उड़ान से डरने वाले लोगों के लिए कठिन समय
जो लोग उड़ने से डरते हैं उनके लिए अब अतिरिक्त कठिन समय आ रहा है। सबसे हालिया विमान दुर्घटना, एयरएशिया की उड़ान QZ8501, जिसमें 162 लोग सवार थे, कई लोगों के लिए ऊंट की कमर तोड़ देने वाला है।
जब आप अपने प्रिय थाईलैंड के लिए उड़ान भरते हैं और आपको लगभग 12 घंटों के लिए भयभीत होना पड़ता है, तो यह आपके सुयोग्य अवकाश के लिए एक सुखद शुरुआत नहीं है।
उड़ान के डर से 25 लाख डच लोगों के लिए जीवन आसान नहीं हो रहा है। बहुत से लोग अब इतने डरे हुए हैं कि वे अब चिकित्सा के लिए नहीं जाना चाहते हैं। वाल्क फ़ाउंडेशन में, जो 20 वर्षों से उड़ान के बहुत गंभीर डर वाले लोगों को चिकित्सा प्रदान कर रहा है, पंजीकरण की संख्या में XNUMX प्रतिशत की कमी भी की गई है।
"ऐसा पहले कभी नहीं हुआ। आम तौर पर हमारे पास एक वर्ष में 600 लोग होते हैं, एक संख्या जो बढ़ती रही। लेकिन लोग अब कल्पनाशील विमान दुर्घटनाओं की एक पूरी श्रृंखला देखते हैं और कहते हैं, 'देखो, वे आसमान से गिर जाते हैं या गायब भी हो जाते हैं'। उन्हें एहसास होता है कि डर सिर्फ उनके दिमाग में नहीं है, बल्कि वास्तव में कोई दुर्घटना हो सकती है। एडी के एक रिपोर्टर से निर्देशक लुकास वैन गेर्वेन कहते हैं, "कोई भी थेरेपी इसका सामना नहीं कर सकती है।"
हाल की सभी आपदाओं के बावजूद, 2014 अभी भी विमानन के लिए एक सुरक्षित वर्ष है। औसतन 32 दुर्घटनाएं होती हैं, इस साल 'केवल' 21। हालांकि, पीड़ितों की संख्या अधिक थी: 986 पीड़ितों के औसत के मुकाबले 676 लोग। इस साल ज्यादातर दुर्घटनाओं में छोटे विमान शामिल हैं। और MH17 को मार गिराया गया, जिसका विमानन सुरक्षा से कोई लेना-देना नहीं था।
उड़ान के गंभीर भय वाले लोगों द्वारा यह सुरक्षा महसूस नहीं की जाती है। वाल्क फाउंडेशन में, चिकित्सक अक्सर एक प्रमुख विमान दुर्घटना के बाद डुबकी देखते हैं, जैसे कि बिजलमेर या 9/11 में। "इसमें कुछ महीने लगते हैं, लेकिन अब यह रहता है। लोग एक के बाद एक आपदा देखते हैं। तब अपने डर से निपटना मुश्किल होता है।”
स्रोत: AD.nl
आप इसे ज़्यादा नहीं कर सकते. सड़क यातायात में प्रतिदिन दर्जनों लोग मारे जाते हैं। और फिर भी हम कार, बस, ट्राम, साइकिल आदि में वापस आ जाते हैं। उड़ान अभी भी परिवहन का सबसे सुरक्षित साधन है
लोगों को उड़ने से डरने की ज़रूरत नहीं है, एक कार दुर्घटना की संभावना एक हवाई जहाज दुर्घटना से बहुत अधिक है। बेशक अगर कोई हवाई जहाज दुर्घटना हुई तो एक साथ कई लोग मारे जाते हैं। मन की शांति के साथ अपने स्वर्ग की ओर उड़ें!
सुबह संपादक,
सहमत हूं कि दुर्घटनाओं के मामले में कार चलाना अधिक खतरनाक है, लेकिन लोगों का विचार है कि उनका इस पर अधिक नियंत्रण है, जबकि विमान में पायलट का हाथ होता है
मेरी राय में, लोग इसका इस्तेमाल दोस्तों/परिवार को सही ठहराने के लिए करते हैं।
कुछ लोगों को उड़ने का डर बहुत कष्टप्रद लगता है और वे इसके बारे में थोड़ा शर्मिंदा होते हैं, लेकिन होमसिकनेस की तरह, आप इसमें मदद नहीं कर सकते।
और MH17 का उड़ान सुरक्षा से कोई लेना-देना नहीं था।
लेकिन कौन जाने इस आखिरी विमान का क्या हुआ???
बस अचानक चला गया और वो भी मौजूदा तकनीक के साथ ???
संपादकीय,
साथ ही एक बहुत अच्छा अंत और एक स्वस्थ और खुशहाल नया साल।
लुईस
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"और MH17 को मार गिराया गया, जिसका विमानन सुरक्षा से कोई लेना-देना नहीं था"
और हवाई यातायात नियंत्रण, जिसने युद्ध क्षेत्र के ऊपर हवाई क्षेत्र को 'खुला' छोड़ दिया है, का निश्चित रूप से सुरक्षा से कोई लेना-देना नहीं है। वास्तविकता पर नहीं आशाओं के आधार पर कामना करना?
मेरी राय में एशिया की उड़ान का एक हिस्सा संघर्ष-समृद्ध क्षेत्रों से होकर जाता है। हालांकि, यह आमतौर पर ठीक हो जाता है।
नए साल के दिन हम एम्स्टर्डम से थाईलैंड के लिए उड़ान भरते हैं और अगले हफ्ते एशिया एयर के साथ कंबोडिया की यात्रा करते हैं। मैं समझता हूं कि हवाई आपदाओं के बारे में समाचारों से उत्पन्न भय, प्रभाव कार दुर्घटना की तुलना में बहुत अधिक है क्योंकि जीवित रहना लगभग असंभव है और हताहतों की संख्या हमेशा अधिक होती है। लेकिन मैं आने वाली उड़ानों के आंकड़ों की ठंडी वास्तविकता पर भरोसा करूंगा - उड़ान यात्रा करने के सबसे सुरक्षित तरीकों में से एक है और एक बार जब हम पहुंच जाते हैं तो असुविधा जल्दी ही भूल जाती है।
केबिन क्रू को आपातकालीन निकासी का नेतृत्व करने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। एक प्लेन से 90 सेकेंड में 400 लोग बाहर निकल सकते हैं। बोर्ड, भोजन आदि पर स्टीवर्ड और फ्लाइट अटेंडेंट होने का कारण अपेक्षाकृत (प्रतिस्पर्धी) साइड इश्यू है।
मैं 34 साल से इस तरह से उड़ान भर रहा हूं और केवल कुछ अजीब स्थितियां थीं। कॉकपिट और केबिन क्रू को लोगों को पहले रखकर नुकसान को कम करने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है।
मैं हमेशा कहता हूं: यदि आप बीमारी या दुर्घटना के कारण मरने वाले हैं, तो कभी-कभी आपको कितना समय लगता है। 1, 2, 3 साल या उससे अधिक। किस पीड़ा से, किस क्षय से।
एक हवाई जहाज दुर्घटना में (और निश्चित रूप से सड़क की तुलना में बहुत कम जोखिम भरा और कम आम है) आपके पास मरने या जीवित रहने से पहले 10 मिनट से अधिक का डर या दर्द नहीं होता है।
