थाईलैंड जोखिम उड़ान सुरक्षा ब्लैकलिस्ट!
थाई एयरलाइंस की उड़ान सुरक्षा में काफी गड़बड़ी है। ICAO (इंटरनेशनल सिविल एविएशन ऑर्गनाइजेशन) ने हाल ही में थाईलैंड में विमानन की सुरक्षा के बारे में अलार्म बजाया, जिसके परिणामस्वरूप (नई) अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर प्रतिबंध हो सकता है। थाईलैंड की राष्ट्रीय एयरलाइन, बीमार थाई एयरवेज के लिए यह एक बड़ा झटका होगा।
इंटरनेशनल सिविल एविएशन ऑर्गनाइजेशन (आईसीएओ) का आकलन है कि थाईलैंड में विमानन "महत्वपूर्ण सुरक्षा जोखिम" को सार्वजनिक नहीं किया गया है, लेकिन संयुक्त राष्ट्र ने पिछले हफ्ते सरकार को निर्णय समझाया। दक्षिण कोरिया के भूमि, अवसंरचना और परिवहन मंत्रालय के एक अधिकारी क्वाक यंग-पिल ने कई समाचार पत्रों को बताया कि आईसीएओ ने 20 मार्च को निर्णय लिया।
उस घोषणा के जवाब में, जापान के विमानन प्राधिकरण ने थाईलैंड से थाई एयरलाइंस द्वारा नई उड़ानों की अनुमति नहीं देने का निर्णय लिया है। दक्षिण कोरिया कथित तौर पर एक समान उपाय पर विचार कर रहा है। इस फैसले से दोनों देशों और थाईलैंड के बीच मौजूदा उड़ानें प्रभावित नहीं होंगी, लेकिन नई उड़ानें जो थाई एयरएशियाएक्स, नोकस्कूट, एशिया अटलांटिक एयरलाइन और टीएचएआई एयरवेज इस गर्मी में शुरू करना चाहती थीं, नहीं होंगी।
प्रधान मंत्री प्रयुथ ने थाई प्रेस को सूचित किया है कि उन्होंने विदेश मंत्री को अपने जापानी समकक्ष के साथ लगाए गए प्रतिबंध पर चर्चा करने का निर्देश दिया है। उनका मानना है कि विमानन प्राधिकरणों के एक तत्काल पुनर्गठन की भी जरूरत है। आखिरकार, उपाय खराब समय पर आते हैं, सोंगक्रान थाई नव वर्ष से ठीक पहले, सबसे महत्वपूर्ण पर्यटक कार्यक्रम।
थाई एयरवेज के एक प्रवक्ता जरुमपॉर्न छोटिकासथीन ने कहा कि एयरलाइन को अप्रैल की छुट्टियों के मौसम के लिए निर्धारित पांच चार्टर उड़ानों को रद्द करना होगा। उन्होंने कहा कि अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के फैसले के परिणामस्वरूप थाई एयरवेज और अन्य थाई एयरलाइंस को अन्य देशों में अतिरिक्त निरीक्षण करना होगा। इस बात की संभावना है कि अन्य देश जापान के उदाहरण का अनुसरण करेंगे और थाईलैंड की एयरलाइनों को काली सूची में डाल दिया जाएगा। ऐसे में लैंडिंग पर प्रतिबंध लगाया जाएगा।
थाईलैंड को 2005 में अंतिम मूल्यांकन के लगभग दस साल बाद जनवरी में आईसीएओ निरीक्षक मिले। उनका कार्य यह आकलन करना था कि देश के विमानन प्राधिकरण उड़ान सुरक्षा की निगरानी कैसे करते हैं। अन्य बातों के अलावा, कर्मियों के लाइसेंस, प्रशिक्षण, प्रमाणन और जिस तरह से दुर्घटनाओं की जांच की जाती है, उसकी जांच की जा रही थी। कथित तौर पर, लगभग 21 टेस्ट आइटम में से केवल 100 संतोषजनक थे।
स्रोत: www.telegraph.co.uk/थाईलैंड-एयरलाइन-फेस-सार्थक-सुरक्षा-चिंता
क्या यह घरेलू उड़ानों पर भी लागू होता है?
अगर थाई एयरलाइंस के पर्यवेक्षण में कुछ गड़बड़ है, जो जाहिर तौर पर उड़ान सुरक्षा को खतरे में डालती है, तो यह स्वाभाविक रूप से घरेलू उड़ानों पर भी लागू होता है।
और प्रयुथ को क्या लगता है कि उन्हें विभिन्न थाई कंपनियों के बेड़े और प्रक्रियाओं की जांच करने के लिए अतिरिक्त जनशक्ति मिलेगी। क्योंकि आपके पास अनुच्छेद 44 की शक्ति हो या न हो, आप इस स्पष्ट रूप से बड़ी समस्या को कम समय में हल नहीं कर सकते।
इसे पिछली सरकारों (इसलिए यिंगलक और अभिसित दोनों) को सौंपना आसान है, लेकिन संबंधित पर्यवेक्षक भी निश्चित रूप से सोए हुए हैं।
नहीं, यह घरेलू उड़ानों पर बिल्कुल लागू नहीं होता है, फिलहाल केवल थाई एयरलाइंस की उड़ानों के लिए जो थाईलैंड से दक्षिण कोरिया, जापान और आज चीन के लिए उड़ान भरती हैं, को भी जोड़ा गया है।
पीटर, यह एयरलाइंस और उड़ान सुरक्षा के पर्यवेक्षण के बारे में है। बेशक अन्य देश घरेलू उड़ानों या इस तरह के लिए उड़ान प्रतिबंध की घोषणा नहीं कर सकते, लेकिन सुरक्षा को लेकर संदेह घरेलू उड़ानों पर भी लागू होता है।
पीटर,
आप किस वास्तविकता में रहते हैं? यदि जापान, दक्षिण कोरिया और चीन यह कहते हैं कि वे थाई एयरलाइंस से अतिरिक्त उड़ानें स्वीकार नहीं करेंगे क्योंकि आईसीएओ को थाई एयरलाइंस की सुरक्षा/रखरखाव/प्रक्रियाओं आदि के बारे में संदेह है, तो क्या आपको लगता है कि थाई घरेलू उड़ानों के संबंध में कोई (संभावित) समस्या नहीं है?
निःसंदेह, उल्लिखित देश घरेलू (थाईलैंड) उड़ानों पर निर्णय/निर्णय नहीं ले सकते। लेकिन अगर आईसीएओ को थाई एयरलाइंस के संचालन के तरीके से समस्या है, तो आप शर्त लगा सकते हैं कि यह घरेलू उड़ानों पर भी लागू होता है। केवल इस उद्देश्य के लिए: भले ही थाईलैंड खराब रखरखाव वाले विमान/एयरलाइंस को रखना चाहता है जो (घरेलू) हवाई प्रक्रियाओं के अनुसार काम नहीं करते हैं, "आगे बढ़ें"।
और प्रयुथ (श्रीमान अनुच्छेद 44) इसे बदल नहीं सकते, भले ही वह विदेश मंत्री को हर तरह के निर्देश दें।
शैतान की बात ... ओरिएंट थाई ने पिछले शनिवार को चीन में एक इंजन की विफलता (और संभावित अपघटन) के बाद एक आपातकालीन लैंडिंग की। एक गोता लगाने की बात थी और अकेले एक इंजन की विफलता एक कारण नहीं है, अपघटन है)।
मेरे लिए एक मजेदार अनुभव नहीं लगता, खासकर आल्प्स में हाल की त्रासदी के बाद।
http://bangkok.coconuts.co/2015/03/31/orient-thai-plunges-sky-after-engine-fails
नीचे दिए गए पेशेवर विमानन घटना स्थल के अनुसार, इंजनों में से एक के तथाकथित एयरब्लीड फ़ंक्शन में समस्या के परिणामस्वरूप डीकंप्रेसन (केबिन दबाव का नुकसान) हुआ था। ऐसा कोई संकेत नहीं है कि इंजन फेल हो गया है. इसमें जितनी जल्दी हो सके ऐसी ऊंचाई पर पहुंचने के लिए आपातकालीन वंश शामिल होता है जहां पर्याप्त ऑक्सीजन हो। माना जा रहा है कि इससे यात्रियों में थोड़ी घबराहट होगी. कुनमिंग में लैंडिंग - जो 2100 मीटर की ऊंचाई पर है - एक आपातकालीन लैंडिंग नहीं थी, बल्कि बस एक समय से पहले लैंडिंग थी क्योंकि केबिन पर दबाव डाले बिना आगे उड़ान भरने की अनुमति नहीं है।
http://avherald.com/h?article=483fc32e&opt=0
ओह, मुझे लगता है कि आपको इसे न केवल थाई एयरलाइंस और हवाई क्षेत्र के लिए देखना चाहिए, बल्कि यह एसई एशिया के 90% पर लागू होता है। या आपने कभी सोचा कि यह इंडोनेशिया और फिलीपींस आदि में बेहतर है। पश्चिमी यूरोप और उत्तरी अमेरिका की तुलना में वहां अधिक दुर्घटनाएं होती हैं।
मुझे लगता है कि एकमात्र एयरलाइन जो वास्तव में दक्षिण पूर्व एशिया में शीर्ष के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है, वे हैं सिंगापुर एयरलाइन और कैथे, वे भी सबसे समृद्ध क्षेत्रों से आती हैं।
मुझे लगता है कि आप में से 90% लोग एकदम अनजान हैं। जी हां, इंडोनेशिया के गरुड़ भी लंबे समय से ब्लैक लिस्ट में हैं और उन्हें अब यूरोप में प्रवेश करने की अनुमति नहीं थी। सुधारों ने सुनिश्चित किया है कि वे अब काली सूची से बाहर हैं।
यह एयरलाइनों की गुणवत्ता के बारे में नहीं है, बल्कि विमानन अधिकारियों की देखरेख के बारे में है।
ली,
यदि निरीक्षण कमजोर/अस्तित्वहीन है, तो कौन गारंटी देता है कि थाई एयरलाइंस रखरखाव और प्रक्रियाओं का पालन करती है? वह स्वयं?
यह वैसा ही होगा जैसे कसाई अपने ही मांस का निरीक्षण करता है।
पहली कार्रवाई सरकार के पास है। पर्यूथ के लिए अनुच्छेद 44 को रचनात्मक रूप से लागू करने का सुनहरा अवसर।
संयोग से, ब्लैकलिस्ट समाप्त होने के बाद इसे हटाने में कई साल लगेंगे।
पिछले हफ्ते खबरों में। AirCanada A320 हैलिफ़ैक्स में रनवे के बगल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। @ टर्किश एयरलाइंस के विमान बम की धमकी के कारण ग्राउंडेड हो गए। NokAir ने 1 या अन्य गैर-बंद दरवाजे के दोष के कारण उड़ान रद्द कर दी, यात्रियों को दूसरे विमान में स्थानांतरित कर दिया गया। ओरिएंट थाई एयरलाइंस पहले से ही दूसरों द्वारा उपरोक्त रिपोर्ट की गई है। ये वो मामले हैं जो खबरों में बने रहे। जब मैं कार चलाता हूं तो कोई समस्या नहीं होती है।
जब आप कार चलाते हैं तो यह निश्चित रूप से आपको परेशान नहीं करता है। यह आपकी कार में सुरक्षित है या नहीं यह दूसरी बात है।
अधिकांश कार दुर्घटनाएँ आमतौर पर अब समाचार नहीं बनतीं, क्योंकि उन्हें अब "समाचार" नहीं माना जाता है।
मुझे लगता है कि हवाई जहाज की तुलना एक कार चलाने के लिए सभी अनुपातों से करने के लिए, मुझे 38000 फीट पर एक दबाव वाले एल्यूमीनियम ताबूत में टेरा फ़र्मा पर ड्राइविंग के साथ मरने के लिए बैठने के बीच कोई संबंध नहीं दिखता है, जहां मैं पत्थर की तरह नहीं हूं, डर से चिल्ला रहा हूं, गिर रहा हूं आकाश। ऐसा कहने के बाद, हवाई जहाज दुर्घटना के विपरीत, आप आमतौर पर स्वयं कार दुर्घटना का कारण बनते हैं। इसके अलावा, मेरी कार में मशीनगनों के साथ घूमने वाले जिहाद चिल्लाने वाले अपहरणकर्ता नहीं हैं। अलोहा एयरलाइंस 243 जहां यात्रियों ने जिहाद का नारा लगाने वाले पायलट पर काबू पा लिया और इस तरह की आत्मघाती कार्रवाई भी करना चाहता था। यात्रियों के लिए घातक परिणामों के साथ पायलट आत्महत्या की कार्रवाइयों के 11 (ग्यारह) मामले सामने आए हैं। हवाई और कार यातायात के बीच इसकी तुलना करना एयरलाइनों का ब्रेनवाशिंग विज्ञापन है। इजिप्टएयर, जिसके पायलट ने भी आत्महत्या की थी, अभी भी उनके द्वारा एक 'यांत्रिक समस्या' के रूप में खारिज कर दिया गया है, इसे स्वीकार न करें।
सूप को शायद उतना गर्म नहीं खाया जाएगा जितना परोसा जाता है।
लगभग 20 वर्षों तक केएलएम के लिए काम करने के बाद, मुझे पता है कि आईसीएओ के इस मामले में इस तरह के ऑडिट कैसे काम करते हैं। उपरोक्त परिणाम उड़ान के लिए उपयोग किए जाने वाले विमान की स्थिति या सुरक्षा के बारे में कुछ नहीं कहते हैं, लेकिन यह अधिक है कि क्या प्रक्रियाएं (जमीन पर भी) क्रम में हैं। यदि प्रोटोकॉल के अनुसार कुछ भी नहीं होता है, तो यह पहले से ही "ढूंढने" की ओर ले जाएगा
लेख इंगित करता है कि अंतिम लेखापरीक्षा 2005 से है, मुझे आश्चर्य है कि उस समय परिणाम क्या था। इसके अलावा, यह अब 10 साल पहले है और मेरी जानकारी में इन पिछले 10 वर्षों में अन्य (पश्चिमी) कंपनियों की तुलना में अधिक घटनाएं नहीं हुई हैं।