Բարի գալուստ Thailandblog.nl
Ամսական 275.000 այցելություններով՝ Thailandblog-ը Նիդեռլանդների և Բելգիայի ամենամեծ Թաիլանդ համայնքն է:
Գրանցվեք մեր անվճար էլ. փոստի տեղեկագրին և մնացեք տեղեկացված:
Տեղեկագիր
Լեզվի կարգավորում
Գնահատեք Թայերեն Բահը
Հովանաւորել
Վերջին մեկնաբանությունները
- Ջոնի Բ.Գ«Ես սովորաբար վերջում արժանապատիվ թեյավճար եմ տալիս փոխհատուցելու համար»: Ահա թե ինչի մասին է խոսքը, չէ՞: Շատ թայլանդցիներ ժլատ են
- NickyԱմենահեշտ ճանապարհը անգլերենն է: Օգտագործելով հոլանդերեն, դուք սովորաբար ստանում եք ամբողջական քաոս,
- GeertPՀարգելի Ֆրենս, Դուք ցանկանում եք ամուսնանալ օրենքի՞, թե՞ Բուդդայի համար: Վերջինս որևէ հետևանք չի ունենում ձեր օգտին, եթե դուք միևնույն ժամանակ չլինեք
- FreddyՈղջույն, ես երբեք չեմ լրացրել իմ հարկային հայտարարագիրը այն մտադրությամբ, որ հարկային մարմինները դա չտեսնեն... Այսքան տարիների ընթացքում երբեք հարց չեմ ստացել, Ա.Ի.
- Ջոնի Բ.ԳԿարո՞ղ է դա նաև կապ ունենալ այն փաստի հետ, որ 90 օրը բավականին երկար է: 2-շաբաթյա մնալու հարցումն ամեն ինչ շատ ավելի հեշտ է դարձնում
- ՍաքրիՄեքենայական թարգմանությունները գրեթե երբեք լավ չեն աշխատում եզակի տոնային լեզուների համար, ինչպիսիք են թայերենը կամ չինարենը: Թաիսն ունի նաև համալիր
- WalterԵս դեռ մտահոգված եմ, որ շատերը պարզապես խառնաշփոթ են անում (կներեք օգտագործված արտահայտության համար) և հետո դեմ են գնում ասացվածքին.
- ՀենկՕրինակ, առաջատար բժշկական The Lancet ամսագրում կատարված մեծ ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ աշխարհում ավելի շատ մ
- Werner:Իսկապես տարօրինակ է։ Տագնապի զանգերն ամենուր են հնչում, և նախկինից տարբերություն չեք նկատում: Իմ թայլանդացի կինն արդեն ունի ինձ
- Էրիկ ԿայպերսՈւոլթեր, ձեր տղան նախ պետք է աշխատանքի թույլտվություն ստանա, և գործատուն կդիմի դրա համար: Արդյո՞ք դա համընկնում է «բառի հետ»
- Էրիկ ԿայպերսՖրենս, ենթադրելով, որ դուք այժմ ունեք միայնակ պետական թոշակ և թոշակ, ամեն ինչ անպայման կփոխվի ամուսնությունից հետո: Ձեր AOW կենսաթոշակը
- EliԱմեն ինչ հետևանքներ ունի։ Նայեք SVB կայքին կամ տեղադրեք որոնում այս կայքում: Երբ դու ամուսնանաս և դու
- JohnՉեմ կարծում, որ (փոքր) երեխաներ ունեցող մարդկանց թույլ չեն տալիս նստել ելքի նստատեղերը: Մտադրությունն այն է, որ այդ մարդիկ
- աադԹաիլանդում ապրիլը միշտ շատ տաք է, այնպես չէ՞: Նկատեք ոչ մի տարբերություն նախորդ տարիների համեմատ, և որ մարդիկ մահանում են դրանից
- ChrisԿա նաև սխալ կառավարում: Բանգկոկում 2 սենյականոց բնակարան եմ վարձել ամսական 4.000 բահով (բացառությամբ ջրի և լույսի):
Հովանաւորել
Կրկին Բանգկոկ
մենյու
Ժամանումներ Բանգկոկի օդանավակայան
Ֆայլեր
առարկաներ
- ետին պլան
- Գործունեություն
- advertorial
- օրակարգ
- Հարկային հարց
- Բելգիայի հարց
- Տեսարժան վայրեր
- Տարօրինակ
- բուդդիզմ
- Գրքերի ակնարկներ
- Սյունակ
- Պսակի ճգնաժամ
- մշակույթ
- Օրագիր
- dating
- -ի շաբաթը
- Պատկեր
- Սուզվել
- Տնտեսությունները
- Մի օր կյանքում…..
