थाई सरकार द्वारा अद्यतन निवेश

सौभाग्य से, चार्ली का जीवन सुखद आश्चर्य से भरा है (दुर्भाग्य से कभी-कभी कम सुखद भी)। कुछ साल पहले तक, उन्होंने कभी भी यह भविष्यवाणी करने की हिम्मत नहीं की होगी कि वह अपना शेष जीवन थाईलैंड में व्यतीत करेंगे। हालाँकि, वह अब कुछ समय के लिए थाईलैंड में रह रहा है और हाल के वर्षों में उदोनथानी के करीब है। आज: थाईलैंड बुनियादी ढांचा निवेश अद्यतन।

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थाई सरकार द्वारा अद्यतन निवेश

जैसा कि वादा किया गया था, इसके द्वारा "थाई सरकार द्वारा निवेश" का अद्यतन। पहले लेख की पोस्टिंग पर बहुत सारी प्रतिक्रियाओं को देखते हुए, मैंने सोचा कि अब एक अद्यतन पोस्ट करना एक अच्छा विचार होगा, जिसमें सभी प्रतिक्रियाओं को संसाधित किया गया है। निश्चित रूप से मैंने उन परियोजनाओं को भी शामिल किया जिनकी अब घोषणा भी की जा चुकी है। सभी प्रोजेक्ट आगे नहीं बढ़ेंगे। हालांकि, जो बात मुझे चौंकाती है, वह यह है कि परियोजनाओं की प्राप्ति के संबंध में बहुत कम या कोई आंकड़े नहीं बताए गए हैं। हो सकता है कि पाठकों में से कोई मुझे कुछ सुझाव दे सके कि उन नंबरों को कैसे खोजा जाए?

पहली नज़र में, थाईलैंड आर्थिक रूप से अच्छा कर रहा है। आने वाले वर्षों में बुनियादी ढांचे में भारी निवेश के आधार पर आप कम से कम यह अनुमान लगा सकते हैं। कुछ नाम है:

1. का विकास पूर्वी आर्थिक गलियारा (EEC) दक्षिण पूर्व थाईलैंड में।

श्री प्रयुत की शोपीस।

• डॉन मुअनग से सुवर्णभूमि और रयोंग तक 193 किलोमीटर की लंबाई के साथ संबंधित रेल लिंक। यह बैंकाक में दो हवाई अड्डों के बीच एक बहुत ही वांछित ट्रेन कनेक्शन प्रदान करेगा, तीसरे हवाई अड्डे यू-तपाओ और दक्षिणपूर्व थाईलैंड के विभिन्न बंदरगाहों के साथ एक कनेक्शन। अंत में बैंकॉक, पटाया और रेयॉन्ग के बीच एक सुगम ट्रेन कनेक्शन। इस मार्ग में दस स्टेशनों की योजना है। इस परियोजना की खास बात यह है कि एक एचएसएल ट्रेन, एक "नियमित" ट्रेन (एक धीमी ट्रेन कहें) और माल परिवहन एक ही ट्रैक पर होना चाहिए। इसे साकार करना बड़ी चुनौती होगी।

यह 2023 में तैयार हो जाना चाहिए;

• EEC परियोजना के भीतर, U-Tapao हवाई क्षेत्र का आधुनिकीकरण और विस्तार किया जाना चाहिए। एक अतिरिक्त टर्मिनल, वर्तमान रनवे और टैक्सीवे के नवीनीकरण के बारे में सोचें। संभवतः एक अतिरिक्त रनवे भी। विमानन संचार प्रणाली और नेविगेशन समर्थन में समायोजन की भी योजना है। इसलिए यात्रियों की संख्या को एक वर्ष में तीन मिलियन से बढ़ाकर 2024 में बीस मिलियन किया जा सकता है। तुलना के माध्यम से: यह सुवर्णभूमि को संभालने वाले यात्रियों की संख्या का लगभग एक तिहाई है। एक केंद्रीय (पूरे आसियान के लिए) विमान रखरखाव और मरम्मत केंद्र की भी योजना है। एक फ्रांसीसी निवेशक/निवेश समूह इसमें विशेष रुचि लेगा।

