એરલાઇન્સ થાઇ પાઇલોટ્સ પર નાક ફેરવે છે
પાઇલોટ્સ માટે વૈશ્વિક સ્તરે ઉચ્ચ માંગ હોવા છતાં, થાઇ પાઇલોટ્સ તેમની તાલીમ પાસ કર્યા પછી નોકરી શોધી શકતા નથી. તેમ નાગરિક ઉડ્ડયન તાલીમ કેન્દ્રના વડા કહે છે. તે માથું રીઅર-એડમિરલ (એનએલ સમકક્ષ રીઅર એડમિરલ) પિયા આત્મનકુન છે. માર્ગ દ્વારા, મને પૂછશો નહીં કે વરિષ્ઠ નૌકાદળ અધિકારી નાગરિક ઉડ્ડયન એજન્સીના વડા કેમ છે, કારણ કે મારી પાસે તે જવાબ પણ નથી...
લગભગ 600 - 700 સફળ થાઈ લોકો કામની શોધમાં છે, જ્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય એરલાઈન્સ નવા પાઈલટની ભરતી કરવા માટે ધક્કા ખાઈ રહી છે.
રીઅર એડમિરલ (જૂની વિમ કાનની મજાક: તે માણસ દિવસ દરમિયાન શું કરે છે?) મુજબ ઉડતી શાળાઓની સંખ્યા ખૂબ જ વધી છે, પરંતુ ઘણી આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોને પૂર્ણ કરતી નથી. તેમાંથી ઘણી શાળાઓ પ્રમાણિત નથી. આનાથી એવા પાઇલોટ્સનો વધુ પડતો પુરવઠો ઉભો થયો છે જેઓ વાસ્તવમાં આંતરરાષ્ટ્રીય જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા નથી અને જેઓ, અછત હોવા છતાં, મોટી આંતરરાષ્ટ્રીય કંપનીઓ દ્વારા આવકારવામાં આવતી નથી.
જોકે થાઈ એવિએશન સેક્ટરમાં પણ પાઈલટોની અછત છે, રીઅર એડમિરલના જણાવ્યા અનુસાર અનુભવી પાઈલટોની માંગ છે.
તેઓ આયોજિત EEC-ઈસ્ટર્ન ઈકોનોમિક કોરિડોરમાં 'એવિએશન સેન્ટર ઓફ એક્સેલન્સ'ની સ્થાપના તરીકે સંભવિત ઉકેલ જુએ છે; દેખીતી રીતે ICAO – ઇન્ટરનેશનલ સિવિલ એવિએશન ઓર્ગેનાઇઝેશન દ્વારા કરવામાં આવેલ એક સૂચન. ત્યારપછી સારી ગુણવત્તાવાળી પાયલોટ ટ્રેનિંગ ત્યાં આપી શકાશે.
ઉપરોક્ત બેંગકોક પોસ્ટના લેખ પર આધારિત છે. ઉડ્ડયનના ઉત્સાહી તરીકે, મને વાંચતી વખતે આશ્ચર્ય થાય છે કે થાઈ ઉડ્ડયન સત્તાવાળાઓ કેવી રીતે અયોગ્ય ફ્લાઇટ તાલીમ ધરાવતા લોકોને મંજૂરી આપી શકે છે અને દેખીતી રીતે તેમને ચાલુ રાખવા દે છે. જો તેઓ જવાબદારી લેતા હોત, તો તેઓ આજે તે 'શાળાઓ' બંધ કરશે, એ જાણીને કે પાઇલોટના લાયસન્સ જારી કરવામાં આવે છે જ્યારે 'સફળ' લોકો વાસ્તવમાં આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતા નથી. પરંતુ તેઓ દેખીતી રીતે તેમની જવાબદારી લેતા નથી અને તે એરલાઇન્સ અને આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન સત્તાવાળાઓને ખરાબ સંકેત આપે છે. અને કોઈ કેવી રીતે ખાતરી આપી શકે કે ઇચ્છિત નવી તાલીમ પૂરતી ગુણવત્તાની છે, જ્યારે દેખીતી રીતે તેના પર અત્યાર સુધી કોઈ નિયંત્રણ નથી?
બેંગકોક પોસ્ટમાં સંબંધિત લેખ પરની ટિપ્પણીઓ પોતાને માટે બોલે છે. લોકો ઘણીવાર આશ્ચર્યચકિત પણ થતા નથી, સામાન્ય રીતે થાઈ શિક્ષણ સાથે સરખામણી કરવામાં આવે છે, જ્યાં તમે ગંભીરતાથી અભ્યાસ કરો છો કે નહીં તે ઘણીવાર વાંધો નથી - કારણ કે દરેક જણ સફળ થાય છે. નહીં તો તમારો ચહેરો ખોવાઈ જશે, સમજ્યા? આંતરરાષ્ટ્રીય એરલાઇન્સ દ્વારા થાઇ પાઇલોટ્સને ન રાખવાના કારણ તરીકે યોગ્ય અંગ્રેજી - ઉડ્ડયનમાં કાર્યકારી ભાષા - નો પણ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે.
ટૂંકમાં: રીઅર એડમિરલે નોંધપાત્ર અને દેખીતી રીતે લાંબા સમયથી ચાલતા દુરુપયોગનો પર્દાફાશ કર્યો છે! તે અફસોસની વાત છે કે તે તેના વિશે કંઈપણ કરવા માટે દેખીતી રીતે શક્તિહીન છે ...
સ્ત્રોત: બેંગકોક પોસ્ટ
હું ક્યારેક વિચારું છું કે શું અહીંના ડૉક્ટરો પણ તેમનો ડિપ્લોમા આસાનીથી મેળવે છે?
મને ક્યારેક એ પણ આશ્ચર્ય થાય છે, ફ્રેડ.....
ડબલ્યુએફ હર્મન્સે એકવાર 'હેલો, ડૉક્ટર!' નામની વાર્તા લખી હતી. તેમાં તે એક સાચી ઘટના વિશે કહે છે: ક્યાંક ફ્રિશિયન હોસ્પિટલમાં એક માણસે ડૉક્ટર હોવાનો ઢોંગ કર્યો અને વર્ષો પછી જ પડી ગયો. તે સુથારો સાથે અલગ છે, તેણે લખ્યું, જે પ્રથમ તક પર પ્રથમ સમારકામ માટે પડે છે.
સરેરાશ, થાઈ ડોકટરો વાસ્તવિક ડચ ડોકટરો કરતા ઓછા સારા નથી. ક્વૉક્સ સામાન્ય રીતે નાના ખાનગી ક્લિનિક્સમાં સ્થિત હોય છે, ઉદાહરણ તરીકે, સ્તન અને શિશ્ન વધારવા માટે.
સારું, તે છેલ્લા ફકરામાં સામાન્યીકરણ છે.
હું તમારી જાતને ટાંકવા માંગુ છું: શું તમારી પાસે તેના માટે કોઈ પુરાવા છે?
કમનસીબે, એલેક્સ, મારી પાસે કોઈ વાસ્તવિક પુરાવો નથી, ફક્ત ઘણા બધા અંગત અનુભવો છે. તેથી હું ખોટો હોઈ શકું. શું તમારી પાસે અન્ય અનુભવો છે?
તાજેતરના વર્ષોમાં સંખ્યાબંધ ખાનગી ક્લિનિક્સ પર દરોડા પાડવામાં આવ્યા છે કારણ કે નબળા પ્રશિક્ષિત લોકો સારવાર કરી રહ્યા હતા જેના માટે તેમની પાસે પરવાનગી ન હતી.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
મારા માટે ખરેખર શું મહત્વનું હતું તે પ્રથમ વાક્ય હતું. સરેરાશ, થાઈ વગેરે. તે ખૂબ જ મજબૂત સામાન્ય નિવેદન છે જે સરસ લાગે છે, પરંતુ સાબિત કરવું મુશ્કેલ છે.
ઘણા ડોકટરો ખાનગી હોસ્પિટલોમાં કામ કરે છે જેમણે (વધારાની) તાલીમ મેળવી છે અથવા યુરોપમાં અને ઘણી વખત યુએસએમાં પણ અનુભવ મેળવ્યો છે.
અને અહીં એલેક્સ,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
તે ખરેખર એક ખૂબ જ રસપ્રદ પ્રશ્ન છે અને યોગ્ય રીતે.
છતાં મને એવી છાપ છે (અહીં થાઈ ખાનગી હોસ્પિટલોમાં ઘણા અનુભવો પછી) કે આ બહુ ખરાબ નથી.
હું અહીં ખૂબ સારા ડોકટરોને પણ ઓળખું છું જેઓ સરળતાથી પશ્ચિમી ડોકટરો સાથે તુલના કરી શકે છે.
તેમાંથી ઘણાએ વિદેશમાં પણ અભ્યાસ કર્યો છે અથવા વધુ તાલીમ મેળવી છે.
હું બેંગકોકની બેંગકોક હોસ્પિટલ અને સમીટેજ હોસ્પિટલના ડોકટરો વિશે મારા અંગત અનુભવ પરથી વાત કરી રહ્યો છું.
મને સરકારી હોસ્પિટલોનો વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ અનુભવ નથી.
હા, પાયલોટની જેમ જ, મારી એક થાઈ ભત્રીજી છે અને તે હમણાં જ ડૉક્ટર તરીકે સ્નાતક થઈ છે, તેની આખી તાલીમનો ખર્ચ 4.000.000 બાહ્ટ છે, તેના પછીના કોઈપણ દર્દીઓ પર દયા કરો
સંખ્યાબંધ થાઈ હોસ્પિટલો JCI માન્યતા પ્રાપ્ત છે https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ પરંતુ હા, તમારા મતે, તેનો કોઈ અર્થ નથી.
અન્ય હોસ્પિટલો પણ ઉચ્ચ પશ્ચિમી ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, પરંતુ અલબત્ત પશ્ચિમમાં બધું સારું છે.
જો તમને રુચિ હોય તો શું તમે અમને ખૂબ જ અણઘડ ડચ ડૉક્ટરો અને અન્ય પશ્ચિમી ડૉક્ટરોના નામ આપવાનું મન કરશો?
હું ધારું છું, પણ જાણતો નથી કે નાગરિક ઉડ્ડયન માટેની જરૂરિયાતો અન્ય પ્રકારના ઉડ્ડયન કરતાં વધુ છે.
તેથી તમારી પાસે પ્લેઝર ફ્લાઈટ્સ માટેનું લાઇસન્સ હોઈ શકે છે, સંભવતઃ ઓછી સંખ્યામાં મુસાફરો સાથે, પરંતુ તેનો અર્થ એ નથી કે તમને મોટા પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ સાથે પણ ઉડવાની મંજૂરી છે.
બાય ધ વે, જો કોઈ વ્યક્તિ આખી રાત શેરિફ હોય તો તે દિવસ દરમિયાન શું કરે છે એવું તમને લાગે છે?
અલબત્ત ઊંઘ!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ તમે જોઈ શકો છો કે વિવિધ લાયસન્સમાં શું શામેલ છે. આ આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમો છે, તેથી તે માત્ર નેધરલેન્ડમાં જ નહીં પણ થાઈલેન્ડમાં પણ લાગુ પડે છે.
કહેવું દુ:ખની વાત છે પણ… થાઈલેન્ડમાં ઘણી યુનિવર્સિટીની ડીગ્રીઓ ખરીદવામાં આવે છે.
થાઈલેન્ડમાં તમે માત્ર સખત અભ્યાસ કરીને ડિપ્લોમા મેળવી શકતા નથી. મને શંકા છે કે ઉડ્ડયન શાળાઓમાં આ અલગ નથી.
તેથી થાઈ ડિપ્લોમા અને પ્રમાણપત્રોનું આંતરરાષ્ટ્રીય મૂલ્ય ઓછું અથવા ઓછું નથી.
થાઈલેન્ડમાં પાઈલટની તાલીમ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોને પૂર્ણ કરતી નથી, તેથી જ.
બીજી સમસ્યા અલબત્ત ભાષાની છે. થાઈ લોકોમાં અંગ્રેજી ભાષાની કુશળતાનું સ્તર પણ ખાસ ઊંચું નથી.
સ્થાનિક અને વિદેશી થાઈ એરવેઝની ફ્લાઈટ્સ પર પણ મેં તેનો અનુભવ કર્યો છે; જ્યારે પાયલોટ અથવા કો-પાઈલટ કોકપિટમાંથી મુસાફરોને સંબોધે છે, ત્યારે તમે ખુશ થઈ શકો છો કે તમે અડધી થાઈગ્લીશ સમજો છો.
મેં ઘણીવાર જોયું છે કે જ્યારે સંદેશ અંગ્રેજીમાં પહોંચાડવાનો હોય છે, ત્યારે માઇક્રોફોન અચાનક તિરાડ પડવા લાગે છે.
તેથી જો તમે સંદેશ સમજી શક્યા ન હોવ, તો તે અલબત્ત પાઇલટની ભૂલ નથી 😉
જો કોઈ અપ્રમાણિત થાઈ પાઈલટ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે ઉડાન ભરે, ઉદાહરણ તરીકે શિફોલ ખાતે, કંપનીને લેન્ડિંગ પ્રતિબંધના સ્વરૂપમાં પ્રતિબંધોનો સામનો કરવો પડશે.
આ (ઓવરડ્યુ) એરક્રાફ્ટ મેન્ટેનન્સ પર પણ લાગુ પડે છે.
ભૂતકાળમાં, જાળવણીના તમામ કાગળો વ્યવસ્થિત ન હોય ત્યાં સુધી વિમાનને સાંકળો બાંધવામાં આવતું હતું. (અન્ય કંપની)
દરેક પાયલોટનું લાયસન્સ તેને જે પ્રકારના એરક્રાફ્ટને ઉડવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે તેના માટે ચોક્કસ હોય છે.
તમારા છેલ્લા વાક્ય અંગે: લાયસન્સ સમાન છે (CPL/ATPL), પરંતુ કહેવાતા પ્રકાર રેટિંગ કે જે પાઇલટ નક્કી કરે છે કે તે કયા પ્રકારના એરક્રાફ્ટ માટે લાયક છે.
તે સાચું છે, મેં તેને સરળ રીતે મૂક્યું છે.
પ્રકાર રેટિંગ્સ વિશે વાત કરવી વધુ યોગ્ય છે, પરંતુ સંભવતઃ તેમાંથી મોટાભાગના હશે
વાચકો જાણતા નથી કે તે શું છે.
દરેક પાઇલટ "ટોપ ગન" પાઇલટ નથી હોતા, પરંતુ તે બિન-થાઇ પાઇલટ્સને પણ લાગુ પડે છે.
હું ફક્ત થાઈઓને જ ગંભીરતાથી લઉં છું જેમણે વિદેશમાં અભ્યાસ કર્યો છે. ઓસ્ટ્રેલિયા, સિંગાપોર, જાપાન, પશ્ચિમ યુરોપ અથવા અમેરિકામાં યુનિવર્સિટીઓ.
થાઈ શૈક્ષણિક શીર્ષકો ગંભીર પરીક્ષાઓ માટે ચૂકવણીનો પ્રશ્ન બહાર છે તે પછી આપવામાં આવે છે.
હા
લેખમાં મેં એક ખૂબ જ રસપ્રદ વાક્ય વાંચ્યું: "પરંતુ તેઓ દેખીતી રીતે તેમની જવાબદારી લેતા નથી અને તે એરલાઇન્સ અને આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન સત્તાવાળાઓ તરફ ખરાબ સંકેત છે."
ખરેખર, થાઈ સમાજમાં એક દુઃખદાયક સ્થળ, "થાઈ + જવાબદારીની ભાવના" એ સારી મેચ નથી, જે કોઈ પણ વ્યક્તિ થોડા સમય માટે અહીં ફરે છે તે જાણે છે.
થાઈઓ મુખ્યત્વે જવાબદાર છે અને આ અલબત્ત ઉડ્ડયનની નોકરી સાથે સુસંગત નથી જ્યાં શિસ્તનું સર્વોચ્ચ મહત્વ છે.
અને ચહેરો ગુમાવવાનો એ શાશ્વત ડર પણ થાઈ બીમારી છે. થાઈ લોકો સમજી શકતા નથી કે તેમનો ચહેરો ગુમાવવો એ સામાન્ય રીતે નિષ્ફળતાનું પરિણામ છે જે તેમની પોતાની ભૂલ છે, તેથી તમારા શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કરો અને તમને દોષી ઠેરવવામાં આવશે નહીં અને ચહેરો ગુમાવવો બિનજરૂરી હશે.
તેથી લેખમાંના નિષ્કર્ષથી મને જરા પણ આશ્ચર્ય થતું નથી.
હા, હવે મારી પાસે થાઈ ડેન્ટિસ્ટ છે અને મારે તે મહિલા સાથે આકાશમાં જવું પડતું નથી.
પરંતુ એક વાત ચોક્કસ છે: 73 વર્ષની ઉંમરે, મને ક્યારેય એટલો આનંદ થયો નથી કે જ્યારે તેણીએ મારા દાંત અને દાઢ સાથે થોડું ટિંકરિંગ કરવું પડ્યું હોય. બધું જ જગ્યાએ અટવાયું છે.
તેણીએ યુનિવર્સિટી ડેન્ટલ શિક્ષણ પણ પૂર્ણ કર્યું હોવું જોઈએ. અને હું વખાણ સાથે વિચારું છું.
હું માત્ર એટલું જ જાણું છું કે તેણી ઉત્તમ છે, પરંતુ મને ખાતરી નથી કે તેણીએ થાઇલેન્ડમાં તેણીની તાલીમ લીધી છે કે કેમ
હું નિયમિતપણે એર એશિયા, નોક એર અને થાઈ એરવેઝ (યુરોપ માટે) સાથે ઉડાન ભરું છું. તો હું એક મોટા જોખમમાં છું, ખરું ને?
કદાચ એક નાનો સુધારો,
રિયર એડમિરલ એ સેનામાં માત્ર એક રેન્ક છે.
આ માણસ બહુ અનુભવી પાઈલટ હોઈ શકે છે.
મેં લખ્યું નથી કે તે માણસ પાઇલટ છે/નહીં, શું મેં? હું માત્ર આશ્ચર્ય પામી રહ્યો હતો કે નાગરિક સંસ્થા ચલાવતા ઉચ્ચ કક્ષાના નૌસેના અધિકારી કેમ છે.
જ્યારે હું થાઈ પ્લેનમાં હોઉં છું ત્યારે હું ક્યારેક વિચારું છું; હું આશા રાખું છું કે મોટાભાગના થાઈ લોકો વાહન ચલાવી શકે તેના કરતાં પાઈલટ વધુ સારી રીતે ઉડાન ભરી શકે. હું તે વિશે ઉચ્ચ અભિપ્રાય ધરાવતો નથી. હું જાણું છું કે ઉડવું એ ડ્રાઇવિંગ કરતાં અલગ કૌશલ્ય છે. પરંતુ થાઈલેન્ડ અથવા નેધરલેન્ડમાં ડ્રાઈવિંગ લાયસન્સ મેળવવામાં તફાવત ઘણો મોટો છે. કદાચ આ પાઇલટના લાયસન્સ પર પણ લાગુ પડે છે? તે મારા તરફથી પૂર્વગ્રહ હોવો જોઈએ…. છતાં મને ક્યારેય અસુરક્ષિત લાગ્યું નથી. હું હંમેશા વિચારું છું; જો આપણે જઈએ તો આપણે બધા સાથે જઈએ….
માર્ગ દ્વારા, થાઈ "બુટિક" એરલાઇન સાથેના મારા અનુભવો સંપૂર્ણપણે હાસ્યાસ્પદ છે. ઓવરહેડ્સ જે ટેકઓફ દરમિયાન ખુલે છે અને મારી પાસે ફિનિશિંગ સ્ટ્રીપ્સ છે જે એડહેસિવ ટેપથી સુરક્ષિત છે. "બુટિક" શું છે તે ક્યારેય સમજાયું નહીં.
યુ ટ્યુબ પર ચાઈનીઝ પાઈલટોને અંગ્રેજી બોલતા સાંભળો! તે ખરેખર નિંદનીય છે. https://youtu.be/1NDqZy4deDI શિફોલ ખાતે રનવેની સામે ક્રેશ થયેલી ટર્કિશ એરલાઇન? કેપ્ટને 3 વર્ષમાં મેન્યુઅલી એરક્રાફ્ટ લેન્ડ કર્યું ન હતું. ઓટોપાયલટ પર તમામ ILS! જો કંઈક ખોટું છે, તો તેઓ હવે શું કરવું તે જાણતા નથી. ત્યાં ઘણા ઓછા વાસ્તવિક પાઇલોટ્સ બાકી છે!
હું બેલ્જિયમમાં PPL પાયલોટ છું અને જ્યારે હું રજા પર થાઈલેન્ડ જઉં છું ત્યારે હું નિયમિતપણે નાના બેંગ પ્રા એરપોર્ટ પરથી સેસ્ના સાથે ઉડાન ભરું છું. આ હંમેશા મારા આંતરરાષ્ટ્રીય લાયસન્સ સાથે માન્ય હતું. જો કે, આ વર્ષથી આ શક્ય નથી કારણ કે તેને થાઈ સરકાર દ્વારા માન્યતા આપવામાં આવી નથી. દુનિયા ઊંધી??
VAT: એક કલાકની ફ્લાઇટની કિંમતો હું બેલ્જિયમમાં ચૂકવું છું તેનાથી બમણી છે. થાઈલેન્ડમાં શું ચાલી રહ્યું છે?
મજાની વાત એ છે કે ટિપ્પણીઓ પશ્ચિમના લોકો તરફથી છે, તેઓ કદાચ બરાબર છે, પરંતુ તેઓ બધા થાઈલેન્ડમાં જ રહે છે અને તેમાંથી ઘણાએ થાઈ મહિલાઓ સાથે લગ્ન પણ કર્યા છે? ખરેખર શા માટે?
તે આશ્ચર્યજનક નથી કે ટીબીમાં પશ્ચિમના લોકોની ટિપ્પણીઓ શામેલ છે ...
અને દેખીતી રીતે એરલાઇન્સ ખરેખર થાઇ પાઇલોટ્સ પર તેમના નાકને ફેરવે છે.
પછી તમે અમને જે પ્રશ્ન પૂછો છો તે એ છે કે શા માટે આપણામાંથી ઘણાએ થાઈ મહિલાઓ સાથે લગ્ન કર્યા છે….
વેલ. હું માત્ર એટલું જ કહી શકું છું કે મેં એક થાઈ મહિલા સાથે લગ્ન પણ કર્યા હતા, પરંતુ તે સમયે થાઈ પાઈલટોની ચર્ચા થઈ ન હતી…. કદાચ ભૂલી ગયા છો? 😉
જો ઉડાન માટેની તાલીમ સમાન હોય,
જેમ કે કાર/મોટરસાઇકલ ડ્રાઇવિંગ લાયસન્સ માટેની તાલીમ,
પછી હું સમજી શકું છું કે થાઈ પાઈલટ કોઈને જોઈતું નથી.