- Կղզիներ
- Ուտելիք եւ խմիչք
- Միջոցառումներ և փառատոներ
- Փուչիկների փառատոն
- Բո Սանգ հովանոցների փառատոն
- Գոմեշի մրցավազք
- Chiang Mai Flower Festival
- չինական Նոր տարի
- Ամբողջ Լուսնի կուսակցություն
- Սուրբ Ծնունդ
- Լոտոսի փառատոն – Ռուբ Բուա
- Loy Krathong
- Naga Fireball փառատոն
- Ամանորյա տոնակատարություն
- Phi ta khon
- Phuket բուսական փառատոն
- Հրթիռային փառատոն – Բուն Բանգ Ֆայ
- Songkran - Թայերեն Նոր տարի
- Պաթայայի հրավառության փառատոն
- Գաղթականներ և թոշակառուներ
- ՀԻՇ
- Ավտոմեքենաների ապահովագրություն
- Բանկային գործ
- Հարկերը Նիդեռլանդներում
- Թաիլանդի հարկ
- Բելգիայի դեսպանություն
- Բելգիայի հարկային մարմիններ
- Կյանքի ապացույց
- Պաղ
- Արտագաղթել
- Տուն վարձելու համար
- Գնել տուն
- ի հիշատակ
- Եկամտի հաշվետվություն
- KING'S
- Կյանքի արժեքը
- Հոլանդիայի դեսպանատուն
- Նիդեռլանդների կառավարություն
- Հոլանդական ասոցիացիա
- Նորություններ
- Մահանալը
- Անձնագիր
- Կենսաթոշակ
- Վարորդական իրավունք
- Բաշխումներ
- Ընտրություններ
- Ապահովագրություն ընդհանրապես
- Visa
- Աշխատել
- Հիվանդանոց
- Առողջության ապահովագրություն
- Ֆլորա և կենդանական աշխարհ
- Շաբաթվա լուսանկարը
- Գործիքներ
- Փող և ֆինանսներ
- Պատմություն
- Առողջություն
- Բարեգործական կազմակերպություններ
- Հյուրանոցներ
- Նայելով տներին
- Իսան
- Խան Պետրոս
- Ք
- Թագավոր Բումիբոլ
- Ապրելով Թաիլանդում
- Ընթերցողի ներկայացում
- Ընթերցողի զանգ
- Ընթերցողի խորհուրդներ
- Ընթերցողի հարց
- Հասարակություն
- շուկա
- Բժշկական զբոսաշրջություն
- Միջավայրում
- Գիշերային կյանք
- Նորություններ Նիդեռլանդներից և Բելգիայից
- Նորություններ Թաիլանդից
- Ձեռնարկատերեր և ընկերություններ
- Օնդերվեյս
- Հետազոտություն
- Բացահայտեք Թաիլանդը
- արձագանքներ
- Ուշագրավ է
- Գործողության կոչ անելու համար
- Ջրհեղեղներ 2011 թ
- Ջրհեղեղներ 2012 թ
- Ջրհեղեղներ 2013 թ
- Ջրհեղեղներ 2014 թ
- Ձմեռել
- Քաղաքականություն
- Քվեարկություն
- Ճամփորդական պատմություններ
- Սահել
- Հարաբերություններ
- գնումներ
- սոցիալական ԶԼՄ - ների
- Սպա և առողջություն
- սպորտ
- Ստեդեն
- Շաբաթվա հայտարարությունը
- Լողափեր
- Լեզուն
- Վաճառվում է
- TEV ընթացակարգը
- Թաիլանդ ընդհանրապես
- Թաիլանդ երեխաների հետ
- թայերեն խորհուրդներ
- Թայերեն մերսում
- Զբոսաշրջություն
- Դուրս գալ
- Արժույթ - Թայերեն Բահ
- Խմբագիրներից
- Սեփականություն
- Երթևեկություն և տրանսպորտ
- Կարճաժամկետ վիզա
- Երկար մնալու վիզա
- Վիզայի հարց
- Ավիատոմսեր
- Շաբաթվա հարցը
- Եղանակ և կլիմա
Հովանաւորել
Ուրացման թարգմանություններ
Thailandblog-ը օգտագործում է մեքենայական թարգմանություններ բազմաթիվ լեզուներով: Թարգմանված տեղեկատվության օգտագործումը ձեր սեփական ռիսկով է: Մենք պատասխանատվություն չենք կրում թարգմանությունների սխալների համար:
Կարդացեք մեր ամբողջությամբ այստեղ ուրացում.
