છ થાઈ એરપોર્ટ્સ તેમના જેકેટમાંથી વધી રહ્યા છે: મુસાફરોની રાહ જોવાનો સમય વધી રહ્યો છે
થાઈલેન્ડના છ મુખ્ય એરપોર્ટ્સ (સુવર્ણભૂમિ, ડોન મુઆંગ, ફૂકેટ, ચિયાંગ માઈ, ચિયાંગ રાય અને હાટ યાઈ) પર મુસાફરોની સંખ્યા એટલી વધી ગઈ છે કે ત્યાં માળખાકીય રીતે અપૂરતી ક્ષમતા છે. સુવર્ણભૂમિ અને લો-કોસ્ટ કેરિયર હબ ડોન મુઆંગ સહિત આ એરપોર્ટોએ કુલ 129 મિલિયન મુસાફરોને હેન્ડલ કર્યા છે. જે દર વર્ષે 32,7 મિલિયન મુસાફરોની કુલ ડિઝાઇન ક્ષમતા કરતાં 33,9 મિલિયન અથવા 96,5% વધુ છે.
Airports of Thailand Plc (AoT) ના એરપોર્ટ દ્વારા કુલ પેસેન્જર ટ્રાફિક આ નાણાકીય વર્ષમાં (30 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં) પાછલા વર્ષની સરખામણીમાં 7,7% વધ્યો છે. થાઈ એરપોર્ટ્સે 823.574 એરક્રાફ્ટની હિલચાલ (ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ) રેકોર્ડ કરી છે, જે 6% નો વધારો છે.
પ્રવાસનના વિકાસને કારણે, ડિઝાઇન ક્ષમતા અને વાસ્તવિક વ્યવસાય દર વચ્ચેનો તફાવત વધતો રહેશે. અનિચ્છનીય પરિસ્થિતિ કારણ કે પ્રવાસીઓ સુવર્ણભૂમિ, ડોન મુઆંગ અને ફૂકેટમાં લાંબા સમયથી રાહ જોવાના સમય વિશે વધુને વધુ ફરિયાદ કરી રહ્યા છે. ઉદાહરણ તરીકે, સુવર્ણભૂમિમાં દર વર્ષે 45 મિલિયન મુસાફરોની ક્ષમતા છે, પરંતુ આ નાણાકીય વર્ષમાં વાસ્તવિક સંખ્યા 59.1 મિલિયન મુસાફરો હતી.
ડોન મુઆંગે 37,2 મિલિયન મુસાફરોને હેન્ડલ કર્યા, જે અગાઉના વર્ષ કરતાં 7,2% વધુ છે. આ એરપોર્ટ દર વર્ષે 30 મિલિયન મુસાફરોની ક્ષમતા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. ફુકેટે 16,2 મિલિયન મુસાફરોને હેન્ડલ કર્યા, જે પાછલા વર્ષ કરતાં 10,3% વધુ છે. એરપોર્ટની ડિઝાઇન ક્ષમતા દર વર્ષે માત્ર 8 મિલિયન મુસાફરોની છે.
તમામ છ AoT એરપોર્ટ પરથી પસાર થતા કુલ આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરોની સંખ્યા 6,6% વધીને 72,5 મિલિયન થઈ છે, જ્યારે સ્થાનિક મુસાફરોનો ટ્રાફિક 9,3% વધીને 56,7 મિલિયન થયો છે. એરપોર્ટનો ઉપયોગ કરતા વિદેશીઓની સૌથી વધુ સંખ્યા ચીન, દક્ષિણ કોરિયા, જાપાન, ભારત અને મલેશિયાથી આવે છે.
એરપોર્ટ દ્વારા સૌથી વધુ સંખ્યામાં મુસાફરોનું પરિવહન કરતી ટોચની પાંચ એરલાઈન્સમાં એરએશિયા, થાઈ એરવેઝ ઈન્ટરનેશનલ, થાઈ લાયન એર, નોક એર અને બેંગકોક એરવેઝ છે.
આ નાણાકીય વર્ષના અંતે, કુલ 135 એરલાઇન્સ છ એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભરી રહી હતી, જેમાંથી 37 બજેટ એરલાઇન્સ હતી, જે 200 દેશોના 57 થી વધુ સ્થળો પર હતી.
સ્ત્રોત: બેંગકોક પોસ્ટ
સારું,
ડોન મુઆંગ ખાતે ટર્મિનલ 3 અને તમામ કાર્ગો ઇમારતો (6 એકમો) હજુ પણ ખાલી છે, તેથી અહીં હજુ પણ પૂરતી ક્ષમતા છે. અને 30 મિલિયન પ્રવાસીઓ માટે બનાવવામાં આવ્યું છે? તો પછી દરેક ચોક્કસ "જૂના" એરપોર્ટ વિશે ભૂલી ગયા છે. પછી બોઇંગના 747 એકબીજાની “અનલોડ” થવાની રાહ જોઈ રહ્યા હતા અને જો તમે હવે જુઓ તો તે વ્યસ્ત છે, પરંતુ ત્યાં હજુ પણ દરવાજા ખાલી છે, તેથી તે હવે એટલું વ્યસ્ત નથી. ડોન મુઆંગ પાસે 60 થી વધુ દરવાજા છે.
એરએશિયાએ તેમના ખર્ચે એરએશિયા માટે પોતાનું ટર્મિનલ બનાવવા માટે ખાલી પડેલી કાર્ગોની જગ્યાનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવા જણાવ્યું હતું, પરંતુ AOT દ્વારા તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. તમે કેટલા ઘમંડી બની શકો છો.
ગેરીટ
પરંતુ જો આટલા પ્રવાસીઓ આવે છે, તો તેઓ ક્યાં છે? અહીં હુઆ હિનમાં તે ખાલી છે, તે પહેલાં ક્યારેય આટલું ખરાબ નહોતું, અને હું અન્ય બીચ નગરો તેમજ ચાંગ માઇમાંથી પણ આવું જ સાંભળું છું.
તેઓ કોઈપણ રીતે ક્યાં છે?
આમાંના ઘણા પ્રવાસીઓ પહેલેથી જ ચીનથી આવે છે. તેઓ સાંજે હોટલમાં એક રૂમમાં કરાઓકે રમતા બેસે છે. દિવસ દરમિયાન એક વ્યસ્ત કાર્યક્રમ અને તેઓ સૂર્ય અને બીચ પસંદ નથી.
પ્રશ્ન એ છે કે આપણે ખરેખર કઈ ક્ષમતા સમસ્યાઓ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. શું તે રનવેની સંખ્યા, દરવાજોની સંખ્યા, ગેટથી કસ્ટમ સુધી મુસાફરને કેટલો અંતર અથવા સમય લે છે, કાઉન્ટરોની સંખ્યા અને ઇમિગ્રેશન અને કસ્ટમ્સ તપાસની ઝડપ, સામાનના હેન્ડલિંગની ઝડપ, જેની સાથે ઝડપ તેની ચિંતા કરે છે. મુસાફરો એરપોર્ટ છોડી દે છે અને ઉલ્લેખ કરવા માટે થોડા લોજિસ્ટિકલ તત્વો છે.
તે પણ સ્પષ્ટ છે કે ઉકેલો રોકાણ અને અવધિના સંદર્ભમાં અલગ પડે છે. ઈમિગ્રેશન પ્રક્રિયાને સ્વચાલિત કરવી એ નવો રનવે બનાવવાથી ઘણી અલગ છે. અને પછી હું મોટા એરપોર્ટને રાહત આપવા માટે નાના એરપોર્ટ (દા.ત. રોઇ-એટ, ચમ્પોર્ન)ને પુનર્જીવિત કરવાની વાત પણ નથી કરતો.