शोक संतप्त के लिए सबसे बड़ा दुःख है।
मैं हमेशा अपने आप को इस विचार से दिलासा देता हूं: मैं फ्लाइट अटेंडेंट के गुणों और प्रशिक्षण के कारण जीवित रहूंगा या मैं बहुत लंबे समय तक दर्द में नहीं रहूंगा।
जीवन को जल्दी छोड़ने की गंभीरता और दुख निश्चित रूप से आपके परिवार, दोस्तों और रिश्तेदारों के लिए कम नहीं है।
एक दुर्घटना को हमेशा रोका नहीं जा सकता।
मैं सभी की शांति और विश्वास की कामना करता हूं।
मैरियन मैं केवल इसे रेखांकित कर सकता हूं और मैंने इसे किसी अन्य तरीके से नहीं कहा होगा। मैं 30 साल तक फ्लाइट अटेंडेंट भी रहा और मुझे पता है कि आप किस बारे में बात कर रहे हैं।
फ्रैंकफर्ट की अपनी कार यात्राओं में मैंने हवा की तुलना में स्वयं अधिक दुर्घटनाओं को देखा और लगभग अनुभव किया है और मैं यह कहने का साहस भी करूंगा कि अपनी कार चलाने की तुलना में खराब एयरलाइन के साथ उड़ान भरना बेहतर है। तब दुर्घटना की संभावना बहुत कम होती है।
और खासकर अगर आप यहां थाईलैंड में कार चलाते हैं। देश (घातक) सड़क दुर्घटनाओं के मामले में दुनिया में तीसरे स्थान पर है। तब भी आप इतनी अच्छी तरह से गाड़ी चला सकते हैं और सोच सकते हैं कि यह आपके हाथ में है, लेकिन जब कोई बिना देखे सड़क पर गाड़ी चलाते हुए आता है और आप कहीं नहीं जा सकते... आपके हाथ में और क्या है?
अंत में एक पेशेवर और तर्कसंगत उत्तर, कि विमानन में ऐसा ही होना चाहिए।
मैं भी उड़ने का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं हूं, लेकिन मैंने इसे अक्सर थाईलैंड (उत्तर, दक्षिण, ..) में हमेशा सीधे बीकेके के लिए किया है।
यदि आप इससे अधिक डरने लगते हैं, तो शायद आप मेरी तरह कर सकते हैं। एक पड़ाव बनाओ। दोहा या कतर,...
प्रिय रोनाल्ड,
मैं आपको डराना नहीं चाहता, लेकिन मैं समझता हूं कि उतरना/उतरना सबसे खतरनाक है, इसलिए अतिरिक्त स्टॉप बनाना मुझे सुरक्षित नहीं लगता। शायद मैरिएन या कोई अन्य विशेषज्ञ इसकी पुष्टि कर सकते हैं।
अच्छी यात्रा।
मैरिएन का संदेश गंभीर लेकिन सच्चा है। दुर्भाग्य से, बहुत से लोग पहले से बहुत कम जानकारी के कारण उपेक्षित महसूस करते हैं, खासकर लंबी उड़ानों के दौरान मौसम की जानकारी। हममें से बहुत से लोग नहीं जानते कि एक हवाई जहाज अशांति, तूफान, तूफान के मामले में क्या सहन कर सकता है, और क्या मौसम विज्ञानी ऐसी स्थितियों के प्रति सतर्क हैं जावा सागर...
इंटरनेट पर इसे खोजना मुश्किल है. यह कई लोगों की चिंता कम करने में मदद कर सकता है.
मैं खुद साल में 4 से 6 बार उड़ान भरता हूं और अगर उड़ान के दौरान विमान जोर से हिलता है तो मैं भी डर जाता हूं। अच्छी प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद।
अपने प्रियजनों को खोने के लिए सभी शोक संतप्त परिवारों के प्रति संवेदना।
बी.एम.
मेरे एक सहकर्मी को उड़ान भरने में एक अप्रिय अनुभव हुआ और परिणामस्वरूप उसे उड़ान आघात का सामना करना पड़ा। एक बड़े तूफान में एक छोटे हवाई अड्डे पर उतरना। वह उस कोर्स में गई और यह बहुत गहन अनुभव था, लेकिन इससे उसे मदद मिली और वह अब इसे नियंत्रित कर सकती है। वह अब काम के लिए फिर से उड़ान भर रही है और दोबारा ऐसा करने से मेरे मन में उसके प्रति बहुत सम्मान बढ़ा है।
हम अभी भी उड़ेंगे, सड़क यातायात और हवाई यातायात के साथ तुलना करने का कोई मतलब नहीं है, केवल लैंडिंग में थोड़ी देर लगती है, बस अपने पापों के बारे में सोचने के लिए पर्याप्त है।
मैं यातायात के साथ तुलना को नहीं समझता। एक तो जितने हवाई जहाज़ उड़ते हैं, उससे कहीं अधिक कार, मोटरसाइकिल आदि हैं। अगर जितने कार चल रही हैं उतने ही हवाई जहाज उड़ रहे होते, तो यह एक अलग कहानी होती। आप खुद भी कार रोक सकते हैं और बचाव कर सकते हैं, यह आपके अपने हाथ में है। एक हवाई जहाज में आपको बस इंतजार करना होता है और देखना होता है कि क्या होता है और आप कुछ नहीं कर सकते। जैसा कि Thaivisa.com पर किसी ने बताया (मोटे तौर पर अंग्रेजी से अनुवादित) आकाश में कोई हुक नहीं है, जब गुरुत्वाकर्षण की बात आती है, तो गुरुत्वाकर्षण हमेशा जीतता है। मैंने स्वयं 1963 में एक उड़ान के दौरान आपातकालीन लैंडिंग (बहुत कम ईंधन) और बाएं इंजन में आग लगने का अनुभव किया था। स्वेज नहर में लंगर डाले जाने के दौरान एक विमान को दुर्घटनाग्रस्त होते देखा गया। ऐसे कई मामले हैं। कभी पी2एफ के बारे में सुना है? पे टू फ्लाई जहां (आमतौर पर) दूसरा पायलट एफओ की नौकरी पाने के लिए एयरलाइन को भुगतान करता है और इस तरह अपने उड़ान के घंटे प्राप्त करता है, $ 2 से $ 70.000 की भावना में भुगतान किया जाता है। तो इस तथ्य के साथ न आएं कि उड़ान सुरक्षित है, ऐसा नहीं है और यह परी कथा एयरलाइंस द्वारा बनाए रखी जाती है।
प्रिय थियो, विमानों की संख्या और कारों की संख्या की कोई तुलना नहीं है। इसके बाद अनुपात की जांच की जाती है। लेकिन ठीक है क्योंकि सड़क पर बहुत अधिक कारें हैं, दुर्घटना की संभावना अधिक होती है।
और फिर: जब आप ड्राइव करते समय हर बार अपनी कार की जांच करते हैं कि क्या आपके टायरों में सही दबाव है, इंजन अच्छी तरह से तेलयुक्त है, ब्रेक काम करते हैं, सभी रोशनी चालू हैं और इसी तरह। क्या आप हर बार कहीं जाने पर चेक करते हैं? क्या आपके पास ऐसे लोग हैं जो आपको कहीं मार्गदर्शन करते हैं, जो आपको पार्क करने में मदद करते हैं और आपको नेविगेट करने में भी मदद करते हैं?
और यहां तक कि अगर आप सब कुछ पूरी तरह से करते हैं, तो आपके आस-पास के उन हजारों लोगों के बारे में क्या है जो इसके बारे में कुछ नहीं करते हैं? और फिर: थाईलैंड में सड़क सुरक्षा पर एक नज़र डालें? वह किस तरह का दिखता है? और आपको क्यों लगता है कि नीदरलैंड में सड़कों पर इतनी सारी चीज़ें प्रतिबंधित हैं?
उड़ान सुरक्षित नहीं है क्योंकि कम विमान उड़ रहे हैं। यह सुरक्षित है क्योंकि उड़ान भरने से पहले, उसके दौरान और बाद में बहुत काम करना होता है। दुर्घटना रोकने के लिए हर संभव प्रयास किया जाता है। दुर्भाग्य से, यह पूर्ण 100% के लिए कभी संभव नहीं है। सिर्फ उड़ान की जटिलता के कारण।
आपने 1963 में कुछ अनुभव किया? मुझे लगता है कि पचास साल बाद, तकनीकी विकास के कारण हवा में चीजें तब से बहुत अलग हैं। और यदि किसी खराबी के कारण आपको किसी विमान को बदलना पड़े, तो यह स्पष्ट रूप से एक संकेत है कि विमान की जाँच की जा रही है कि क्या यह ठीक है और फिर यह निर्णय लिया जाता है कि ऐसे विमान के साथ कोई जोखिम न उठाया जाए। एक विमान को उड़ान भरने की अनुमति नहीं है यदि वह 99% क्रम में है। नहीं, इसकी अनुमति केवल तभी दी जाती है जब यह 100% क्रम में हो।
क्या लैंप टूट जाने पर आप अपनी कार घर पर ही छोड़ देते हैं? खैर, लगभग तीस साल पहले (और यह वास्तव में कुछ समय में से एक था) मैंने टोक्यो में एक अतिरिक्त रात बिताई क्योंकि हमने दक्षिणपंथी लाइट तोड़ दी थी और एंकरेज में नहीं उतर सके। उस दीपक के लिए एक ढक्कन होना जरूरी था। शाम के दस बजे थे. हम विमान में यात्रियों के साथ तीन घंटे तक जमीन पर रहे थे। एक दल के रूप में हमने पूरी सेवा प्रदान की थी। दस बजे हवाई अड्डा बंद हो गया और सभी यात्रियों को होटलों में ठहराना पड़ा।
यात्रियों के एक समूह ने विमान से जाने से इनकार कर दिया, यह मांग करते हुए कि हवाईअड्डा फिर से खुलते ही हमें छोड़ देना चाहिए। वह आठ घंटे बाद था। हम - चालक दल - को तब एक विमान से जाना होगा - अच्छी तरह से आराम नहीं किया - इसलिए फिट नहीं - क्योंकि बहुत से लोगों ने अपनी सुरक्षा के बारे में नहीं सोचा था। कप्तान ने अच्छा जवाब दिया था, जिसे मैं यहां नहीं रखूंगा, लेकिन उन्होंने माना कि वे गलत थे।
बेशक यह मज़ेदार नहीं है। लेकिन उड्डयन की दुनिया में सब कुछ किया जाता है ताकि कुछ न हो। और ठीक है क्योंकि इतना काम है और इतनी भागीदारी है, जब कुछ होता है तो यह और भी बुरा होता है।
हालांकि, यह जमीनी कर्मियों, हवाई कर्मियों और ऐसी उड़ान में शामिल सभी लोगों के लिए धन्यवाद है कि लगभग हर उड़ान सुचारू रूप से चलती है।
और हम यह भी जानते हैं कि इसके अपवाद भी हैं। मुझे इसके लिए वर्षों से प्रशिक्षित किया गया है।
एक बाहरी व्यक्ति के रूप में बात करना आसान है। जब आप मामले में तल्लीन होते हैं, तो आप कभी-कभी अलग तरीके से सोचेंगे (मुझे आशा है)। दुर्घटनाओं के बावजूद, उड़ान यात्रा का सबसे सुरक्षित तरीका है और रहेगा।
उड़ना सुरक्षित है। आप कार चलाते समय सब कुछ खुद तय कर सकते हैं, यह सही नहीं है। कई लोग दूसरों की गलती से अपनी कार के बाल बाल मर जाते हैं। विमान पर अधिक जानकारी मदद नहीं करती है। बहुत से लोग उस जानकारी को सुनते भी नहीं हैं जो पहले से ही ऑन-बोर्ड लाउडस्पीकर के माध्यम से दी जा रही है। सिटी बस या ट्राम में आपको यह भी जानकारी मिल जाती है कि बाहर क्या होता है। अधिकांश यह भी नहीं जानते कि बादल कैसे बनते हैं। सड़क की तरह ही, हवा में ऐसी परिस्थितियाँ उत्पन्न होती हैं जिन्हें पहले से प्रशिक्षित नहीं किया जा सकता है। लेकिन मैं A4 पर मेरे बगल में कार चालक के ड्राइविंग अनुभव की तुलना में पायलट की उड़ान के अनुभव पर अधिक निर्भर हूं।
मॉडरेटर: कृपया चैट न करें।