Թաիլանդ թռչելը թանկացե՞լ է՝ չվերթերի հարկի վերականգման պատճառով.
Հնարավորություն կա, որ Թաիլանդ թռչելը կթանկանա թռիչքների հարկի վերահաստատման պատճառով։ Նիդեռլանդների կաբինետը քննարկում է այս անհաջող ծրագիրը։ Հատկապես Groenlinks-ը դա կցանկանար, հնարավոր է, կաբինետի ծրագրերի աջակցության դիմաց: Վերին պալատում մեծամասնության համար ընդդիմությունն անհրաժեշտ է գործող իշխանությանը.
ANVR-ի գլխավորած զբոսաշրջային կազմակերպությունները խիստ անհանգստացած են օդային ուղևորահարկերի հնարավոր (վեր) ներդրման ծրագրերով։ Նման հարկը շատ վնասակար է հոլանդական բիզնեսի համար, արժե հազարավոր աշխատատեղեր և ավելի մեծ ծախսեր է առաջացնում աշխատասեր հոլանդացիների համար, ովքեր կցանկանան իրենց հանգիստը վայելել ինքնաթիռով:
1,2-ից մինչև 1,3 միլիարդ եվրո շրջանառության նվազում
Օդային ուղևորահարկն արդեն քննարկվել է քաղաքականության մեջ. 2008թ.-ին, երկար քննարկումներից հետո, Նիդեռլանդներում մտցվեց թռիչքային հարկ: SEO Economic Research-ի զեկույցը, որը կազմվել է ANVR-ի և NBTC-ի խնդրանքով, 2009-ին տոմսերի հարկի հետևանքների վերաբերյալ ցույց է տվել, որ 350 միլիոն եվրո օդային ուղևորահարկը, ընդհանուր առմամբ, կհանգեցնի 5.000-ից 10.000 աշխատատեղերի նվազմանը: Հոլանդիայի օդանավակայանների շրջակայքում: Օդային ուղևորահարկը հանգեցրեց շրջանառության անկմանը 1,2 եվրոյից մինչև 1,3 միլիարդ եվրո: Արդյունքում, SEO-ն այն ժամանակ գնահատեց, որ օդային ուղևորահարկը մեծապես կամ նույնիսկ ամբողջությամբ կվերանա ավելի մեծ ծախսերի և ավելի ցածր հարկային եկամուտների տեսքով: Օդային ուղևորահարկը վերացվել է կարճ ժամանակ անց և դրա ներդրումից ընդամենը մեկ տարի անց։
5.000-ից 30.000 աշխատատեղերի կորուստ
Այդ ժամանակից եկող փաստարկներն այսօր էլ ուժի մեջ են։ SEO-ի ուսումնասիրության վերջին թարմացումը ցույց է տալիս, որ օդային ուղևորահարկը, ինչպես ներառված է 2012 թվականի որոշ նախընտրական ծրագրերում (300-500 միլիոն եվրո նպատակային եկամուտով), կհանգեցնի 5.000-ից 30.000 աշխատատեղերի կորստի: CPB-ն նաև հաշվարկել է ազդեցությունը 2012 թվականին և հասել է ուղևորների թվի ակնկալվող անկմանը 10-20%:
Բացի զբաղվածության վրա հիմնական ազդեցություններից, օդային ուղևորահարկը ազդում է նաև հոլանդական բիզնես միջավայրի վրա:
Հոլանդական զբոսաշրջային արդյունաբերությունը ներկայումս դժվար ժամանակներ է ապրում: Oad-ի սնանկացումը, չնայած մասնակի յուրացումներին, հանգեցրել է զբաղվածության կտրուկ նվազմանը: Օդային հարկը կշարունակի հետագա ճնշում գործադրել հոլանդական զբոսաշրջային արդյունաբերության վրա:
2009 թվականի փետրվարին Ճամփորդության մենեջերների գալա հանդիպման ժամանակ Մարկ Ռյուտեն ասաց. «Եթե VVD-ն մտնի կառավարություն, մենք կվերացնենք օդային ուղևորահարկը»: ANVR-ն պահպանում է Ռյուտեի իր խոսքը և կոչ է անում կառավարությանն ու քաղաքական կուսակցություններին չսահմանել օդային ուղևորահարկ:
Հաշվարկային օրինակներում ես տեսնում եմ 10 եվրո գումար եվրոպական թռիչքի համար և 20 եվրո միջմայրցամաքային թռիչքի համար: Չեմ կարող պատկերացնել, որ այդ գումարները կհանգեցնեն, ինչպես կանխատեսում են տնտեսական բյուրեղյա գնդակի որոշ դիտորդներ, 12,5 միլիոն ավելի քիչ ճանապարհորդների և 37.500 աշխատատեղերի հնարավոր կորստի:
Թաիլանդցիներ,
Ենթադրենք, որ ներմուծվել է, ասենք, 20,00 եվրո թռիչքային հարկ, որը շատ ավելի քիչ է, քան Bht-ը: 1000.
