थाई सरकार द्वारा अद्यतन निवेश (2)

सौभाग्य से, चार्ली का जीवन सुखद आश्चर्य से भरा है (दुर्भाग्य से कभी-कभी कम सुखद भी)। कुछ साल पहले तक, उन्होंने कभी भी यह भविष्यवाणी करने की हिम्मत नहीं की होगी कि वह अपना शेष जीवन थाईलैंड में व्यतीत करेंगे। हालाँकि, वह अब कुछ समय के लिए थाईलैंड में रह रहा है और हाल के वर्षों में उदोनथानी के करीब है। आज: 30 जनवरी, 12 के अनुच्छेद 2019 का अपडेट।

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थाईलैंड में बुनियादी ढांचे में निवेश

जैसा कि वादा किया गया था, यहां "थाई सरकार द्वारा निवेश" का अपडेट दिया गया है। निश्चित रूप से मैंने उन परियोजनाओं को भी शामिल किया है जिनकी अब घोषणा की गई है। सभी परियोजनाएं आगे नहीं बढ़ेंगी. हालाँकि, जो बात मुझे चौंकाती है, वह यह है कि परियोजनाओं की प्राप्ति के संबंध में बहुत कम या कोई आंकड़े नहीं बताए गए हैं। हो सकता है कि पाठकों में से कोई मुझे उन नंबरों को खोजने के बारे में कुछ सुझाव दे सके?

पहली नज़र में, थाईलैंड आर्थिक रूप से अच्छा कर रहा है। आने वाले वर्षों में बुनियादी ढांचे में भारी निवेश के आधार पर आप कम से कम यह अनुमान लगा सकते हैं। कुछ नाम है:

1. का विकास पूर्वी आर्थिक गलियारा (EEC) दक्षिणपूर्व थाईलैंड में. श्री प्रयुत का शोपीस।

• डॉन मुअनग से सुवर्णभूमि और रयोंग तक 193 किलोमीटर की लंबाई के साथ संबंधित रेल लिंक। यह बैंकाक में दो हवाई अड्डों के बीच एक बहुत ही वांछित ट्रेन कनेक्शन प्रदान करेगा, तीसरे हवाई अड्डे यू-तपाओ और दक्षिणपूर्व थाईलैंड के विभिन्न बंदरगाहों के साथ एक कनेक्शन। अंत में बैंकॉक, पटाया और रेयॉन्ग के बीच एक सुगम ट्रेन कनेक्शन। इस मार्ग में दस स्टेशनों की योजना है। इस परियोजना की खास बात यह है कि एक एचएसएल ट्रेन, एक "नियमित" ट्रेन (एक धीमी ट्रेन कहें) और माल परिवहन एक ही ट्रैक पर होना चाहिए। इसे साकार करना बड़ी चुनौती होगी।

यह 2023 में तैयार हो जाना चाहिए;

• EEC परियोजना के भीतर, U-Tapao हवाई क्षेत्र का आधुनिकीकरण और विस्तार किया जाना चाहिए।

एक अतिरिक्त टर्मिनल, वर्तमान रनवे और टैक्सीवे के नवीनीकरण के बारे में सोचें। संभवतः एक अतिरिक्त रनवे भी। विमानन संचार प्रणाली और नेविगेशन समर्थन में समायोजन की भी योजना बनाई गई है।

इसलिए यात्रियों की संख्या अब प्रति वर्ष तीन मिलियन से बढ़कर 2024 में बीस मिलियन हो सकती है। तुलनात्मक रूप से: यह सुवर्णभूमि द्वारा संभाले जाने वाले यात्रियों की संख्या का लगभग एक तिहाई है।

एक केंद्रीय (संपूर्ण आसियान के लिए) विमान रखरखाव और मरम्मत केंद्र की भी योजना बनाई गई है। एक फ्रांसीसी निवेशक/निवेश समूह इसमें विशेष रूप से रुचि रखेगा।

