पटाया में डुकाटी मोटरसाइकिलें
मेरे घर से कुछ सौ मीटर की दूरी पर, यहां पटाया में, डुकाटी मोटरसाइकिल की एक शाखा हाल ही में खुली है। आप इसे तीसरी सड़क पर, पटाया क्लैंग से पटाया नुआ तक, एक नवनिर्मित अपार्टमेंट परिसर में दाहिनी ओर आधी ट्रैफिक लाइट के ठीक बाद पा सकते हैं।
डुकाटी के पहले से ही बैंकॉक, फुकेत और उडोन थानी में डीलर हैं, इसलिए यह इस इतालवी मोटरसाइकिल ब्रांड की चौथी शाखा है।
अब मेरे पास खुद उन बड़ी मोटरसाइकिलों के बारे में कुछ नहीं है, लेकिन पटाया और उसके आसपास के कई मोटरसाइकिल उत्साही लोगों के लिए यह अच्छी खबर लगती है। निःसंदेह मैं कई हार्ले, कावासाकी, होंडा आदि को भी नियमित रूप से देखता हूं और जब एक मोटरसाइकिल क्लब फिर से बीच रोड पर चलता है, तो मुझे लगता है कि यह काफी अच्छा दृश्य है, लेकिन मैं उन राक्षसों की सवारी दूसरों पर छोड़ना पसंद करता हूं।
मैंने डुकाटी को यहां कभी नहीं देखा था, वे वहां मोटरसाइकिल क्लबों में रहे होंगे, लेकिन बहुत कम हद तक। जब तक आप ध्यान देना शुरू नहीं करते, क्योंकि चूंकि मैं नियमित रूप से उस डुकाटी डीलर के पास से गुजरता हूं, मुझे उस ब्रांड की मोटरसाइकिल दिखाई देती रहती है।
Ducati Motorclub Thailand
ऐसा लगता है कि डुकाटी में लोगों की दिलचस्पी बढ़ती जा रही है थाईलैंड और यहां एक वास्तविक डुकाटी मोटर क्लब भी है। नीचे उनकी एक मीटिंग का वीडियो देखें।
Historie
मेरे ससुर जब जीवित थे तो मोटरसाइकिल के बड़े शौकीन थे। इस शब्द के अस्तित्व में आने से बहुत पहले से वह एक मोटरसाइकिल चालक था। उन्होंने ग्रोनिंगन फार्मलैंड की तत्कालीन अभी भी खराब सड़कों पर कई किलोमीटर की दूरी तय की और नियमित रूप से जर्मनी के साथ सीमा पार की। यह पिछली सदी के बीस/तीस के दशक में हुआ था, वह समय डीलरों और तकनीकी सहायता के बिना था, इसलिए उन्होंने इंजन के साथ (बहुत कुछ) खुद ही छेड़छाड़ की। बाद में उन्होंने दौड़ लगाई और एसेन में टीटी में टाइमकीपर भी रहे।
केएनएमवी
मैं यह बात अपने ससुर के बारे में बता रहा हूं, क्योंकि उस समय की मोटरसाइकिल दुनिया के बारे में उनके ज्ञान के बारे में एक अच्छा किस्सा है। वह केएनएमवी के सदस्य संख्या 18 थे और एसोसिएशन द्वारा प्रकाशित आवधिक पत्रिका के सभी नंबरों को भी ईमानदारी से रखते थे। अस्सी के दशक में किसी समय मेरे सास-ससुर चले गए और उस पत्रिका के कई पुराने संस्करण अटारी में पाए गए।
इसके साथ क्या किया जाएगा? मैंने यह पूछने के लिए केएनएमवी को फोन किया कि क्या इसमें कोई दिलचस्पी है। खैर, कृपया, उत्तर था। क्योंकि हेग में केएनएमवी के कार्यालय में आग लग गई थी और पूरा संग्रह नष्ट हो गया था।
नियुक्ति
कोई आएगा और पत्रिकाएँ ले जाएगा। उस व्यक्ति ने फोन किया, जिसने तुरंत माफी मांगी कि उसके पास वास्तव में समय नहीं है, लेकिन वह दो नियुक्तियों के बीच आएगा (वह एक बीमा एजेंट था)। वह व्यक्ति दोपहर XNUMX बजे आया और रात XNUMX बजे अलविदा कहा, क्योंकि वह नहीं कर सका' अपने ससुर की कई कहानियों से दूर मत जाओ। एक अलग लड़ाई, उन मोटरसाइकिल कट्टरपंथियों, दो को एक साथ रखो और आपके पास घंटों तक बच्चा नहीं होगा!