Ես ասում եմ՝ «Mai pen rai» կամ «Bo pen yang» Իսանգանգերի համար 🙂
Հարգանքներով Joy
Այդ հարկը այնքան էլ վատ չէ, բայց երբեմն գնի տարբերությունը կազմում է ընդամենը մի քանի տասնյակ եվրո, և եթե դուք թռչում եք մի ամբողջ ընտանիքի հետ, դա կարող է լինել Նիդեռլանդներից մեկնելու տարբերությունը սահմանից այն կողմ կամ մեկ այլ ուղղություն (ավելի մոտ տուն). Նման հարկը կարող է արժենալ, պայմանով, որ 1) ստացված եկամուտն օգտագործվում է բարելավումների/նորարարությունների համար, որոնք օգուտ են բերում շրջակա միջավայրին, 2) Եվրոպական համատեքստում, հակառակ դեպքում մարդիկ կփախչեն սահմանից այն կողմ (հենց այն ժամանակ, երբ արժե գնալ հարևան երկրներ: բենզին, ծխախոտ և այլն, եթե դուք ապրում եք սահմանամերձ մարզերում):
Իմ կարծիքով, GroenLinks-ը ևս մեկ անգամ դիտարկում է միայն եկամուտները՝ իրական ծախսերի փոխարեն:
Շատ հաճախ քաղաքական գործիչները ենթադրում են, որ վաճառքի ցուցանիշները կամ սեփականատերերը [հին ժամանակների սեփականատերերի դեպքում] կմնան կայուն:
Հետագայում մարդիկ «ցնցված» են արձագանքում հետընթացին և զանգվածային կրճատումներին: Թող տիկնայք և պարոնայք քաղաքական գործիչները ազնիվ լինեն և իրենց միսը կտրեն։
Թաիլանդցիների մեծամասնության համար դա կարող է մեծ նշանակություն չունենալ, բայց ոմանց համար դա կարող է «ծանոթ կաթիլ» լինել:
Դյուսելդորֆի օդանավակայանում նախապես ասվում է «Danke Schön»!!!
Կորնելիս, շատ մարդիկ այդ ժամանակ կմեկնեն արտասահմանյան օդանավակայաններից: Դուք, այնուամենայնիվ, պետք չէ լինել Schiphol-ում ընկերասիրության և փոխըմբռնման ծառայության համար: Գումարը շատ չէ, բայց բավական է առածի ծղոտը լինելու համար։
Դա նախկինում փորձված է և ձախողվել է: Նիդեռլանդներում հաճախ չէ, որ հարկը նվազեցվում կամ վերացվում է: Սա հազվագյուտ օրինակներից է։
Կարծում եմ, որ ANVR-ի և NBTC-ի հետաքննությունը նույնքան չեզոք է, որքան Stivoro-ի հետաքննությունը ծխախոտի վերաբերյալ: Թվերն իհարկե բավականին գունավոր են։ Բայց փաստն այն է, որ դա միայն օգուտ կբերի արդյունաբերությանը և, հետևաբար, գանձապետարանին:
Եթե նույնիսկ մտածեի Շիպհոլից թռչելու մասին, ստամոքսս արդեն կշրջվեր։ Թող գերմանացիները մեր հոլանդացիների աչքում մի քիչ ձիու վրա լինեն, նրանց օդանավակայանի սպասարկումն ու ընկերասիրությունն այնտեղ ավելի քան գերազանց են:
Նրանց թույլատրվում է թանկացնել թռիչքները Նիդեռլանդներում։ Ես տարիներ շարունակ նստում եմ Գերմանիայի օդանավակայաններ։ Այնտեղ նաև շատ ավելի էժան է կայանատեղիը։ Կամ նույնիսկ ավելի լավ, պարզապես գնացքով գնացեք օդանավակայան: Ի վերջո, դուք որոշում եք, թե որտեղից եք ուզում թռչել և ինչ եք ուզում վճարել: Թռիչքները DÜS-ից սովորաբար ավելի էժան են, քան Schiphol-ից: Եվրոպական համատեքստում Schiphol-ը շատ թանկ է ավիաընկերության համար:
Ոչ թե հուշում․ Դյուսելդորֆի կայանատեղի, 8 օր = 28 եվրո։ Փնտրեք առաջարկներ հետևյալ հասցեով. http://www.parkplatzvergleich.de/flughafen_duesseldorf.php?sort=1
Հարգանքներով: ապստամբ
Այստեղ տեններ է, այնտեղ՝ տեններ, և մենք՝ հոլանդացիներս, պարզապես վերցնում ենք այն: Մենք մնում ենք քնած։ Հույս ունենալով, որ ANVR-ն ամեն ինչ կանի դա կանխելու համար։
JDT
Եթե դուք տոմս եք պատվիրում Schiphol-ից, այն արդեն կներառի մի քանի հարյուր եվրո օդանավակայանի հարկ, հավելավճարներ և ԱԱՀ:
Ուրեմն ինչու՞ պետք է հատուկ թռիչքային հարկ ավելացվի:
Իրականում խենթ.
Ես լիովին համաձայն եմ ԲԱ-ի հետ: Եթե այդ հարկը իրականում օգտագործվում է նախատեսվածի համար, ապա պատկերն ամբողջական է։ Բայց դա տեղի չի ունենում: Արդյո՞ք ճանապարհային հարկից ստացված եկամուտը, ընդհանուր եկամուտը, իրականում օգտագործվում է ճանապարհների համար և ինչն է դրա հետ կապված: Այնպես որ, ոչ այնքան:
Բարի օր JDT:
Կարծում եմ, որ դա այնքան էլ կարևոր չէ Թաիլանդ այցելողների համար, քանի որ նրանցից շատերը, այնուամենայնիվ, հեռանում են հարևան երկրների միջոցով:
Այն, որ այստեղ էլ են ուզում գումար հավաքել, նորություն չէ, բայց կարծում եմ, ափսոս է, որ կառավարությունը չի գիտակցում, որ այդ բոլոր կրճատումների ու հարկերի բարձրացման պատճառով կամաց-կամաց Հոլանդիան դարձնում են 3-րդ աշխարհի երկիր։
Ես էլ եմ զարմանում, որ հոլանդացիները լռում են, քանի որ մենք ուղղակի շարունակում ենք սա վերցնել։
Դյուսելդորֆից կամ Բրյուսելից թռչելը շատ լավ տարբերակ է։ Գրեթե բոլոր դեպքերում այս երկու օդանավակայաններից թռչելը զգալիորեն ավելի էժան է։ Այնքան ավելի էժան, որ գնացքի տոմս գնելը կամ կայանման վճար վճարելը դա չի փոխում: Schiphol-ը պարզապես աննախադեպ թանկ է: Քաղաքական գործիչներին դա չի հետաքրքրում, նրանց համար գործում են միայն կարճաժամկետ թվերը։ Երկարաժամկետ ակնարկ կոչվում է Նիդեռլանդներում, դիտելով սուրճի մրուրը:
Կգա մի օր, երբ ստիպված կլինենք շնչառական հարկեր վճարել։ Այնուհետև սա հաշվարկվում է անձի մարմնի քաշի վրա: Այնուհետև դա երկու անգամ օգուտ կբերի գանձապետարանին՝ եկամուտը այս հարկից և ավելի քիչ ծախսեր առողջապահության ոլորտում՝ ճարպակալման ծայրահեղ անկման պատճառով: Այդ դեպքում նրանք, իհարկե, կնիհարեն, որպեսզի ավելի քիչ հարկ վճարեն:
Տեսեք, ես սկսում եմ նույնքան հնարամիտ մտածել, որքան մեր քաղաքական գործիչները։