बैंकॉक पोस्ट के अनुसार, 27 दिसंबर, 2018 को थाईलैंडब्लॉग पर पोस्ट किया गया लेख (प्रधान मंत्री कार्यालय के सलाहकार नाथपोर्न से जानकारी), यू-तपाओ को प्रति वर्ष 66 मिलियन यात्रियों की क्षमता के साथ सुवर्णभूमि के समान आकार का होना चाहिए। 10 किमी2 से अधिक विकसित किया जा रहा है जिस पर एक तीसरा टर्मिनल, दूसरा रनवे, एक वाणिज्यिक प्रवेश द्वार, एक एमआरओ हब (रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल), एक कार्गो केंद्र और कर्मियों के लिए एक प्रशिक्षण केंद्र बनाया जाएगा। यह पहला चरण 5 साल में पूरा होना चाहिए;

• रेयॉन्ग के बंदरगाह को भी अद्यतन और विस्तारित किया जाएगा।

इसके लिए अभी टेंडर किया जा रहा है। फरवरी 2019 में तय होगा कि किन कंपनियों को यह प्रोजेक्ट दिया जाएगा;

• सभी व्यावसायिक गतिविधियों को सुविधाजनक बनाने के लिए, सड़क निर्माण, स्टेशनों, होटलों और स्कूलों/विश्वविद्यालयों (पर्याप्त योग्य कर्मियों की आपूर्ति करने में सक्षम होने) के क्षेत्र में पर्याप्त संख्या में विस्तार आवश्यक हैं;

2. Een बैंकाक और चियांग माई के बीच एचएसएल कनेक्शन, 670 किलोमीटर का मार्ग। कई चर्चाओं का विषय। कई के अनुसार, एक परियोजना जिसे लाभप्रद रूप से महसूस नहीं किया जा सकता है। आवश्यक यात्रियों की न्यूनतम संख्या, 30.000 से 50.000, पूरी तरह से अक्षम्य लगती है। इसमें 1.000 baht का अनुमानित किराया जोड़ें और यह स्पष्ट प्रतीत होता है कि इस मार्ग पर उड़ान भरना अधिकांश लोगों के लिए अधिक आकर्षक बना रहेगा। अब जबकि यह रेखा लाभहीन प्रतीत होती है, ऐसा प्रतीत होता है कि जापानी निवेशकों ने कुछ समय के लिए रुचि खो दी है। एक नए व्यवहार्यता अध्ययन को इस पर अधिक स्पष्टता प्रदान करनी चाहिए। प्रारंभ में, इस परियोजना के अंतर्गत बैंकाक और फ़ित्सानुलोक के बीच एचएसएल कनेक्शन की योजना बनाई गई है। इस मार्ग के लिए दस स्टेशनों की योजना बनाई गई है: बंगसू, डॉन मुआंग, अयुत्या, लोपबुरी, नखोन सावन, फिचित और फित्सानुलोक (इस समय अन्य तीन स्टेशन मेरे लिए अज्ञात हैं);
3. Een बैंकाक और हुआहिन के बीच एचएसएल कनेक्शन. मुझे इसके बारे में और कुछ नहीं मिल रहा है, इसलिए हो सकता है कि मेरी ओर से यहां इच्छाधारी सोच की गई हो और यह कि यह एचएसएल कनेक्शन बिल्कुल नियोजित नहीं है।

कई प्रतिक्रियाओं से मुझे यह स्पष्ट हो गया है कि रेलवे लाइन बैंकॉक - हुआहिन - और इससे भी आगे दक्षिण में वास्तव में काम किया जा रहा है, लेकिन यह ट्रैक को दोगुना करने के बारे में है। तो सिंगल ट्रैक से डबल ट्रैक। अभी के लिए एचएसएल कनेक्शन का कोई सवाल ही नहीं होगा। लंग एडि के अनुसार, हालांकि, हुआहिन के दक्षिण में एक एचएसएल कनेक्शन के लिए तैयारी की जा रही है, ढेरों की संख्या को देखते हुए जो वहां मैदान में चलाए जाएंगे। इसलिए एचएसएल के संबंध में स्थिति अभी भी स्पष्ट नहीं है। नि:संदेह जारी रहेगा;