հոնորար
© Copyright Thailandblog 2024. Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են: Եթե այլ բան նշված չէ, այս կայքում գտնված տեղեկատվության (տեքստ, պատկեր, ձայն, տեսանյութ և այլն) բոլոր իրավունքները պատկանում են Thailandblog.nl-ին և դրա հեղինակներին (բլոգերներին):
Չի թույլատրվում ամբողջությամբ կամ մասնակի տիրանալ, տեղադրել այլ կայքերում, վերարտադրել ցանկացած այլ ձևով և/կամ առևտրային օգտագործում այս տեղեկատվության, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ հստակ գրավոր թույլտվություն է տրված Thailandblog-ի կողմից:
Այս կայքի էջերին կապելը և հղումը թույլատրվում է:
Գլխավոր » Երթևեկություն և տրանսպորտ » Իմացեք, թե ում հետ եք թռչում (կամ վթարի ենթարկվում):
Իմացեք, թե ում հետ եք թռչում (կամ վթարի ենթարկվում):
Տեղադրված է Երթևեկություն և տրանսպորտ, Ավիատոմսեր
Tags: Չինաստան Airlines, THAI Airways, Զբոսաշրջություն
Thai Airways. ոչ այնքան անվտանգ Լուսանկարը՝ Luchtvaartfoto.nl
Գերմանական հետազոտական գործակալությունը JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evolution Center) տարիներ շարունակ պահպանում է օդային պատահարների վերաբերյալ տվյալները և ամեն տարի հրապարակում է ինդեքս, որը չափում է ավիացիոն ընկերությունների հարաբերական անվտանգությունը: Այս շաբաթ թողարկվեց 2010 թվականի թողարկումը, որը զբաղեցրել է 60-րդ ավիաընկերությունըs.
Սկսենք լավագույն ընկերությունից. դա կրկին անվիճելի ավստրալական Qantas-ն է: Բայց հոլանդացի ուղևորներից ոչ շատերն են օգտվում ավիաընկերության ուղղությունից Թաիլանդ. Դա տարբերվում է երկրորդ համարից՝ Finnair-ից: Air Berlin-ը պատվով յոթերորդ տեղում է: KLM-ը լավագույն տասնյակում չէ, բայց զբաղեցնում է 23-րդ հորիզոնականը։
Երբ մենք նայում ենք ամենավատ ավիաընկերություններին, China Airlines-ը վաստակում է (մի անհանգստացեք) 55-րդ տեղը: Վերջին երեսուն տարում CI-ով բավականին ուղևորներ են մահացել, ինչի վրա հույսը դնում է JACDEC-ը: Garuda-ն 53 տարեկան է, Turkisch Airlines-ը՝ 52, իսկ Thai Airways-ը՝ «միայն» վաթսուն ավիաընկերություններից XNUMX-ում: Բարի թռիչք!
Աղբյուր՝ Algemeen Dagblad
Լավ է, հաջորդ շաբաթ China Airlines-ի հետ Բանգկոկ. s
Վիճակագրորեն ասած՝ ձեր չգիրանալու հավանականությունն այնքան փոքր է։ Մի անհանգստացեք դրա մասին: Բանգկոկում փողոցն անցնելն ավելի վտանգավոր է.