Նիդեռլանդները փողի քաղցած քաղաքական գործիչներ ունի, ահա թե ինչ է այս երկրում ամեն ինչ: Պարզապես պետք է համեմատել Գերմանիայում և այստեղ կայանման ծախսերը։ Առանց պատճառի չէ, որ ավիացիոն ոլորտը 1,2 միլիոնի վնաս է կրել հարկի ներդրման ժամանակ, հիմա նորից ուզում են մտցնել, վառ օրինակ, թե ինչպես են սպանում տնտեսությունը մեր իսկ կառավարությունների կողմից կարող է լինել. Աշխատատեղերի կորուստները, որոնց մասին խոսում է այս կառավարությունը, ըստ երևույթին, տեղին չեն ավիացիոն ոլորտում։ Արդյունքը կլինի այն, որ Գերմանիայից և Բելգիայից թռիչքները նորից կվերսկսվեն։ Ավելի էժան թռչելու շատ տարբերակներ կան, քան Schiphol-ից, բայց ուղևորների համար ամեն ինչ պարզելը ևս մեկ դժվարություն է: Ամեն դեպքում, պարզ է, որ այս կառավարությունում տնտեսագետներ չկան՛՛։ Շուտով մենք իսկապես կդառնանք բանանի հանրապետություն: Կառավարիչներ, նայեք ձեր սեփական ծոցին և դադարեցրեք ծախսել ավելին, քան վերցնում եք: Ես տեղյակ եմ, որ մեզ մնացել է նախկին կառավարությունների ժառանգությունը, բայց կառավարությունը դեռ կարող էր որոշակի կրճատումներ անել, օրինակ. դադարեցնելով այդ բոլոր կոմիտեները և այլն: Այդ դեպքում ես ստիպված չեմ որևէ չարաճճիություն անել Թաիլանդ հասնելու համար
Ինչ-որ բան բաց թողե՞լ եմ: Գերմանիայում թռիչքների հարկն արդեն վերացվել է.
Թռիչքի հարկը Գերմանիայում 1 թվականի հունվարի 2011-ի դրությամբ.
Ներքին և ներեվրոպական թռիչքների դեպքում հարկը կազմում է 8 եվրո մեկ ուղեւորի համար։ Միջին հեռահար թռիչքների դեպքում պետք է վճարվի 25 եվրո, իսկ երկարաժամկետ թռիչքների համար հարկի չափը բարձրանում է մինչև 45 եվրո։
Եվ նույնիսկ այդ դեպքում դրանք շատ ավելի էժան են, քան Նիդեռլանդներից մեկնելը: Ինչպես է դա հնարավոր:
Ե՞րբ են Հաագայում հասկանալու, որ եթե թանկացնես, է՛լ ավելի քիչ մարդիկ կգնան Շիպհոլ՝ այնտեղից մեկնելու։ Հոլանդիայից Ասիա մեկնելն արդեն ավելի թանկ է, քան Գերմանիայից և Բելգիայից։ Իհարկե, դա ի վերջո կարժենա աշխատատեղեր, Schiphol-ը, KLM-ը և խանութները կունենան ավելի քիչ հաճախորդներ, ուստի ավելի քիչ եկամուտ: Մյուս երկրների համեմատ հարկը պետք է իջեցնեն 20 եվրոյով։ Այդ դեպքում Schiphol-ը կարող է կրկին ավելի գրավիչ դառնալ այն մարդկանց համար, ովքեր թռչում են Գերմանիայից և Բելգիայից: Նրանք այս սխալն արդեն արել են՝ ԱԱՀ-ն բարձրացնելով 21 տոկոսի։ Եվ հետո նրանց համար տարօրինակ է, որ հոլանդացիներն ավելի քիչ են ծախսում։ Ժամանակն է, որ նրանք հանեն այդ կույրերը Հաագայում!!!
@ ընկեր բլոգերներ, կարո՞ղ եմ, խնդրում եմ, փաստեր տեսնել՝ պարզապես ինչ-որ բան գրելու փոխարեն: Այսօր, պարզապես զվարճանալու համար, ես անընդհատ երկինք էի սկանավորում և այլն տոմսերի համար Ams, Dus, Bru: Դյուսելդորֆը մի փոքր ավելի էժան է (գնացքի և ավտոբուսի ծախսերը ներառված չեն), բայց Բրյուսելն ամեն ինչում ավելի թանկ է, քան Ամստերդամը և այդ ավիաընկերությունները, Եգիպտոսը, Աերոֆլոտը… Ես ձեզ ամենալավն եմ մաղթում այս ընկերությունների հետ:
Նշեմ նաև, որ ես տարեկան 5-ից 6 անգամ ճանապարհորդում եմ Ասիա, բայց Բրյուսելն էժան չեմ տեսել։ Թույլ տվեք հիմա միշտ թռչել Ստոկհոլմից…..