बैंकॉक पोस्ट के अनुसार, 27 दिसंबर, 2018 को थाईलैंडब्लॉग में पोस्ट किया गया लेख (प्रधानमंत्री कार्यालय के सलाहकार नाथपोर्न से मिली जानकारी), यू-तपाओ को प्रति वर्ष 66 मिलियन यात्रियों की क्षमता के साथ सुवर्णभूमि के समान आकार का होना चाहिए। 10 किमी2 से अधिक का विकास किया जा रहा है जिस पर एक तीसरा टर्मिनल, दूसरा रनवे, एक वाणिज्यिक प्रवेश द्वार, एक एमआरओ हब (रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल), एक कार्गो केंद्र और कर्मियों के लिए एक प्रशिक्षण केंद्र बनाया जाएगा। यह पहला चरण 5 वर्षों में पूरा होना चाहिए;

• रेयॉन्ग के बंदरगाह को भी अद्यतन और विस्तारित किया जाएगा।

इसके लिए अभी टेंडर किया जा रहा है। फरवरी 2019 में तय होगा कि किन कंपनियों को यह प्रोजेक्ट दिया जाएगा;

• सभी व्यावसायिक गतिविधियों को सुविधाजनक बनाने के लिए, सड़क निर्माण, स्टेशनों, होटलों और स्कूलों/विश्वविद्यालयों (पर्याप्त योग्य कर्मियों की आपूर्ति करने में सक्षम होने) के क्षेत्र में पर्याप्त संख्या में विस्तार आवश्यक हैं;

2. Een बैंकाक और चियांग माई के बीच एचएसएल कनेक्शन, 670 किलोमीटर का मार्ग। कई चर्चाओं का विषय। कई के अनुसार, एक परियोजना जिसे लाभप्रद रूप से महसूस नहीं किया जा सकता है। आवश्यक यात्रियों की न्यूनतम संख्या, 30.000 से 50.000, पूरी तरह से अक्षम्य लगती है। इसमें 1.000 baht का अनुमानित किराया जोड़ें और यह स्पष्ट प्रतीत होता है कि इस मार्ग पर उड़ान भरना अधिकांश लोगों के लिए अधिक आकर्षक बना रहेगा। अब जबकि यह रेखा लाभहीन प्रतीत होती है, ऐसा प्रतीत होता है कि जापानी निवेशकों ने कुछ समय के लिए रुचि खो दी है। एक नए व्यवहार्यता अध्ययन को इस पर अधिक स्पष्टता प्रदान करनी चाहिए। प्रारंभ में, इस परियोजना के अंतर्गत बैंकाक और फ़ित्सानुलोक के बीच एचएसएल कनेक्शन की योजना बनाई गई है। इस मार्ग के लिए दस स्टेशनों की योजना बनाई गई है: बंगसू, डॉन मुआंग, अयुत्या, लोपबुरी, नखोन सावन, फिचित और फित्सानुलोक (इस समय अन्य तीन स्टेशन मेरे लिए अज्ञात हैं);
3. Een बैंकाक और हुआहिन के बीच एचएसएल कनेक्शन. मुझे इसके बारे में और कुछ नहीं मिल रहा है, इसलिए हो सकता है कि मेरी ओर से यहां इच्छाधारी सोच की गई हो और यह कि यह एचएसएल कनेक्शन बिल्कुल नियोजित नहीं है।

कई प्रतिक्रियाओं से मुझे यह स्पष्ट हो गया है कि रेलवे लाइन बैंकॉक - हुआहिन - और इससे भी आगे दक्षिण में वास्तव में काम किया जा रहा है, लेकिन यह ट्रैक को दोगुना करने के बारे में है। तो सिंगल ट्रैक से डबल ट्रैक। अभी के लिए एचएसएल कनेक्शन का कोई सवाल ही नहीं होगा। लंग एडि के अनुसार, हालांकि, हुआहिन के दक्षिण में एक एचएसएल कनेक्शन के लिए तैयारी की जा रही है, ढेरों की संख्या को देखते हुए जो वहां मैदान में चलाए जाएंगे। इसलिए एचएसएल के संबंध में स्थिति अभी भी स्पष्ट नहीं है। नि:संदेह जारी रहेगा;

4. बैंकॉक, नाखोन रत्चासिमा (कोराट) और नोंग खाई के बीच एक एचएसएल कनेक्शन

4ए बैंकॉक-नाखोन रत्चासिमा। 252 किलोमीटर का रास्ता. यह परियोजना 2017 में शुरू हुई थी और नाखोन रत्चासिमा में क्लैंग डोंग और पैंग असोक के बीच एक मार्ग पर काम चल रहा है। फरवरी 2019 के अंत में यह काम 45% पूरा हो गया था।

4बी नाखोन रत्चासिमा-नोंग खाई 355 किमी का मार्ग. 2023 में तैयार हो जाना चाहिए, लेकिन वित्तपोषण को लेकर चीन के साथ बातचीत कठिन है। नखोन रत्चासिमा - नोंग खाई लाइन को नए माध्यम से जोड़ा जाना चाहिए लाओस से वियनतियाने तक एचएसएल पर थाई-लाओस मैत्री पुल।

5. बैंकॉक में मेट्रो और स्काई नेटवर्क का विस्तार कई नई लाइनों और कनेक्टर्स के साथ। बैंकॉक के उपनगरों को खोलना इसमें प्रमुख स्थान रखता है। उदाहरण के लिए, पिंक लाइन की योजना बनाई गई है, खा राय और मिनबुरी के बीच लगभग 35 किलोमीटर का मार्ग। 30 किलोमीटर से कुछ अधिक लंबी येलो लाइन, लाट फ्राओ और समरोंग को जोड़ेगी। अंत में, ऑरेंज लाइन थाईलैंड कल्चरल सेंटर स्टेशन और मिनबुरी को जोड़ती है।

लक्सी से जानकारी: रेडलाइन 2017 में पूरी हो गई थी, लेकिन बंगसुए स्टेशन की कमी के कारण अभी तक इस पर कोई ट्रेन नहीं चल सकती है। तो इसमें कुछ समय लगेगा।

बैंकॉक में चार मेट्रो लाइनों के निर्माण या विस्तार में तेजी लाई जानी चाहिए, इस साल मार्च में परिवहन राज्य सचिव पेलिन ने कहा। यह के बारे में है ब्राउन लाइन, मोनोरेल कनेक्शन, ग्रे लाइन, गोल्ड लाइन और ऑरेंज लाइन। ऑरेंज लाइन की योजना 2024/2025 के लिए बनाई गई थी, लेकिन इसे आगे लाया जा सकता है।

6. De निर्माण नए बंगसू सेंट्रल स्टेशन से बैंकॉक में। इस परियोजना में न केवल नए केंद्रीय स्टेशन का निर्माण शामिल है, बल्कि रेलवे बंगसू से रंगसिट तक का निर्माण, पहुंच सड़कों और समपारों का निर्माण, रेलवे पर पुल और जल निकासी प्रणाली का निर्माण भी शामिल है। 2018 में, इस परियोजना का लगभग 60% पूरा हो गया था। पूरी परियोजना को 2020 के अंत तक पूरा करने की योजना है;

6ए थाई रेलवे डीजल इंजनों से छुटकारा पाना चाहता है एसआरटी प्रदूषण फैलाने वाली डीजल गाड़ियों से जल्द छुटकारा पाना चाहता है। 500 किमी के लिए निवेश की योजना है. इलेक्ट्रिक रेलवे के लिए. लागत: 30 मिलियन baht प्रति किलोमीटर। इसके अलावा डीजललोकोमोटिव को आधुनिक विद्युत इंजनों से बदला जाएगा और गाड़ियाँ.

7. प्रमुख हवाई अड्डों का नवीनीकरण और विस्तार जैसे कि सुवर्णभूमि, डॉन मुएंग, यू-तापाओ रेयॉन्ग/पटाया, फुकेत और चियांग राय। सुवर्णभूमि को 59 में 2017 मिलियन यात्रियों से बढ़कर 65 में 2019 मिलियन तक पहुंचना चाहिए।

इस साल फरवरी में, थाईलैंड के हवाई अड्डों ने सुवर्णभूमि हवाई अड्डे पर दूसरा टर्मिनल बनाने का फैसला किया। दूसरे टर्मिनल से हवाई अड्डे की क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि होनी चाहिए। टर्मिनल 2 का क्षेत्रफल 400.000 वर्ग मीटर होगा। लागत: 42 बिलियन baht. डिलिवरी: 2021.

सुवर्णभूमि को राहत देने के लिए, 37 में 2017 मिलियन से ????? तक पुराने हवाई अड्डे डोनमुआंग के बड़े विस्तार पर काम चल रहा है। करोड़ यात्री ????? डोनमुआंग और सुवर्णभूमि के बीच एक तेज़ ट्रेन कनेक्शन भी होगा।

प्रति वर्ष 3 मिलियन से 20 मिलियन यात्रियों की वृद्धि के साथ हवाई अड्डा U-Tapao EEC परियोजना के भीतर केंद्रीय हवाई अड्डा बनना है।

फुकेत अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा दक्षिण पश्चिम थाईलैंड का प्रवेश द्वार होगा और आंशिक रूप से एक अतिरिक्त टर्मिनल के कारण विकसित होगा, जो प्रति वर्ष 6,5 मिलियन से 16,5 मिलियन यात्रियों के लिए बनाया गया है।

इसके अलावा, चियांग राय के हवाई अड्डे का तीन चरणों में विस्तार किया जा रहा है। ऐसा लगता है कि लोग यहां अपना समय लेते हैं। तीन चरणों को 2030 तक पूरा करने की योजना है।

हैरानी की बात यह है कि चियांग माई और खोन केन में हवाई अड्डों के विस्तार या आधुनिकीकरण का कोई निशान नहीं है। लक्सी के अनुसार, चियांग माई में हवाई अड्डे का उसके वर्तमान स्थान पर विस्तार नहीं किया जा सकता है और अब एक और स्थान ढूंढ लिया गया है जहां एक नया हवाई अड्डा बनाया जा सकता है। भूमि सट्टेबाजी को रोकने के लिए स्थान को अभी भी गुप्त रखा जा रहा है।

इसमें कोई संदेह नहीं है कि हम इसके बारे में और भी बहुत कुछ सुन रहे होंगे।

डेनियल वीएल के अनुसार, चियांग माई का नया हवाई अड्डा बन्टी (लम्फन) में होगा। लागत और समयरेखा पर अभी तक कोई डेटा नहीं है।

8. छोटे हवाई अड्डों का उन्नयन जैसे रोएट, नाखोन रत्चासिमा, उडोन, हुआहिन, क्राबी और बुरिराम। स्थानीय लोगों का उद्देश्य इन हवाई अड्डों का आधुनिकीकरण करना और संभवतः उनका थोड़ा विस्तार करना है, ताकि उन्हें एक अंतरराष्ट्रीय दर्जा मिल सके और अंतरमहाद्वीपीय उड़ानें भी संभाल सकें। यदि सुवर्णभूमि पूरी तरह से दम घुटने लगे तो यह प्रवृत्ति संभवतः तेज हो सकती है।

उडोन चैंबर ऑफ कॉमर्स के अध्यक्ष स्वात तेरत्तननुकुलचाई के अनुसार, उडोन हवाई अड्डे का विस्तार किया जाएगा ताकि 2,7 तक यात्रियों की संख्या 7 मिलियन से बढ़कर 2022 मिलियन प्रति वर्ष हो सके।

सितंबर 2018 में, खोन केन हवाई अड्डे पर एक नए यात्री टर्मिनल पर निर्माण शुरू हुआ। इसके अलावा, पहले टर्मिनल और पार्किंग गैरेज का विस्तार किया जाएगा। कुछ चीजें 2021 में तैयार हो जानी चाहिए. 

8ए. उडोन, उबोन और रोई एट हवाई अड्डों पर शटल बसें

ये शटल बसें हैं जो हवाई अड्डे और शहर के केंद्र के बीच चलेंगी। इससे शटल सेवा वाले हवाई अड्डों की संख्या 34 हो गई है। सुवर्णभूमि, डॉन मुएंग, हाट याई और यू-तापाओ के अलावा कई छोटे हवाई अड्डे भी हैं। छोटे हवाई अड्डों पर पहले से ही एक शटल बस है। पुरानी शटल बसों को बैंकॉक से शुरू करके स्वच्छ प्राकृतिक गैस पर चलने वाली बसों से बदल दिया जाएगा।                           

9. याला या सतुन में नया हवाई अड्डा। थाई सरकार थाईलैंड के दक्षिण में एक नए हवाई अड्डे के निर्माण की संभावना का व्यवहार्यता अध्ययन कर रही है। अध्ययन के लिए छह मिलियन baht निर्धारित किया गया है और इसे सितंबर 2019 में पूरा किया जाना चाहिए।

डेंजिग के अनुसार, उस प्रांत के चरम दक्षिण में बेतोंग प्रांत में याला में नया हवाई अड्डा पहले से ही निर्माणाधीन है।

10. संभवतः एक थाईलैंड की खाड़ी और अंडमान सागर के बीच दक्षिणी थाईलैंड में चैनल. यह एक ऐसी परियोजना है जिसकी व्यवहार्यता अभी भी एक बड़ा प्रश्न चिह्न है और जो 1677 से संभावित परियोजनाओं की सूची में है। ऐसा चैनल मलक्का जलडमरूमध्य में शिपिंग के लिए एक बड़ा खतरा पैदा करेगा। इसलिए मलेशिया स्पष्ट रूप से इस चैनल के पक्ष में नहीं है।

लकसी कहते हैं: ऐसी आशंका है कि नहर दक्षिणी प्रांतों को थाईलैंड के बाकी हिस्सों से अलग कर देगी।

11. De दावेई विशेष आर्थिक क्षेत्र. गहरे समुद्र में एक नया बंदरगाह स्थापित करने के लिए म्यांमार, थाईलैंड और जापान का संयुक्त प्रयास,

लगभग 200 किमी 2 के आसपास के औद्योगिक क्षेत्र के साथ। यह परियोजना दक्षिण पश्चिम थाईलैंड में स्थापित है;

12. बेचैन उडोन में सभी केबलों को भूमिगत करना (एक स्थानीय पहलू का भी उल्लेख करने के लिए)। जुलाई 2018 में उडोन मैप में इसकी सूचना दी गई थी। तब से कुछ भी नहीं सुना गया, इसलिए मुझे संदेह है कि इस योजना को रोक दिया गया है।

12ए बैंकॉक के कुछ हिस्सों में, केबलों को भूमिगत लाया जा रहा है।

13. नई रेस सर्किट श्री राचा में
14. डुअल ट्रैक रेलवे

गेर-कोराट से सूचना: कोराट और खोन केन के बीच डबल ट्रैक फरवरी 2019 में पूरा हो जाएगा। इस परियोजना की लागत: 24,3 बिलियन baht।

15. नई परियोजना, गेर-कोराट द्वारा योगदान:

हाईवे / टोल रोड, 196 किमी की लंबाई के साथ, सरबुरी से नखोन रत्चासिमा (कोरट) तक। निर्माण 2 साल पहले शुरू हुआ था। भविष्य में, इस राजमार्ग को खोन केन, उडोन और नोंग खाई तक विस्तारित करने का इरादा है, जिसकी कुल लंबाई 535 किमी है।

16. परिवहन मंत्री, अरखोम टर्मपिट्टायापैसिथ के अनुसार, कैबिनेट ने इस महीने 167 किमी. का निर्णय लिया। खोन केन से नोंग खाई तक रेलवे लाइन का लंबा दोहरीकरण। यह कुनमिंग-वियनतियाने एचएसएल कनेक्शन का जवाब देता है, जिसे 2021 में तैयार होना चाहिए। उम्मीद है कि परिणामस्वरूप लगभग 2 मिलियन चीनी लोग पूर्वोत्तर थाईलैंड का दौरा करेंगे।

