कोकोस.बाउंटी / शटरस्टॉक.कॉम
थाईलैंड में असुरक्षित सड़कें सकल घरेलू उत्पाद की कम वृद्धि का कारण बनती हैं। सकल घरेलू उत्पाद एक निश्चित अवधि के दौरान देश में उत्पादित सभी अंतिम वस्तुओं और सेवाओं का कुल मौद्रिक मूल्य है।
यदि मोटर चालक अधिक सुरक्षित रूप से और अधिक धीमी गति से गाड़ी चलाएँ, तो अगले 29 वर्षों में यातायात दुर्घटनाओं की संख्या आधी हो जाएगी और सकल घरेलू उत्पाद में 22,1 प्रतिशत की वृद्धि होगी। इसकी गणना विश्व बैंक ने की है.
इसलिए प्रधान मंत्री प्रयुत 2018 की तुलना में इस वर्ष सोंगक्रान के दौरान यातायात दुर्घटनाओं में सीमित कमी से खुश नहीं हैं। मरने वालों की संख्या केवल 392 से घटकर 348 हो गई। शराब का सेवन और तेज गति यातायात दुर्घटनाओं का मुख्य कारण बनी हुई है।
प्रांतीय सड़क सुरक्षा कार्य समूह के विथया प्रयुत से सहमत हैं। यातायात दुर्घटनाओं की संख्या 21.607 में 2017 से घटकर पिछले वर्ष 20.169 हो गई: “20.000 से अधिक थाई लोग हर साल यातायात में अपनी जान गंवाते हैं। यह हमारे समाज की एक बड़ी समस्या है। अधिकांश 15 से 24 वर्ष की आयु के युवा हैं। लेकिन आर्थिक विकास में योगदान देने के बजाय, जो बच जाते हैं वे गंभीर रूप से घायल हो जाते हैं या स्थायी रूप से विकलांग हो जाते हैं। यह घायलों में से 4,6 प्रतिशत पर लागू होता है।
टीडीआरआई ने गणना की है कि 2011 और 2013 के बीच यातायात दुर्घटनाओं से प्रति वर्ष 545 मिलियन baht की आर्थिक क्षति हुई। यह जीडीपी का 6 फीसदी है.
स्रोत: बैंकाक पोस्ट
यह सिर्फ थाईलैंड की असुरक्षित सड़कें नहीं हैं जो सकल घरेलू उत्पाद को रोक रही हैं।
मैं अच्छी तरह से कल्पना कर सकता हूं कि जिस सरकार के पास सबसे बड़ी सैन्य शक्ति है, वह तुरंत विदेशी निवेशकों के लिए निमंत्रण नहीं है जो संभवतः इस सकल घरेलू उत्पाद को बढ़ा सकते हैं।
टीएच में सड़क पर होने वाली कई मौतों का मुख्य कारण शराब का सेवन और तेज गति है। इसकी लागत GNP/GDP का TH 6% है। इसकी शुरुआत (1-) कई और स्पीड कैमरे लगाने और (2-) जुर्माने का उचित भुगतान करने से हो सकती है। पिछले साल ही मुझे साराबुरी के ध्यान में एक मुद्रित फोटो प्रिंट के साथ ए4 प्राप्त हुआ था। 550 किमी/घंटा की गति पर लागत 113 ThB है। मेरी पत्नी कोराट के पुलिस स्टेशन में। उसने "बातचीत करके" ThB 250 का जुर्माना वापस ले लिया। अंतिम बिल में कहा गया; 150 THB.
साल में दो बार, सोंगक्रान और नए साल की पूर्वसंध्या के कारण टीएच का पूरा भाग दक्षिण से उत्तर की ओर और इसके विपरीत की ओर बढ़ता है।
सड़क के किनारे अनगिनत पुलिस चौकियाँ हैं। डीडी पुलिस अधिकारी बैठते हैं और अपने पास से गुजरते यातायात के स्थिर प्रवाह को देखते हैं। (3-) सभी के लिए दृश्यमान रूप से, उनमें से बड़ी संख्या में व्यवस्थित रूप से अल्कोहल-ब्लोपाइप प्रक्रिया के अधीन। इसे एक महाअभियान बनायें. (4-) शेष वर्ष के लिए इन अल्कोहल जांचों को रखें।
थाईलैंड में सड़कें बिल्कुल भी खतरनाक नहीं हैं। "एक सड़क" से कभी टक्कर नहीं हुई। यह केवल "उस सड़क" के उपयोगकर्ता हैं जो ड्राइविंग शैली के मामले में अनुकूलन नहीं करते हैं, जिसके सभी परिणाम सामने आते हैं। मेरी ड्राइविंग शैली है; इस जीवन में 20 मिनट देर करना, अगले जीवन में 20 साल पहले आने से बेहतर है।
अभिवादन। और इसे सुरक्षित रखें.
असुरक्षित सड़कों का कारण... गलत बयान है!
अक्षम और नशे में धुत ड्राइवरों से भी निपटा जाना चाहिए
कारों की तरह मोटरबाइकों पर!
दुर्भाग्य से, हम पहले से ही जानते हैं कि थाईलैंड में ऐसा नहीं होता है!
इसलिए स्वयं ध्यान दें और ट्रैफ़िक का अनुमान लगाएं!
बैंकॉक पोस्ट से उद्धरण ('वह अखबार जिस पर आप भरोसा कर सकते हैं'):
टीडीआरआई ने गणना की है कि 2011 और 2013 के बीच यातायात दुर्घटनाओं से प्रति वर्ष 545 मिलियन baht की आर्थिक क्षति हुई। यह सकल घरेलू उत्पाद का 6 प्रतिशत है।'' वास्तव में बीपी यही कहता है।
खैर, एक मौत पहले से ही 25 मिलियन baht की 'नुकसान' है, तो 20.000 मौतों का गुना कुल मिलाकर 500 बिलियन .baht है।
थाईलैंड की जीडीपी 19 ट्रिलियन (19.000.000.000.000) baht है न कि 7.5 बिलियन।
इसके अलावा, यह जरूर सोचें कि गलत और अधूरा बुनियादी ढांचा कई यातायात दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार है। यू-टर्न के बारे में सोचो.
थाईलैंड की जीडीपी 19 ट्रिलियन (19.000.000.000.000) baht है न कि 7.5 बिलियन।
19 ट्रिलियन को 19 ट्रिलियन होना चाहिए। वो अंग्रेजी...
सड़कें खस्ताहाल हैं, गड्ढों का कोई निशान नहीं है आदि।
हालाँकि, यू टर्न खतरनाक हैं।
ड्राइविंग शैली भी वांछित नहीं है। दुर्घटनाओं की संख्या के लिए दिशा बताना, टेलगेटिंग, लाल बत्ती के माध्यम से गाड़ी चलाना जिम्मेदार है।
राजमार्गों पर पार्किंग व्यवहार का मतलब यह भी है कि आपको हर समय लेन बदलनी पड़ती है।
मोटर बाइक और कारों का टेढ़ा-मेढ़ा व्यवहार अक्सर दुर्घटनाओं का कारण बनता है।
सड़कों का बेहतर रखरखाव महत्वपूर्ण है, सड़क निर्माण में बेहतर संकेत से फर्क पड़ता है।
और धीमी गति से चलने वाले यातायात के लिए अलग लेन। सभी मोटरबाइकें भी सड़क के एक तरफ और 1 से अधिक गति वाली सभी लेन पर ओवरटेक नहीं करतीं, जिसके साथ वे कारों के बीच दौड़ती हैं।
ग्रामीण इलाकों में सब कुछ बहुत बुरा नहीं है, लेकिन बैंकॉक और उसके आसपास यह क्रीमिया है और बना हुआ है।
थाईलैंड की सड़क सुरक्षा के आर्थिक प्रभाव को समझने के लिए, आपको कामकाजी आबादी और शिक्षा स्तर को देखना होगा। 2015 की आईएलओ रिपोर्ट के अनुसार, कामकाजी उम्र की रोजगार दर लगभग 2015% थी। थाईलैंड में 73 की कामकाजी आबादी की शिक्षा का स्तर निम्न है। प्राथमिक विद्यालय और प्राथमिक लगभग 2010-50% और तीन साल की माध्यमिक शिक्षा लगभग 55%।
किसी गैर या कम कुशल व्यक्ति की दुर्घटना में मृत्यु होने पर उसकी आर्थिक क्षति कृषि में सीमांत उपज के बराबर होती है। आख़िरकार, दुर्घटना में मरने वाले कम पढ़े-लिखे व्यक्ति का स्थान एक डिट्टो व्यक्ति द्वारा ले लिया जाता है और हर कोई एक स्थान ऊपर चला जाता है और श्रृंखला के नीचे ताड़ के पेड़ के नीचे बैठे एक किसान को बुलाया जाता है। मैं यह अप्रमाणित बयान देने का साहस करता हूं कि थाई (पेय) संस्कृति को देखते हुए, यह मुख्य रूप से अशिक्षित या कम-शिक्षित लोग हैं जो सड़क पर होने वाली मौतों के आंकड़े भरते हैं। शायद 90% के आसपास. यह बहुत अपरिष्कृत है, लेकिन यह बताता है कि थाई सरकार सड़क सुरक्षा को कम करने के लिए कुछ क्यों नहीं करती है। व्यापक आर्थिक दृष्टिकोण से इससे शायद ही कुछ हासिल होता है और इसे हासिल करने के लिए आपको बहुत सारा पैसा निवेश करना पड़ता है।
तो बस तब तक इंतजार करें जब तक कि (छिपी हुई) बेरोजगारी आर्थिक रूप से नुकसान पहुंचाने से पहले गायब न हो जाए या जब थाई आबादी सुरक्षित यातायात के महत्व को समझने लगे और इसके लिए आह्वान करे। दाईं और बाईं ओर 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ने वाले हेलमेट और नासमझ मोटरसाइकिल सवारों की संख्या को देखते हुए, इसमें थोड़ा समय लग सकता है।
उत्तर सरल है.
सबसे पहले, सुनिश्चित करें कि आपके पास एक अच्छी नियंत्रण प्रणाली है, क्योंकि यहीं से यहां रुकावट आती है।
यहां नियम-कानून तो मौजूद हैं, लेकिन नियंत्रण पूरी तरह नदारद है.
तो, प्रयुथ अंततः जेंडरमेरी को काम पर लगा देता है।
न केवल बात करो बल्कि करो भी.
जन ब्यूते।
जब मैं औसत प्रतिक्रियाओं को देखता हूं, तो देश पर शासन करने के संदर्भ में थाई इतिहास के बारे में बहुत कम लोग जानते हैं।
अर्थव्यवस्था लड़खड़ा रही है, यह काफी हद तक टकसिन परिवार की ज़िम्मेदारी है, न कि उन सैनिकों की जो अब शासन कर रहे हैं।
सामान्य तौर पर, तख्तापलट जैसी राजनीतिक अस्थिरता से अर्थव्यवस्था को कोई लाभ नहीं होता है। इसके अलावा, जनरल अर्थशास्त्री नहीं हैं। अर्थशास्त्र का सारांश विकिपीडिया पर आसानी से पाया जा सकता है। यह स्पष्ट हो सकता है कि आप जो लिखते हैं वह सही नहीं है।
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Economy_of_Thailand
राजनीतिक अस्थिरता कई चीज़ों को कम करती है: उपभोक्ता विश्वास, साथ ही व्यापार और निवेशक विश्वास। तख्तापलट का अपने आप में इससे कोई लेना-देना नहीं है। तख्तापलट का अर्थव्यवस्था पर सकारात्मक प्रभाव भी पड़ सकता है क्योंकि यह मौजूदा अस्थिरता को समाप्त कर देता है। निवेशक किसी सरकार की लोकतांत्रिक सामग्री की तुलना में नीति की स्थिरता और पूर्वानुमेयता में अधिक रुचि रखते हैं।
कोई भी सरकार, किसी भी तरह की, अर्थव्यवस्था में एक सीमित सीमा तक ही हस्तक्षेप कर सकती है। जो सरकार अधिक कार्य करती है (उदाहरण के लिए न्यूनतम वेतन बढ़ाती है, सामाजिक सेवाएं बनाती है) उसका प्रभाव भी अधिक होता है। हाल के दशकों में थाईलैंड प्रमुख रूप से पूंजीवादी शासित देश रहा है। सरकार बहुत कम, वास्तव में कुछ भी संरचनात्मक नहीं करती है और प्रभाव के सामाजिक क्षेत्र के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। इसमें कंपनियाँ कर्मचारी और यूनियनों से कहीं अधिक शक्तिशाली हैं।
और इसलिए थाई अर्थव्यवस्था व्यापार युद्ध, मुद्रा में उतार-चढ़ाव, कृषि वस्तुओं की विश्व कीमतों जैसे बाहरी प्रभावों के प्रति संवेदनशील है। और हां, हस्तक्षेप है लेकिन आकस्मिक और लोकलुभावन, चाहे सरकार फू थाई, डेमोक्रेट या जुंटा प्रशंसक हो।
इंटरनेट पर कुछ खोज के बाद मैं इस अनंतिम निष्कर्ष पर पहुंचा कि लेख* बल्कि जर्जर है। 2011-2013 की संख्याओं को 2017-2018 की संख्याओं के साथ एक साथ जोड़ दिया गया है।
2015** की WHO रिपोर्ट में, जिसमें 2013 तक का डेटा संसाधित किया गया था, थाईलैंड (प्रति 36,2 पर 100.000 के साथ) सड़क पर होने वाली मौतों के मामले में दूसरे नंबर पर है। प्रति 2 पर 73,4 के साथ लीबिया पहले स्थान पर है।
2018*** की WHO रिपोर्ट में, जिसमें 2016 तक का डेटा संसाधित किया गया था, थाईलैंड प्रति 32,7 पर 100.000 सड़क मौतों के साथ 9वें स्थान पर है।
जनसंख्या**** 2011: 64,08 मिलियन, 2012: 64,46 मिलियन, 2013: 64,79 मिलियन
जीडीपी***** 2011: $370,82 बिलियन, 2012: $397,56 बिलियन, 2013: $420,33 बिलियन
उन वर्षों के दौरान 28,6 और 33,0 प्रति अमेरिकी डॉलर के बीच कीमत****** के साथ, यह लगभग 12,2 ट्रिलियन डॉलर की औसत जीडीपी देता है।