Այստեղ մենք խոսում ենք գների մասին, այնպես որ խնդրում ենք ներողություն մի խնդրեք ուղիղ կամ փոխանցման համար:
Կցանկանա՞ք որոշ կառուցողական տեղեկատվություն: Սեր. Ես տոմս պատվիրեցի անմիջապես Emirates Airways կայքի միջոցով: Սկսեք Դյուսելդորֆից նոյեմբերին 584 եվրոյով: Վերադարձ փետրվար։ Դա վաղ թռչունների գին է: Այժմ այն արժե 638 եվրո (ստուգված է ձեզ համար): Դա վերադարձի գին է: Ես ունեմ առավելագույնը 30 կգ անվճար + 7 կգ տախտակամաքս:
Տոմսի արժեքի մեջ ներառված է գնացքի տոմս Գերմանական ՑԱՆԿԱՑԱԾ կայարանից դեպի օդանավակայան, նաև հետադարձ: Այդ վերադարձը ուժի մեջ է 1 տարի: Այդ գնացքի տոմսն ուժի մեջ է միայն Գերմանիայի տարածքում։
Եթե գալիս եք մեքենայով, կարող եք էժան կայանել Օդանավակայանից ԴՈՒՐՍ հսկվող, փակ և ապահովագրված տարածքում։ Այնտեղից քեզ տանում են օդանավակայան և նորից տանում։ Դա ներառյալ: կայանատեղիի գինը.
Հուսով եմ, որ կարող էի օգնել: Կարդացեք նաև իմ բլոգը 08.10, 10:02 և 23:43 - տես վերևում: Ունե՞ք լրացուցիչ հարցեր: Օգտագործեք իմ՝ [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված]. Հարգանքներով. ապստամբ
Հարգելի Rebell, ես (ունեի) Emirates ոսկե քարտ: Նաև միշտ թռչել եմ Դյուսելդորֆից, այնպես որ ամեն ինչ ինձ հայտնի է: Ինչպես ասացի վերջին 2 տարիներին, ես ընդհանրապես չեմ թռչել Emirates-ով, քանի որ գները խելագարվում են: Իմ վերջին տոմսը Մյունխեն-Բանգկոկ էր 550 եվրոյով, այդ ժամանակվանից՝ 1000-ից ցածր:
Ես քննադատում եմ քեզ, քանի որ ճիշտ չեմ համարում, եթե դու 20 տարի չես եղել Շիպհոլում, և հետո միայն ենթադրություն է։
Թռիր 90%-ով արտերկրից, բայց այդ ժամանակ ես թռչում էի Շիպհոլից, կատարյալ:
KLM և մալայզիական.
Ավելին, ես համաձայն չեմ ձեզ հետ, որ Schiphol-ը այդքան թանկ է ընկերությունների համար, ինչու ոչ…: Դուք պատկերացում ունե՞ք, թե ով է Եվրոպայում որպես կապող օդանավակայան: Ճիշտ է, այդ մեկը…..