Թվերով պարզաբանելու համար՝ 1,5 միլիոն թռիչքի համար միջինը մեկ մահացու ելքով ավիավթար է տեղի ունենում։
օպ, և ես մարտին ci-ի հետ, դա հետաքրքիր թռիչք է լինելու 🙂
խեղդուկ
Հարաբերական անվտանգության ինդեքս, որը չափվում է 30 (!) տարիների ընթացքում, ի՞նչ կարող եք անել դրա հետ:
Կարող եք նաև հարցնել, թե քանի ինքնաթիռ է կործանվել Ամստերդամից Բանգկոկ այդ 30 տարվա ընթացքում, այնպես որ ոչ մեկը:
Երաշխիք չունես, բայց դա ավելի քիչ ունես քո մեքենայում, և հեծանվորդն ու քայլողը նույնպես ապահով չեն:
Այդ դեպքում մնա՞լ տանը: Դա ամենաքիչ անվտանգն է, քանի որ Նիդեռլանդներում մահվան թիվ 1 պատճառը (անբնական մահվան) դժբախտ պատահարներն են մասնավոր ոլորտում!!
Թռեք հայտնի ավիաընկերությամբ և ոչ թե Nevercomeback Air-ով:
Լավ ճանապարհորդություն!
Կարծում եմ՝ շատ օգտակար ցուցակ է։
Հաշվի են առնվում ոչ միայն դժբախտ պատահարները, այլեւ մոտակա վթարները։
Քիչ առաջ, ինտերնետում ճամփորդելիս, ի թիվս այլոց, Thai Airways-ից և Garuda-ից ինքնաթիռներ վայրէջք կատարելիս հանդիպեցի բավականին շատ սահիկներ:
Ես չեմ կարող խուսափել այն տպավորությունից, որ ասիական մի շարք ավիաընկերությունների օդաչուները մի փոքր այլ պատկերացում ունեն անվտանգության մասին, քան մենք:
Եվ այսպես, դեռ վայրէջք կատարեք այնտեղ, որտեղ արևմտաեվրոպական օդաչուն դա չի անի և շեղվում է:
Միգուցե ճիշտ այնպես, ինչպես երթեւեկության ժամանակ:
Մի քանի տարի առաջ ես AirAsia-ի հետ թռչում էի Բանգկոկից Պուկետ: Օդաչուն տարօրինակ վայրէջք է ունեցել. Նախկինում երբեք նման հարվածով վայրէջք չի կատարել: Ուղեբեռի աղբամանները բաց թռան։ Օդանավում բոլորը նայեցին միմյանց։ Դա կարող է կապ ունենալ օդային հոսանքների հետ, բայց դեռ.
Այս ամենը խիստ հակադրվում է Հուա Հինից Բանգկոկ լցոնված մինիվենով երթևեկությանը: Այդ մասին դեռ մի քանիսը կգրեմ։ Իմ կյանքում միակ անգամն իսկապես սարսափել էի: Ես դեռ զարմացած եմ, որ ողջ եմ մնացել: Դա իսկապես պատասխանատվության զգացման բացակայություն է որոշ թայլանդցիների շրջանում: Ես նախընտրում եմ Թաիլանդում գնացքով ճանապարհորդել։ Ոչ թե արագ, այլ ավելի հանգիստ:
Այն օրը, երբ մեկ-երկու ուղևորությամբ ինքնաթիռը վթարի ենթարկվեց Փհուկետի օդանավակայանում (17), ես Փհուկետում էի:
Ժամանակ առ ժամանակ ես զննում եմ ինտերնետը, որպեսզի տեսնեմ, թե արդյոք արդեն կա զեկույց այս աղետի պատճառների մասին:
Բայց ոչ, մինչ այժմ ոչինչ չի հայտնաբերվել։
Բայց ինձ համար 99 տոկոսով վստահ է, որ օդաչուն անհարկի ռիսկի է դիմել։
Հանսի, չե՞ս շփոթում տարվա հետ։ 16 թվականի սեպտեմբերի 2007-ին Փհուկետում վթար է տեղի ունեցել, տես հետևյալ հղումը»
http://en.wikipedia.org/wiki/One-Two-GO_Airlines_Flight_269
Այո, 2009-ը տառասխալ էր։ Սակայն ես ավելորդ համարեցի դա ուղղել նոր պատասխանի միջոցով։ Մեկ երկու քայլով վթարը բավականաչափ հուշումներ տվեց:
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070916-0
