थाईलैंड में हाई-स्पीड लाइनों के लिए महत्वाकांक्षी योजनाएं
आने वाले महीनों में, पहली योजनाओं को ठोस रूप से लागू किया जाएगा और बैंकॉक और कोराट के बीच पहली हाई-स्पीड लाइन बनाई जाएगी। इसका मतलब यह नहीं है कि इस बीच कोई और कार्रवाई नहीं की जाएगी। बैंकॉक को HSL के माध्यम से "स्पीयरहेड" ईस्टर्न इकोनॉमिक कॉरिडोर (EEC) के साथ रेयॉन्ग से जोड़ना होगा।
सरकार और एसआरटी (राज्य रेलवे) दोनों इस 193 किलोमीटर लंबे हिस्से को जल्द से जल्द शुरू करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं। इसे पूर्वी तट को "बढ़ती व्यावसायिक परियोजना" में बदलने के लिए प्रयुत चान-ओ-चान सरकार की एक प्रतिष्ठित परियोजना के रूप में भी नहीं देखा जाता है, जहां बुनियादी ढांचा एक बुनियादी शर्त है।
यह हाई-स्पीड लाइन फिर चोनबुरी, चाचोएंगसाओ, समुत प्राकन और रेयॉन्ग प्रांतों के एक क्षेत्र को कवर करेगी। हवाई अड्डे डॉन मुएंग, सुवर्णभूमि और यू-तापाओ और मैप ता फूट, लाम चबांग और चुक समेट के बंदरगाहों के साथ-साथ पटाया के पर्यटक महानगर बैंकॉक से जुड़े हुए हैं। इसके लिए उद्योग और पर्यटक दोनों के लिए कनेक्शन की आवश्यकता है।
किराये को लेकर लोगों की चिंताओं को पूरा करने के लिए एसआरटी अनुकूलित टिकटों के साथ कई ट्रेनें चलाने पर विचार कर रहा है। एक तथाकथित सिटी लाइन 160 किलोमीटर की गति से विभिन्न शहरों का दौरा करेगी। पटाया सहित कुल 10 स्टेशन शामिल हैं।
जापानी पक्ष ईईसी परियोजना में बहुत रुचि रखता है और कई लोग इस क्षेत्र में निवेश करना चाहते हैं। एचएसएल परियोजना के लिए 215 बिलियन baht की राशि का बजट रखा गया है, जिसे थाई-जापानी डेवलपर द्वारा संयुक्त रूप से वहन किया जाता है।
आशा है कि वर्ष 2023 में सब कुछ "ट्रैक पर" होगा!
160 किमी प्रति घंटा एचएसएल नहीं है।
और क्या रेलगाड़ियाँ चित्र की रेलगाड़ियाँ बन पाएंगी, मुझे अभी भी यह बहुत संदिग्ध लगता है।
अच्छी रीडिंग बहुत मुश्किल रहती है। किराए के बारे में आबादी की चिंताओं को पूरा करने के लिए, एसआरटी अलग-अलग ट्रेनों का उपयोग करने पर विचार कर रहा है। इसलिए 160 किमी वाली सिटी लाइन सस्ता संस्करण है और एचएसएल ट्रेनें भी अधिक महंगी टिकटों के साथ आएंगी।
एचएसएल सामान्य ट्रेन की तुलना में भिन्न मेन वोल्टेज पर चलता है।
नीदरलैंड में मौजूदा ट्रैक 1.500 वोल्ट का उपयोग करता है और एचएसएल को 25.000 वोल्ट मिलना चाहिए।
इसलिए आप उन ट्रेनों को एक ही ट्रैक पर नहीं चलने दे सकते।
और यदि वे डीजल ट्रेनें होतीं, तो वे निश्चित रूप से एचएसएल ट्रेनें नहीं होतीं।
अगर मैंने सही पढ़ा है, तो 'सिटी लाइन', जैसे कि सस्ती लोकल ट्रेन, 160 किमी/घंटा बनाए रखती है।
रेलवे स्वयं 250 किमी/घंटा तक की गति के लिए बनाया जा रहा है।
मेरा मानना है कि यह उस लाइन से 50% सस्ता है जो 350 किमी/घंटा तक की गति के लिए उपयुक्त है और कीमत का अंतर समय के अंतर से अधिक नहीं है।
लक्ष्य तिथियां पूरी नहीं होंगी (वास्तव में यह ट्रेन 2018 में चलनी चाहिए थी), लेकिन यह कोई सामान्य थाई घटना नहीं है। नीदरलैंड में पहली योजना से लेकर उस समय तक लगभग 40 साल लग गए जब कोई ट्रेन नहीं चल रही थी।
यदि आप 40 किमी/घंटा (बैंकॉक - चांग माई) गाड़ी चलाने के आदी हैं, तो 160 किमी/घंटा वास्तव में एक एचएसएल है।
मार्ग की लंबाई 193 किमी और 10 स्टेशनों के साथ, वास्तव में 160 किमी अधिकतम गति है
स्टेशनों की संख्या के कारण, यह "लाइन" पहले से ही धीमी ट्रेन में बदल गई है
इसलिए मार्ग पर विभिन्न प्रकार की ट्रेनें होंगी, अर्थात
* माल गाडियां
* "सस्ता टिकट" ट्रेनें (फिर कितनी सस्ती?) और
* बीच में असली "एचएसएल" ट्रेनें भी।
और यह सब सुचारू रूप से चलेगा?
यह "सबमर्सिबल" श्रेणी में है। थोड़ा अर्थपूर्ण. लेकिन क्या यह कुछ लोगों की पेंशन संचयन के लिए अच्छा है? मेरे विचार में, टीबीएच 215 बिलियन को वर्तमान रेलवे के सुधार/विस्तार पर बेहतर ढंग से खर्च किया जा सकता है।
मुझे "पनडुब्बी" श्रेणी बहुत निराशावादी लगती है।
और हाँ: हम यहाँ एक ही मार्ग पर विभिन्न प्रकार के रेल परिवहन को भी जानते हैं।
कुल मिलाकर, ये योजनाएँ अर्थव्यवस्था, लोगों और पर्यावरण के लिए अच्छी लगती हैं (सड़क और हवाई यातायात की तुलना में)।
बेशक, यह सवाल है कि वह ट्रेन सड़क यातायात से बेहतर है या नहीं।
एक ट्रेन A से B तक चलती है और यदि आपको C में रहना है तो यह बहुत उपयोगी नहीं है।
सड़कें आम तौर पर A और B और C के बीच होती हैं।
यदि आपको सी में रहना है, तो आपको हमेशा सड़क परिवहन की आवश्यकता होती है।
मुझे आपका बिंदु पता है। इसीलिए हमें अलग-अलग साधनों की भी आवश्यकता है जो एक-दूसरे से जुड़े हों (वस्तुओं को अक्सर "मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट" कहा जाता है)।
उदाहरण: मैं बैंकॉक से चियांग राय जाना चाहता हूं। यह बैंकॉक से चियांग माई तक ट्रेन द्वारा और वहां से चियांग राय तक बस द्वारा किया जा सकता है।
चूंकि वर्तमान बीकेके-सीएनएक्स ट्रेन 14 घंटे लेती है, इसलिए तेज़ ट्रेनें वांछनीय हैं।
न केवल एक पर्यटक के रूप में मेरे लिए (यह अच्छा होगा अगर मैं एएमएस-बीकेके विमान के बाद चियांग माई के लिए हाई-स्पीड ट्रेन पकड़ सकूं, जिसमें 3 से 4 घंटे लगते हैं, ताकि मुझे उस हिस्से के लिए हवाई जहाज की आवश्यकता न हो) , लेकिन विशेष रूप से थाई के लिए।
उदाहरण के लिए, कामकाजी थाई लोगों के बारे में सोचें जो अपने परिवारों से मिलने के लिए 11 घंटे की बस यात्रा करते हैं।
क्या यह अच्छा नहीं होगा यदि उन लोगों के लिए यह जल्द ही ट्रेन से 4 घंटे + बस से 1 घंटे हो जाए?
मुझे तेज़ ट्रेनों से कोई आपत्ति नहीं है, लेकिन वे परिवहन का केवल एक हिस्सा ही प्रदान करती हैं।
और मुख्य बात यह है कि मुझे अभी भी लगता है कि उन तस्वीरों में हाई स्पीड और खूबसूरत ट्रेनों का वादा पूरा नहीं किया जाएगा।
मेरी राय में, वे बस ऐसी रेलगाड़ियाँ होंगी जो वर्तमान रोलिंग स्टॉक से तेज़ होंगी।
वो तो अपने आप में ठीक है, लेकिन ऐसे बताओ.
आपकी नई ट्रेन आपकी पुरानी ट्रेन की 160 मील प्रति घंटे की बजाय 80 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलती है।
तब यात्रा का समय आधा होने से सभी लोग खुश हो जायेंगे।
यदि रेलगाड़ियाँ वास्तव में इलेक्ट्रिक होने जा रही हैं, तो मुझे आशा है कि बिजली कटौती के लिए उपाय किए जाएंगे।
यदि यहां गांव में आंधी के दौरान बिजली जाने की नियमितता रेलवे पर बिजली कटौती का संकेत है, तो यात्री को मजा आ सकता है।
और वे ओवरहेड लाइनें क्षेत्र के ऊपर काफी हद तक लटकी हुई हैं, इसलिए बिजली के लिए उन्हें ढूंढना आसान है।