16बी. नाखोन रत्चासिमा में थानोन जीरा जंक्शन से खोन केन तक डबल ट्रैक कनेक्शन 90% तैयार है।

16सी. अरखोम यह भी जांच करना चाहता है कि क्या एचएसएल नाखोन रत्चासिमा - नोंग खाई संभव है।

16डी. बान पाई (खोन केन), मुकदान और नाखोन फनोम को जोड़ने वाला एक डबल ट्रैक तैयार किया जा रहा है और जल्द ही मंजूरी के लिए कैबिनेट के पास जाएगा। बान फ़ाई नाखोन रत्चासिमा से खोन केन मार्ग पर 40 किमी दूर है। खोन केन के दक्षिण में (जानकारी गेर-कोराट)।

17. कुनमिंग-वियनतियाने हाई स्पीड ट्रेन परियोजना। यह परियोजना, जो 2021 में चालू होनी चाहिए, से पूर्वोत्तर में सेवा उद्योग को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। हर साल कम से कम 2 मिलियन चीनी पर्यटकों के इस क्षेत्र में आने की उम्मीद है।
18. खोन केन में, 22,6 किमी का निर्माण। लंबी लाइट रेल ट्रांजिट परियोजना जिसमें 16 स्टेशन शामिल हैं। एलआरटी लाइन उत्तर-दक्षिण अक्ष पर मित्रारहाप से होकर खोन केन के केंद्र से होकर गुजरती है। लाइट रेल को नियोजित पूर्वोत्तर एचएसएल से नोंग खाई तक जोड़ा जाना चाहिए। (गेर-कोराट में इसमें कुछ अतिरिक्त हो सकते हैं ????)।

19. थाई परिवहन मंत्रालय लाओस में नाखोन रत्चासिमा और पाक्से के बीच एक डबल ट्रैक कनेक्शन के निर्माण की योजना विकसित कर रहा है। एक व्यवहार्यता अध्ययन पहले पालन करेगा। लाओस की सरकार भी योजना के पक्ष में है।

कोराट में, ट्रैक खोन केन के उत्तरी कनेक्शन और उबोन राचचथानी के पूर्वी कनेक्शन में विभाजित होता है। Ubon Ratchathani की ओर यह अंतिम कनेक्शन पक्से को जारी रखने और वर्तमान सिंगल ट्रैक को डबल ट्रैक (सूचना। गेर-कोराट से) में विस्तारित करने का इरादा है।

20. जल प्रबंधन

जब थाईलैंड में बाढ़ और सूखे की बात आती है तो रॉयल इरिगेशन विभाग एक प्रलय के दिन की रूपरेखा तैयार करता है। अगले 35 वर्षों में, बाढ़ से प्रभावित क्षेत्र 1,66 मिलियन राय से बढ़कर 4,12 मिलियन राय हो जाएगा। हर सात साल में भयंकर बाढ़ आएगी।

इसकी लागत मौजूदा 25 बिलियन baht से बढ़कर 150 बिलियन baht तक हो सकती है। साथ ही, सूखा लंबा और अधिक तीव्र होगा, जिसके परिणामस्वरूप पानी की कमी होगी।

ये आंकड़े हाल ही में (मार्च 2019) घोषित किए गए थे। उप प्रधान मंत्री चचाई इसलिए जल प्रबंधन की आवश्यकता पर जोर देते हैं। "सही उपायों से बाढ़ और सूखे से होने वाले नुकसान को सीमित करना महत्वपूर्ण है"। "सरकार बाढ़ के खिलाफ उपायों के साथ परियोजनाएं चलाती है और शुष्क मौसम के लिए पानी जमा करने के अवसर भी प्रदान करती है।"

चाओ फ्राया नदी बेसिन में जल प्रबंधन के लिए 417 बिलियन baht के बजट की आवश्यकता है। अगली सरकार को उस पर निर्णय लेना है.

जल प्रबंधन का एक हिस्सा 134 किलोमीटर लंबी चाई नट-पासाक नहर का चौड़ीकरण है, जिसकी लागत 36 बिलियन baht होगी।

इसके अलावा, पानी को भंडारण क्षेत्र तक ले जाने के लिए दो छोटी नहरें खोदी जानी चाहिए और बैंकॉक से नहर तक एक जलमार्ग बनाया जाना चाहिए। लागत 100 बिलियन baht है।

स्रोत: बैंकॉक पोस्ट, मार्च 2019

21. दक्षिणी आर्थिक गलियारा.

दक्षिणी थाईलैंड में, 20 बिलियन baht के प्रारंभिक पूंजी निवेश के साथ एक नई परियोजना शुरू की जा रही है। इस परियोजना में एक ओर चुम्पोन, रानोंग प्रांत, साथ ही नखोन सी थम्मारत और सूरत थानी प्रांत शामिल हैं और इसे दक्षिणी आर्थिक गलियारा (एसईसी) कहा जाता है। इन दोनों गलियारों को दोहरे ट्रैक से जोड़ा जाना चाहिए।

रानोंग प्रांत में एक बड़े बंदरगाह की भी योजना बनाई गई है।

स्रोत: बैंकॉक पोस्ट और लॉडविज्क लागेमाट का लेख, मार्च 2019।

22. पीएटी ने ख्लोंग टोए (मध्य बैंकॉक) में बंदरगाह क्षेत्र के लिए भूमि विकसित की

PAT (थाईलैंड का बंदरगाह प्राधिकरण) ख्लोंग टोए में 900 राय के एक बड़े हिस्से को विकसित करना चाहता है, जो PAT के पास एक वाणिज्यिक क्षेत्र के रूप में है। इस प्रयोजन के लिए बंदरगाह क्षेत्र को घटाकर 500 राय कर दिया जाएगा। शेष 400 राय का उपयोग शॉपिंग सेंटर, व्यापार केंद्र और निर्दिष्ट की जाने वाली अन्य वाणिज्यिक गतिविधियों के लिए किया जाना है। 500 राय के बंदरगाह क्षेत्र को कम करके एक नई और स्वचालित प्रणाली में विकसित किया जाना चाहिए, ताकि एक आधुनिक रसद और माल ढुलाई हो सके वितरण केन्द्र स्थापित है।

स्रोत: बैंकॉक पोस्ट, मई 2019

उपरोक्त परियोजनाओं के वित्तपोषण के लिए, बल्कि आवश्यक जानकारी के लिए, थाईलैंड अत्यधिक जापान पर और तेजी से चीन पर निर्भर है। चीन कई महत्वपूर्ण निवेश परियोजनाओं का समर्थन करके थाईलैंड के दरवाजे पर मजबूत पकड़ बनाने की कोशिश कर रहा है। उत्तरार्द्ध को फिर से चीन के समकक्षों, अर्थात् जापान और दक्षिण कोरिया द्वारा बहुत सराहा नहीं गया है।

मुझे कहना होगा कि जुंटा सरकार इस संबंध में अपना नाम कमा रही है और महत्वाकांक्षी रूप से थाईलैंड को एक नए भविष्य के लिए तैयार कर रही है। यह सब थाईलैंड को आसियान राष्ट्रमंडल का धड़कता दिल बनाने के प्रयास में है। ये भव्य योजनाएँ हैं और यदि उनमें से कुछ योजनाएँ वास्तव में वास्तविकता में बदल जाती हैं, तो प्रजुथ की जुंटा सरकार ने किसी भी मामले में इस बिंदु पर उत्कृष्ट स्कोर किया है।

तथ्य यह है कि इसे कभी-कभी अनुच्छेद 44 प्रक्रिया के माध्यम से भी हासिल किया जाता है, यह निश्चित रूप से बहुत लोकतांत्रिक नहीं है, लेकिन इससे त्वरित निर्णय लेने में लाभ होता है। अतीत में विभिन्न राजनीतिक समूहों के बीच शाश्वत कलह के कारण कभी भी कोई निर्णायक सरकारी नीति नहीं बन पाई। उस संबंध में, मेरे विचार से, श्री प्रयुत उन सभी लोकतांत्रिक रूप से चुनी गई सरकारों की तुलना में बहुत बेहतर काम कर रहे हैं। मैं प्रयुत सरकार की अन्य गतिविधियों और गैर-गतिविधियों पर विचार नहीं करूंगा क्योंकि वे इस लेख के दायरे से बाहर हैं।

मुझे जो याद आ रहा है, और जो शायद इस ब्लॉग के पाठकों के लिए अलग नहीं होगा, वह उन सभी घोषित योजनाओं की कुल तस्वीर है। और उन निवेश योजनाओं की वर्तमान स्थिति क्या है?