17 սեպտեմբերի, 2009թ. Դուք նկատի ունեք 16 թվականի սեպտեմբերի 2007-ը, կարծում եմ…
Այս տեսակի ցուցակը հաճելի է նյարդային օդաչուների համար, բայց այն չի տալիս համապատասխան ռիսկային տեղեկատվություն վաղվա թռիչքի մասին: Թռիչքների ընդհանուր թվի վրա մահացու վթարների ընդհանուր թիվն այնքան փոքր է, որ կիրառական վիճակագրությունը շատ բան չի ասում։ Մի փոքր պատկերացում կազմելու համար պետք է երկար ժամանակ անցկացնել՝ 30 տարի այստեղ, և ավիացիայում ամեն ինչ այնքան արագ է փոխվում, որ այդ թվերը շատ քիչ բան են ասում ներկա իրավիճակի մասին: «Աերոֆլոտն» ու «Գարուդան» այդ տարիներին շատ են փոխվել, միայն թե 2 մեղավոր անվանեմ։
Միակ տեղեկատվությունը, որը տեղին է, այն է, որ այսքան երկար ժամանակահատվածում պատահարներ չլինեն։ Հետո տեսնում եք, որ հեղինակավոր ընկերությունները լավ են անում։ Բայց, իհարկե, մենք դա արդեն գիտեինք, բայց ասել, որ 2-րդ տեղում գտնվող ավիաընկերությունն ավելի անվտանգ է, քան, օրինակ, 7-րդ կամ 8-րդ տեղերը, չափազանց հեռուն է գնում:
Այսինչ ավիաընկերությունների հետ վատ վայրէջքի մասին ուրվականների պատմությունները նույնպես զվարճալի են ծննդյան խմիչքների համար, բայց, իհարկե, ընդհանրապես ոչինչ չեն ասում հասարակության մասին: Յուրաքանչյուր ավիաընկերություն ունի կոշտ վայրէջք: Այս տեսակի պատմությունները միշտ գալիս են այն մարդկանցից, ովքեր թռչում են տարին 2 կամ 3 անգամ, ոչ երբեք հաճախակի թռչողներից: Այնպես որ, անտեսեք:
Այսպիսով, պարզապես վայելեք թռիչքը, պարզապես հեղինակավոր ավիաընկերության հետ, և այդ դեպքում ինչ-որ բան պատահելու ռիսկն իսկապես շատ փոքր է:
http://www.eturbonews.com/15926/airline-safety-no-credible-list-safest-or-riskiest-carriers
Ես համաձայն եմ Պետրոսի հետ, որ Բանգկոկում ճանապարհը հատելը կամ Թաիլանդում (մինի) ավտոբուսով ճանապարհորդելը ավելի վտանգավոր է, քան թռչելը: Այնուամենայնիվ, լավ է հետևել ավիաընկերության անվտանգությանը։ Որոշ ավիաընկերություններ կրճատում են սպասարկումը կամ թռչում են (շատ) հին ինքնաթիռներով: Կանխարգելումն ավելի լավ է, քան ռիսկի դիմելը:
Հանս և Պետրոս. Վիճակագրորեն դա վերաբերում է ոչ միայն Բանգկոկին, այլ աշխարհի (քաղաքների) գրեթե 75%-ին: Օրինակ, այսօր Մեքսիկայում դուք ավելի մեծ վտանգի եք ենթարկվում թմրանյութերի հակառակորդ խմբավորումների կողմից գնդակահարվելու, քան ինքնաթիռի վթարի, Աֆղանստանում առևանգվելու ավելի մեծ վտանգի տակ եք, քան… և այլն:
Բայց դուք պարզապես վիճակագրության սխալ կողմում կլինեք: Ուստի լավ է իմանալ, թե ինչպես է կազմված լավ և ոչ լավ ավիաընկերությունների ցանկը: Ապա դուք կարող եք դա հաշվի առնել, եթե դուք զգայուն եք դրա նկատմամբ: Այնուամենայնիվ, դա երաշխիք չէ, որ վիճակագրությունը և երբ դժբախտությունը տեղի կունենա: Նույնիսկ լավագույն ավիաընկերությունների տասնյակում չէ։ Երբ ժամանակը գա, հուսով եմ՝ արագ կանցնի ու կիսախեղ դուրս չեմ գա։ Հետո ուղղակի վերջ տվեք ամեն ինչին:
Իսկ ինչ վերաբերում է ընկերություններին, որոնք կրճատում են սպասարկումը: Նրանք հաճախ հայտնվում են սեւ ցուցակում եւ ընդհանրապես չեն մտնում եվրոպական օդային տարածք։ Օգտակար է իմանալ, թե ովքեր են նրանք, երբ դուք թռչում եք նման հնազանդ ավիաընկերության հետ, թե ինչպիսին է գործերի վիճակը: Բայց, ցավոք, ես նաև գտնում եմ, որ միշտ չէ, որ փնտրում եմ այդ տեղեկատվությունը, երբ արագորեն թռիչք եմ պատվիրում և դա շատ ուշ եմ հասկանում:
մի մտածիր դրա մասին, պարզապես գնա
Beats. Այնուամենայնիվ, China Airlines-ի վերջին վթարը, որը տեղի ունեցավ 2002 թվականին Թայբեյ-Հոնկոնգ չվերթի ժամանակ, տեղի էր ունեցել մետաղի հոգնածության պատճառով, որը առաջացել էր 22 տարի առաջ սխալ վերանորոգման պատճառով: Ակնառու մանրամասն. վթարը տեղի է ունեցել ամենավերջին թռիչքներից մեկում, սարքն արդեն վաճառվել էր Orient Thai-ին։ Այսպիսով, վիճակագրությունը կարող էր մի փոքր այլ տեսք ունենալ նույն փողի համար:
20 թվականի օգոստոսի 2007-ին Ճապոնիայի Օկինավա նահանգի Նահա օդանավակայանում նրանց ինքնաթիռը վայրէջքից հետո հրդեհվեց և ամբողջությամբ այրվեց……….
լավ… շատ է թռչել 1 2 գնալով …… չնայած քննադատություն չկա
Ես էլ եմ իմ Land Rover-ը քշել 30 տարի, լավ ոչ ինքնաթիռ, ոչ երբեք լազերային...
այժմ վաճառվել է այո 30 տարի անց...
Ես նույնպես թռավ 1-2 անգամ….. Բայց հետո իսկապես տեսա դա: Բացի երկար սպասումներից, քանի որ ինքնաթիռը լցված չէր, ես ուրախ էի, որ նորից գետնին էի։ Օդի մեջ ես իսկապես զգացի, որ ես չեմ վերապրի սա: Այլեւս երբեք.
Սկսենք նրանից, որ թռչելը չափազանց անվտանգ է, և որ նման ցուցակները մի փոքր անհեթեթություն են, ինչպես ես ասացի ավելի վաղ: Բայց դեռևս «մտածելու սնունդ»՝ ընդգծելու մեկ այլ կողմ:
Օրինակ, ավիացիոն արդյունաբերությունը հաճախ օգտագործում է վիճակագրություն, որը ցույց է տալիս, որ թռիչքը շատ ավելի անվտանգ է, քան վարելը: Այնուհետև մեկ թռչող կմ-ի վրա մահացությունների թիվը համեմատվում է մեկ կիլոմետրի վրա մահացությունների թվի հետ: Լրիվ անհեթեթություն իհարկե։ Թռիչքային վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում թռիչքի/վայրէջքի փուլում և ոչ թե նավարկության թռիչքի ժամանակ: Հետևաբար, 1 ժամ տևողությամբ թռիչքը ռիսկի առումով մոտավորապես համեմատելի է 12 ժամ տևողությամբ թռիչքի հետ, որը շատ տարբեր է մեքենայից: Բացի այդ, ինքնաթիռները շատ ավելի երկար տարածություններ են անցնում, քան մեքենաները։ Այսպիսով, այո, եթե դիտվում է մեկ կմ-ով, թռչելը շատ ավելի անվտանգ է: Այնուամենայնիվ, եթե նայեք յուրաքանչյուր թռիչքի/ավտոմեքենայով կատարած ուղևորության զոհերի թվին, անկախ հեռավորությունից, արդյունքը բոլորովին այլ է, և թռչելն այնքան էլ անվտանգ չէ, քան մեքենա վարելը:
Դա չի փոխում այն փաստը, որ կրկին թռիչքը A-ից B հասնելու ամենաանվտանգ ուղիներից մեկն է: