સ્ટેટ રેલ્વે ઓફ થાઈલેન્ડ (SRT) એ નાખોન રત્ચાસિમાથી નોંગ ખાઈ સુધીના થાઈ-ચાઈનીઝ હાઈ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટના બીજા તબક્કાને મંજૂરી આપી છે. આ તબક્કો 357,12 કિલોમીટરના રૂટને આવરી લે છે, જે દરમિયાન એલિવેટેડ અને એટ-ગ્રેડ ટ્રેક સેક્શન બનાવવામાં આવશે.
ડેપ્યુટી ડાયરેક્ટર જનરલ ચિરુટે વિસાલાચિત્રાની અધ્યક્ષતામાં તાજેતરમાં યોજાયેલી બોર્ડ મીટિંગમાં, આ પ્રોજેક્ટની પ્રગતિ અને વિશિષ્ટ વિગતોની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટ પાંચ નવા સ્ટેશનોના નિર્માણની કલ્પના કરે છે: બુઆ યાઈ, બાન ફાઈ, ખોન કેન, ઉદોન થાની અને નોંગ ખાઈ. SRT દ્વારા આંતરિક મંજૂરીઓ પૂર્ણ થયા બાદ, આ પ્રોજેક્ટ વિગતો આગળની પ્રક્રિયા અને મંજૂરી માટે પરિવહન મંત્રાલયને સબમિટ કરવામાં આવશે.
બાંધકામની સમયરેખાની વાત કરીએ તો, સિવિલ એન્જિનિયરિંગનું કામ ચાર વર્ષમાં પૂર્ણ થવાનું છે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક રેલ સિસ્ટમની સ્થાપનામાં હજુ સાડા પાંચ વર્ષનો સમય લાગવાની અપેક્ષા છે. આ પ્રોજેક્ટને 2031 સુધીમાં સંપૂર્ણપણે કાર્યરત કરવાની મહત્વાકાંક્ષા છે.
આ ઉપરાંત, પ્રોજેક્ટ માટે પર્યાવરણીય અને માળખાકીય તૈયારીઓ પણ શરૂ કરી દેવામાં આવી છે. આનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ, પર્યાવરણીય અસર મૂલ્યાંકન, 16 ફેબ્રુઆરીએ મંજૂર કરવામાં આવ્યું હતું. આ તેમના પ્રોજેક્ટ્સમાં ટકાઉપણું અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણને એકીકૃત કરવા માટે SRTની પ્રતિબદ્ધતાને રેખાંકિત કરે છે.
વધુમાં, SRT બોર્ડે નોંગ ખાઈ પ્રાંતમાં નવા ક્રોસ-ડોક સ્ટેશનના નિર્માણ માટે રોકાણ યોજનાને મંજૂરી આપી છે. આ સ્ટેશન નેટવર્કના વધુ વિસ્તરણમાં નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવશે અને તેનો હેતુ પ્રાદેશિક ગતિશીલતા અને આર્થિક વૃદ્ધિને ઉત્તેજીત કરવાનો છે.
હાઇ-સ્પીડ લાઇનનો ગેરલાભ એ છે કે તે માત્ર થોડા જ સ્થળોએ અટકે છે.
તે ફક્ત ત્યારે જ ઉપયોગી છે જ્યારે તમારે પ્રશ્નમાં સ્ટેશનોની નજીક રહેવાની જરૂર હોય, અન્યથા તમારે જ્યાં જવું હોય ત્યાં જવા માટે તમારે અન્ય પરિવહનનો ઉપયોગ કરવો પડશે.
અને તમારે સાઇટ પર અન્ય પરિવહનની વ્યવસ્થા કરવી આવશ્યક છે.
પ્રિય રુડોલ્ફ, પ્રાદેશિક પરિવહન કંપનીઓ આનો જવાબ આપશે, જેમ તેઓ યુરોપમાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો સાથે કરે છે.
હું સમય આવે ત્યાં સુધી રાહ જોઈ શકતો નથી, તેઓ અહીં ખોરાટમાં બિલ્ડીંગમાં વ્યસ્ત છે, પરંતુ મને આશા છે કે પ્રોજેક્ટમાં કોઈ વિલંબ થશે નહીં.
શું તમે ખરેખર ઈચ્છો છો કે હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન દર 20 કિમી પર સ્ટોપ કરે? થોડીક તાર્કિક વિચારસરણી ક્યારેય નુકસાન પહોંચાડતી નથી.
જો તમે વિમાનમાં મુસાફરી કરો છો, તો તમને પણ આ જ સમસ્યા છે, નહીં?
અને તમારે ખરેખર સાઇટ પર અન્ય પરિવહનની વ્યવસ્થા કરવી પડશે. પરંતુ તે ઝડપી જોડાણોની ઉપયોગિતા પર પ્રશ્ન ઉઠાવવાનું આ એકદમ કોઈ કારણ નથી.
હકીકત એ છે કે તે ઘણી વાર બંધ થતું નથી તે એક ફાયદો છે.
ત્યાં પહેલેથી જ પૂરતી લોકલ ટ્રેનો છે.
જરા કલ્પના કરો કે ધીમી ટ્રેન દ્વારા બેંગકોકથી શાંઘાઈ સુધી કેટલો સમય લાગશે...
તે લોકો કોણ છે જેઓ એચએસએલથી શાંઘાઈ સુધીની સવારી કરે છે?
તે સમૃદ્ધ ભદ્ર છે.
સામાન્ય થાઈ લોકો માટે કદાચ ખૂબ જ મોંઘી ટ્રેન ટિકિટો સાથેના તે ખર્ચાળ પ્રોજેક્ટનો શું ફાયદો છે?
તેઓ કદાચ થોડા સ્ટેશનો સાથે નિયમિત, સમયસર ટ્રેન સાથે વધુ ખુશ થયા હશે.
રુડોલ્ફ, તે મહાન છે! તેથી, થાઈલેન્ડના તમામ પ્રાદેશિક એરપોર્ટ અને આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટને નાબૂદ કરો કારણ કે તે લઘુત્તમ આવક માટે પણ નથી. અને મોટરમાર્ગો પણ, કારણ કે ઓછી આવક ધરાવતા લોકો પાસે કાર નથી અને તેઓ બળદની ગાડીમાં પણ જઈ શકે છે.
શું તમે સમાજને ગરીબો તરફ સંગઠિત કરવા માંગો છો? પછી વ્યક્તિ ક્યારેય સામંતશાહી યુગથી ઉપર નહીં આવે. ત્યાં પ્રગતિ થવી જોઈએ અને થાઈલેન્ડમાં પણ સૌથી ગરીબો ધીમે ધીમે ખીણમાંથી બહાર આવી રહ્યા છે.
સૌથી ગરીબ ખરેખર ખૂબ જ ધીરે ધીરે ઉભરી રહ્યા છે - ઓછામાં ઓછું હું જ્યાં રહું છું તે ગામમાં.
અને પૈસા સામાન્ય રીતે એવા બાળકો પાસેથી આવે છે જેમને શહેરમાં અથવા અન્ય જગ્યાએ રહેવા અને કામ કરવાનું હોય છે.
પરંતુ તે હજુ પણ ઘણા ગ્રામજનો માટે ગરીબી છે.
અને શાંઘાઈ જવા માટે ટ્રેન દ્વારા?
બસ બેંગકોકમાં પ્લેનમાં ચઢો.
પછી ફ્લાઇટ 4,5 કલાક લે છે, જે તમે HSL સાથે કરી શકશો નહીં.
મને HSL થી શાંઘાઈ સુધીની મુસાફરીનો સમય મળ્યો નથી, તેથી કદાચ તે હજી અસ્તિત્વમાં નથી.
માફ કરશો, એરિક. તમે આ પ્રકારના મેગા પ્રોજેક્ટ્સ પ્રત્યેના આલોચનાત્મક વલણને "સૌથી ગરીબ તરફ સમાજનું આયોજન" જેવા કેચ-ઓલ સાથે ફગાવી શકતા નથી. અને તે કે આ પ્રકારના પ્રોજેક્ટ્સ વિના કોઈ પ્રગતિ થઈ શકતી નથી.
શ્રીમંત ભદ્ર? અને જો તે ટ્રેનની ટિકિટની કિંમત પ્લેનની ટિકિટ કરતાં સમાન અથવા ઓછી હોય તો શું (આગામી વર્ષોમાં તમામ વધારાના પર્યાવરણીય કરને કારણે; તમે તેના પર ઝેર લઈ શકો છો)?
અને જો તે લાખો ચાઈનીઝ પ્રવાસીઓ થાઈલેન્ડ આવવા ઈચ્છે અને હાઈ સિઝનમાં ફ્લાઈટની તમામ ટિકિટો વેચાઈ જાય તો શું? (અને તેઓએ પણ ઘરે પાછા જવું પડશે)
અને જો થાઈલેન્ડ માટેનો (પ્રવાસી) વિઝા લાઓસ, કંબોડિયા અને ચીનમાં તાત્કાલિક અને સમસ્યા-મુક્ત પ્રવેશ આપે તો શું? (આના પર કામ ચાલી રહ્યું છે)
શું તમે થાઇલેન્ડથી લાઓસ સુધીની હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનની સફળતા વિશે વાંચ્યું છે? તેમાં ઘણા થાઈ ચુનંદા લોકો ન હતા.
તમે મોટા અંતર, સેંકડો અથવા હજારો કિમી વિશે વાત કરી રહ્યા છો, તેથી વાન અથવા બસ/કાર સાથે 100-200 કિમી ડ્રાઇવિંગમાં કોઈ સમસ્યા ન હોવી જોઈએ. તે સેવા માટે તમારે કંઈક કરવાની ઈચ્છા હોવી જોઈએ. નેધરલેન્ડ્સમાં આપણે શિફોલ સુધી ઘણા કિલોમીટર પણ ચલાવીએ છીએ, બરાબર ને? તે મારા માટે પહેલેથી જ 150 કિમી એક માર્ગ છે.
ઘણું ઓછુ? મને લાગે છે કે તે ખૂબ વધારે મૂકે છે! વાસ્તવિક એચએસએલને બેંગકોકથી આગામી સ્ટોપ સુધી ઓછામાં ઓછું 300-400 કિમી દોડવું પડશે. હું કહીશ: બેંગકોક - સંભવતઃ કોરાટ - ખોન કેન - તદ્દન સંભવતઃ નોંગ ખાઈ - વિઆન્ટજાન (લાઓસ) - લુઆંગ પ્રબાંગ અથવા તેના જેવા અને પછી ચીન.
આવી ટ્રેને 300-400 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરવી પડશે.
સમાંતર, સામાન્ય ટ્રેન કે જે 160-180 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરે છે તે રૂટ પરના તમામ શહેરોની મુલાકાત લઈ શકે છે અને ગામડાઓ માટે ધીમી ટ્રેન.
ઉત્તરપૂર્વમાં માત્ર 3 મોટા શહેરો છે જે સ્ટોપ માટે લાયક છે: કોરાટ, ખોન કેન અને ઉડોન. તમે ખોન કેન અને ઉડોનથી પ્લેન દ્વારા ઝડપથી અને પ્રમાણમાં સસ્તામાં બેંગકોક જઈ શકો છો, તેથી હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન તમને ત્યાં મદદ કરશે નહીં. કોરાટ બેંગકોકથી ખૂબ નજીક છે, 250 કિમી, તેથી લોકો કાર લે છે અને પછી મુસાફરો અને સામાન લઈ શકે છે અને આગળના કનેક્શનમાં કોઈ સમસ્યા નથી. વધુમાં, લક્ઝરી બસો કરતાં ભાડું બમણું હશે, લોકો ચોક્કસપણે લક્ઝરી બસો સાથેના 2 બાહ્ટની સરખામણીમાં ટિકિટ માટે 500 બાહ્ટ (4 વર્ષ પહેલાં જણાવેલ કિંમત) થી કદાચ 700 બાહ્ટ ચૂકવશે નહીં. એવું વિચારશો નહીં કે જાપાનીઓ દ્વારા બેંગકોક - ચિયાંગ માઇ લાઇનથી વિપરીત, સંભવિતતા અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો છે, જે દર્શાવે છે કે તે નફાકારક નથી. થોડા પૈસા સાથે, પ્રમાણમાં બોલતા, અને અન્યથા બેંગકોકમાં ઘણા થાઈઓ નથી - કોરાટ તમારી પોતાની કાર વધુ ઝડપી, સસ્તી, વધુ મુસાફરી માટે વધુ આદર્શ છે અથવા તમે ખોન કેન અથવા ઉડોનથી 230-800 બાહ્ટમાં પ્લેન લઈ શકો છો, જે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન કરતા સસ્તી અને ઝડપી છે.
તેથી જ હું વાસ્તવમાં ફક્ત ખોન કેનને મારા બિયરમેટ પર રાખવા માંગતો હતો, જો કે સંપૂર્ણ HSL બનવા માટે ટ્રેન ઓછામાં ઓછું 300 કિ.મી. ખૂરાત ખૂણાની આસપાસ છે, ત્યાં એક સારી ઇન્ટરસિટી પૂરતી છે. પરંતુ હું હજી પણ કલ્પના કરી શકું છું કે જ્યાં સુધી આસિયાન પાસે માલસામાન, સેવાઓ અને લોકોની સંપૂર્ણ મુક્ત અવરજવર નથી ત્યાં સુધી ટ્રેનને સરહદ પર રોકવી પડશે. તેથી નોંગખાઈ.
પરંતુ જે રીતે યોજના સંભળાય છે, તે અન્ય મહાન શો/પ્રતિષ્ઠા પ્રોજેક્ટ જેવું લાગે છે. એક HSL કે જે 200 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચતું નથી અથવા માત્ર ક્યારેક ક્યારેક અને દર 200 કિમીએ રોકવું પડે છે... પરંતુ કોણ જાણે છે, સેઇલ હજુ પણ એડજસ્ટ થઈ શકે છે જો તે બાંધકામ દરમિયાન બહાર આવ્યું કે તે તે રીતે કામ કરશે નહીં. નહિંતર, કોઈ પણ સુપર સ્કાયસ્ક્રેપર પ્લાનને તેની આસપાસ સરસ ધનુષ સાથે મફત ભેટ તરીકે આપી શકે છે...
તે લાંબા ગાળાના વિચારની બાબત છે:
- ગેસોલિનની કિંમતો નિઃશંકપણે આગામી 20 થી 30 વર્ષોમાં વધતી રહેશે: પર્યાવરણીય કર, તેલ અને ગેસ પર મધ્ય પૂર્વમાં યુદ્ધો
- આ જ કારણસર એરલાઇન ટિકિટના ભાવમાં તીવ્ર વધારો થશે
- તમામ પ્રકારના સલામતીનાં પગલાંને કારણે ફ્લાઈટ્સ માટે મુસાફરીનો સમય વધી રહ્યો છે
- હવાઈ મુસાફરી કરતાં ટ્રેનની મુસાફરી વધુ આરામદાયક છે
- હાઇ-સ્પીડ લાઇનની નફાકારકતા માત્ર પેસેન્જર પરિવહન પર જ આધારિત નથી પરંતુ કદાચ વધુ માલ પરિવહન પર આધારિત છે: ચોખા, ડ્યુરિયન. લોન્ગોન અને અન્ય ઉત્પાદનો થાઈલેન્ડથી ચીન અને અન્ય માલ ચીનથી પાછા.
હવે જો મારે ઉદોંથનીથી ચીન જવાનું હોય તો મારે પહેલા બેંગકોક જવું પડશે... મુસાફરીનો સમય બગાડવો અને માનસિક રીતે ખોટી દિશામાં મુસાફરી કરવી.
ઇમિગ્રેશન અને કસ્ટમ્સે ક્યાંક અંદર જવું પડશે અને પછીથી ફરી બહાર નીકળવું પડશે, તેથી હું સ્ટોપિંગ પોઇન્ટ પર નોંગખાઇ અને થાનાલેંગની અપેક્ષા રાખું છું. હજી સુધી કોઈ રેલ્વે બ્રિજ નથી, તેથી હાલના સમયમાં લોકોએ હાલના બ્રિજ (જ્યાં હવે મીટરગેજ સ્થિત છે...) ઓળંગવું પડશે અને તેનાથી વસ્તુઓ ધીમી પડી જાય છે. પરંતુ ઉડોન થાની અને વિએન્ટિઆન પણ અલબત્ત શક્ય છે.
આ ટ્રેનમાં હંમેશા પ્લેન કરતા ઘણા વધારે સ્ટોપ હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, કોરાટ પાસે ઓપરેશનલ પેસેન્જર ફ્લાઇટ્સ ધરાવતું એરપોર્ટ નથી. તમે ખોન કેનથી ઉડોન થાની સુધી ઉડી શકતા નથી.
શું હું એકમાત્ર એવો છું જે વિચારે છે કે આ પ્રોજેક્ટ મુખ્યત્વે ચીની લોકોને TH સુધી સ્વચ્છ રીતે મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપવા માટે છે? જે આવે છે તે પાછું આવે છે અને તે થોડા થાઈ વધુ બની શકે છે.
લાઓસમાં, થાઈ પણ લુઆંગ પ્રબાંગની સફર માટે ટ્રેનમાં ચઢે છે અને તેઓ ચોક્કસપણે ચુનંદા થાઈ નથી.
અને અરે, બીટીએસ શરૂઆતમાં સંપૂર્ણપણે બળીને ખાખ થઈ ગયું કારણ કે કોઈ થાઈ તેને પોસાય તેમ ન હતું. અને હવે જુઓ…. જેઓ તે પરવડી શકતા નથી તેઓ હજુ પણ 8-10 બાહટ ઓપન વાનનો ઉપયોગ કરી શકે છે. BKK માં જમીનની ઉપર અને ભૂગર્ભ એમ બંને જગ્યાએ સ્થાપિત થયેલું ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સપોર્ટ ચોક્કસપણે 4-5 કિમી/કલાકની ઝડપે આવતા ટ્રાફિક જામ સામે મદદ કરે છે, તેથી તેના કેટલાક ફાયદા પણ છે.
એ પણ ધ્યાનમાં રાખો કે આ સરકાર ચીનના પ્રવાસનમાંથી થતી આવક માટે સંપૂર્ણપણે પ્રતિબદ્ધ છે, કારણ કે મોટા પ્રમાણમાં રોકડ છે અને બંને દેશોએ આબોહવા પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ અને બાંધકામ બાંધકામ કંપનીઓ માટે ઘણા પૈસા પેદા કરશે. અને પછી ખરાબ આફ્ટરટેસ્ટ આવે છે. બાંધકામ કંપનીઓ, સાંસિરી, થકસીન, શ્રેથા અને જમીનની ખરીદીમાં આંતરિક જ્ઞાનનો સંકેત. બરાબર એ જ વસ્તુઓ કે જેનાથી સૌથી ગરીબ TH પીડાય છે. 10 વર્ષમાં જોઈશું...
થાઇલેન્ડમાં પણ, દળો આખરે રમતમાં આવશે જે કહેશે કે 'પ્લેનને બદલે ટ્રેન લો'. તેથી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોના ઉમેરાને પણ (ભવિષ્યના) પર્યાવરણીય પરિપ્રેક્ષ્યમાં આવકારવા યોગ્ય છે.
પછી, કમનસીબે, જે વેચાણકર્તાઓ ટ્રેનની મુસાફરીમાં ખૂબ આનંદ કરે છે તે દૂર થઈ જશે.
ખોન કેનથી ઉદોન થાનીનું અંતર 113 કિમી છે.
તમારે તેના માટે HSL અથવા વિમાનની જરૂર નથી.
તમે તે ટેક્સી સાથે કરી શકો છો.
તે તમને તમારા ઘરઆંગણે ઉપાડશે અને તમારા ગંતવ્ય સ્થાન પર તમારા ઘરના ઘર સુધી પહોંચાડશે.
અને જો જરૂરી હોય તો, તે તમને ફરીથી ઘરે લઈ જવાની રાહ જોશે.
ઉદાહરણ તરીકે, ગામડામાં વેચાણ માટે ન હોય તેવી કરિયાણા માટે અને તાજેતરમાં SVB જીવન પ્રમાણપત્ર માટે હું જાતે શહેરમાં જાઉં છું.
તમારી પોતાની કાર રાખવા કરતાં તે ઘણું સસ્તું છે.