4. Een बैंकॉक और नाखोन रत्चासिमा (कोरट) के बीच एचएसएल कनेक्शन;

252 किलोमीटर का एक मार्ग। यह प्रोजेक्ट 2017 में शुरू हुआ था।

5. बैंकॉक में मेट्रो और स्काई नेटवर्क का विस्तार कई नई लाइनों और कनेक्टर्स के साथ। बैंकॉक के उपनगरों को खोलना इसमें प्रमुख स्थान रखता है। उदाहरण के लिए, पिंक लाइन की योजना बनाई गई है, खा राय और मिनबुरी के बीच लगभग 35 किलोमीटर का मार्ग। 30 किलोमीटर से कुछ अधिक लंबी येलो लाइन, लाट फ्राओ और समरोंग को जोड़ेगी। अंत में, ऑरेंज लाइन थाईलैंड कल्चरल सेंटर स्टेशन और मिनबुरी को जोड़ती है।

लक्सी से जानकारी: रेडलाइन 2017 में पूरी हो गई थी, लेकिन बंगसुए स्टेशन की कमी के कारण अभी तक इस पर कोई ट्रेन नहीं चल सकती है। तो इसमें कुछ समय लगेगा।

6. नए बैंगसुए सेंट्रल स्टेशन का निर्माण बैंकॉक में। इस परियोजना में न केवल नए केंद्रीय स्टेशन का निर्माण शामिल है, बल्कि रेलवे बंगसू से रंगसिट तक का निर्माण, पहुंच सड़कों और समपारों का निर्माण, रेलवे पर पुल और जल निकासी प्रणाली का निर्माण भी शामिल है। 2018 में, इस परियोजना का लगभग 60% पूरा हो गया था। पूरी परियोजना को 2020 के अंत तक पूरा करने की योजना है;
7. प्रमुख हवाई अड्डों का नवीनीकरण और विस्तार जैसे कि सुवर्णभूमि, डॉन मुअनग, यू-तपाओ रयोंग/पट्टाया, फुकेत और च्यांग राय।

सुवर्णभूमि को 59 में 2017 मिलियन यात्रियों से 65 में 2019 मिलियन तक बढ़ना चाहिए। सुवर्णभूमि को राहत देने के लिए, 37 में पुराने डॉन मुआंग हवाई अड्डे के 2017 मिलियन से बड़े विस्तार पर काम चल रहा है ????? लाख यात्रियों में ????? डॉन मुअनग और सुवर्णभूमि के बीच एक तेज़ ट्रेन कनेक्शन भी होगा।

प्रति वर्ष 3 मिलियन से 20 मिलियन यात्रियों की वृद्धि के साथ हवाई अड्डा U-Tapao EEC परियोजना के भीतर केंद्रीय हवाई अड्डा बनना है।

फुकेट एयरपोर्ट - IamDoctorEgg / Shutterstock.com

फुकेत अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा दक्षिण पश्चिम थाईलैंड का प्रवेश द्वार होगा और आंशिक रूप से एक अतिरिक्त टर्मिनल के कारण विकसित होगा, जो प्रति वर्ष 6,5 मिलियन से 16,5 मिलियन यात्रियों के लिए बनाया गया है।

इसके अलावा, चियांग राय के हवाई अड्डे का तीन चरणों में विस्तार किया जा रहा है। ऐसा लगता है कि लोग यहां अपना समय लेते हैं। तीन चरणों को 2030 तक पूरा करने की योजना है।

आश्चर्यजनक रूप से, चियांग माई और खोन केन में हवाई अड्डों के विस्तार या आधुनिकीकरण का कोई नामोनिशान नहीं है। लक्सी के अनुसार, चियांग माई में हवाई अड्डे को उसके वर्तमान स्थान पर विस्तारित नहीं किया जा सकता है और अब एक अन्य स्थान मिल गया है जहाँ एक नया हवाई अड्डा बनाया जा सकता है। जमीन की अटकलों को रोकने के लिए अभी भी स्थान को गुप्त रखा जा रहा है।

इसमें कोई संदेह नहीं है कि हम इसके बारे में और भी बहुत कुछ सुन रहे होंगे।

डेनियल वीएल के अनुसार, चियांग माई का नया हवाई अड्डा बन्टी (लम्फन) में होगा। लागत और समयरेखा पर अभी तक कोई डेटा नहीं है।

8. छोटे हवाई अड्डों का उन्नयन जैसे रोएट, नाखोन रत्चासिमा, उडोन, हुआहिन, क्राबी और बुरिराम। स्थानीय लोगों का उद्देश्य इन हवाई अड्डों का आधुनिकीकरण करना और संभवतः उनका थोड़ा विस्तार करना है, ताकि उन्हें एक अंतरराष्ट्रीय दर्जा मिल सके और अंतरमहाद्वीपीय उड़ानें भी संभाल सकें। यदि सुवर्णभूमि पूरी तरह से दम घुटने लगे तो यह प्रवृत्ति संभवतः तेज हो सकती है। उडोन चैंबर ऑफ कॉमर्स के अध्यक्ष स्वात तेरत्तननुकुलचाई के अनुसार, उडोन हवाई अड्डे का विस्तार किया जाएगा ताकि 2,7 तक यात्रियों की संख्या 7 मिलियन से बढ़कर 2022 मिलियन प्रति वर्ष हो सके।

9. याला या सतुन में नया हवाई अड्डा। थाई सरकार थाईलैंड के दक्षिण में एक नए हवाई अड्डे के निर्माण की संभावना का व्यवहार्यता अध्ययन कर रही है। अध्ययन के लिए छह मिलियन baht निर्धारित किया गया है और इसे सितंबर 2019 में पूरा किया जाना चाहिए। डेंजिग के अनुसार, उस प्रांत के चरम दक्षिण में बेतोंग प्रांत में याला में नया हवाई अड्डा पहले से ही निर्माणाधीन है।

10. संभवतः एक थाईलैंड की खाड़ी और अंडमान सागर के बीच दक्षिणी थाईलैंड में चैनल. यह एक ऐसी परियोजना है जिसकी व्यवहार्यता अभी भी एक बड़ा प्रश्न चिह्न है और जो 1677 से संभावित परियोजनाओं की सूची में है। ऐसा चैनल मलक्का जलडमरूमध्य में शिपिंग के लिए एक बड़ा खतरा पैदा करेगा। इसलिए मलेशिया स्पष्ट रूप से इस चैनल के पक्ष में नहीं है। लकसी कहते हैं: ऐसी आशंका है कि नहर दक्षिणी प्रांतों को थाईलैंड के बाकी हिस्सों से अलग कर देगी।

11. De दावेई विशेष आर्थिक क्षेत्र. लगभग 200 किमी2 के आसपास के औद्योगिक क्षेत्र के साथ एक नया गहरे समुद्र में बंदरगाह बनाने के लिए म्यांमार, थाईलैंड और जापान द्वारा एक संयुक्त प्रयास। यह परियोजना दक्षिण पश्चिम थाईलैंड में स्थापित है।

12. बेचैन उडोन में सभी केबलों को भूमिगत करना (एक स्थानीय पहलू का भी उल्लेख करने के लिए)। जुलाई 2018 में उडोन मैप में इसकी सूचना दी गई थी। तब से कुछ भी नहीं सुना गया, इसलिए मुझे संदेह है कि इस योजना को रोक दिया गया है।
13. नई रेस सर्किट श्री राचा में
14. डुअल ट्रैक रेलवे गेर-कोराट से सूचना: कोराट और खोन केन के बीच डबल ट्रैक फरवरी 2019 में पूरा हो जाएगा। इस परियोजना की लागत: 24,3 बिलियन baht।

15. नई परियोजना, गेर-कोराट द्वारा योगदान: हाईवे / टोल रोड, 196 किमी की लंबाई के साथ, सरबुरी से नखोन रत्चासिमा (कोरट) तक। निर्माण 2 साल पहले शुरू हुआ था। भविष्य में, इस राजमार्ग को खोन केन, उडोन और नोंग खाई तक विस्तारित करने का इरादा है, जिसकी कुल लंबाई 535 किमी है।

16. परिवहन मंत्री, अरखोम टर्मपिट्टायापैसिथ के अनुसार, कैबिनेट ने इस महीने 167 किमी का फैसला किया। खोन केन से नोंग खाई तक रेलवे लाइन का लंबा दोहरीकरण। यह कुनमिंग-वियनतियाने एचएसएल कनेक्शन का जवाब देता है, जो 2021 में तैयार होना चाहिए। उम्मीद की जा रही है कि पूर्वोत्तर थाईलैंड में करीब 2 लाख चीनी इससे प्रभावित होंगे यात्रा करने के लिए।

16B. नाखोन रत्चासिमा में थानोन जीरा जंक्शन का डबल ट्रैक कनेक्शन खों केन के लिए 90% तैयार है।