बड़े पैमाने पर निवेश योजनाओं की संख्या हमारे यहां टुकड़ों में बिखरी हुई है। इतने सारे हैं कि मुझे उन संदेशों को थोड़ा सा संरचित करने और उन्हें एक-दूसरे के नीचे रखने की आवश्यकता महसूस हुई, ताकि एक सिंहावलोकन जैसा कुछ बनाया जा सके। मैंने इसे एक्सेल स्प्रेडशीट में पहले ही कर लिया है, और मैं अपनी अंतर्दृष्टि आपके साथ साझा करना चाहूंगा। मुझे एहसास है कि अवलोकन पूरा नहीं हुआ है और मैं निस्संदेह यहां-वहां बिंदु को पूरी तरह से भूल रहा हूं, निवेश योजनाएं गायब हैं, जानकारी गायब है और मैं पूरी तरह से अद्यतित नहीं हूं। संयोग से, लॉडविज्क लागेमाट को धन्यवाद का एक शब्द निश्चित रूप से यहां उपयुक्त है, जिनसे मैंने उनकी पोस्टिंग में अधिकांश जानकारी प्राप्त की है।

सिंहावलोकन का उद्देश्य इसे नियमित रूप से नई जानकारी प्रदान करना और पूरक करना है। मैं सभी पाठकों को अतिरिक्त जानकारी, सुधार, छूटी हुई निवेश योजनाओं, बेहतर आंकड़ों आदि के साथ प्रतिक्रिया देने के लिए अत्यंत प्रसन्नता के साथ आमंत्रित करता हूं। इसके आधार पर, अवलोकन अधिक संपूर्ण और सटीक बन सकता है।

मेरा इरादा हर 2-3 महीने में अद्यतन अवलोकन यहाँ दोबारा पोस्ट करने का है। मैं ख़ुशी और दिलचस्पी के साथ आपकी टिप्पणियों और परिवर्धन की प्रतीक्षा कर रहा हूँ। यदि यह पता चलता है कि इस सिंहावलोकन में केवल मेरी ही रुचि है, तो मैं भविष्य में इस सिंहावलोकन को अपने तक ही सीमित रखूंगा और पाठकों को अब इससे परेशान नहीं करूंगा।

मैं प्रतिक्रियाओं की संख्या और गुणवत्ता से निराश नहीं हूं। यहां नियमित आधार पर अपडेटेड ओवरव्यू पोस्ट करने के लिए पर्याप्त कारण हैं। मैं पिछले अवलोकन के संबंध में सभी परिवर्तन लाल रंग में दिखाऊंगा।

अंत में, कुछ पोस्टिंग पर प्रतिक्रिया, मुख्यतः टीनो कुइस द्वारा।

बेशक, थाई सरकार को भी बेहतर शिक्षा, बेहतर स्वास्थ्य देखभाल, अधिक सामाजिक सेवाओं, सतत ऊर्जा और पर्यावरणीय समस्याओं को हल करने में भारी निवेश करना चाहिए। लेकिन इस प्रकार की सुविधाओं को साकार करने के लिए एक मजबूत वित्तीय और आर्थिक आधार इसके लिए एक परम पूर्वापेक्षा है। मेरी राय में, ये परियोजनाएं निश्चित रूप से नींव रखती हैं। इस प्रकार थाईलैंड वास्तव में आसियान राष्ट्रमंडल के धड़कते दिल के रूप में विकसित हो सकता है।

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परिशिष्ट: निवेश (योजनाओं) के अवलोकन के साथ एक्सेल दस्तावेज़