डुकाटी फोरम
अधिकांश मोटरसाइकिल ब्रांडों के पास इंटरनेट पर एक क्लब और एक फोरम होगा। डुकाटी नीदरलैंड्स के पास एक मंच भी है जहां मोटरसाइकिल उत्साही अपने "डुक्जेस" के साथ अपने अनुभवों का आदान-प्रदान कर सकते हैं। मुझे वहां चर्चा की गई तकनीकी चीजों के बारे में कुछ भी समझ नहीं आया, लेकिन विदेशी रेस सर्किट सहित डुकाटिस की सवारी में उनके अनुभव संक्रामक हैं!
मैं खुद - कुछ साल पहले तक - हमेशा बड़े उत्साह के साथ मोटरसाइकिल चलाता था और मैं कहानियों और वास्तविक मोटरसाइकिल उत्साही लोगों की आपस में लगातार बातचीत के उस हिस्से को पहचानता हूं। संयोग से, हाल के वर्षों में मैंने ट्रायम्फ चलाया, जो एक पुनर्जन्म वाला ब्रिटिश ब्रांड है जिसके कुछ रेट्रो मॉडल (बोनविले, थ्रक्सटन और स्क्रैम्बलर) पूरी तरह से थाईलैंड में निर्मित हैं। हालाँकि, थाईलैंड की मेरी - अब तक की छोटी-सी यात्रा के दौरान, मेरा कभी किसी से सामना नहीं हुआ। संभवतः वे एक विशिष्ट निवेश व्यवस्था (बीओआई) के तहत बनाए गए हैं और शर्तों को पूरा करने के लिए उत्पादन के बाद निर्यात किया जाना चाहिए। अन्यथा अच्छा होगा कि इसे कहीं किराये पर ले लिया जाए और इसके साथ बाहर चला जाए।
इस बीच कुछ और भी मिले: ये ट्रायम्फ थाईलैंड में भी बेचे जाते हैं। तथ्य यह है कि मैंने इसे पहले कभी नहीं देखा है, यह सच हो सकता है: सबसे सस्ता बोनेविले मॉडल - पूरी तरह से थाईलैंड में निर्मित और असेंबल किया गया - इसकी कीमत 650.000 से कम नहीं है और यह एनएल में सुझाए गए खुदरा मूल्य 9.200 यूरो से बहुत अधिक है ... ……… ……………….
पिछले साल से डुकाटी स्थानीय (एशियाई) बाजार के लिए थाईलैंड में मोटरसाइकिल बना रही है। आयातित डुकाटी अनमोल हैं लेकिन यह नया मॉडल (मॉन्स्टर) अपेक्षाकृत किफायती है।
अधिक जानकारी के लिए:
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
ग्रा. जेम्स
मोटरसाइकिल चलाना खतरनाक है. गाड़ी चलाने से कहीं ज्यादा खतरनाक. उदाहरण के लिए, नीदरलैंड की तुलना में थाईलैंड में मोटर चालित यातायात में भाग लेना अधिक खतरनाक है। जोड़ा गया: थाईलैंड में मोटरसाइकिल चलाना दुष्ट देवताओं से पूछना है। मैं लगभग प्रतिदिन (आमतौर पर एक दिन में कई बार) एम्बुलेंस का सायरन सुनता हूँ। लगभग हमेशा एक मोटरसाइकिल चालक की मृत्यु हो जाती है या कभी-कभी 'केवल' विकलांग हो जाता है, या यूँ कहें कि उसने खुद ही ऐसा किया है, जिससे दूसरे पक्ष का अक्सर बहुत बुरा हाल होता है। वह मेरे घर के पास सड़क के उस हिस्से पर जहां कुछ खास नजर नहीं आता। लेकिन खतरे को देखने में सक्षम न होना और/या न चाहना वास्तव में सबसे बड़ा खतरा है। इसलिए मैं शर्त लगाता हूं कि (यहां तक कि) इस योगदान पर प्रतिक्रिया इस तरह दिखाई देगी: मैं खतरा नहीं देखना चाहता, आपके बिस्तर पर लेटना भी खतरनाक है, या ऐसा ही कुछ। विशेष रूप से भारी क्षमता वाले मोटरसाइकिल चालक सोचते हैं कि वे हमेशा बीच में कहीं भी जा सकते हैं। धीरे-धीरे गाड़ी चलाना और ट्रैफिक जाम में खड़े रहना उनके लिए कोई विकल्प नहीं है। इससे काफी समय बचता है और उन्हें उस बचत पर गर्व है।
De lichte motorfiets, maar net iets zwaarder dan een bromfiets, is hier een Thailand een volksvervoermiddel en vrijwel altijd een economische (een neringdoende) noodzaak. Je kunt dat type motorfiets moeilijk uitbannen, maar de zware motorfiets is zelden of nooit anders dan een ‘spielerei’ of erger, bedreven door meestal buitenlanders. Dit land, de inwoners daarvan, verdienen beter dan de exessieve terreur op de weg die die lieden -niet altijd- maar toch wel erg vaak bedrijven. Gewooon de zware moterfiets verbieden, zou ik zeggen. Daar komt nog iets bij: het zijn bijna altijd mannen die zware motoren rijden. Man zijn, dat betekent voor velen: stoer, moedig, sterk, ruw en zelfs misdadig. Motorclubs zijn bijna equivalent met misdadigersbendes. Ik zou de gentlemen, de zachtaardge, de vooral beschaafde man willen promoten. Op die manier mannelijk zijn (en alles behalve een watje) kan ook, maar komt (vooral onder farang) te weinig voor.
मुझे खेद है, लेकिन मैं आपसे सहमत नहीं हूं:
“Je kunt dat type motorfiets moeilijk uitbannen, maar de zware motorfiets is zelden of nooit anders dan een ‘spielerei’ of erger, bedreven door meestal buitenlanders.”
मेरा अनुभव यह है कि अधिकांश थाई लड़के/पुरुष तेज मोटरसाइकिलों के दीवाने होते हैं और जो लोग इसे खरीद सकते हैं वे इसे खरीदते हैं (मानते हैं कि यह केवल एक छोटी संख्या है लेकिन यह क्रय शक्ति के कारण है)।
तथ्य यह है कि भारी मोटरसाइकिल आमतौर पर विदेशियों (बड़ी संख्या में विदेशी?) द्वारा चलाई जाती है, इसका आपके निवास स्थान से अधिक लेना-देना हो सकता है, मुझे विश्वास है कि आसपास कई और थाई लोग गाड़ी चला रहे हैं, लेकिन इसे दूसरे या तीसरे स्थान पर रखें परिवहन के साधन।
थाईलैंड (थाई-मुक्त) हर चीज़ पर प्रतिबंध लगाने के लिए अपना नाम बहुत छोटा कर रहा है...
मेरा मानना है कि परिभाषा के अनुसार मोटरसाइकिल चलाना कार चलाने से ज्यादा खतरनाक नहीं है। मेरा मानना है कि अधिकांश दुर्घटनाएँ लापरवाही और संबंधित व्यक्ति के ड्राइविंग कौशल को अधिक महत्व देने के कारण होती हैं (आखिरकार, गलती आसानी से हो जाती है और इसके बड़े परिणाम हो सकते हैं)।
सामान्यीकरण के बारे में बात करें. यह कथन कि "मोटरसाइकिल क्लब लगभग आपराधिक गिरोहों के बराबर हैं" बहुत दूर तक जा रहा है। यह तस्वीर संभवतः इस तथ्य से बनी है कि कुछ "क्लब" अधिक बार और अधिक नकारात्मक तरीके से समाचार बनाते हैं, लेकिन मुझे लगता है कि अधिकांश मोटरसाइकिल क्लब वास्तव में आपराधिक गिरोह नहीं हैं। कई क्लब एक निश्चित मोटरसाइकिल ब्रांड, मोटरसाइकिल के प्रकार या किसी अन्य वैध कारण के लिए "प्रेम" द्वारा बनाए गए हैं।
Motor rijden is natuurlijk wel gevaarlijker dan auto rijden, in ieder geval voor de bestuurder, aangezien je veel kwetsbaarder bent als er iets fout gaat. Wat het verbieden van zware motoren op moet lossen zie ik niet, vergeleken met de ‘scooters’ zijn die op 1 hand te tellen. De oplossing voor veiliger verkeer in Thailand zit hem in educatie.
निजी तौर पर, मैं सड़क पर बाइक चलाना पसंद करता हूं। और यदि आप अभी भी अपनी पूरी ताकत से डुकाटी की सवारी करना चाहते हैं, तो यहां समाधान है: http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
रॉबर्ट, थाईलैंड में एक सड़क बाइक पर: क्या यह संभव है? एक उत्साही साइकिल चालक के रूप में मैं इसके बारे में बहुत उत्सुक हूं - मोटरसाइकिल चलाने से भी ज्यादा मजेदार!
कुरनेलियुस:
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
मेरी टिप्पणी का उत्तर इस प्रकार दिया गया है: "थाई व्यक्ति जो तेज़ बाइक खरीद सकता है, वह एक खरीदता है, सहमत हूँ।"
यह केवल एक छोटी संख्या है, लेकिन यह क्रय शक्ति के कारण है।”
यह मेरे (धारणा) बयान के खिलाफ तर्क दिया गया है कि - मैं अब खुद को उद्धृत करता हूं - "भारी मोटरसाइकिल शायद ही कभी, यदि कभी हो, तो 'स्पीलेरेई' या उससे भी बदतर के अलावा कुछ और होती है, जो ज्यादातर विदेशियों द्वारा संचालित होती है"। मेरा प्रतिद्वंद्वी जारी है:
"मुझे विश्वास है कि बहुत सारे थाई लोग तेज़ मोटरसाइकिलों पर गाड़ी चला रहे हैं"
मैं इसे समझने की कोशिश कर रहा हूं. यह थाई की "छोटी संख्या" के बारे में है, लेकिन (फ़रांग की तुलना में) "बहुत अधिक" हैं।
मैं इसके बारे में जो सबसे अच्छी बात कह सकता हूं वह यह है कि अपेक्षाकृत अधिक फैरांग ऐसे खतरनाक राक्षस को खरीदते हैं (इस देश में अभी भी फारांग की तुलना में अधिक थाई लोग हैं) और जैसे ही थाई क्रय शक्ति पर्याप्त रूप से बढ़ जाएगी, यह खत्म हो जाएगा।
मैं कहूंगा: इससे पहले कि यह मामला हो, भारी मोटरसाइकिल पर प्रतिबंध लगाएं। यह थाई को खुद को मौत की ओर ले जाने से रोकता है। यह देखना - जैसा कि मेरे प्रतिद्वंद्वी का तर्क है - इस स्वतंत्र देश में उनका अधिकार, मेरी राय में, एक निंदनीय स्थिति है और, वैसे, आपकी मृत्यु आपकी स्वतंत्रता का पूर्ण अंत है। यदि आप लोगों को उनकी आज़ादी देते हैं, तो आप उन्हें समय से पहले छोटा जीवन नहीं देते हैं; यह एक विरोधाभास होगा. यह विशेष रूप से सच है क्योंकि खतरनाक सवार न केवल अपनी जान जोखिम में डाल रहा है। जो कोई मुझे मारता है और उसे अपनी स्वतंत्रता के रूप में देखता है वह अनैतिक है।
मैं एक विकलांग थाई व्यक्ति को जानता हूं जो इसलिए विकलांग हो गया क्योंकि उसकी कार के हुड पर एक ओवरटेक कर रहे और विरोध कर रहे मोटरसाइकिल सवार का हाथ लग गया। उनके दो जुड़वां बच्चे उनके साथ कार में थे। एक की मृत्यु हो गई, दूसरा प्रश्न में 'स्पोर्टी' ड्राइवर के परिणामस्वरूप जीवन भर के लिए नपुंसक है (वास्तव में: एक -अब मृत- फ़रांग)। मुझे लगता है कि जिसने जोखिम लेने के अपने तरीके में कुछ ज्यादा ही आजादी ले ली।
जाहिर तौर पर आप कुछ मोटरसाइकिलों पर प्रतिबंध लगाने की बात कर रहे हैं। गाड़ियाँ ठीक हैं, लोग उनसे दुर्घटनाग्रस्त नहीं होते, वे दूसरों को नुकसान नहीं पहुँचाते?
किसी व्यक्ति को उसका आनंद दें और यदि वह एक भारी/तेज इंजन होता है: ठीक है, है ना? प्रतिबंध लगाएं क्योंकि यह खतरनाक है - यदि यही मानदंड है, तो हम अभी भी एक अच्छी सूची बना सकते हैं (लेकिन निश्चित रूप से ऐसी गतिविधियाँ जिन्हें आप स्वयं पसंद नहीं कर सकते या पसंद नहीं करते…………)।
Ik schreef “Motorrijden is gevaarlijk” en ter adstruering dat velen dat niet willen zien: “Ik wed dat (zelfs) op deze bijdrage wel een reactie verschijnt in de strekking van:
मैं ख़तरा देखना नहीं चाहता।”
और हां: "मुझे लगता है कि मोटरसाइकिल चलाना कार चलाने से ज्यादा खतरनाक नहीं है", किसी ने जवाब दिया। आख़िर किसने स्पष्ट रूप से वास्तविकता को खो दिया है, बस की गई सरल गणनाओं से, एक तथ्य सामने आता है, और फिर वह तथ्य "परिभाषा के अनुसार" (!) सच नहीं होगा? खैर, यह मुझे उस रवैये का एक अंतिम (कट्टरपंथी नहीं) उदाहरण लगता है जिसका मैंने पहले ही उल्लेख किया है, अर्थात् निम्नलिखित का रवैया:
मैं ख़तरा देखना-नहीं चाहता.
एक अन्य ने स्वीकार किया कि भारी मोटरसाइकिल चलाना खतरनाक है, लेकिन "कार चलाना भी खतरनाक है," वह कहते हैं। और आप जो आनंद लेते हैं, वह (आपके और) आपके साथी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए खतरनाक है या नहीं, वह संभव होना चाहिए (दूसरे व्यक्ति के अनुसार; मैं इसका स्पष्ट रूप से विरोध करता हूं)।
कार चलाना, विशेषकर यहाँ थाईलैंड में, वास्तव में खतरनाक है, लेकिन मोटरसाइकिल चलाना वास्तव में अधिक खतरनाक है। कार और हल्की मोटरसाइकिल, जो थाईलैंड में प्रथागत है, - जैसा कि मैंने पहले ही उल्लेख किया है - एक आर्थिक आवश्यकता है: कार के साथ-साथ हल्की मोटरसाइकिल, जिसका उपयोग इसलिए अपरिहार्य माना जा सकता है। यह इस तथ्य को नहीं बदलता है कि केवल मनोरंजन के लिए मोटरसाइकिल बंदूक के साथ खतरनाक कार्य करना टाला जा सकता है। निःसंदेह वह सार्वजनिक सड़क पर।
और जहां तक सभी प्रकार की खतरनाक चीजों की उस सूची की बात है (जिसे आपको भी प्रतिबंधित करना चाहिए): इसमें और भी सख्त चीजें हैं (प्रतिबंध लगाना कठिन), धूम्रपान - और इस प्रकार दूसरों को सेकेंड हैंड धूम्रपान करना - उदाहरण के लिए (उसके साथ धूम्रपान किए बिना) विषयों को बदलने का इरादा है, लेकिन इसमें खतरनाक ड्राइविंग के साथ समानता है - जो आपके लिए और आपके साथी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए है)। फिर भी सरकारें वर्षों से धूम्रपान प्रतिबंध पर काम कर रही हैं। वह धीरे-धीरे बढ़ती प्रगति के साथ।
(विशेष रूप से थाई) यातायात को सुरक्षित बनाने में, मुझे फिलहाल धीमी प्रगति ही दिख रही है। यहाँ तक कि अत्यंत धीमी प्रगति भी। अतार्किक और अन्यथा आपत्तिजनक आपत्तियों की कोई कमी नहीं है - मेरे योगदान पर प्रतिक्रियाएँ देखें। लेकिन हम इसके बारे में क्या कर सकते हैं, हम (सरकार) अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास कर सकते हैं।
संक्षेप में: मैंने इससे अधिक चर्चाएँ की हैं। आप हमेशा यही सुनते हैं:
1. ऐसा नहीं है (इस मामले में: परिभाषा के अनुसार भी मोटरसाइकिल चलाना खतरनाक नहीं है) और:
2. ऐसा हो सकता है, लेकिन...
और फिर यह उल्लेख किया गया है कि आपको सभी प्रकार के अन्य पूरी तरह से निर्दोष मामलों से भी निपटना चाहिए (और अधिमानतः पहले)। और - मिस्टर डू-गुडर - आप शायद ऐसा नहीं चाहते।
तीन बहुत विस्तृत प्रतिक्रियाओं के बाद, मोटरसाइकिलिंग पर आपकी राय सर्वविदित है, विलेम।
क्या आपको डुकाटी मोटरसाइकिलों के बारे में कुछ कहना है, क्योंकि कहानी इसी बारे में थी!!
ग्रिंगो का लेख डुकाटी मोटरसाइकिलों के बारे में है। एक शानदार ब्रांड जो अपने द्वारा उत्पादित इंजनों में बहुत अच्छी तकनीक लागू करता है। मेरे पास स्वयं डुकाटी 748 है, लेकिन यह अभी भी एम्स्टर्डम में है। और दुर्भाग्य से कुछ महीने पहले थाईलैंड में एक कानून लागू हुआ कि केवल नई मोटरसाइकिलें ही आयात की जा सकती हैं। थाईलैंड में डुकाटी फैक्ट्री वर्तमान में एशिया के लिए केवल एक मॉडल, मॉन्स्टर 796 का निर्माण कर रही है। मुझे उम्मीद है कि जल्द ही कुछ अन्य मॉडल जोड़े जाएंगे, जैसे कि हाइपरमोटर्ड या 848। मोटरसाइकिल चलाना और निश्चित रूप से डुकाटी की सवारी करना एक सच्चा जुनून है। लगभग चालीस साल पहले मैंने कुछ वर्षों तक डुकाटी मोटरसाइकिलों पर दौड़ में बड़े आनंद के साथ भाग लिया था।
मुझे गहरा अफसोस है कि मोटरसाइकिल से जुड़े खतरों की चर्चा के कारण इस अच्छे विषय को पृष्ठभूमि में धकेल दिया गया है। बेशक आप कभी भी इन खतरों को पूरी तरह से नियंत्रित नहीं कर सकते, लेकिन ज्यादातर समय आप ही तय करते हैं कि यह कितना खतरनाक हो जाता है। हमेशा ऐसे लोग होंगे जो ओवरटेक करते समय गैर-जिम्मेदाराना जोखिम उठाते हैं। आमतौर पर वे कार में होते हैं. टिप्पणियाँ कि 'भारी' मोटरसाइकिलों पर मोटरसाइकिल चलाने पर वास्तव में प्रतिबंध लगाया जाना चाहिए, वे केवल उन लोगों से आ सकते हैं जिन्होंने कभी उस खुशी की भावना का अनुभव नहीं किया है जो एक तेज़, शक्तिशाली, अच्छी तरह से चलने वाली मोटरसाइकिल आपको दे सकती है।
संयोग से, मेरी रेसिंग बाइक भी मुझे यह सुखद एहसास देती है। मैं यहां उत्तरादित प्रांत में लगभग हर दिन अपने गृहनगर के आसपास की खूबसूरत, अक्सर पहाड़ी सड़कों पर होता हूं।
वहां साइकिल चलाना वाकई बहुत अच्छा है! मैं कभी-कभी सावनखालोक - सुखोथाई ऐतिहासिक पार्क का एक चक्कर भी लगाता हूं जब मैं उस क्षेत्र में होता हूं, समतल मार्ग लेकिन फिर भी एक अच्छा 100 किमी का अतिरिक्त लाभ यह है कि वे वहां पर्यटकों के कारण सुखोथाई में एक फरांग नाश्ता परोसते हैं।
Inderdaad is de discussie rondom de gevaren op de voorgrond gekomen terwijl het uiteindelijk om de introductie van Ducati in Thailand ging. Absoluut een merk met historie en passie, inderdaad – zelf heb ik bijna 45 jaar motor gereden en als jongeling ook enkele jaren wegraces gereden, het eerste jaar met een 250cc Ducati. Mag dus zeggen dat ik uit persoonlijke ervaring spreek als ik het over de risico’s heb. Ik heb dan ook nergens aangegeven dat motorrijden minder gevaarlijk zou zijn dan autorijden: ik ben het met je eens dat je voor een groot deel zelf bepaalt hoe gevaarlijk het wordt. Je bent – of de motorfiets of scooter nu ‘licht’ of ‘zwaar’ is – een stuk kwetsbaarder en als je je dat maar goed blijft realiseren en je rijgedrag daarop afstemt, je er van uit blijft gaan dat de andere weggebruikers fouten kunnen en zullen maken en je daarop anticipeert, zijn de risico’s in mijn ogen zeer aanvaardbaar. Zeker, in Thailand zijn de gevaren in het verkeer over de hele linie van een andere grootte dan in Nederland, maar gelukkig zijn we vrij om onze eigen afwegingen te maken m.b.t. het nemen van risico’s.
@लुंगहंस और कॉर्नेलिस: आप दोनों की ओर से अद्भुत प्रतिक्रियाएँ। मुझे लगता है कि यह बहुत सुंदर है कि जब आप अपनी (डुकाटी) मोटरसाइकिल पर हों तो आप जुनून और खुशी की भावना के बारे में कैसे बात कर सकते हैं।
आप दोनों खतरों और जोखिमों के बारे में बहुत स्पष्ट और यथार्थवादी हैं।
धन्यवाद!