2015 की WHO रिपोर्ट** के अनुसार, सड़क पर होने वाली मौतों की इस संख्या का थाईलैंड की जीडीपी पर 3% का नकारात्मक प्रभाव पड़ा। यानी ฿366 बिलियन. बैंकॉक पोस्ट लिखता है कि थाईलैंड डेवलपमेंट रिसर्च इंस्टीट्यूट (टीडीआरआई) जीडीपी पर 6 की क्षति दर देता है। तो वह ฿732 बिलियन होगा और वह 1300 x ฿545 मिलियन से अधिक है। शायद कोई टाइपो त्रुटि (मिलियन, बिलियन) थी और फिर हम करीब आ गए।
24.237 में 2013 मौतों की अनुमानित संख्या के साथ, जिसके परिणामस्वरूप ฿545 बिलियन का नुकसान हुआ, मैं प्रति मृत्यु ฿22,5 मिलियन के नुकसान पर पहुँचता हूँ। यदि कोई टाइपिंग त्रुटि नहीं है, तो "द" थाई का मान बहुत कम आंका गया है।
2017 (21.607) और 2018 (20.169) में सड़क पर होने वाली मौतों की दी गई संख्या संभवतः WHO की तुलना में थोड़ी कम है, क्योंकि थाईलैंड केवल मौके पर होने वाली मौतों की गिनती करता है और WHO उन पीड़ितों का अनुमान लगाता है जो एक निश्चित अवधि के भीतर मर जाएंगे। यातायात दुर्घटना में मृत्यु के परिणामस्वरूप समय।
निःसंदेह, यह केवल सड़क नेटवर्क ही नहीं है जिसे धीमे और तेज़ ट्रैफ़िक को अलग करके, ग्रेड-पृथक चौराहे बनाकर, अधिकांश यू-टर्न को समाप्त करके और सड़कों का निर्माण/डिज़ाइन इस तरह से करना चाहिए कि सुरक्षित ड्राइविंग को बढ़ावा मिले। चालक प्रशिक्षण, ड्राइविंग परीक्षण और प्रवर्तन में भी काफी सुधार किया जाना चाहिए।
* https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1720259/unsafe-roads-hurt-gdp
** सड़क सुरक्षा पर डब्ल्यूएचओ की वैश्विक स्थिति रिपोर्ट 2015 (थाईलैंड पृष्ठ 235 पर): http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/189242/1/9789241565066_eng.pdf?ua=1
***सड़क सुरक्षा पर डब्ल्यूएचओ की वैश्विक स्थिति रिपोर्ट 2018 (थाईलैंड पृष्ठ 245 पर): https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
**** https://tradingeconomics.com/thailand/population
***** https://tradingeconomics.com/thailand/gdp
****** https://www.xe.com/currencycharts/?from=USD&to=THB&view=10Y
बोनस:
"विश्व बैंक। 2017. यातायात चोटों की उच्च संख्या: अस्वीकार्य और रोकथाम योग्य। विश्व बैंक, वाशिंगटन, डी.सी. ©विश्व बैंक.
https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/29129 लाइसेंस: CC BY 3.0 IGO।" https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
मुझे लगता है कि सामान्य नियम यह है कि डब्ल्यूएचओ की परिभाषा के अनुसार, सड़क पर होने वाली मौतों की संख्या थाईलैंड की रिपोर्ट से दोगुनी है। ऐसा इसलिए है क्योंकि WHO उन मौतों को भी गिनता है जो किसी दुर्घटना के 30 दिनों के भीतर मर जाती हैं।
और बीपी के आंकड़े... वे अक्सर लाखों, अरबों, टन आदि के साथ गलत हो जाते हैं। एक पत्रकार ओले को गलत लिखता है, लेकिन बीपी संपादकों में से कोई भी इसे नहीं पढ़ता है और सोचता है कि 'हम्म अजीब संख्याएं हैं, क्या दशमलव बिंदु सही है?'
यह सब शिक्षा से शुरू होना चाहिए, घर और स्कूल दोनों जगह... लेकिन इस बारे में कुछ नहीं किया जा रहा है। "मैं पहले! मैं पहले!" मोबाइल फोन तैयार रखते हुए, मोपेड पर और गाड़ी चलाते समय... और दुर्भाग्य से नशे में गाड़ी चलाने पर भी। इसके अलावा, हर 2 सप्ताह में एक विस्तारित सप्ताहांत या एक अतिरिक्त छुट्टी होती है... जिसमें हमेशा पूरी आबादी की आवाजाही शामिल होती है...