոլոր թռիչքները թանկացել են։ Այսպիսով, Գերմանիայից հեռանալն այլեւս իմաստ չունի։ Այնտեղ կայանելը ավելի էժան է, քան Schiphol-ում, բայց դրա համար չէ, որ ես դա անում եմ:
Ինձ հետաքրքիր է, թե Աբու Դաբիում «Էթիհադ»-ի կամ «Էյր Բեռլինի» հետ տեղափոխությունն ինչպիսին է: Միգուցե ինչ-որ մեկը կարող է ինչ-որ բան գրել այդ մասին:
Air Berlin-ն այլևս չի թռչում ուղիղ դեպի Bkk, այլ կանգ է առնում Աբու Դաբիում, կարծում եմ:
Անձամբ ես կարծում եմ, որ միացումով թռիչքը պետք է ավելի էժան լինի, քան ուղիղ չվերթը, բայց դա միշտ չէ, որ այդպես է։