16C। अरखोम यह भी जांच करना चाहता है कि क्या एचएसएल नाखोन रत्चासिमा - नोंग खाई संभव है।

16D. बान पई (खोन केन), मुकदहन और नखोन फनोम को जोड़ने वाला एक डबल ट्रैक कनेक्ट करता है, तैयारी में है और जल्द ही कैबिनेट क्षेत्र जी को प्रस्तुत किया जाएगाअनुमति। बान फई 40 किमी दूर नाखोन रत्चासिमा से खोन केन के मार्ग पर है। दक्षिण खोन केन से (जानकारी। गेर-कोराट)।

17. कुनमिंग-वियनतियाने हाई स्पीड ट्रेन परियोजना। 2021 में चालू होने वाली इस परियोजना से पूर्वोत्तर में सेवा उद्योग को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। हर साल कम से कम 2 मिलियन चीनी पर्यटकों के इस क्षेत्र में आने की उम्मीद है।
18. खोन केन में, 22,6 किमी का निर्माण। लंबी लाइट रेल ट्रांजिट परियोजना जिसमें 16 स्टेशन शामिल हैं। एलआरटी लाइन उत्तर-दक्षिण अक्ष पर मित्तरारहाप और खोन केन के केंद्र के माध्यम से चलती है। डीलाइट रेल नियोजित पूर्वोत्तर एचएसएल को नोंग खाई से जोड़ने के लिए है। (गेर-कोराट में इस पर कुछ भराव हो सकते हैं?)

19. थाई परिवहन मंत्रालय लाओस में नाखोन रत्चासिमा और पाक्से के बीच एक डबल ट्रैक कनेक्शन के निर्माण की योजना विकसित कर रहा है। एक व्यवहार्यता अध्ययन पहले पालन करेगा। लाओस की सरकार भी योजना के पक्ष में है। 
20. कोराट में, ट्रैक खोन केन के उत्तरी कनेक्शन और उबोन राचचथानी के पूर्वी कनेक्शन में विभाजित होता है। Ubon Ratchathani की ओर यह अंतिम कनेक्शन पक्से को जारी रखने और वर्तमान सिंगल ट्रैक को डबल ट्रैक (सूचना। गेर-कोराट से) में विस्तारित करने का इरादा है।

उपरोक्त परियोजनाओं के वित्तपोषण के लिए, लेकिन आवश्यक जानकारी के लिए भी, थाईलैंड जापान पर विशेष रूप से और तेजी से चीन पर निर्भर है। चीन कई महत्वपूर्ण निवेश परियोजनाओं का समर्थन करके थाईलैंड के दरवाजे पर एक मजबूत पैर जमाने की कोशिश कर रहा है। उत्तरार्द्ध को फिर से चीन के समकक्षों, अर्थात् जापान और दक्षिण कोरिया द्वारा बहुत सराहा नहीं गया है।

इन विशाल परियोजनाओं और संबंधित भारी निवेशों के अलावा, वर्तमान सरकार ने अपने स्वयं के समर्थकों के बारे में अच्छी तरह सोचा है और सेना को काफी कुछ निवेश प्रदान किया है। मैं इन्हें सिंहावलोकन में शामिल नहीं करता, इस तथ्य को देखते हुए कि इन निवेशों से थाईलैंड का अपेक्षित आर्थिक पुनरुत्थान नहीं होगा।

मुझे कहना होगा कि जुंटा सरकार इस संबंध में अपना नाम बना रही है और महत्वाकांक्षी रूप से थाईलैंड को एक नए भविष्य के लिए तैयार कर रही है। यह सब थाईलैंड को आसियान कॉमनवेल्थ का धड़कता दिल बनाने के प्रयास में है। ये भव्य योजनाएँ हैं और यदि उनमें से कुछ योजनाएँ वास्तव में हकीकत में बदल जाती हैं, तो प्रयुत की जुंटा सरकार ने इस बिंदु पर उत्कृष्ट स्कोर किया है।

फोटो: बैंकाक पोस्ट

तथ्य यह है कि यह कभी-कभी अनुच्छेद 44 प्रक्रिया के माध्यम से भी हासिल किया जाता है, बेशक बहुत लोकतांत्रिक नहीं है, लेकिन यह तेजी से निर्णय लेने में लाभ पहुंचाता है। अतीत में विभिन्न राजनीतिक समूहों के बीच शाश्वत कलह ने कभी भी निर्णायक सरकारी नीति का नेतृत्व नहीं किया। इस संबंध में, मेरे विचार से, श्री प्रयुत उन सभी लोकतांत्रिक रूप से चुनी गई सरकारों से बहुत बेहतर कर रहे हैं। मैं प्रयुत सरकार की अन्य गतिविधियों और गैर-गतिविधियों पर विचार नहीं करूंगा क्योंकि वे इस लेख के दायरे से बाहर हैं।

मुझे जो याद आ रहा है, और वह शायद इस ब्लॉग के पाठकों के लिए अलग नहीं होगा, उन सभी घोषित योजनाओं की कुल तस्वीर है। और उन निवेश योजनाओं की वर्तमान स्थिति क्या है? बड़े पैमाने की निवेश योजनाओं की संख्या हमारे ऊपर खंडित रूप से बिखरी हुई है। इतने सारे हैं कि मुझे उन संदेशों को थोड़ा सा संरचित करने और उन्हें एक दूसरे के नीचे रखने की आवश्यकता महसूस हुई, ताकि एक सिंहावलोकन जैसा कुछ बनाया जा सके।

मैंने पहले ही एक्सेल स्प्रेडशीट में ऐसा कर लिया है, और मैं अपनी अंतर्दृष्टि आपके साथ साझा करना चाहता हूं। मुझे एहसास है कि अवलोकन पूर्ण से बहुत दूर है और मैं निस्संदेह यहां और वहां की बात को पूरी तरह से याद कर रहा हूं, निवेश योजनाएं गायब हैं, जानकारी गायब है और मैं पूरी तरह से अप-टू-डेट नहीं हूं। संयोग से, लोदविज्क लागेमाट के लिए धन्यवाद का एक शब्द निश्चित रूप से यहाँ उपयुक्त है, जिनसे मैंने उनकी पोस्टिंग में अधिकांश जानकारी निकाली है। सिंहावलोकन का उद्देश्य इसे नियमित रूप से प्रदान करना और नई जानकारी के साथ पूरक करना है। मैं सभी पाठकों को जोड़ने, सुधार, छूटी हुई निवेश योजनाओं, बेहतर आंकड़ों आदि के साथ प्रतिक्रिया देने के लिए बहुत खुशी के साथ आमंत्रित करता हूं। इसके आधार पर, अवलोकन अधिक पूर्ण और सटीक हो सकता है। मेरा इरादा हर 2-3 महीने में यहां अपडेट किए गए ओवरव्यू को दोबारा पोस्ट करना है। मैं आपकी टिप्पणियों और परिवर्धन के लिए खुशी और रुचि के साथ तत्पर हूं।

यदि यह पता चलता है कि इस अवलोकन में केवल मेरी दिलचस्पी है, तो मैं भविष्य में इस अवलोकन को अपने पास रखूंगा और मैं पाठकों को इससे परेशान नहीं करूंगा।

मैं प्रतिक्रियाओं की संख्या और गुणवत्ता से निराश नहीं हूं। यहां नियमित आधार पर अपडेटेड ओवरव्यू पोस्ट करने के लिए पर्याप्त कारण हैं। मैं पिछले अवलोकन के संबंध में सभी परिवर्तन लाल रंग में दिखाऊंगा। अंत में, कुछ पोस्टिंग की प्रतिक्रिया, मुख्य रूप से टिनो क्रुइस से।

बेशक, थाई सरकार को भी बेहतर शिक्षा, बेहतर स्वास्थ्य देखभाल, अधिक सामाजिक सेवाओं, सतत ऊर्जा और पर्यावरणीय समस्याओं को हल करने में भारी निवेश करना चाहिए। लेकिन इस प्रकार की सुविधाओं को साकार करने के लिए एक मजबूत वित्तीय और आर्थिक आधार इसके लिए एक परम पूर्वापेक्षा है। मेरी राय में, ये परियोजनाएं निश्चित रूप से नींव रखती हैं। इस प्रकार थाईलैंड वास्तव में आसियान राष्ट्रमंडल के धड़कते दिल के रूप में विकसित हो सकता है।

चार्ली (www.thailandblog.nl/tag/charly/)

अनुबंध: एक्सेल दस्तावेज़ निवेश और निवेश योजनाओं के अवलोकन के साथ