Մոդերատոր. Խնդրում եմ դադարեցնել զրույցը:
Եթե բոլորն արդեն գիտեն և այստեղ նաև ասվում է, որ Նիդեռլանդներից դուրս թռչելն ավելի էժան է, ինչու՞ ենք մենք դեռ խոսում Schiphol-ի մասին: Դուք նաև լիցքավորեք այնտեղ, որտեղ բենզինն ավելի էժան է, առանց դրա մասին որևէ բառ կորցնելու: Ինձ նույնպես նորմալ է թվում: Իսկ գերմանական I-Net կայք զանգահարելը մի կտոր տորթ է:
Հաճախ կարող եք կայքը կարդալ անգլերեն լեզվով՝ սեղմելով լեզվի ընտրության կոճակը: Դուք վճարում եք կրեդիտ քարտով, իսկ տոմսը ամրագրելուց հետո ինքներդ եք տպում և 1 րոպե անց այն կառաքվի Ձեր էլ. Դա վերաբերում է նաև գնացքի գրացի տոմսին։ Այսքանը:
Պե՞տք է գնամ Շիպհոլ, նավի պետք է: Ես այնտեղ չեմ եղել մոտ 20 տարի։ Ես կույր մեքենայով գնում եմ Դյուսելդորֆի օդանավակայան: Կներեք, ես գնում եմ գնացք: Եվ դա ներառված է տոմսի հետ = այնքան անվճար և անվճար (Գերմանիայի սահմաններում):
Իսկ ինչպե՞ս է հնարավոր Roswita-ն, որ այնտեղ ավելի էժան է։ Շատ հեշտ; Schiphol-ը Եվրոպայի ամենաթանկ (ամենաթանկ) օդանավակայաններից մեկն է։
Նույնիսկ ավելի շատ տեղեկությունների համար. [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված]
Ich wünsche Euch alle eine angenehme Flug-lol. ապստամբ
Պարզապես նորությունների վրա. Groen Links-ը դուրս եկավ բյուջետային խորհրդակցություններից. Հուսանք, որ նա չի վերադառնա:
Հարգելի բլոգերներ.
Միայն կառավարությունը չէ, որ թանկացնում է թռիչքները: Ընդհակառակը. Նրանք մի հատիկ են վերցնում: Եթե դուք ճանապարհորդում եք Schiphol օդանավակայանից, դուք պետք է վճարեք օդանավակայանի վճարները: Ամստերդամի օդանավակայանի Schiphol-ի համար դրանք բաղկացած են ուղևորների սպասարկման և անվտանգության ծառայության վճարից:
Ուղևորների սպասարկման վճարով (15,02 եվրո) դուք վճարում եք, ի թիվս այլ բաների, տերմինալի բոլոր օբյեկտների կառուցման, պահպանման և մաքրման համար: Բացի այդ, դուք վճարում եք ձեր ձեռքի և ձեռքի ուղեբեռի անվտանգության և ստուգման ծախսերը՝ Անվտանգության ծառայության վճարը (12,81 եվրո): Մենք այդ գումարները գանձում ենք ավիաընկերություններից: Դուք վճարում եք այն ձեր տոմսի միջոցով: Նորածինները (մինչև 2 տարեկան) ազատվում են:
Տուրօպերատորները կամ ավիաընկերությունները կարող են նաև գանձել այլ (լրացուցիչ) գումարներ: Դրա օրինակներն են մեկուսացման գանձումը (աղմուկի վճար)՝ Schiphol-ի շրջակայքի տների մեկուսացման նախագծի ֆինանսավորման համար կամ կերոսինի հավելավճարը՝ կերոսինի գների կտրուկ բարձրացման պատճառով: Հաճախ ձեր տոմսում կգտնեք օդանավակայանի գները, որտեղից վերադառնում եք Շիպհոլ: Աղբյուր՝ Schiphol.nl
Դա լիովին տարբերվում է այն ամենից, ինչ ավիաընկերությունը պետք է վճարի Schiphol օդանավակայանին, օրինակ՝ թռիչքի և վայրէջքի և հատակի ծառայության համար: Դա հիվանդ չէ, թե ինչ կարելի է այնտեղ գանձել: Օրինակ, Frankfurt/M (FRA) օդանավակայանի սակագների կատալոգը այն ծախսերի մասին, որոնք կարող են գանձվել ինքնաթիռից, բաղկացած է ոչ պակաս, քան 62 էջից: Աղբյուր՝ Fraport.
Սա որպես տեղեկություն այն բլոգերների համար, ովքեր զարմանում են, թե ինչու է նույն տոմսը, որի մեկնարկը -A-ն է, ավելի էժան, եթե մեկնարկը օդանավակայանից -B- է, խոսում են օրինակ արտասահմանում: ապստամբ
Հիստերիկ արձագանքներ մի քանի թենների, մի քանի տուփ ծխախոտի գնի, ինչի՞ մասին է խոսքը. Եվ կորցրած աշխատատեղերի հետ կապված այդ ամբողջ հոկուս-պոկուսը, նախքան ես դրան հավատալը, պետք է մանրամասն բացատրել: